Từ khoảng trống giữa chiếc xe mô tô cũ nát với những xe khác, có thể thấy rõ ràng chiếc mô tô đang được sử dụng để "xí chỗ" khoảng không gian đủ để đậu một chiếc ô tô vào đấy. 

Nhiều bình luận dưới bài đăng đều không đồng tình với việc làm này. Xét về cả lý và tình thì hành vi trên là không thể chấp nhận được. Mọi người cho rằng, cơ quan chức năng cần thu phí thậm chí phạt hành chính đối với chủ nhân của chiếc xe mô tô này.

Theo Thesun

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thu hồi trên toàn quốc một lô kem chống nắng

Tại phiên toà, bị cáo Lê Thanh Trung (SN 1983, ngụ TP Cần Thơ) khai nhận, kho Nam Phong hoạt động từ năm 2018 do Trung thuê cải tạo, kho hoạt động độc lập và không thoả thuận với Hữu, Tứ để chứa xăng lậu như trong cáo trạng truy tố. 

Bị cáo cho rằng giữa Trung và Tứ là mối quan hệ khách hàng. Số tiền chiết khấu mỗi lít xăng mà khách hàng tới nhận là Trung thu của Tứ, không phải thu từ khách hàng của Tứ. Do đó, Trung không đáng bị tình tiết tăng nặng như cáo trạng truy tố.

“Bị cáo rất ân hận, vì hám lợi, mà bị cáo đã không tìm rõ kỹ nguồn gốc hàng hóa”, bị cáo Trung trình bày.

Tại phiên toà, bị cáo Trung khai quen biết Tứ từ trước năm 2020, khi đó Trung làm nhân viên kinh doanh xăng dầu ở Cần Thơ. Bị cáo Trung còn cho biết có biết Hữu thông qua Tứ giới thiệu. Bị cáo có hướng dẫn Hữu lập các hồ sơ công ty xin giấy phép làm thương nhân phân phối xăng dầu. 

Sau khi mua hàng của Tứ, bị cáo cho xuất hàng về các cửa hàng bán xăng lẻ của mình để bán ra thị trường. Ngoài ra, bị cáo còn bán cho các khách hàng có ký hợp đồng. 

Từ năm 2020, bị cáo Trung trang bị điện thoại cho các nhân viên và thành lập nhóm chat “Anh em siêu nhân” để trao đổi thông tin mua bán xuất nhập xăng lậu.

Bị cáo Trung khai, chỉ bán xăng cho các khách hàng TK01 và TK02, từ khách hàng TK03 đến TK06 thì đều là khách hàng của Tứ, Trung chỉ cho thuê kho. 

Còn bị cáo Tứ khai rằng, Trung khai chỉ đúng một phần, chỉ giai đoạn đầu các khách hàng TK03-TK06 là của bị cáo, còn từ thời điểm tháng 7/2020-2/2021 thì đã bàn giao lại cho Trung quản lý.

“Bị cáo thừa nhận hành vi của mình là sai phạm. Do lúc đó bị cáo nghĩ việc mua hàng không có hóa đơn chứng từ chỗ Tứ và việc mua bán diễn ra trong nội địa chỉ là sai phạm hành chính. Khi làm việc với CQĐT, được giải thích bị cáo mới biết hàng nhập lậu”, bị cáo Trung khai nhận.

Lúc này, đại diện Viện KSND giải thích: “Xăng dầu là mặt hàng đặc biệt do Nhà nước thống nhất quản lý, nếu hàng không có hóa đơn chứng từ thì một là hàng giả, hai là hàng nhập lậu”.

Huy Hoàng

Ở Việt Nam nhiều năm nay, tình trạng bán xe ô tô kiểu “bia kèm lạc”, kênh giá so với niêm yết không có gì lạ lẫm, đặc biệt là khi những mẫu xe "hot" mới ra mắt được đông đảo khách hàng đón nhận.

Thậm chí có những mẫu xe bình dân, giá rẻ, nhưng khách hàng muốn sở hữu xe sớm phải mua thêm hàng loạt phụ kiện với giá chênh đến vài chục đến cả trăm triệu. Nếu không chấp nhận mua “lạc” hoặc chịu kênh giá từ đại lý, khách buộc lòng phải chờ vài tháng, thậm chí cả năm mới đến lượt nhận xe.

