Bái phục thần đồng Mỹ vô địch giải Minacraft đầu tiên trong lịch sử nước Mỹ

Tuần trước, báo cáo của Trung tâm An ninh mạng Quốc gia (NCSC) thuộc Bộ Quốc phòng Lithuania cáo buộc smartphone Mi 10T 5G của Xiaomi, đang bày bán rộng rãi tại châu Âu, trang bị tính năng phát hiện và kiểm duyệt một số cụm từ nhất định. Nếu vấn đề của thiết bị này chỉ gói gọn tại Lithuania – quốc gia khoảng 3 triệu dân, tác động sẽ rất nhỏ. Song, nếu các nước khác đưa ra kết luận tương tự, tầm ảnh hưởng sẽ lớn hơn đáng kể đối với Xiaomi và các smartphone Trung Quốc khác.

Theo hãng thông tấn Reuters, sau phát hiện của chính phủ Lithuania, cơ quan giám sát an ninh mạng Đức – BSI – cho biết, đã bắt đầu kiểm tra kỹ thuật smartphone của Xiaomi.

Xiaomi có thể tổn thất lớn trước cuộc điều tra của Lithuania và Đức. Công ty này đang muốn vượt qua Samsung Electronics trên thị trường smartphone trong vòng 3 năm.

Hãng điện thoại lớn thứ hai thế giới phủ nhận kiểm duyệt người dùng, khẳng định không bao giờ hạn chế hay cấm bất kỳ hành vi nào như tìm kiếm, gọi điện, duyệt web hay sử dụng phần mềm bên thứ ba.

Báo cáo của NCSC cũng phân tích Huawei P40 và OnePlus 8T 5G. Theo đó, danh sách các từ có thể bị các ứng dụng hệ thống trên smartphone Xiaomi kiểm duyệt gồm 449 cụm từ tiếng Trung và cập nhật liên tục.

Đầu tuần này, Xiaomi nói đã mời chuyên gia độc lập đánh giá các luận điểm trong báo cáo của chính phủ Lithuania về tính năng kiểm duyệt trên smartphone của mình. Theo nhà phân tích Linda Sui của hãng nghiên cứu Strategy Analytics, miễn là Mỹ không đưa Xiaomi và các thương hiệu Trung Quốc khác lên danh sách Entity List như đã làm với Huawei và ZTE, ảnh hưởng từ cuộc điều tra hoàn toàn có thể kiểm soát được.

Mỹ bỏ ZTE khỏi danh sách đen thương mại từ tháng 3/2017, trong khi Huawei bị Mỹ cấm vận từ tháng 5/2019.

Các cuộc điều tra của Lithuania và Đức cũng cho thấy, các nước khác nhau sở hữu các yêu cầu tuân thủ khác nhau. Sẽ có những ý kiến trái chiều về các chức năng smartphone từ các nhóm người tại tất cả các nước, bao gồm cả Trung Quốc.

Đức là thị trường lớn thứ hai của Xiaomi tại Châu Âu, theo dữ liệu từ hãng nghiên cứu Canalys. Nước này chiếm 10% thị phần Xiaomi trong khu vực với 9,2 triệu smartphone bán ra nửa đầu năm nay. Trong cùng kỳ, Xiaomi chiếm 45% thị phần smartphone Lithuania, song doanh số tại Lithuania chỉ đóng góp 0,4% đơn hàng cho công ty.

Nicole Peng, Phó Chủ tịch di động của Canalys, đánh giá, có định kiến cho rằng, các nhãn hàng Trung Quốc chưa làm hết sức trong vấn đề quyền riêng tư dữ liệu hay bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng. Định kiến ấy không thể giải quyết trong thời gian ngắn. Hầu hết các hãng smartphone lớn của Trung Quốc đều chưa có kinh nghiệm lâu dài như Samsung và Apple khi kinh doanh với những doanh nghiệp như ngân hàng.

Bà gợi ý các hãng nên dành nhiều nỗ lực hơn cho phân khúc doanh nghiệp, thường đồng nghĩa với phối hợp với chính phủ. Như vậy, họ sẽ hiểu được làm thế nào để hoạt động trong môi trường được quản lý nghiêm ngặt và xây dựng lòng tin.

Du Lam (Theo SCMP)

Xiaomi nói gì khi Lithuania khuyến cáo không dùng smartphone của hãng?

Một ngày sau khi Lithuania khuyến nghị không dùng smartphone Xiaomi vì tính năng kiểm duyệt người dùng, công ty Trung Quốc đã lên tiếng phủ nhận.  

Tin sao Việt 21/9: Vân Dung tiết lộ ảnh của con trai Long Vũ thời chưa nổi tiếng. Nhiều khán giả nhận xét nam diễn viên Đi giữa trời rực rỡ càng lớn càng điển trai.

> Xem thêm những hình ảnh làng sao mới nhất trên VietNamNet.

Ngân An

Ảnh: FBNV

Sau những chuyến đi của mình, anh Thắng cũng đúc kết được một số kinh nghiệm giúp việc lái xe đường dài trở nền nhàn nhã và an toàn hơn.

