Cả trường đoạn dài 6 phút nhưng hai diễn viên chỉ nói duy nhất một câu thoại ngắn. Diễn xuất của hai diễn viên Quang Sự và Kiều Anh đã chạm đến trái tim khán giả.

Diễn viên Quang Sự chia sẻ, khi đọc kịch bản đoạn này anh cũng khóc cho hai nhân vật Công và Phương. Đây là phân cảnh thứ 2 trong Gia đình mình vui bất thình lìnhdiễn viên Quang Sự rơi nước mắt vì nhân vật. Lần đầu là khi anh ôm Phương nói lời chia tay ở quê. Diễn xuất của nam diễn viên nhận vô số lời khen ngợi của khán giả. 

Trên Fanpage VTVGo, trích đoạn phim trong tập 52 hút triệu lượt xem và hàng nghìn bình luận của khán giả. Diễn quá đỉnh; Đoạn này Công diễn xuất sắc; Phim thật sự chạm đến trái tim người xem; Nước mắt đàn ông đôi lúc làm tan chảy tất cả, Công khóc và tôi cũng không cầm được nước mắt; Tập này mình đã khóc. Các bạn diễn quá đạt; Biết là phim nhưng sao vẫn buồn thế... là những bình luận của khán giả. 

Nhiều người thương hai nhân vật chính vì cuộc đời quá bi kịch và mong kết phim họ sẽ nhận cái kết có hậu.  

Trả lời phỏng vấn VietNamNet gần đây, khi được hỏi:Chuyện tình cảm của Công và Phương tốt hơn hay xấu đi ở những tập cuối? Diễn viên Quang Sự nói: "Tôi nghĩ là sẽ tốt lên. Đã đến chặng cuối rồi nên đúng như bản chất ban đầu của phim là "bất thình lình". 

Gia đình mình vui bất thình lìnhchỉ còn 4 tập nữa là kết thúc. Tập 56 và cũng là tập cuối phim sẽ lên sóng VTV3 vào tối 15/9. 

Thu Hà chia sẻ vè biệt danh trên phim: "Mẹ em là người cho em cảm hứng làm nhân vật này nhiều nhất, từ cái miệng nói rất to vì mẹ em ngoài đời cũng y như thế. Trước khi vào phim này, giọng nói của em khá là nhỏ nhưng đạo diễn bảo em nói to lên, thật là 'loe 'vào. Nên khi em bắt đầu cất tiếng gọi thì mọi người nói rằng: Đây chính là Ninh loe rồi".  

Thu Hà cho biết cô áp lực khi làm việc với các diễn viên lớn tuổi trong phim, đặc biệt là Thanh Tú - vai bà Thản. "Cô Tú học thoại siêu nhanh. Kịch bản 3 trang thì cô Tú chỉ học 2 lần thôi. Học với cô Tú em rất áp lực, làm sao vừa học nhanh vừa hiểu ý tốt để diễn với cô trọn vẹn nhất", nữ diễn viên nói.  

Đồng hành với Thu Hà là Duy Khánh - nam diễn viên từng tham gia phimPhố trong làng. Vào vai một chàng trai quê kiếm sống bằng nghề lái xe chở hàng thuê nhưng Duy Khánh khiến nhiều người bất ngờ khi tiết lộ không hề biết lái ô tô trước khi đóngMón quà của cha.

Vì vậy nam diễn viên đã phải nhờ chị gái là diễn viên Lưu Huyền Trang và bố ruột "dạy cấp tốc" những kỹ năng lái xe cơ bản để có thể tự lái xe trong một số phân cảnh. Do vậy khi phải đóng cảnh lái xe, Duy Khánh khá hồi hộp. Hầu hết nam diễn viên chỉ có thể lái xe thẳng về phía trước chứ không thể thực hiện các khúc cua.  

Món quà của cha hiện đang phát sóng trên VTV3 vào thứ 2, 3, 4 hàng tuần. 