Đơn cử một số mẫu xe hiện nay như Ford Explorer, Everest; Hyundai SantaFe, Tucson hay Toyota Corolla, Raize, Veloz Cross,… tiền "lạc" có thể bằng đến 5-10% tiền "bia". Dù nhiều đại lý luôn than thiếu xe nhưng nếu khách hàng chịu chi thì vẫn “linh động” sẵn xe để giao xe sớm!

Sắp tới, hình vi bán ô tô kiểu “bia kèm lạc” nói trên sẽ bị nghiêm trị. Cụ thể, trong dự thảo Luật Bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng (sửa đổi) trình Quốc hội thảo luận chiều 25/10 có nội dung quan trọng cho thấy hành vi bán ô tô kiểu "bia kèm lạc" sẽ bị nghiêm cấm.

Cụ thể, theo điểm o, khoản 1, Điều 17 của dự thảo Luật này nêu rõ hành vi bị nghiêm cấm với các tổ chức, cá nhân kinh doanh: “Yêu cầu người tiêu dùng phải mua sản phẩm, hàng hóa, dịch vụ khác như là điều kiện tiên quyết để giao kết hợp đồng với người tiêu dùng”. 

Như vậy, các tổ chức, cá nhân kinh doanh khi bán hàng hoá, dịch vụ đến tay người tiêu dùng không được yêu cầu khách hàng phải mua thêm sản phẩm, hàng hoá, dịch vụ khác. Điều này đồng nghĩa với nạn bán ô tô kiểu “bia kèm lạc” gây nhức nhối thời gian qua sẽ chính thức bị xoá bỏ.

Đây sẽ là cơ sở pháp lý để Chính phủ ban hành Nghị định xử phạt nặng đối với hành vi gây nhức nhối dư luận và lũng đoạn thị trường này. Đương nhiên, nếu dự thảo Luật với nội dung trên được thông qua, khách hàng sẽ là những người hưởng lợi nhất vì sẽ được mua ô tô với đúng giá niêm yết, không bị đại lý ép trả thêm tiền.

Trước thông tin này, nhiều hãng xe tỏ ý đồng tình và cho rằng, nếu hành vi bán "bia kèm lạc" bị nghiêm cấm thì chính những hãng xe sẽ có lợi. Đa số không ủng hộ việc đại lý tự ý bán chênh so với giá niêm yết vì kiểu bán hàng chộp giật này ít nhiều ảnh hưởng đến thương hiệu của các hãng xe.

Đại diện Toyota Việt Nam cho biết, vào tháng 4/2022 đã ra văn bản khẳng định việc các đại lý bán "bia kèm lạc" không phải là chủ trương của công ty. Đồng thời nêu quan điểm nhất quán là “khách hàng đến trước được phục vụ trước”.

“Toyota yêu cầu tất cả các đại lý tuân thủ chính sách để bảo vệ quyền lợi của khách hàng. Nếu xảy ra hiện tượng trên, khách hàng hãy phản ánh cho Toyota Việt Nam vào đường dây nóng, chúng tôi sẽ tiếp nhận và có biện pháp xử lý nếu phát hiện bất kỳ vi phạm nào từ đại lý”, đại diện Toyota Việt Nam chia sẻ. Tuy nhiên, tình trạng "bia lạc" và "chênh giá" vẫn không hề có dấu hiệu thuyên giảm.

Trong khi đó, một số thương hiệu như Trường Hải, Mitsubishi đang duy trì chính sách bán đúng giá niêm yết, không ép khách mua phụ kiện để giao xe sớm dù từ đầu năm đến nay liên tục "khan hàng" đối với xe "hot". Đại diện Mitsubishi Motors Việt Nam nói đã quán triệt tới tất cả đại lý trên toàn quốc và sẽ xử lý giảm nguồn cung nếu đại lý nào vi phạm. Còn Trường Hải do áp dụng chính sách tự đầu tư đại lý nên các thương hiệu Kia, Mazda, Peugeot gần như mua ở địa phương nào cũng có giá giống nhau, khách phải "xếp hàng" chờ nếu nguồn cung hạn chế, không có chuyện thêm tiền để lấy xe nhanh.

