Bí quyết chọn thảm cho phòng ăn hoàn hảo

Kwak Ji Hyun (Hàn Quốc) đặt cọc mua nhà sau 4 năm chi tiêu dè xẻn, dành mọi khoản để có căn hộ đầu tiên cho mình.

Giống nhiều thanh niên Hàn Quốc, Ji Hyun đặt mục tiêu sở hữu nhà. Với thu nhập thấp, cô quyết định ăn tiêu dè sẻn, thắt lưng buộc bụng hết mức có thể.

Sau 4 năm, nữ nhân viên văn phòng tiết kiệm được 100 triệu won và dùng để đặt cọc cho căn hộ đầu tiên của mình.

Tiết lộ trên sóng truyền hình, Ji Hyun cho biết cô tằn tiện ở mọi khoản chi tiêu. Mỗi tháng, cô chỉ tiêu tối đa 300.000 won tiền sinh hoạt phí, ngay cả khi cộng khoản chi phí bắt buộc dành cho chữa trị căn bệnh tiểu đường lâu năm.

Có những tháng, cô gái chỉ tiêu vỏn vẹn 8.400 won cho tiền ăn. Ji Hyun gần như không đặt đồ ăn hay đi ra ngoài hàng quán mà nấu ăn tại nhà hàng ngày hoặc xin thức ăn thừa tại căng tin của công ty.

Nếu trúng thưởng một chai nước, cô cũng sẽ bán lại, bởi chỉ uống nước máy miễn phí hoặc nước lọc, trà tự pha.

Nữ nhân viên văn phòng 24 tuổi đi bộ 2 tiếng mỗi ngày để tiết kiệm tiền đi xe bus, tàu điện ngầm.

Bí quyết khác của Ji Hyun là sử dụng nhiều ứng dụng khác nhau để tích điểm, nhận phiếu giảm giá và dùng nó để mua các sản phẩm cần thiết. Điều này giúp cô tiết kiệm được khoảng vài trăm won mỗi lần.

“Đó chỉ là số tiền lẻ, không có giá trị và nhiều người cho rằng hành động này lãng phí thời gian nhưng nếu đang nỗ lực tiết kiệm, mọi khoản đều là đóng góp tích tiểu thành đại", cô gái 24 tuổi chia sẻ.

Để không mất nhiều chi phí đi lại, Ji Hyun thường đi bộ 2 tiếng mỗi ngày thay vì đi xe bus hoặc tàu điện ngầm.

Nói về lý do tằn tiện, Ji Hyun cho biết cô có hoàn cảnh sống khó khăn, khi cha bị rối loạn cảm xúc, mẹ mắc chứng nghiện rượu. Cuộc sống từ nhỏ đã vốn trong cảnh nghèo túng, thiếu thốn. Khi lớn lên, cô sớm tìm cách tự lo cho bản thân và muốn có cuộc sống độc lập.

"Tôi không muốn sống trong cảnh nghèo đói và tiết kiệm là cách tốt nhất để thực hiện điều đó", cô bày tỏ. Hiện, cô gái còn chia sẻ những cách thức tiết kiệm của mình thông qua kênh, trang cá nhân.

Sau khi chương trình phát sóng, câu chuyện của Ji Hyun nhận về nhiều ý kiến trái chiều. Trong đó, đông người chỉ trích cô gái có lối sống và suy nghĩ cực đoan, không biết tận hưởng cuộc sống và có thể gây ảnh hưởng đến sức khỏe bản thân. Số khác bày tỏ lo ngại những người trẻ sẽ học theo cách chi tiêu này.

Tuy nhiên, Ji Hyun khẳng định thấy may mắn và hạnh phúc khi đã mua được nhà sau 4 năm chắt bóp, dù vẫn còn khoản nợ trả góp trong tương lai.

"Sở hữu căn nhà đứng tên mình đem lại cho tôi cảm giác an toàn. Khoảng thời gian 4 năm qua thực sự rất khó khăn, song cuộc sống sẽ tương sáng hơn trong tương lai".

Theo Zing

Ở một diễn biến khác, Khang (Thái Vũ) mở lòng tâm sự với Thương (Trần Vân) về hoàn cảnh gia đình mình. Khang nói rất thương bố nhưng để vượt qua tự ái tiến lại gần Hoàng thì không thể. "Trước đây đối với tôi ông ấy là tất cả, là thần tượng của tôi. Vậy mà mọi thứ sụp đổ. Tôi biết tôi cư xử với bố như thế là sai nhưng tôi chưa biết cách thoát khỏi cảm giác bị tổn thương", Khang nói. Thương khuyên Khang hãy học cách tha thứ vì chắc chắn Hoàng rất cần cậu nên cứ cố gắng từng chút là được.   

Trong khi đó, Quân (Quốc Huy) thắc mắc với Dung (Thu Huyền) về việc hàng loạt đối tác từng cộng tác ở phía Nam nhưng giờ chuyển hết sang công ty luật của mình ngoài Hà Nội liệu có liên quan đến bố của Diệu (Hồng Loan) hay không. Dung khẳng định những đối tác này muốn hợp tác với công ty mình, hay đúng hơn là với Quân. Dung nói trước đây Quân đã từng nhận sự giúp đỡ của bố Diệu và giờ sắp thành người một nhà nên không cần phải phản ứng như vậy. 

