Mặc vi phạm, nhà hàng vẫn đón khách

Liên quan đến việc xây dựng sai quy hoạch tại Khu nhà ở Bảo Quân, trước đó, ngày 28/6/2023, ông Nguyễn Việt Phương, Chủ tịch UBND TP Vĩnh Yên ký quyết định xử phạt vi phạm hành chính số 1529 đối với CTCP Đầu tư xây dựng Bảo Quân (đơn vị chủ đầu tư). 

Theo quyết định nêu trên, doanh nghiệp bị phạt 170 triệu đồng vì có vi phạm khi xây dựng không đúng quy hoạch đô thị được duyệt. Trong vòng 90 ngày từ khi quyết định có hiệu lực, công ty phải thực hiện phá dỡ công trình vi phạm và nộp tiền phạt.

Tuy nhiên, sau hơn 1 năm quyết định trên có hiệu lực, doanh nghiệp Bảo Quân vẫn chưa chấp hành việc nộp phạt, cũng không tổ chức tháo dỡ công trình vi phạm.

Ghi nhận thực tế của VietNamNet những ngày gần đây cho thấy, các nhà hàng vẫn hoạt động nhộn nhịp. 

Đơn cử, ngày 13/8, trong vai một người có nhu cầu đặt tiệc tại nhà hàng Anh & Em, PV VietNamNetđược một nữ nhân viên cho biết, nhà hàng vẫn đón khách bình thường. Ở bên ngoài khuôn viên nhà hàng, một nhóm công nhân đang trang trí bằng cách đặt thêm chậu cây cảnh.

Khảo sát bên trong nhà hàng cho thấy, không gian mỗi phòng được bố trí bàn ghế, các tiện nghi sang trọng. Mỗi phòng có thể đón khoảng 20-25 khách với thực đơn đa dạng từ hải sản cho đến các món ăn núi rừng. 

Đáng chú ý, người dân và các nhân viên còn tiết lộ thêm về một số nhóm khách VIP thường xuyên lui tới, sử dụng dịch vụ tại đây.

Trước đó, VietNamNetnhận được phản ánh của nhiều hộ dân đang sinh sống tại Khu nhà ở Bảo Quân về tình trạng nhiều lô đất thuộc dự án đã vi phạm về trật tự xây dựng, trật tự đô thị.

Cụ thể, trong khu đô thị hiện xảy ra tình trạng chủ đất mua đi bán lại nhiều lần, tự ý gộp thửa, xây dựng nhà hàng, quán ăn, dịch vụ khác không phù hợp với tính chất dự án, quy hoạch sử dụng đất. Theo người dân, việc kinh doanh nhà hàng, quán bia trong khu dân cư đô thị gây ồn ào, mất an ninh trật tự và ô nhiễm môi trường.

Kết quả kiểm tra của UBND TP Vĩnh Yên vào tháng 6/2023 xác định, có khoảng 14 thửa đất xây dựng sai quy hoạch. Theo quy hoạch được duyệt, tại các các ô đất xảy ra sai phạm, chủ đất phải xây dựng biệt thự có kích thước 10,7x12,2m cao 3 tầng, 1 tum, khoảng lùi xây dựng 4-6m.

VietNamNet sẽ tiếp tục thông tin. 

Thanh tra vào cuộc vụ khu đất biệt thự 'biến' thành nhà hàng ăn nhậu ở Vĩnh Phúc

Delta S4 Stradale được Lancia trang bị khối động cơ I4 dung tích 1.8L vừa có tăng áp và siêu nạp. Ảnh: Cymon Taylor.

Delta S4 Stradale có thể xem là một chiếc xe đua đường phố thực thụ với công suất 247 mã lực, tương đương mẫu Ferrari 308 đình đám đương thời, đi cùng với đó là hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian có 3 vi sai.

Ngày nay, hầu hết hãng xe vẫn chọn cách phát triển riêng biệt động cơ tăng áp hoặc siêu nạp. Thương hiệu hiếm hoi đang có sản phẩm thương mại dùng động cơ twincharger là Volvo.

Hộp số tự động 6 cấp

Trước thế kỷ 21, các dòng ôtô du lịch cao cấp cũng chỉ có hộp số 5 cấp. Đến năm 2001, BMW 7-Series thế hệ thứ 4 gây chú ý lớn khi ra mắt với hộp số tự động 6 cấp đầu tiên trên thế giới.