Khi cầu vượt cung thì “bia kèm lạc” là khó tránh khỏi

Dưới góc độ pháp lý, một số chuyên gia nhìn nhận, dù dự thảo Luật đã nêu là khá rõ ràng, không chỉ là mặt hàng ô tô xe máy mà còn tất cả các mặt hàng khác của thị trường, nhưng trên thực tế sẽ khó tránh khỏi tồn tại "bán bia kèm lạc" bởi không phải mặt hàng mua thêm nào cũng có trong "hợp đồng giao kết" như dự thảo Luật nêu. Còn nếu chỉ là thoả thuận tự nguyện qua "miệng", không có trong hợp đồng thì rất khó có cơ sở để xử phạt.

Trao đổi với VietNamNet, chuyên gia marketing Nguyễn Văn Phương cho rằng, tình trạng "bán bia kèm lạc" không chỉ ở Việt Nam mà còn xuất hiện ở nhiều nước trên thế giới, trong đó có Mỹ. Mấu chốt vấn đề chính là sự chênh lệch cung-cầu của thị trường, khi cầu vượt cung, giá của hàng hoá sẽ bị đẩy lên cao. Do giá bán ô tô đã được các hãng niêm yết nên các đại lý tìm cách đẩy giá bằng cách bán thêm "lạc".

Theo ông Phương: "Việc bán ô tô bia kèm lạc là kiểu kinh doanh chộp giật trên nhu cầu của khách hàng, đương nhiên là đáng lên án và rất nên nghiêm cấm. Tuy vậy, cũng phải nhìn ngược lại là nếu khách hàng không chấp nhận bỏ thêm tiền so với giá trị thực tế thì chắc chắn các đại lý cũng không có đất trục lợi".

Vị chuyên gia này lấy dẫn chứng mẫu xe Toyota Veloz Cross vào thời điểm giữa năm 2022 có lúc bị các đại lý bán chênh giá đến 50-60 triệu, tức là xấp xỉ 10% giá trị xe, thế nhưng doanh số bán hàng vẫn cao lên tới vài nghìn chiếc/tháng, đứng nhất nhì phân khúc. Điều đó cho thấy khách hàng dù "mồm kêu" nhưng tay vẫn "xuống tiền" và tự nguyện chấp nhận mua "lạc" như một phần của cuộc chơi.

“Khi mà người mua xe kêu gào thảm thiết rằng bị đại lý ép chênh giá, bắt mua "bia kèm lạc" nhưng lại vẫn sẵn sàng xuống tiền thì tôi nghĩ sẽ chẳng có cách nào dẹp được vấn nạn này. Đó là một phần của cung-cầu thị trường", ông Phương chia sẻ.

Đồng tình với ý kiến trên, PGS.TS Ngô Trí Long thẳng thắn cho rằng, việc bán thêm các phụ kiện theo xe là quyền của người bán, còn chấp nhận mua xe kèm các loại phụ kiện đó hay không lại là quyền của người mua. Việc này hoàn toàn dựa trên việc “thuận mua vừa bán”.

“Ô tô có phải phân phối, bao cấp hay thuộc mặt hàng khan hiếm đâu? Hiện nay có hàng chục mẫu ô tô khác nhau để khách hàng lựa chọn. Nếu anh dùng chiêu trò mà tôi cảm thấy không ưng thì tôi có thể chuyển sang hãng khác, thương hiệu khác. Còn vẫn nhất định chọn mua dòng xe mà mình yêu thích thì phải chấp nhận”, PGS.TS Ngô Trí Long chia sẻ với VietNamNet.

Hoàng Hiệp 

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Mời bạn đọc cộng tác tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tùy theo mức độ trị giá tài sản chiếm đoạt, pháp luật sẽ có mức xử phạt tương ứng. Nếu tài sản trị giá từ 2 triệu trở lên là cấu thành khoản 1 điều 174 . Theo đó, có thể bị phạt cải tạo không giam giữ đến 3 năm hoặc phạt tù từ 6 tháng đến 3 năm.

