Tin chuyển nhượng 16

Nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới CATL sẽ xây dựng trang trại gió ngoài khơi trị giá 1,83 tỷ USD, để cung cấp năng lượng cho các hoạt động của riêng mình. Thiết lập này thể hiện cam kết của công ty CATL về tính bền vững, đồng thời đảm bảo quá trình chuyển đổi sang các giải pháp năng lượng xanh diễn ra suôn sẻ và đáng tin cậy.

Theo tờ Caixin đưa tin, trang trại gió ngoài khơi của CATL sẽ được đặt gần trụ sở chính của công ty ở Ninh Đức, phía đông nam tỉnh Phúc Kiến. Ủy ban Cải cách và Phát triển tỉnh Phúc Kiến đã “bật đèn xanh” phê duyệt việc xây dựng trang trại gió ngoài khơi công suất 800 megawatt (MW) này, cùng với các dự án lưu trữ năng lượng liên quan. 

CATL được yêu cầu bắt đầu xây dựng trong vòng hai năm. Công ty điện gió ngoài khơi Fujian Runshi, một công ty con được CATL đăng ký vào tháng 4 năm 2023, sẽ trực tiếp phát triển dự án này. 

CATL là nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới, sản xuất pin năng lượng lithium-ion cho xe điện cũng như các hệ thống lưu trữ năng lượng quan trọng. Lợi nhuận năm 2023 của công ty được báo cáo là tăng 48% lên 6,3 tỷ USD trong bối cảnh nhu cầu về xe điện trên toàn thế giới bùng nổ.

Tuy nhiên, CATL không phải là gã khổng lồ công nghiệp đầu tiên có kế hoạch phát triển trang trại gió ngoài khơi của riêng mình ở Trung Quốc. Tập đoàn hóa chất BASF của Đức công bố vào tháng 7/2023 rằng, họ sẽ xây dựng một trang trại gió ngoài khơi công suất 500MW với tập đoàn tua-bin gió địa phương Mingyang, để cung cấp năng lượng cho một siêu nhà máy trị giá 11 tỷ USD.

Có thể thấy, bằng cách đầu tư mạnh vào năng lượng tái tạo, các công ty này không chỉ đảm bảo nhu cầu năng lượng của chính mình, mà còn mong muốn trở thành người dẫn đầu trong quá trình chuyển đổi sang các sáng kiến ​​năng lượng sạch của ngành. Những dự án trang trại gió này có thể được coi là hiện thân của những bước tiến chủ động, mà các công ty đang mạo hiểm hướng tới một tương lai bền vững.

Vượt đèn đỏ chỉ là một trong nhiều biểu hiện của căn bệnh trầm kha trong văn hóa giao thông của bộ phận không nhỏ người Việt Nam: Chỉ cần tiện lợi cho mình, tảng lờ các quy định và những hậu quả nặng nề có thể xảy ra cho cả bản thân và người khác. Với những người này, tính năng đếm giây bị họ lợi dụng để vi phạm, nhưng không có nghĩa là bỏ tính năng đó thì sẽ giảm vi phạm.

Nâng cao ý thức tài xế thông qua bỏ đèn đếm giây hoàn toàn là cách đi đường vòng, vừa lãng phí vừa gây bất lợi cho những người nghiêm túc tuân thủ luật. Sao không dùng cách trực tiếp hơn để trị tận gốc bệnh coi thường quy định, đó là phạt thật nặng, thật triệt để, kiên quyết, không cho họ cơ hội để xin thông cảm hay “gọi điện cho người thân”?

Thực tế nhiều năm qua cho thấy, áp dụng luật một cách gắt gao, nghiêm khắc là cách hiệu quả nhất để người dân tuân thủ, chiến thắng thói quen xấu cũng như sự bừa bãi, tùy tiện. Việc bắt buộc đội mũ bảo hiểm khi đi xe máy là một ví dụ. Suốt một thời gian dài trước khi quy định này có hiệu lực, nhiều người nhao nhao phản đối với lời lẽ rất hùng hổ, viện đủ lý do nghe khá “xuôi tai”. Tuy nhiên sau một thời gian cảnh sát giao thông (CSGT) kiểm soát chặt, phạt nghiêm, đội mũ bảo hiểm trước khi ngồi lên xe máy trở thành phản xạ của đại đa số người dân.

Ví dụ gần đây nhất là chuyện lái xe sau khi uống rượu, một vấn nạn kéo dài nhiều thập kỷ, dai dẳng đến mức tưởng không thể khắc phục được. Quy định cấm tuyệt đối nồng độ cồn đối với tài xế cũng gây nhiều ì xèo phản đối. Thế nhưng bằng sự kiên quyết trong kiểm tra và xử phạt, cái thời uống rượu bét nhè rồi thản nhiên lên xe cầm lái đã lùi về quá khứ.

Giờ đây, mọi tài xế sau khi uống dù chỉ một lon bia đều phải dừng lại suy nghĩ, cân nhắc trước ý muốn tự cầm vô lăng, vì họ biết hễ bị phát hiện là không thể thoát án phạt.

Để xóa bỏ thói quen vượt đèn đỏ, các lực lượng chức năng cũng nên làm như vậy, thay vì điều chỉnh tính năng đếm giây của đèn tín hiệu. 

Bạn có đồng tình với phương án bỏ đếm giây ở đèn giao thông?

Những lần chạy xe ra đường vào giờ tan tầm, tôi thường xuyên chứng kiến cảnh lấn vạch dừng và vượt đèn đỏ. Dường như với nhiều người, hành vi đó như một phản xạ. Họ không mấy lo lắng vì cảnh xe dừng đèn đỏ chiếm hết vạch cho người đi bộ, thậm chí tràn ra ngã tư trong giờ cao điểm đã quá phổ biến, đến mức nhiều người nghĩ rằng CSGT ngầm chấp nhận điều này như một thực tế khó tránh.