Hoàng sẽ làm gì với Thái? Quân có chấp nhận sự giúp đỡ của bố Diệu? Diễn biến chi tiết tập 39 Hành trình công lýlên sóng lúc 21h30 tối 4/1 trên VTV3.   

Quỳnh An

Tọa đàm "Xu hướng ô tô điện hóa ở Việt Nam" quy tụ các góc nhìn của các chuyên gia đến từ cơ quan quản lý nhà nước, nhà khoa học, doanh nghiệp...

Mở màn buổi tọa đàm, PGS. TS Đàm Hoàng Phúc, Bộ môn Ô tô và xe chuyên dùng, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội đã vẽ lại bức tranh về ô tô điện với lịch sử cả trăm năm nhưng chỉ phát triển ở giai đoạn sơ khai của công nghiệp ô tô, và đầu thế kỷ 21 mới thực sự có chỗ đứng.

Theo PGS. TS Đàm Hoàng Phúc, tương lai ô tô chạy điện không còn là bàn cãi khi nhìn ra thế giới, nhiều nước đã hướng đến sản xuất xe điện chiếm tới 95% vào những năm 2025, 2030. Ngay cả những công ty khởi nghiệp mới trong lĩnh vực ô tô cũng chọn xe điện là bước đi đầu tiên (Rivian, Fissker, Lucid, Canoo, Lordstown, Nio-PV), đủ để thấy thời của ô tô điện đã đến.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc cho rằng ô tô điện ngày nay có nhiều ưu thế và tiết kiệm hơn ô tô động cơ đốt trong

Vậy Việt Nam đang ở đâu trong xu hướng điện hóa ô tô, hay nói cách khác Việt Nam đã bắt đầu bước vào thị trường ô tô điện hay chưa?

Trước hết để hiểu hơn về ô tô điện hóa thì loại xe này đang được phân biệt theo 4 dòng chính, gồm xe hybrid (HEV: Hybrid Electric Vehicle), xe hybrid sạc ngoài (PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle), xe điện chạy pin (BEV: Battery-powered Electric Vehicle) và xe điện nhiên liệu Hydro (FCEV: Fuel-cell Electric Vehicle).

Trong 4 dòng xe trên thì Việt Nam chưa xuất hiện loại xe FCEV do đây là dòng xe còn quá mới, nhiều hãng còn đang trong quá trình nghiên cứu. Riêng Toyota đã đi đầu với chiếc Mirai thế hệ thứ 2 vừa ra mắt cuối năm 2020, nhưng giá khá đắt.

Để làm rõ hơn về thị trường ô tô điện ở Việt Nam, ông Nguyễn Văn Phương - Phó Phòng chất lượng xe cơ giới - Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết trong vài năm trở lại đây, ô tô điện hóa nhập về Việt Nam có tăng nhưng không đáng kể, phần lớn là xe hybrid. “Năm 2019 có khoảng 240 xe nhập khẩu vào Việt Nam; năm 2020 là hơn 400 xe và 3 tháng đầu năm 2021 là gần 600 xe. Hiện nay, ô tô điện vẫn được đăng kiểm cấp phép như xe bình thường, không có khó khăn gì”, ông Phương nói.

Ông Nguyễn Văn Phương - Phó Phòng chất lượng xe cơ giới - Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết ô tô điện không gặp khó khăn gì khi đăng kiểm, tương tự các loại xe ô tô thường.

Như vậy, so với sản lượng tiêu thụ ô tô tại thị trường Việt Nam mỗi năm đang ở mức trên 400 ngàn xe thì thị phần ô tô điện đang còn quá nhỏ. Đó là một thách thức cho các nhà sản xuất và phân phối ô tô nếu muốn “bẻ hướng” sang đầu tư bán ô tô điện hóa.

Dẫn chứng cho sự non trẻ của thị trường ô tô điện Việt Nam, chuyên gia Nguyễn Trung Hiếu - Trưởng ban Hoạch định chiến lược Toyota Việt Nam kể lại hành trình đưa chiếc hybrid của hãng xe Nhật bán ở Việt Nam phải mất tới 12 năm. Ông Hiếu nói: “Năm 2008 chúng tôi mang chiếc Prius tới triển lãm Việt Nam nhưng chỉ nhận được sự quan tâm về mặt công nghệ. Lần lượt các năm về sau như 2012, 2014 xe vẫn đều đặn được đem về trưng bày và phải đến 2017 bộ phận nghiên cứu mới thấy rằng khách Việt đã bắt đầu quan tâm giá bán của xe. Khi đó, chúng tôi mới điều chỉnh chiến lược và đem chiếc Toyota Corolla Cross hybrid về bán vào năm 2020”. Đây cũng là lý do khiến Toyota nhận định Việt Nam hiện mới phù hợp với xe hybrid do loại xe này không buộc người mua phải thay đổi thói quen sử dụng như xe điện (cần trạm sạc, hệ thống bảo dưỡng riêng). 

