Nhận định, soi kèo Dakhleya vs Semouha, 22h ngày 15/12

C5 sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia trước khi chuyển sang lắp ráp trong nước tại nhà máy ở Thái Bình vào năm 2026, theo kế hoạch công bố ban đầu.

Ngoài giá thấp hơn đối thủ, Omoda C5 có gì?

C5 lớn hơn đôi chút khi đặt cạnh Xforce và Yaris Cross, với chiều dài x rộng x cao lần lượt là 4.400 x 1.830 x 1.588(mm), song chiều dài cơ sở 2.630mm vẫn kém chiếc Mitsubishi 20mm. Khoảng sáng gầm khiêm tốn với thông số 169mm, dưới mốc 200mm thường thấy trong phân khúc.

Thiết kế tổng thể của chiếc crossover nhắm đến nhóm khách hàng trẻ với nhiều đường nét cắt xẻ và dập nổi, có phần thể thao và cá tính hơn so với mặt bằng chung của phân khúc. Tuy nhiên, một số bộ phận lại dễ gây liên tưởng đến những mẫu ô tô khác, đặc biệt là khu vực đuôi xe.

Góc chính diện nổi bật với mặt ca-lăng tràn viền cỡ lớn có họa tiết kim cương cùng dải mạ crôm đóng vai trò kết nối dải đèn LED định vị ban ngày hình chữ "T" hai bên. Cụm đèn pha full-LED projector đặt thấp tự động bật/tắt, bên dưới là cản va với các thanh ngang đơn giản.

Điểm nhấn ở hai bên hông thuộc về mui xe đen tương phản vuốt dốc dần về sau cùng cánh lướt gió được tạo hình tương đối cầu kỳ. Gương chiếu hậu nằm trên cánh cửa, có tính năng chỉnh/gập điện, sưởi mặt kính và tự động gập khi khóa xe. Đèn chào mừng chỉ xuất hiện trên bản Flagship.

Bộ mâm 18 inch đen bóng được nhấn nhá bằng các mảng màu đỏ lạ mắt, bao bọc phanh đĩa trên bốn bánh xe và hệ thống treo MacPherson phía trước, thanh xoắn phía sau như hầu hết xe CUV hạng B khác.

Đèn chiếu sáng LED góc cạnh chứa hàng loạt thanh dọc vắt ngang cửa hậu là chi tiết đáng chú ý, bên cạnh tấm ốp giả ống xả kép và kính hậu thoải theo phong cách coupe. Xi-nhan dạng tuần tự được áp dụng cho cả đèn trước và sau.

Người nhìn có thể phân biệt hai phiên bản thông qua những điểm nhấn màu đỏ trên phiên bản cao cấp ở cản trước, chân gương chiếu hậu, ốp babule và cánh lướt gió.

Nội thất của C5 được lược bỏ hầu hết nút bấm vật lý, tâm điểm là bảng đồng hồ kỹ thuật số liền mạch với màn hình thông tin - giải trí có cùng kích thước 10,25 inch, hỗ trợ kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây. Vô-lăng ba chấu bọc da được vát đáy (D-cut).

Mọi xe Omoda C5 có mặt tại Việt Nam được trang bị chìa khóa thông minh với nút bấm khởi động, khởi động xe từ xa, đèn viền trang trí 64 màu, cần số điện tử, phanh tay điện tử tích hợp Auto Hold và sạc không dây 50W với đế lót nỉ chống trượt và khe thông gió.

Khác với ngoại thất tương đối giống nhau là một nội thất với danh sách "option" đi kèm chênh lệch rõ rệt.

Trên phiên bản cao cấp, khách hàng nhận thêm nhiều tiện nghi như điều hòa tự động hai vùng độc lập tích hợp bộ lọc bụi PM2.5, chức năng điều khiển bằng giọng nói, gương chiếu hậu chống chói tự động, gạt mưa tự động, cửa sổ trời, cốp chỉnh điện đi kèm tính năng "đá cốp" và hàng ghế trước chỉnh điện có thông gió/sưởi ấm.

Bên cạnh Xforce với loa Yamaha, Omoda C5 là cái tên tiếp theo trong phân khúc sử dụng hệ thống loa có thương hiệu với dàn 8 loa Sony trên phiên bản Flagship.

Phương diện an toàn có thể được xem là ưu thế lớn của mẫu xe Trung Quốc này. Cả hai phiên bản sở hữu 6 túi khí, hỗ trợ phanh ABS/EBD/BA, cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ xuống dốc, cảm biến áp suất lốp, giới hạn vận tốc kèm cảnh báo, camera lùi và cảm biến hỗ trợ đỗ xe trước/sau.

