您现在的位置是：NEWS > Thế giới
Sao Real Madrid bất ngờ cưới vợ ở tuổi 18, "hợp đồng" có nhiều khoản lạ
NEWS2025-03-27 01:12:05【Thế giới】7人已围观
简介Endrick vừa chính thức gia nhập Real Madrid vào tháng 7 năm nay sau khi tròn 18 tuổi. Cầu thủ này đãbóng đá ngày maibóng đá ngày mai、、
Endrick vừa chính thức gia nhập Real Madrid vào tháng 7 năm nay sau khi tròn 18 tuổi. Cầu thủ này đã ra sân 4 trận cho "Kền kền trắng" trong mùa giải 2024/25 và ghi được 1 bàn thắng. Anh vẫn đang chật vật cạnh tranh vị trí cùng Kylian Mbappe,ấtngờcướivợởtuổiquothợpđồngquotcónhiềukhoảnlạbóng đá ngày mai Vinicius hay Rodrygo trên hàng công của Los Blancos.
Tiền đạo Endrick đăng tải bức ảnh cưới với người đẹp Gabriely Miranda (Ảnh: Goal).
Tuy nhiên, khi sự nghiệp vừa chớm nở, Endrick đã khiến tất cả sốc khi thông báo kết hôn với cô bạn gái Gabriely Miranda (21 tuổi). Trên trang Instagram, tiền đạo người Brazil phát đi thông điệp: "Cuối cùng, chúng tôi đã kết hôn. Sẽ không còn là hai nữa, chỉ là một mà thôi". Bên cạnh đó, cặp đôi đã đăng tải ảnh cưới.
Điều đáng nói, Endrick từng tiết lộ với kênh podcast 'Pod Delas' về những điều khoản "hợp đồng" với Gabriely Miranda.
Một trong những điều khoản đó là việc tiền đạo của Real Madrid phải nói "Anh yêu em" trong mọi tình huống. Có một vài điều khoản quan trọng khác như cấm đối phương nghiện ngập (dưới mọi hình thức) hay thay đổi hành vi. Hay khi nhắn tin, họ không phải được phép nhắn cụt lủn như "ok". Bản thân Endrick cũng không được phép có bạn gái ảo trong các trò chơi điện tử.
Endrick chia sẻ: "Bất cứ ai không tuân thủ điều này, họ phải làm bất kỳ điều gì cho người kia vào cuối tháng. Giống như việc tôi yêu cầu cô ấy phải mua cho tôi chiếc tai nghe Apple".
Gabriely Miranda luôn ở bên cạnh và ủng hộ Endrick trong những năm qua (Ảnh: Getty).
Miranda đã làm sáng tỏ những "điều khoản" trong "hợp đồng". Cô mô tả đây là mối quan hệ dựa trên tình cảm tự nguyện và sự tôn trọng, hiểu biết lẫn nhau. Những điều khoản chỉ giúp hai bên thêm gắn kết.
HLV Ancelotti cho rằng Endrick vẫn còn chặng đường dài cần nỗ lực nếu muốn trở thành ngôi sao lớn của bóng đá thế giới. Ông hy vọng việc cưới vợ không làm cầu thủ người Brazil xao nhãng phát triển sự nghiệp.
很赞哦!（58546）
相关文章
- Nhận định, soi kèo Opatija vs Rudes Zagreb, 21h30 ngày 23/3: Chủ nhà gặp khó
- Phụ nữ ngoại tình nhiều năm, đàn ông sao lại không biết?
- Bảo lãnh ngân hàng không làm tăng áp lực giá bán
- Bốn thói quen gây thâm nách, cách trị thâm nách tốt nhất
- Soi kèo phạt góc Uruguay vs Argentina, 06h30 ngày 22/3
- Khu đô thị kiểu mẫu Linh Đàm bị băm nát như thế nào?