Quỳnh An 
Clip: VTVShows

Bà mẹ hai con cho hay mình đã từng bị thương nghiêm trọng trong một vài vụ tai nạn giao thông. Lần đầu tiên cô gặp tai nạn ô tô là vào năm 1980 khi mới lên 7 tuổi. Vụ tai nạn xảy ra khi mẹ của cô cầm lái chiếc ô tô của gia đình.

Kể từ đó, Jennifer đã gặp phải tình trạng PTSD – rối loạn căng thẳng sau sang chấn và nó ảnh hưởng khá nhiều đến việc lái xe của cô. Vụ tai nạn thứ hai xảy ra khi Jennifer 17 tuổi, trong lúc cô tự mình lái xe. “Đó có lẽ là một trong những vụ tai nạn nghiêm trọng nhất của đời tôi”, Jennifer nhớ lại.

Khi đang lái xe trên đường, Jennifer đột nhiên mất kiểm soát vào lao thẳng vào hàng rào chắn trước khi đâm vào một cái cây ở ven đường. Cú va chạm mạnh đến nỗi Jennifer bị gãy xương hốc mắt và phải trải qua 3 cuộc phẫu thuật.

Một năm sau đó, Jennifer lại tiếp tục dính vào vụ tai nạn liên quan đến một chiếc ô tô khác. Khi đó, cô đã ngồi lên xe của bạn mình và gặp tai nạn trong đêm. Sau khi vụ tai nạn xảy ra, những người bạn kia đã rời đi, bỏ lại Jennifer bị thương ở hàng ghế sau của xe.

Vài tháng sau đó, Jennifer mua một chiếc ô tô mới với giá chỉ 150 USD (tương đương triệu đồng). Cô sử dụng nó cho việc di chuyển hàng ngày mà không hề kiểm tra chất lượng của chiếc xe.

Cuối cùng, vào một ngày khi đang chạy trên đường cao tốc, chiếc ô tô của Jennifer gặp trục trặc và bị mất lái. Chiếc xe xoay nhiều vòng trên đường cao tốc trước khi dừng lại. May mắn là khi đó đường cao tốc khá vắng, nếu không mọi chuyện còn có thể tồi tệ hơn, Jennifer chia sẻ.

Có vẻ như những chiếc xe mà Jennifer từng mua đều có vấn đề. Tiếp tục một năm sau đó, nắp ca-pô của một chiếc ô tô khác bất ngờ nổ tung khi Jennifer đang cầm lái. Cô cũng đã từng bị nổ lốp xe và đâm vào hàng rào chắn trong 3 lần khác. Ở một lần khác, Jennifer lại gặp nạn khi chiếc ô tô rẻ tiền của cô bị chập dây điện và phát ra các tia lửa khiến cốp xe bốc cháy.

Vụ tai nạn thứ 13 mà Jennifer trải qua là khi cô đang dừng đèn đỏ ở một ngã tư. Một chiếc ô tô đã vượt đèn và đâm trúng vào xe của Jennifer khiến cô bị tổn thương ở vùng cổ và phải tập đi trong khoảng 4 tháng. “Đến bây giờ tôi vẫn phải đi tiêm dây thần kinh ở cổ để giảm đau”, Jennifer nói.

Jennifer cho rằng việc gặp quá nhiều vụ tai nạn đã khiến cô thay đổi quan điểm sống. “Nếu như đối với nhiều người, việc liên tục gặp tai nạn thật xui xẻo nhưng tôi lại biết ơn và nghĩ rằng mình rất may mắn”. Những vụ tai nạn có thể khiến Jennifer đau đớn về thể xác và ảnh hưởng đến sức khỏe tinh thần nhưng cô vẫn hài lòng với cuộc sống hiện có của mình.

Nhật Minh(Theo Mirror)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo đó, giá đất ở đô thị tại tỉnh này cao nhất là 120 triệu đồng một m2 tại đường Hoàng Văn Thụ (đoạn từ Hùng Vương đến Nguyễn Thị Minh Khai). Cũng trên trục đường này, đoạn từ Nguyễn Văn Cừ đến Hùng Vương giá 80 triệu đồng một m2, đoạn từ Nguyễn Thị Minh Khai đến Giáp Hải 75 triệu đồng một m2.