Riêng phiên bản Flagship có thêm bộ tính năng ADAS với một số "trợ thủ" như kiểm soát hành trình thích ứng, phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ lái tự động, hỗ trợ lái xe khi tắc đường, cảnh báo lệch làn đường và hỗ trợ giữ làn trong trường hợp khẩn cấp, cảnh báo điểm mù và cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau.

Camera 360 độ hiển thị giả lập 3D dành riêng cho phiên bản đắt tiền hơn. Nhà sản xuất cho biết 78% khung xe được làm bằng thép cường độ cao, đảm bảo độ cứng cáp và an toàn.

Bên dưới nắp ca-pô là động cơ xăng 4 xi-lanh, tăng áp, dung tích 1.5L, sản sinh công suất tối đa 145 mã lực và mô-men xoắn cực đại 210Nm. Ghép đôi với cỗ máy này là hộp số vô cấp CVT giả lập 9 cấp và hệ dẫn động cầu trước. Người lái có thể lựa chọn chế độ lái Eco (Tiết kiệm) hoặc Sport (Thể thao).

Tham vọng và thách thức

Chery từng "đặt chân" vào thị trường Việt Nam vào năm 2009 thông qua đơn vị Liên doanh ô tô Hòa Bình (VMC) với sản phẩm mở đầu là Chery QQ3 có giá bán 10.000 USD (khoảng 180 triệu đồng lúc bấy giờ). Dù có giá bán thấp nhất thị trường nhưng do sở hữu thiết kế ngoại thất được sao chép từ dòng hatchback hạng A Daewoo Matiz/Chevrolet Spark cùng rào cản về thương hiệu và nghi ngại về chất lượng nên Chery QQ3 không giành được thiện cảm của khách hàng Việt. Hãng tiếp tục giới thiệu thêm mẫu Chery Riich M1 với giá bán 288 triệu đồng trong năm 2010 nhưng cũng không để lại nhiều ấn tượng, sau đó phải rút khỏi thị trường.

Lần này, Chery chọn "tái xuất" dưới thương hiệu Omoda & Jaecoo ở Việt Nam. Hãng thể hiện tham vọng lớn khi công bố xây dựng nhà máy lắp ráp tại Thái Bình và mở rộng hệ thống đại lý 3S lên con số 39 trên toàn quốc, trong đó 16 đại lý sẽ khai trương vào ngày mở bán.

Phân khúc crossover hạng B/B+ tại Việt Nam chứng kiến sự cạnh tranh khốc liệt giữa trên dưới 10 cái tên, đa dạng về thương hiệu, nguồn gốc lẫn giá bán. Trong đó, mẫu xe ra mắt vào đầu năm nay là Mitsubishi Xforce hiện chiếm ngôi đầu với doanh số lũy kế 10 tháng cao hơn 36% so với cái tên theo sau là "đồng hương" Toyota Yaris Cross, đồng thời thay đổi cục diện xe Nhật - xe Hàn trong phân khúc này.

Đây cũng là nơi chứng kiến sự góp mặt của một số mẫu xe Trung Quốc như Lynk & Co 06 (729 triệu đồng) hay MG ZS (518-588 triệu đồng).

Omoda C5 có hầu hết điều kiện "cần" và "đủ" để thành công trong hạng xe nhiều tiềm năng nhưng đầy tính cạnh tranh này: thiết kế hợp xu hướng, đầy đủ trang bị tiện nghi, an toàn cơ bản, không gian sử dụng rộng rãi và giá bán hợp lý. Tuy nhiên, độ phổ biến thương hiệu chưa lớn cùng những định kiến về xe Trung Quốc là rào cản không hề nhỏ để "tân binh" này tiếp cận người tiêu dùng Việt Nam.

Nhiều tài xế tìm đến một số giải pháp cho vay không chính thức như góp hụi, thậm chí là các kênh “tín dụng đen”, các ứng dụng cho vay lãi suất cao… tiềm ẩn nhiều rủi ro. 

Một số ứng dụng gọi xe đã tung nhiều gói hỗ trợ tài chính để giảm bớt gánh nặng cho các tài xế. Theo đại diện ứng dụng Be, hãng này vừa phối hợp cùng Ngân hàng số Cake by VPBank (Cake) hỗ trợ các tài xế vay tiêu dùng ngay trên ứng dụng.