- Thiệt mạng, ngất xỉu vì xếp hàng chờ mua xăng ở Sri Lanka
- La Casta: cơ hội sinh lời từ bất động sản Hà Đông
- Nhận định, soi kèo Radnicki Sr. Mitrovica vs Zemun, 21h00 ngày 24/3: Cửa dưới đáng tin
- Đến nhà bạn trai thấy nhà to, đất rộng tôi vội vàng cưới, không ngờ đời cay đắng
热门文章
站长推荐
Nhận định, soi kèo Andorra vs Latvia, 2h45 ngày 22/3: Tin vào khách
-Tuyến xe ô tô buýt nhanh-BRT đầu tiên: Kim Mã-Yên Nghĩa (ở Hà Nội), dài 14,77km qua 21 nhà chờ. Đồng nghĩa với 21 điểm dừng xe (cho người đi đường lên, xuống BRT). BRT hoạt động từ 5h-22h/ngày, với tần suất trung bình 7,5 phút/1 chuyến xe dừng (đón trả khách) tại các nhà chờ.Tính toán lý thuyết dự án rất hấp dẫn của Sở Giao thông vận tải địa phương: Đi BRT từ Kim Mã-Yên Nghĩa (14,77km) chỉ mất khoảng 35 phút. Song trên thực tế ngoài giờ cao điểm, cách đây không lâu (ngày 05/01/2017), người viết đi BRT biển kiểm soát 29B 148. 08 chuyển bánh lúc 10 h 10 phút từ Kim Mã, đến Yên Nghĩa lúc 10h 53 phút (mất 43 phút).
Đặc biệt, BRT không nhất thiết bắt buộc phải có làn đường riêng trên mặt đất như tramwai (tàu điện bánh sắt), hay trolleybus (tàu điện bánh lốp). Nói cách khác: Chẳng cần độc quyền 1 làn đường riêng, BRT vẫn có thể chạy được.
Hàng ghế ngồi quay mặt về đuôi xe BRT, dễ làm hành khách say xe
Tuy nhiên ở các nước phát triển, họ có nhiều đường phố rộng từ 12 làn xe trở lên (mỗi chiều đi rộng 6 làn xe trở lên), với nhiều dải phân cách khác nhau, nên họ dành riêng 1 làn xe cho BRT và trở thành tiêu chuẩn đầu tư, khai thác loại hình phương tiện giao thông công cộng (BRT) của họ.
Trở lại điều kiện đường phố Hà Nội, từ Kim Mã-Yên Nghĩa hầu hết mỗi chiều đường đi chỉ vẻn vẹn 3 làn xe, đâu có rộng xông xênh, mà cũng học đòi “coi chân voi như cột đình”, để bắt chước nước ngoài dành riêng 1 làn đường phố rộng 3,5m cho BRT là “sai bét” thứ nhất.
Cụ thể, với tần suất trung bình 7,5 phút/1 chuyến xe BRT dừng tại các nhà chờ nêu trên, cũng có nghĩa làn đường dành riêng (cho BRT), cứ mỗi lần cách quãng lại vắng tanh 7,5 phút (xem trong ảnh 1). Trong khi đó, thật trớ trêu các làn đường bên cạch vào giờ cao điểm không đáp ứng được lưu lượng xe cộ đi lại. Dẫn đến hàng đoàn xe ô tô lớn nhỏ, cùng với hàng loạt mô tô, xe gắn máy… phải xếp hàng lưu hành “cà nhắc” dài dằng dặc. Và chỉ khi nào đường phố tắc hẳn-kẹt cứng xe cộ kéo dài thời gian, mới được “nống” sang làn xe BRT (theo điều khiển của lực lượng chức năng).