Nên chọn một chiếc xe gầm cao

Theo anh Thắng, với những hành trình vài trăm, thậm chí vài nghìn km, các dòng xe gầm cao như SUV 5-7 chỗ ngồi hay bán tải đời mới là sự lựa chọn hàng đầu bởi chiếc xe giúp tài xế có góc nhìn thông thoáng, đồng thời được trang bị nhiều tính năng an toàn hỗ trợ người lái hữu ích trên đường.

Những chiếc xe to lớn này có thể chứa được nhiều đồ đạc thiết yếu cho chuyến đi nhưng vẫn có không gian đủ rộng để các thành viên ngồi một cách thoải mái nhất, tránh bức bí dẫn đến say xe.

Còn nếu lựa chọn một chiếc xe điện cho chuyến đi của mình, tài xế cần chủ động tính toán lộ trình để có thể vừa nghỉ ngơi vừa tranh thủ sạc pin cho phù hợp. Không nhất thiết khi xe báo gần hết điện mới "tá hoả" tìm đến trạm sạc mà có thể sạc ngay từ sớm.

Điều chỉnh vị trí ngồi tối ưu

Vị trí ngồi thoải mái là điều cực kỳ quan trọng trong mỗi chuyến đi dài. Đối với tài xế, anh Thắng cho rằng nên điều chỉnh vị trí ngồi tối ưu và phù hợp với cơ địa từng người. Cụ thể, theo kinh nghiệm của người đã có nhiều chuyến lái xe xuyên Việt này, khi lái xe đường dài nên điều chỉnh ghế ngồi thấp và ngả hơn hơn bình thường một chút.

"Bình thường chúng ta nghĩ nên ngồi cao, đầu gần vời trần xe thì góc nhìn sẽ bao quát nhất. Nhưng điều này là không hữu ích khi đi đường dài bởi khi ngồi quá cao chúng ta nhìn "chúi" nhiều xuống phần đường trước mũi xe, gây mỏi mắt. Còn khi ngồi thấp, tầm nhìn của tài xế sẽ hướng ra xa, mắt không bị mỏi, đồng thời có nhiều thời gian để phản ứng hơn khi gặp những tình huống bất ngờ phía trước", anh Thắng chia sẻ.

Ngoài ra, vị chuyên gia này cũng cho rằng, có thể sử dụng 1 tay để lái xe ở những đoạn đường không quá phức tạp thay vì cầm "khư khư" vô lăng bằng cả hai tay, dễ gây mỏi.

Đi làn giữa trên cao tốc

Theo anh Nguyễn Mạnh Thắng, hiện nay hệ thống đường cao tốc của Việt Nam đã khá phát triển. Ở những chuyến đi xuyên Việt, hầu hết thời gian là lái xe trên những tuyến cao tốc hoặc đường có 2-3 làn xe mỗi chiều trở lên. Để đảm bảo an toàn, vị chuyên gia này đưa ra lời khuyên nên ưu tiên lựa chọn làn giữa (với đường có 3 làn xe mỗi chiều trở lên) để di chuyển.

Lý do là khi lái xe ở làn giữa, chúng ta có tầm nhìn rộng hơn, có thể quan sát tốt dòng xe lưu thông ở làn đối diện cũng như làn xe cùng chiều, lại không bị khuất tầm nhìn bởi cây cối ở những đoạn đường cong về bên trái.

"Trường hợp làn đường bên kia có xe mất lái lao sang hoặc vật thể "bay" không xác định (khúc gỗ, đá, hàng hoá, nước bắn,...) thì làn đường số 1 sát với phần làn đường đối diện nhất sẽ là nơi “dính đòn” sớm nhất. Còn các làn bên ngoài ít chịu ảnh hưởng bởi những rủi ro này", anh Thắng nói.

Ngoài ra, khi có chướng ngại vật trước mặt (xe cùng chiều gặp sự cố, phanh gấp hoặc có đất đá văng ra đường), nếu bám làn đường số 1, chúng ta chỉ có một phương án tránh duy nhất là đánh lái sang làn số 2. Còn khi đi ở làn giữa, chúng ta có đến hai phương án để tránh chướng ngại vật.

"Đối với những đường cao tốc có dải phân cách bằng bê tông cứng và cao (như cao tốc Hà Nội - Hải Phòng) thì ở làn số 1 sẽ có những cơn gió quẩn rất mạnh, có thể làm các xe nhỏ mất lái. Đi gần dải phân cách cũng là một trong những lý do khiến người lái bị hoa mắt, sinh ảo giác,... gây mệt mỏi trong thời gian dài", anh Thắng chia sẻ thêm.

Bên cạnh những kinh nghiệm nói trên, anh Thắng cho rằng khi đi đường dài, đặc biệt là vào ban đêm, tài xế nên "lượng sức mình". Không nên đi liên tục quá 200km hoặc 3 giờ đồng hồ mà cần để cả người và xe nghỉ ngơi.

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!