Trang bị này đến từ sự hợp tác giữa BMW và các chuyên gia truyền động của Zahnradfabrik Friedrichshafen, công ty công nghệ ôtô thường được biến đến với tên gọi ZF. Ngoài hộp số mới, các model BMW 7-Series đời 2001 còn đi tiên phong khi có phanh tay điện tử.

BMW 7-Series thế hệ thứ 4 có nhiều tính năng nổi bật như hệ thống iDrive, chìa khóa thông minh... Ảnh: BMW.

Sau khi 7-Series đời mới trình làng được 2 năm, Mercedes-Benz tung ra hộp số tự động 7 cấp lên loạt xe mới là E 500, S 430, S 500, CL 500 và SL 500. Điểm kỳ lạ là hộp số 7G-Tronic của Mercedes khi đó có 2 cấp số lùi với tỷ số truyền.

Sau khoảng 2 thập kỷ kể từ cú hích của BMW, hộp số tự động 6 cấp đã trở nên phổ biến, thậm chí các dòng hộp phức tạp hơn như tự động ly hợp kép 7 cấp hay tự động 10 cấp cũng có thể dễ dàng bắt gặp ở các dòng xe phổ thông.

Lẫy chuyển số thể thao

Năm 1989, Ferrari tạo ra bước đột phát ở giải đua xe Công thức 1 (Formula One - F1) bằng hệ thống hỗ trợ sang số trên vô lăng bằng lẫy. Tính năng này mang đến cho đội đua Italy nhiều chiến thắng khi tay đua có thể sang số nhanh chóng và dễ dàng hơn.

Dù vậy, phải mất đến 8 năm Ferrari mới đưa lẫy chuyển số thể thao sang xe thương mại trên mẫu F355 F1 Berlinetta đời 1997.

Ferrari F355 F1 Berlinetta thừa hưởng tính năng lẫy chuyển số từ xe đua F1. Ảnh: Ferrari.

Trong tổng số gần 4.900 chiếc Ferrari F355 F1 Berlinetta được sản xuất, có khoảng 3.830 khách hàng đã chọn trang bị hộp số tự động cùng lẫy chuyển số thể thao thay vì cấu hình số sàn, cho thấy tính năng này rất được yêu thích.

Cũng như hộp số tự động 6 cấp, từng bước lẫy chuyển số trên vô-lăng được “bình dân hóa” và xuất hiện ở hầu hết loại ôtô hiện có trên thị trường, từ sedan, SUV cho đến bán tải chứ không chỉ riêng xe thể thao hay siêu xe.

Hệ thống đèn Full-LED

Đèn LED từng là trang bị cao cấp trên ôtô cách đây vài thập kỷ. Mẫu xe đầu tiên có cụm đèn hậu LED toàn phần là chiếc coupe đắt tiền Maserati 3200 GT ra mắt vào năm 1998. Tuy vậy, mẫu xe của Maserati không được nhiều người biết đến do doanh số ít ỏi và điểm nhấn ở hệ thống đèn hậu cũng không quá ấn tượng.

Audi R8 có hệ thống đèn chiếu sáng Full-LED khi ra mắt vào năm 2007. Ảnh: Audi.

Đến năm 2007, chiếc ôtô đầu tiên có hệ thống đèn trước Full-LED mới xuất hiện và gây ấn tượng mạnh với giới điệu mộ là Audi R8. Đèn chiếu sáng xa/gần, đèn định vị và đèn báo rẽ của mẫu coupe này đều dùng bóng LED.

Sau đó, thế hệ Audi R8 thứ 2 ra mắt năm 2015 tiếp tục đi tiên phong trong việc ứng dụng công nghệ chiếu sáng laser. Trong khi đó, dòng ôtô đầu tiên có hệ thống đèn ngoại thất và nội thất hoàn toàn bằng LED là Mercedes-Benz S-Class đời 2014.

Ngày nay, các hãng xe cũng đã hào phóng hơn trong việc trang bị cho ôtô đèn LED ở cả trước, sau và bên trong cabin. Ngoài ra, người dùng cũng có thể dễ dàng nâng cấp đèn LED cho xế hộp của mình tùy theo sở thích và nhu cầu sử dụng.