Đoạn Giáp Hải đến Nguyễn Chí Thanh 40 triệu đồng một m2, Nguyễn Chí Thanh đến Hoàng Văn Thái 32 triệu đồng một m2. Hai đoạn còn lại trên đường Hoàng Văn Thụ có giá lần lượt 40 và 28 triệu đồng một m2.

Tại bảng giá cũ, Bắc Giang chỉ chia đường Hoàng Văn Thụ theo 3 khung giá với mức cao nhất là 50 triệu đồng một m2. Như vậy, mức cao nhất tại bảng giá vừa ban hành cao gấp 2,4 lần so với hiện hành.

Hoàng Văn Thụ là một trong những trục phố trung tâm nhất của TP Bắc Giang dài hơn 2,5 km. Con đường này tập trung trụ sở của các cơ quan như Toà án Nhân dân, Ban Tuyên giáo, Ban Nội chính, Sở Công Thương, Văn phòng Tỉnh uỷ...

Bức tranh toàn cảnh của giới kinh doanh ô tô khá ảm đạm khi nhìn vào các tháng tiếp theo của năm 2023.

Dữ liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy, doanh số bán hàng 2 tháng đầu năm 2023 toàn thị trường đạt 40.354 xe, giảm 25% so với cùng kỳ 2022. Trong đó, xe ô tô du lịch giảm 28%; xe thương mại giảm 10% và xe chuyên dụng giảm 47%. Sự khó khăn thể hiện rõ nhất vào tháng 1-tháng trước Tết Nguyên đán khi toàn thị trường đạt 17.852 xe, giảm 60% so với tháng 12/2022 và 54% so với cùng kỳ 2022. Đây là một hiện tượng bất thường, khác với quy luật mua sắm hàng năm.

Trước tình hình đó, đầu tháng 3, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), một số địa phương, đề xuất Chính phủ gia hạn nộp thuế tiêu thụ đặc biệt và giảm 50% lệ phí trước bạ để kích cầu tiêu dùng ô tô. Tương tự, đại diện 12 nhà nhập khẩu ô tô được ủy quyền chính hãng tại Việt Nam (VIVA) cũng mong muốn việc giảm lệ phí trước bạ áp dụng cho cả xe lắp ráp lẫn xe nhập để cứu thị trường.

Chính sách giảm tương tự cho xe lắp ráp trong nước từng được Chính phủ áp dụng hồi năm 2021 - 2022, và thực tế đã có hiệu quả giúp ngành kinh doanh ô tô khởi sắc trở lại, thậm chí lập kỷ lục trên 400 ngàn xe vào năm ngoái.

Trong lần đề xuất này, giới kinh doanh ô tô nhấn mạnh sự khó khăn của thị trường là rất cấp bách, khi thực tế siết tín dụng, lãi suất tăng khiến thanh khoản thị trường bị thu hẹp. Các doanh nghiệp ôtô đang gồng mình đối mặt tình trạng hàng tồn kho tăng cao.

Giới buôn xe vẫn lo "ế" dù được "giải cứu"

Gần một tuần nay chưa chốt được chiếc xe nào anh Nguyễn Đăng, nhân viên một đại lý xe KIA ở Hà Nội buồn bã cho biết, tình trạng ế ẩm kéo dài, khách tới đại lý đa phần chỉ để xem xe và khảo sát giá.

"Do tác động của vĩ mô kinh tế nói chung, người dân thắt chặt chi tiêu nên khách hàng cũng không mặn mà với việc mua xe ô tô. Lượng khách hỏi thật, mua thật giảm đến 40% so với cùng kỳ mọi năm. Nhiều chương trình ưu đãi được tung ra, giá xe cũng giảm sâu từ 20-70 triệu đồng những phải 2-3 ngày, đại lý mới chốt bán được một chiếc xe. Hy vọng đề xuất giảm phí sẽ được thông qua. Đây sẽ là cơ hội để kích cầu sức mua trên thị trường tăng trưởng trở lại", anh Đăng nói. 