Làn đường BRT vắng tanh, phung phí vô cùng
Hậu quả “tức nước vỡ bờ”, bất chấp lực lượng chức năng phạt nóng hay phạt nguội, vẫn có những người điều khiển xe ô tô hay xe mô tô 2 bánh cực chẳng đã, phải vi phạm-tự “chủ động nống” sang làn xe BRT (đang vắng tanh). Như vậy rõ ràng là phung phí vô cùng lòng-mặt đường (thuộc làn đường) xe BRT. Mặc dù mới đây, lãnh đạo UBND thành phố Hà Nội đã quan tâm, chỉ đạo cơ quan chức năng thí điểm cho xe ô tô buýt thường được chạy vào làn đường xe BRT (từ làn đường độc quyền BRT, sang nhị quyền: BRT+ buýt thường). Nhưng như thế cũng chỉ là 1 biện pháp “chữa cháy” chưa triệt để.
Đã thế lại có khá nhiều nhà chờ: Nguyễn Tuân, An Hưng, Mỗ Lao, Trung Văn, Văn Khê… vi phạm nguyên tắc tổ chức giao thông, vì tọa lạc quá gần phạm vi các giao lộ; khiến BRT dừng đón trả khách ngay sát các ngã tư có đèn tín hiệu, gây cản trở các phương tiện rẽ trái (vừa dừng xe để nhường đường cho BRT đi xong, lại gặp đèn đỏ-phải dừng xe tiếp), rất dễ xảy ra ùn tắc giao thông. Như vậy là “sai bét” thứ 2.
Còn “sai bét” thứ 3 là tuyến BRT này đi qua 2 cầu vượt “nửa vời”: Láng Hạ-Huỳnh Thúc Kháng và Lê Văn Lương-Láng (chưa phải là nút giao thông không gian, khác mức hoàn chỉnh). Cho nên cấm mô tô, xe gắn máy trong giờ cao điểm-không được đi lên 2 cầu vượt, sớm muộn cũng sẽ dẫn đến hậu quả ùn tắc giao thông nghiêm trọng ở các ngả đường phía dưới 2 cầu. Và chắc chắn sẽ ảnh hưởng lây lan ùn tắc cả 4 đầu cầu (mỗi cầu có 2 đầu). Đồng nghĩa với BRT sẽ không thể đi qua 2 cầu vượt (Láng Hạ-Huỳnh Thúc Kháng và Lê Văn Lương-Láng) 1 cách “thông đồng bến giọt” trong giờ cao điểm. Mặc dù cơ quan chức năng chủ quan cho rằng có đèn tín hiệu “gọi BRT qua cầu”…
Ngoài ra việc lắp các hàng ghế ngồi (thường dành cho người cao tuổi, phụ nữ có thai…) quay mặt về phía đuôi xe ô tô BRT (xem trong ảnh 2) cũng bất cập-rất dễ làm cho hành khách say xe.
Từ câu chuyện BRT nêu trên, người viết có liên hệ: Điều kiện đường phố Hà Nội hiện tại vẫn đảm đương tất cả các loại xe ưu tiên lưu hành, được Luật Giao thông đường bộ (điều 22) quy định rất chi tiết. Chúng đâu có cần làn đường dành riêng.
Vì vậy thiết nghĩ cơ quan thẩm quyền xem xét, khỏi cần độc quyền 1 làn đường dành riêng hay nhị quyền cho xe BRT và xe buýt thường. Đồng thời sớm di dời vị trí những nhà chờ (BRT) tọa lạc quá gần phạm vi những giao lộ (nút giao thông).
Đặc cách vì Hà Nội đã lỡ đầu tư rồi, để phát huy tốc độ lưu hành xe BRT, nên quy định loại xe công cộng nhanh (như BRT) cũng được ưu tiên (trang bị còi và cờ ưu tiên)-khi chúng lưu hành “mặc định” trên tuyến Kim Mã-Yên Nghĩa.
Nguyễn Thành Lập
(Kỹ sư, cựu sỹ quan cao cấp công an, hiện đang ở Hà Nội)
- Bước đầu, công an đã làm rõ những tình tiết có liên quan đến vụ việc nam sinh viên bị phát hiện tử vong trong phòng trọ, bên cạnh là đồ án tốt nghiệp dở dang.Hàng trăm sinh viên trường luật dự kiến bị dừng học">