Hệ thống giải trí hỗ trợ kết nối Bluetooth

Một trong những hạng mục được nhiều nhà sản xuất ôtô chú trọng phát triển để thu hút người dùng là hệ thống giải trí. Cuộc đua về mặt tiện nghi này nở rộ vào đầu thế kỷ 21 khi các thiết bị kết nối di động ngày càng phổ biến hơn.

Năm 2001, Mazda giới thiệu chiếc ôtô đầu tiên được trang bị tiêu chuẩn máy nghe nhạc MP3 kể từ khi xuất xưởng là Protege. Năm 2004, BMW tung ra hệ thống giải trí cao cấp hơn khi tích hợp cho các dòng xe ra mắt lúc đó iPod.

Chrysler 300 có chức năng kết nối Bluetooth với điện thoại di động vào đầu những năm 2000. Ảnh: Edmunds.

Dù vậy, điểm nhấn đáng kể nhất thuộc về Chrysler 300 khi dòng sedan này được hãng xe Mỹ thử nghiệm khả năng kết nối Bluetooth rảnh tay cho điện thoại di động, từng bước đưa tiện ích này trở nên phổ biến hơn đến người dùng ô tô trên thế giới từ những năm 2000.

Theo ZingNews

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Quá nhiều công nghệ có thể khiến ô tô kém an toàn

Theo các chuyên gia, ô tô trang bị nhiều tính năng công nghệ cao không có nghĩa xe trở nên an toàn hơn mà ngược lại có thể dẫn đến sự phân tâm.

HĐXX nhận định, trong số 7 thanh tra giao thông nhận hối lộ, bị cáo Trí nhận số tiền lớn, giữ vai trò chủ chốt nên cần có bản án nghiêm khắc nhất. Các bị cáo còn lại, với trách nhiệm, quyền hạn của mình, đã có hành vi “làm khó” các chủ doanh nghiệp vận tải, lái xe để nhận tiền “bảo kê” nên cũng cần có bản án tương xứng với tính chất, mức độ hành vi phạm tội.

Về tội đưa hối lộ với nhóm 48 bị cáo là chủ doanh nghiệp vận tải, quản lý và lái xe, HĐXX tuyên phạt mức án cao nhất là 5 năm tù giam và thấp nhất là 2 năm tù nhưng cho hưởng án treo. Trong đó, bị cáo Nguyễn Mạnh Cường bị phạt 5 năm tù với hành vi nhiều lần chuyển tiền hối lộ cho Lâm Hữu Trí hơn 780 triệu đồng.

HĐXX nhận định, thay vì chấp hành đúng các quy định pháp luật về hoạt động kinh doanh vận tải và đứng ra tố cáo các hành vi “vòi vĩnh” của thanh tra giao thông, các bị cáo lại chọn tiếp tay đưa tiền để được tạo điều kiện trong kinh doanh. Do đó, cần xem xét các nguyên nhân khách quan, dẫn đến hành vi phạm tội để có bản án đủ sức răn đe.

Với một số trường hợp bị cáo là chủ doanh nghiệp đã đầu thú và khai rằng bị ép buộc đưa tiền, HĐXX cho rằng hành vi đầu thú diễn ra khi họ đã bị cơ quan điều tra triệu tập nên không được xem xét là tình tiết giảm nhẹ. Đồng thời, không có cơ sở chứng minh việc đưa tiền là bị ép buộc.

Theo cáo trạng, từ năm 2021 đến tháng 3/2023, 7 thanh tra giao thông trên đã nhận tiền “làm luật” của nhiều cá nhân, chủ doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường bộ ở Bà Rịa - Vũng Tàu.

Mục đích nhận tiền là không hoặc ít kiểm tra, xử phạt hành chính các cá nhân, doanh nghiệp và các lái xe để phương tiện vận tải vi phạm quy định của pháp luật về an toàn, bảo vệ kết cấu hạ tầng đường bộ.

Trong đó, Lâm Hữu Trí là người nhận tiền nhiều nhất với hơn 5 tỷ đồng của 55 doanh nghiệp, cá nhân.