Trong trường hợp tài sản dưới 2 triệu đồng, nếu kẻ lừa đảo đã từng bị xử phạt hành chính, gây ảnh hưởng xấu đến an ninh trật tự, an toàn xã hội hoặc tài sản là phương tiện kiếm sống chính của bị hại; hoặc kẻ lừa đảo đã từng bị kết án về tội này... mà chưa được xóa án tích thì vẫn có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự.

Nếu không vi phạm vào các yếu tố trên, tức là không đến mức bị truy cứu trách nhiệm hình sự thì có thể bị phạt hành chính theo Nghị định 167/2013 CP, ngày 12/11/2013 với mức phạt từ 1 đến 2 triệu đồng.

Ngoài ra nếu có yếu tố trộm cắp, chiếm đoạt mã truy cập, mua bán tài khoản còn có thể bị phạt tiền từ 10 đến 20 triệu đồng theo điều 73, Nghị định 174/2013 ND - CP ngày 13/11/2013.

Lén lút đọc tin nhắn của vợ, chồng có thể bị phạt 3 năm tù

Người vợ đau khổ khi thường xuyên bị chồng ghen tuông, đọc trộm tin nhắn trên facebook đã phải tìm đến luật sư xin tư vấn.

Dựa trên bức ảnh tiết lộ nhỏ giọt về chiếc Innova 2023 thế hệ mới, Toyota có vẻ như đang muốn tuyên bố rằng "Thời kỳ của xe năng lượng mới đang đến". Quan trọng hơn, chiếc xe bí ẩn này còn đi kèm logo hybrid đặc trưng của thương hiệu ngay phía dưới gương chiếu hậu.

Kết hợp với hình ảnh tiết lộ phần đầu xe của chiếc MPV này vào tháng trước, có thể khẳng định rằng Toyota Innova 2023 sẽ có cả biến thể hybrid.

Theo một số nguồn tin, Toyota Innova 2023 sẽ từ bỏ nền tảng khung gầm xát xi rời (Body-on-frame) với kiểu dẫn động cầu sau RWD để chuyển sang nền tảng khung gầm liền khối (Unibody) toàn cầu mới TGNA-C sử dụng dẫn động cầu trước FWD.

Trên thị trường toàn cầu, mẫu xe Innova hiện hành có cả tùy chọn động cơ xăng và động cơ diesel. Nhưng có nhiều tin đồn cho biết mẫu Toyota Innova 2023 sẽ bỏ động cơ diesel để tập trung vào các biến thể động cơ xăng và hybrid chạy điện. 

Toyota chưa tiết lộ khi nào hãng mới chính thức ra mắt mẫu Innova 2023. Song, giới kinh doanh xe đồn đoán, nhiều khả năng mẫu MPV mới này sẽ được tung ra thị trường ngay trong tháng 11 này. 

Màn ra mắt toàn cầu của mẫu xe mới Toyota Innova 2023 có thể sẽ ở Indonesia hoặc Ấn Độ. Đây là hai thị trường đang được hãng chọn làm nơi chạy thử nghiệm chiếc Innova thế hệ mới trong suốt thời gian qua. 

Tại Việt Nam, Toyota Innova có 4 phiên bản với giá niêm yết giao động từ 755 - 995 triệu đồng. Mẫu xe này cũng từng là con gà đẻ trứng vàng của hãng xe liên doanh Nhật Bản và đã thống trị phân khúc MPV trong suốt hơn 1 thập kỷ qua.

Tuy nhiên, sự xuất hiện của Mitsubishi Xpander với nhiều điểm vượt trội hơn trong khi giá lại rẻ hơn khiến Toyota Innova dần mất vị thế của mình. Bản thân, khi Toyota đem về thêm mẫu Avanza và Veloz Cross cũng đã khiến chiếc MPV cỡ trung của Toyota dần bị quên lãng. Hiện, Toyota Innova thường xuyên lọt top xe ế hàng tháng tại Việt Nam.

Ngô Minh(Theo Autoindustriya)

Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!