Anh Vũ Thành, nhân viên đại lý Hyundai ở Hà Nội cũng mong mỏi Chính phủ sớm có chính sách "giải cứu" ngành ô tô. Anh chia sẻ: "Chỉ tiêu đại lý phải bán được 150 xe/tháng. Nhưng 2 tháng nay, chúng tôi đều không đạt. Việc ế khách trong thời gian dài khiến đại lý đau đầu tìm cách cân đối chi phí vận hành trong bối cảnh lượng xe tồn kho hiện rất lớn. Đa số các xe đều được bán dưới giá đề xuất, có mẫu giảm hơn 100 triệu đồng nhưng vẫn không có khách mua. Tôi nghĩ nếu đại lý giảm giá xe, cộng thêm việc nhà nước giảm thuế thì mới hấp dẫn được khách hàng xuống tiền mua xe trong bối cảnh hiện tại".

Tuy nhiên, theo đánh giá của giới chuyên gia, lần này nếu được thông qua, chính sách hỗ trợ 50% phí trước bạ cũng không đủ sức vực dậy thị trường trước tình hình kinh tế quá khó khăn. 

“Đề xuất giảm 50% phí trước bạ như 'muối bỏ biển'. Bởi trên thực tế, nhiều xe 'hot' hiện tại cũng đang được người bán tự tặng phí trước bạ 50-100%, giảm tiền mặt cả trăm triệu, tặng quà giá trị, còn chưa thấy doanh số đâu. Khách thì dè dặt, tính toán và chờ đợi. Nên theo tôi, việc giảm thuế trước bạ chỉ là biện pháp giúp thị trường bớt giảm sâu, chứ khó có thể tạo ra đột phá như năm 2020, 2022”, anh Quang Huy, trưởng phòng kinh doanh một đại lý Nissan ở Hà Nội cho biết. 

Anh Dương Vĩnh Nam, chuyên gia ô tô cũng cho rằng, hiện nay doanh số đang suy giảm khoảng 30-40% so với cùng kỳ năm ngoái do tình hình suy thoái chung. Nếu chính sách hỗ trợ 50% phí trước bạ được áp dụng thì dự đoán doanh số cũng chỉ tăng thêm khoảng 20-30%. 

"Chính sách giảm thuế trước bạ từ Chính phủ phải kéo dài đến năm 2024 thì mới hy vọng thị trường 'sáng' lên, tạo điều kiện cho các hãng có đủ thời gian chuẩn bị sản phẩm chiến lược mang về Việt Nam vào năm sau", anh Nam nói. 

Cũng theo anh Nam, nếu như năm 2021-2022 khi ưu đãi lệ phí trước bạ có hiệu lực, các hãng xe bắt đầu có động thái cắt giảm khuyến mại... thì với tình hình hiện nay, người tiêu dùng có thể yên tâm hưởng ưu đãi kép khi người bán chắc chắn phải duy trì giảm giá, khuyến mãi để kích cầu, kéo thị trường đi lên. 

Bạn có bình luận thế nào về đề xuất giảm 50% phí trước bạ cho ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Động lực hướng tới dòng xe BEV tăng lên khi Chính phủ tại nhiều quốc gia châu Âu và Mỹ đã ban bố lộ trình cấm xe sử dụng động cơ đốt trong trong 10-15 năm tới, bao gồm cả xe hybrid vốn là thế mạnh của Toyota.

Trong khi đó, quá trình chuyển đổi xe điện và phần mềm dành cho xe tự hành đang tạo cơ hội cho các nhà sản xuất ô tô trẻ tuổi hơn tham gia vào sân chơi bình đẳng. Theo các chuyên gia, để duy trì tính cạnh tranh, Toyota còn rất nhiều việc phải làm trên cả hai phương diện này.