Chuyên gia Nguyễn Trung Hiếu - Trưởng ban Hoạch định chiến lược Toyota Việt Nam cho rằng ô tô điện là xu thế nhưng hiện chưa phù hợp ở Việt Nam, thay vào đó xe hybrid.

Trái với quan điểm của chuyên gia Nguyễn Trung Hiếu, PGS. TS Đàm Hoàng Phúc cho rằng đã đến lúc Việt Nam phải hình thành thị trường cụ thể cho ô tô điện, bởi nếu không đến năm 2025 khi xu thế điện hóa ô tô tràn ngập, chúng ta sẽ thành “vùng trũng”so với các nước trong khu vực. “Ô tô điện có nhiều điểm lợi hơn động cơ đốt trong như công suất mạnh, không bị khống chế mô-men xoắn, pin đặt ở sàn có lợi thế về trọng tâm tăng độ an toàn, dễ lái, dễ cập nhật công nghệ và nhất là bảo dưỡng định kỳ không tốn kém’, ông Phúc nói.

Theo PGS. TS Đàm Hoàng Phúc, cái khó nhất hiện nay để hình thành thị trường ô tô điện là chưa có chính sách hỗ trợ cho người bán (ở đây là nhà sản xuất) và người mua.

Về vấn đề chính sách hỗ trợ, bà Nguyễn Thị Xuân Thúy (Đại diện Cục Công nghiệp – Bộ Công thương) cho rằng thực tế nói Việt Nam chưa có hỗ trợ ô tô điện cũng chưa đúng, bởi dù Quy hoạch công nghiệp ô tô Việt Nam tầm nhìn 2020 không nhắc đến loại xe này nhưng nó đã được hưởng lợi từ định hướng hỗ trợ loại xe thân thiện môi trường, cụ thể là thuế tiêu thụ đặc biệt. “Thuế tiêu thụ đặc biệt đánh vào ô tô điện hiện chỉ ở mức 21%, tức là giảm tới 50% so với xe thông thường có mức thuế theo dung tích động cơ. Bên cạnh đó các nhà sản xuất cũng nhận được ưu đãi tùy theo mức độ rời rạc của linh kiện nhập khẩu”, bà Thúy cho biết.

Như vậy có thể thấy dù ô tô điện hóa chưa nhận được ưu đãi theo diện “điểm mặt chỉ tên” nhưng hiện tại vẫn là loại xe có lợi nhất về thuế tiêu thụ đặc biệt so với các loại ô tô thông thường. Và trong khi chúng ta đang bàn về loại xe này thì hai nước Thái Lan, Indonesia đã công bố chính sách phát triển ô tô điện cho giai đoạn bùng nổ 2025-2030.

Đình Quý

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chuyên gia giải thích lí do ô tô điện thân thiện với môi trường hơn xe xăng

Bên cạnh ưu điểm "độc nhất" hoàn toàn không phát thải khi sử dụng, quá trình sản xuất điện - nguồn năng lượng cho những chiếc ô tô của tương lai - cũng "xanh" hơn rất nhiều so với các loại phương tiện chạy bằng nhiên liệu khác.

Đến trưa 29/3, bà có dấu hiệu mệt, khó thở, huyết áp tụt. Bệnh viện hồi sức cấp cứu, hội chẩn toàn viện sau đó chuyển bệnh nhân đến Bệnh viện Quân y 175. Bác sĩ chẩn đoán suy đa cơ quan nghi do phản vệ độ 3, nhồi máu cơ tim, thuyên tắc phổi do huyết khối sau phẫu thuật thẩm mỹ nhiều cơ quan.

Bệnh nhân được phối hợp nhiều biện pháp hồi sức tích cực như ECMO (tim phổi nhân tạo), lọc máu liên tục, thay huyết tương, thở máy... Do tình trạng quá nặng, sau hơn một tháng nhập viện, đến ngày 3/5, bệnh nhân tử vong.

Phát biểu mở đầu sự kiện, ông Binu Jacob, Tổng giám đốc Nestlé Việt Nam, đồng Chủ tịch VBCSD, cho biết biến đổi khí hậu là một thách thức toàn cầu, ảnh hưởng sâu rộng đến doanh nghiệp và môi trường. Vì vậy, hành động ngay và quyết đoán là điều cần thiết, đồng thời phải đảm bảo tuân thủ các quy định hiện hành. Tại Nestlé, phát triển bền vững không chỉ là một phần trong chiến lược kinh doanh mà còn là giá trị cốt lõi. Nestlé Việt Nam là một trong những doanh nghiệp đi đầu trong nỗ lực này với nhiều chiến lược toàn diện nhằm giảm lượng khí thải carbon; tối ưu hóa chuỗi cung ứng và đầu tư mạnh mẽ vào năng lượng tái tạo.

"Chúng tôi hiểu rằng những mục tiêu đầy tham vọng này không thể đạt được nếu chỉ hành động riêng lẻ. Điều đó đòi hỏi sự chung sức của toàn bộ chuỗi giá trị, đặc biệt là từ những doanh nghiệp tiên phong trong lĩnh vực bền vững", ông nói.