Người nọ nhìn người kia, thế là đám đông thi nhau vượt qua vạch kẻ quy định khi đèn đỏ bật lên, như một kiểu "lệ làng trong thành phố lớn". Dù đã có rất nhiều vụ tai nạn thương tâm do vượt đèn đỏ xảy ra đủ minh chứng cho câu “nhanh vài giây,  chậm cả đời”, người ta vẫn không thắng được thói quen tùy tiện ấy, do sự dễ dãi của lực lượng chấp pháp.

Có những ý kiến cho rằng chế tài với hành vi vượt đèn đỏ hiện chưa đủ mạnh: Phạt từ 800 nghìn đến 1 triệu đồng với xe máy, 4 - 6 triệu đồng với ô tô. Tôi cũng nghĩ, so với mức phạt 400 - 600 nghìn đồng cho hành vi không đội mũ bảo hiểm, mức này chưa đủ để răn đe, vì không đội mũ là gây hại bản thân, còn vượt đèn đỏ gây nguy hiểm cho cả người khác, cần phạt nặng hơn ít nhất là gấp đôi.

Tuy nhiên, việc kiểm soát gắt gao sao cho tất cả những người vi phạm đều bị phạt vẫn quan trọng hơn là tăng mức phạt. Nếu như không ai thoát án phạt mỗi lần vượt đèn đỏ thì việc mất số tiền trên cũng đủ khiến không ít người “chùn lại” khi định tái phạm.

Tại Trung Quốc, nơi có mật độ dân cư đông nhất nhì thế giới, giao thông phức tạp và chính phủ vẫn dùng đèn giao thông đếm ngược, các lỗi vi phạm giao thông bị phat rất nặng, trong đó có việc trừ điểm giấy phép lái xe. Mỗi tài xế có 12 điểm mỗi năm, sau mỗi vi phạm như vượt đèn đỏ, chạy quá tốc độ, chở quá số người, họ bị trừ hẳn 6 điểm. Tài xế bị trừ hết điểm sẽ bị tạm giữ bằng lái và phải thi lại, nếu còn tiếp tục vi phạm sẽ phải chịu phạt rất nặng.

Tại Singapore, quốc đảo nhỏ bé với mật độ giao thông đông đúc, chính phủ cũng dùng cách tính 12 điểm như trên, tuy nhiên tài xế vượt đèn đỏ bị trừ cả 12 điểm, đình chỉ giấy phép lái xe và phạt tới 500 đô la Singapore (khoảng 10 triệu đồng). Nhờ quy định đó, số vụ vượt đèn đỏ tại đây giảm 28,8%, từ 44.688 vụ năm 2022 xuống còn 31.815 vụ năm 2023. Thái Lan cũng đã áp dụng hình thức tính điểm này từ năm 2022.

Những thông tin trên là bằng chứng cho thấy, sự nghiêm khắc trong xử lý vi phạm là một trong những cách hiệu quả nhất để ngăn chặn nó. Vì thế, với chuyện đồng hồ đếm ngược ở đèn giao thông, tôi nghĩ cứ nên duy trì như cũ, vì lỗi không phải ở cái đèn.

Bạn có đồng tình với ý kiến trên? Hãy chia sẻ ý kiến ở box bình luận bên dưới.

Theo chủ sở hữu và nhà điều hành dự án, WindFloat Atlantic đã phá nhiều kỷ lục hơn trong năm 2023, khi nó vẫn ổn định trước cơn bão Ciaran vốn tạo ra những con sóng đạt độ cao tối đa 20 mét, gió giật lên tới 139 km/h.

Những dữ liệu thuận lợi này cho thấy tiềm năng của Bồ Đào Nha về năng lượng gió ngoài khơi, cũng như cho thấy sự thành công của công nghệ đổi mới trong dự án WindFloat Atlantic.

Dự án này cũng cho thấy mức độ rủi ro thấp, khả năng cạnh tranh kinh tế cao của công nghệ năng lượng mới, mở đường cho các cấu trúc trang trại gió nổi ngoài khơi thương mại trong tương lai.

Trang trại năng lượng gió ngoài khơi này nằm cách bờ biển Bồ Đào Nha 20km thuộc đô thị Viana do Castelo, phía bắc Porto. Về kết cấu, WindFloat Atlantic gồm 3 tuabin gió Vestas mang công suất 8,4 megawatt (MW) đặt trên các bệ ba cột vừa nổi vừa chìm liên kết với hệ thống dằn tĩnh và động chuyên dụng, chúng được neo bằng dây xích kéo xuống tận đáy biển.

Hệ thống trang trại này còn có sợi cáp dài 20 km kết nối nó với một trạm biến áp năng lượng trên bờ.

WindFloat Atlantic là dự án liên doanh giữa công ty tái tạo EDPR của Tây Ban Nha, công ty năng lượng toàn cầu ENGIE, công ty năng lượng Repsol của Tây Ban Nha và công ty năng lượng gió ngoài khơi có trụ sở tại California, Mỹ. Công trình được kết nối với mạng lưới điện địa phương vào cuối năm 2019 và đưa vào hoạt động vào năm 2020. 

Thành công này không chỉ nhờ vào công nghệ tiên tiến của WindFloat Atlantic, mà còn nhờ vào toàn bộ đội ngũ phụ trách giám sát liên tục trang trại gió. Thực tế, trang trại này có cơ sở vận hành và bảo trì tại cảng Viana do Castelo, nơi nhóm nhận được thông tin của trang trại gió theo thời gian thực để họ có thể đến, và giải quyết các vấn đề ngay lập tức.