Trong báo cáo gần đây về chiếc lược xe năng lượng mới của Toyota, hãng xe Nhật Bản đặt ra mục tiêu đầy tham vọng khi bán 3,5 triệu xe điện vào năm 2030. Nhưng kết thúc năm tài chính năm 2022, xe điện của Toyota chỉ chiếm 0,2%, tương đương 16.000 xe trong tổng số 9,5 triệu xe đã bán ra trên toàn cầu.

Ông Sanshiro Fukao, nhà nghiên cứu cấp cao tại Viện nghiên cứu Itochu cho biết: "Điều quan trọng nhất đối với Toyota ngay bây giờ là phải tăng tốc độ phát triển xe điện hơn bao giờ hết".

Chính sự thành công vang dội của Toyota với các loại xe hybrid cũng đã khiến việc chuyển sang xe điện trở thành một thách thức không nhỏ đối với nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Nhật Bản.

Ông Koji Sato cũng nhận thức rõ các xu hướng đang làm thay đổi ngành công nghiệp ô tô và tuyên bố rằng Toyota sẽ đẩy nhanh quá trình phát triển xe BEV bằng một cách tiếp cận khác so với trước đây.

Nhưng công ty vẫn sẽ đưa ra cho khách hàng nhiều sự lựa chọn, không chỉ có xe điện mà còn cả xe xăng, xe hybrid, xe FCV. Chiến lược đa giải pháp của Toyota khi phát triển xe điện sẽ không thay đổi dưới triều đại của ông.

Thực tế, Toyota luôn tỏ ra thận trọng đối với các phương tiện năng lượng mới và cho rằng đây chỉ là một trong nhiều loại phương tiện sẽ đóng vai trò trung hòa carbon.

Điều này xuất phát từ lo ngại rằng việc chuyển đổi từ động cơ đốt trong sang pin có thể giáng một đòn mạnh vào các nhà cung cấp, toàn bộ lĩnh vực ô tô và ngành công nghiệp chủ chốt của quốc gia.

Đó là lý do tại sao Toyota vẫn trung thành với chiến lược đa giải pháp nhằm hướng tới mục tiêu đạt phát thải ròng bằng 0. Đại diện của Toyota cho biết việc mở rộng dòng sản phẩm và bán xe điện sẽ chỉ bắt đầu từ năm 2026.

Theo nhiều chuyên gia, việc phải mất 3 năm nữa mới có một sản phẩm xe điện là quá chậm và sẽ khó có thể cạnh tranh trên thị trường ô tô năng lượng mới.

Trong khi các đối thủ như Tesla và các nhà sản xuất của Trung Quốc liên tục tung ra các mẫu xe điện mới với tốc độ ra mắt rất nhanh. Sự cạnh tranh của xe điện cũng đang gia tăng một cách chóng mặt. Trong khi Toyota lại không có nhiều sự lựa chọn về xe điện.

Một mối quan tâm khác của các nhà phân tích là cách tiếp cận của Toyota đối với phần mềm dành cho xe tự hành và các công nghệ hỗ trợ người lái bởi điều này cũng rất quan trọng trong cuộc đua của xe điện.

Cuộc cạnh tranh để làm cho những chiếc xe ô tô hấp dẫn hơn thông qua phần mềm sẽ dễ dàng thực hiện với xe điện hơn là xe sử dụng động cơ đốt trong. Hiện tại, Toyota cũng đang ở phía sau trong cuộc đua này. 

Do đó, nếu thất bại trong việc chuyển đổi sang xe điện và phần mềm cho dòng xe này, rất có thể Toyota sẽ đi theo con đường giống như một số ông lớn trong ngành điện thoại di động đã bị loại khỏi cuộc chơi sau sự xuất hiện của Apple iPhone. 

Chính vì vậy, vị tân Chủ tịch của Toyota nhấn mạnh: "Trận chiến đã bắt đầu, ở đây sẽ không có kẻ thắng người thua mà chỉ là sống hay chết.

Xe điện không phải là cách duy nhất để chiến đấu trong trận chiến này nhưng nó sẽ là chìa khóa quan trọng giúp Toyota vượt qua mọi sự chỉ trích về năng lực của nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới.

Theo Nikkei Asisa

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!