Cáo trạng cáo buộc Trần Văn Dũng nhận hối lộ tổng cộng hơn 301 triệu đồng, Phạm Văn Dương nhận hơn 222 triệu, Trần Văn Minh nhận hơn 183 triệu, Võ Thanh Liêm nhận hơn 141 triệu, Trần Ngọc Huệ nhận gần 125 triệu và Nguyễn Đức Tú nhận hơn 40 triệu.

Với nhóm 49 bị cáo là chủ xe, doanh nghiệp và lái xe đưa hối lộ, người đưa nhiều nhất là 781 triệu đồng và ít nhất là 10 triệu.

Xét xử 7 thanh tra giao thông nhận hối lộ hơn 6 tỷ đồng từ nhà xe, doanh nghiệp

Tính ổn định cũng là một yếu tố đáng lưu tâm khi nói đến hệ thống phanh tang trống. Được thiết kế để xử lý các tình huống phanh liên tục và tải trọng nặng, phanh tang trống có khả năng duy trì hiệu suất đáng tin cậy trong các tình huống thông thường.

Tuy nhiên, phanh tang trống lại gặp vấn đề khi làm việc trong điều kiện nhiệt độ cao. Khi hệ thống phanh này bị nóng lên do phanh nhiều lần hoặc phanh gấp, hiệu suất của nó sẽ giảm sút đáng kể. Điều này dẫn đến việc tản nhiệt kém, gây ra hiện tượng “mất phanh” trong những trường hợp cần phanh liên tục.

Ngoài ra, việc bảo dưỡng phanh tang trống cũng phức tạp hơn so với phanh đĩa do có nhiều thành phần nhỏ như guốc phanh, lò xo và đòn bẩy, đòi hỏi kỹ thuật cao và thời gian lâu hơn để sửa chữa hoặc thay thế.

Phanh đĩa: Tiêu chuẩn an toàn của các dòng xe đời mới

Ngày nay, phanh đĩa đã trở thành tiêu chuẩn trên hầu hết các dòng xe đời mới. Hệ thống phanh này hoạt động dựa trên nguyên lý đơn giản: kẹp phanh ép các má phanh vào rô-tơ đang quay, tạo ra ma sát để dừng bánh xe. Thiết kế này cho phép phanh đĩa tản nhiệt nhanh chóng và duy trì hiệu suất ổn định ngay cả khi sử dụng liên tục.

Khi so sánh với phanh tang trống, phanh đĩa có khả năng dừng xe nhanh hơn trong các tình huống phanh gấp. Điều này giúp rút ngắn quãng đường phanh, tăng độ an toàn và tránh xảy ra va chạm, đặc biệt khi lái xe trên các con đường đông đúc hoặc trong điều kiện thời tiết xấu.

Một ưu điểm lớn khác của phanh đĩa là khả năng tản nhiệt tốt. Nhờ thiết kế mở và cơ chế thông gió tự nhiên, phanh đĩa ít bị nóng quá mức, giúp duy trì hiệu suất ổn định ngay cả khi phanh nhiều lần liên tiếp.

Với cơ cấu đơn giản hơn, phanh đĩa có ít thành phần hơn, dễ tiếp cận và thay thế. Điều này giúp giảm chi phí bảo dưỡng và thời gian sửa chữa, đồng thời tăng tính linh hoạt trong việc sử dụng phanh đĩa trên nhiều loại xe khác nhau.

Tuy nhiên, phanh đĩa có giá thành cao hơn so với phanh tang trống, điều này có thể gây khó khăn cho những người dùng có ngân sách hạn chế hoặc những phương tiện có khối lượng lớn như xe tải nặng.

Phanh đĩa và phanh tang trống phù hợp với từng loại xe khác nhau

Phanh đĩa và phanh tang trống đều có ưu và nhược điểm riêng và mỗi loại phanh lại phù hợp với các loại xe khác nhau dựa trên nhu cầu sử dụng và điều kiện lái xe.

Phanh đĩa được đánh giá là lựa chọn tốt hơn khi nói về hiệu suất phanh. Với khả năng tản nhiệt tốt hơn, phanh đĩa cho quãng đường phanh ngắn hơn, giúp tăng độ an toàn trong các tình huống phanh gấp hoặc khi phanh liên tục trong thời gian dài. Điều này làm cho phanh đĩa trở thành tiêu chuẩn an toàn cho hầu hết các loại xe du lịch, xe điện và xe tải nhẹ.