Theo đó, tài xế có thể vay từ 3 triệu đến 20 triệu đồng trong thời gian từ 3 - 24 tháng mà không tốn phí hồ sơ cũng như không cần thế chấp tài sản. Toàn bộ quá trình diễn ra trực tuyến trên nền tảng ứng dụng tài xế BeDriver, tài xế không cần giao dịch trực tiếp với nhân viên ngân hàng hay phải có mặt tại chi nhánh.

Đối tượng đầu tiên được hưởng chính sách ưu đãi này là các tài xế của Be Group đang hoạt động trên 3 tháng tại TP HCM và Hà Nội, độ tuổi từ 22 đến dưới 60 tuổi… cũng như thỏa tiêu chí về điểm tín dụng được quy định.

Theo bà Vũ Hoàng Yến, CEO Be Group: Tuy nhu cầu đi lại của người dân tăng cao sau đại dịch và việc phục hồi kinh tế đã khởi sắc nhưng vẫn còn khó khăn, trong khi nhiều bác tài đang là trụ cột của cả gia đình. Vì vậy, Be Group phối hợp cùng Cake triển khai gói vay tiêu dùng ưu đãi dành cho những tài xế thân thiết với mục tiêu đồng hành tối đa cùng các bác tài, giúp các anh chị và gia đình phần nào ổn định cuộc sống, đồng thời tránh được “bẫy tín dụng đen”.

Duy Vũ

Ứng dụng gọi xe Be giành giải Nhất “Nhân tài Đất Việt” lĩnh vực CNTT

Giải Nhất lĩnh vực CNTT của giải thưởng “Nhân tài Đất Việt” lần thứ 16 đã thuộc về ứng dụng gọi xe Be của nhóm tác giả đến từ Công ty cổ phần Be Group.

Great Place to Work Institute, cơ quan nghiên cứu lớn nhất và uy tín nhất thế giới về sự xuất sắc nơi làm việc, đã công nhận cam kết của Ericsson về việc xây dựng và thúc đẩy nền văn hóa tin cậy cao trong tổ chức, nhờ đó đã thu hút và nuôi dưỡng những tài năng ưu tú nhất, đồng thời khuyến khích họ phấn đấu và cống hiến để được những thành tích xuất sắc trong công việc.

Bảng xếp hạng phản ánh cảm nhận của nhân viên khi làm việc tại Ericsson. Giải thưởng Nơi làm việc tuyệt vời (Workpace Award) cũng tiến hành một cuộc đánh giá văn hóa đầy đủ, cung cấp cho người đánh giá sự thấu hiểu sâu sắc những giá trị nội tại, các chương trình và thực tiễn của công ty trong các lĩnh vực bồi dưỡng và phát triển nhân viên, quản lý nhân tài, gắn kết nhân viên, năng lực lãnh đạo, giao tiếp ứng xử và văn hóa doanh nghiệp.

Ông Denis Brunetti, Tổng giám đốc Ericsson Việt Nam và Myanmar, cho biết: “Việc vinh danh Ericsson là một nhà tuyển dụng tuyệt vời đã củng cố những giá trị mà chúng tôi mang tới cho nhân viên và sự phát triển của họ. Chúng tôi rất vinh dự được tổ chức Great Places to Work Institute công nhận cam kết của chúng tôi trong xây dựng một nền văn hóa đa dạng và hòa nhập, bền vững, đưa tinh thần chính trực, đồng cảm và nhân văn trở thành tâm điểm trong cách thức mà chúng tôi tương tác, ứng xử và tin tưởng lẫn nhau. Ericsson xây dựng một môi trường làm việc thuận lợi, giúp nhân viên của chúng tôi có được sự tin tưởng và linh hoạt cần thiết để cân bằng hài hòa giữa công việc và cuộc sống cũng như phát triển chuyên môn nghề nghiệp và năng lực cá nhân.”

Ericsson Việt Nam đã triển khai nhiều sáng kiến nhằm thúc đẩy xây dựng một nơi làm việc tuyệt vời​​cho nhân viên của mình. Công ty có các giải pháp học tập tốt nhất để phát triển năng lực và kỹ năng lãnh đạo. Công ty cũng tăng cường thu hút sự tham gia của lãnh đạo và các kênh truyền thông tương tác bằng cách tạo ra các diễn đàn để nhân viên kết nối và thể hiện quan điểm. Ericsson tập trung mạnh mẽ vào việc xây dựng một nền văn hóa đa dạng và hòa nhập cũng như một môi trường làm việc tin cậy và cởi mở trong công ty. Ericsson luôn nỗ lực mỗi ngày để bảo vệ văn hóa đạo đức vững mạnh, đưa ra các quyết định hoàn toàn chính trực trong toàn công ty.

L.T.Hiền