Ngược lại, phanh tang trống lại phù hợp hơn cho những phương tiện có trọng tải lớn như xe tải nặng hoặc xe công nghiệp. Với các loại xe này, phanh tang trống có khả năng chịu tải lớn hơn và bền hơn khi phải phanh liên tục dưới tải trọng cao.

Ngoài ra, phanh tang trống cũng ít tốn kém hơn về bảo trì, phù hợp với xe tải chạy đường dài và vận hành ở tốc độ thấp, nơi tính năng tản nhiệt nhanh của phanh đĩa không cần thiết.

Ngày nay, một số mẫu xe ô tô cỡ nhỏ, giá rẻ thường sử dụng phanh đĩa ở phía trước, phanh tang trống ở phía sau và đây là giải pháp cân bằng giữa hiệu suất và tính kinh tế.

Phanh đĩa phía trước cung cấp khả năng dừng hiệu quả hơn do phần lớn lực phanh tập trung ở bánh trước khi xe phanh gấp. Trong khi đó, phanh tang trống ở phía sau vẫn đáp ứng đủ nhu cầu phanh trong các tình huống thông thường và chi phí sản xuất, bảo trì thấp hơn.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tuy nhiên, nhiều người bạn của tôi cho rằng rửa xe quá nhiều không hẳn đã tốt bởi xà phòng và những cặn khoáng trong nước sẽ làm hại lớp sơn xe, còn hoá chất tẩy rửa cũng khiến các bộ phận ở khoang nội thất nhanh xuống cấp.

Do ít kinh nghiệm chăm sóc xe nên không biết quan điểm này có đúng, và tôi nên rửa xe với tần suất như thế nào là phù hợp? Rất mong nhận được những ý kiến tư vấn của các chuyên gia và những người có kinh nghiệm. Xin cảm ơn!

Độc giả Vũ Văn Long (Bắc Từ Liêm, Hà Nội)

Bạn có góc nhìn hay kinh nghiệm gì về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chiếc Lamborghini Urus Performante đầu tiên xuất hiện ở nước ta có ngoại thất sơn màu vàng nổi bật. Đây là tông màu đặc trưng dành cho dòng SUV thể thao này. Ngoài ra, bộ mâm đa chấu dạng chữ Y sơn đen kích thước 22 inch của xe là điểm đặc biệt trên bản Performante.

So với phiên bản thường, bản Performante có ngoại thất hầm hố, thể thao hơn nhờ cản trước tạo hình cánh chia gió ôm lấy hốc gió trước. Nắp ca-pô bổ sung khe gió giúp tăng khả năng làm mát cho cỗ máy tăng áp bên dưới.

Đuôi xe tương tự khi tách biệt cản sau bằng khe gió nhỏ. Cuối mui xe có cánh lướt gió nhỏ. Khách hàng có thêm nhiều lựa chọn ở các chi tiết bằng sợi carbon như bộ khuếch tán, ốp sườn, cản trước, nắp ca-pô,.v.v…

Để tăng sức cạnh tranh với các đối thủ trong phân khúc, các kỹ sư của Lamborghini đã nâng cấp động cơ V8 4.0 lít tăng áp kép.

Sức mạnh của xe ấn tượng hơn khi công suất tối đa đạt mức 657 mã lực và mô-men xoắn cực đại 850 Nm. Khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h của xe là 3,3 giây, tốc độ tối đa là 306 km/h. Âm thanh từ động cơ của xe sẽ đanh thép, phấn khích hơn nếu người mua chọn option ống xả titanium của Akrapovic.

Tại Việt Nam, Lamborghini Urus Performante phải cạnh tranh với đối thủ Aston Martin DBX707 có giá bán từ 21 tỷ đồng nhưng khả năng tăng tốc nhanh hơn. Cùng phân khúc là những mẫu SUV thể thao có giá bán rẻ hơn như Porsche Cayenne Turbo GT, BMW X6 M, Audi RS Q8.

Tiến Dũng

Bạn đánh giá thế nào về Lamborghini Urus Performante? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!