Phân tích kèo hiệp 1 Tijuana vs UNAM Pumas, 10h ngày 28/1

Ông David Jones (64 tuổi) dự định lái xe từ nhà ở Nam Carolina tới thành phố Johnson, bang Tennessee, Mỹ để dự đám cưới con gái.

Bình thường, hành trình này mất khoảng 2 giờ lái xe. Nhưng do ảnh hưởng của bão Helene, người cha phải mất nhiều thời gian hơn, cũng như trải qua nhiều khó khăn, nguy hiểm.

Sau 7 giờ lái xe, ông mới vào được bang Tennessee nhưng đoạn đường phía trước đã bị phong tỏa. Cảnh sát thông báo ô tô không thể đi qua con đường này. Lúc đó là khoảng 2h sáng ngày 28/9 và đám cưới của con gái diễn ra vào lúc 11h cùng ngày.

Vốn là một cựu vận động viên marathon, ông quyết định đi bộ hết đoạn đường còn lại. Việc di chuyển hầu hết diễn ra trong bóng tối, với nguồn ánh sáng duy nhất từ đèn pin trên điện thoại.

Ông phải trèo qua những đống đổ nát ngổn ngang, chồng chất lên nhau cao tới hơn 2m. Thậm chí có lúc, ông suýt bị máy xúc dọn đường va trúng khi đang mắc kẹt trong bùn.

"Bùn ngập tới đầu gối, tôi không thể di chuyển. Người lái máy xúc không nhìn thấy tôi. Tôi cúi người xuống để tránh bị đập vào đầu nên bị kẹt sâu trong bùn. Sau cùng, tôi thoát ra được nhưng để mất một chiếc giày".

Ông tiếp tục đi bộ và nhặt được chiếc cọc có phần phản quang ở một đầu. Ông cầm theo để tài xế có thể nhìn thấy, tránh xảy ra tai nạn.

Sau đó, một chiếc xe tải đi ngang qua đã cho ông đi nhờ một đoạn. Tình cờ, người lái xe chính là đồng nghiệp cũ của ông, tên là Steve.

Cuối cùng, ông kịp đến đám cưới con gái sau một hành trình dài với 7 tiếng lái xe, hơn 5 tiếng đi bộ.

"Tôi mang chiếc cọc gắn phản quang đến đám cưới, tặng cho con gái Elizabeth và con rể Daniel. Hai con hãy bảo vệ nhau, nhất là trong những khoảnh khắc đen tối nhất của cuộc đời, giống như tấm phản quang màu đỏ này đã bảo vệ bố", ông nói.

Ông kể lại hành trình của mình cho con gái sau lễ cưới. Con gái ông xúc động nói: "Tôi vô cùng xúc động khi biết bố yêu thương tôi đến nhường nào. Ông đã vượt qua mọi chông gai để tới đám cưới của tôi đúng giờ".

Chia sẻ hôm 1/10 trên truyền thông, ông từ chối được gọi là anh hùng. Ông khẳng định mình chỉ làm việc mà bất kỳ ông bố nào cũng làm. 

‘Bà sui’ Sóc Trăng nhảy sôi động trong đám cưới, nhiều người nhầm là cô dâu

Với tổng diện tích hơn 33,5 ha, tổng mức đầu tư gần 6.000 tỷ đồng, đây là tổ hợp vui chơi giải trí thứ 8 mang thương hiệu Sun World của tập đoàn Sun Group, và là quần thể công viên vui chơi giải trí ngoài trời với quy mô đầu tư và diện tích lớn hàng đầu khu vực Bắc Trung Bộ.

Phát biểu tại lễ khai trương, ông Nguyễn Văn Thi - Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Thanh Hóa nhấn mạnh: “Với việc ra mắt Công viên nước Sầm Sơn, quần thể vui chơi giải trí ngoài trời có quy mô đầu tư và diện tích hàng đầu Miền Bắc, du lịch Sầm Sơn nói riêng và du lịch Thanh Hóa nói chung đã có thêm một sản phẩm du lịch mới, ấn tượng và đẳng cấp, là điểm đến hấp dẫn, giúp kéo dài thời gian lưu trú của du khách, tạo đà bứt phá nhanh hơn, mạnh mẽ hơn cho du lịch xứ Thanh”.

Ông Đặng Minh Trường - Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Sun Group chia sẻ: “Sự ra mắt của Sun World Sam Son sẽ tạo tiền đề, để ngành du lịch vui chơi giải trí của Sầm Sơn đặt dấu mốc phát triển mạnh mẽ. Từ đây, một hệ sinh thái đa trải nghiệm, từ nghỉ dưỡng, mua sắm, ẩm thực đến giải trí cũng sẽ dần hoàn thiện bức tranh du lịch Sầm Sơn, hướng đến mục tiêu đón 10 triệu lượt khách trong thời gian sớm nhất, từng bước đưa Sầm Sơn trở thành điểm đến hấp dẫn bốn mùa, một ‘tọa độ giải trí và nghỉ dưỡng' trong tương lai”.

Được thiết kế trên cảm hứng từ những câu chuyện dân gian của các dân tộc Việt Nam cùng chất liệu bản địa truyền thống được khai thác tối đa với tre, nứa, mái lợp… Sun World Sam Son tạo cảm giác gần gũi, nhưng vẫn hài hòa với phong cách kiến trúc hiện đại của các tổ hợp trò chơi do ProSlide - đối tác hàng đầu thế giới trong lĩnh vực cung cấp thiết bị và các làn trượt công viên nước cung cấp.

Giai đoạn đầu ra mắt, Sun World Sam Son giới thiệu 9 trong tổng số 14 tổ hợp (complex) trò chơi nước tại Sam Son Water Park - công viên nước đầu tiên và duy nhất tại Thanh Hóa tính đến thời điểm này. Các trò chơi tại đây được chia thành 3 phân khu: Phân khu 1 dành cho mọi lứa tuổi; Phân khu 2 dành cho gia đình và trẻ em; Phân khu 3 bao gồm các trò chơi cảm giác mạnh. Sau khai trương, các tổ hợp trò chơi còn lại tiếp tục được hoàn thiện và đưa vào vận hành. 

Điểm nhấn và cũng là một dấu ấn khác biệt của Công viên nước Sầm Sơn so với rất nhiều công viên nước hiện nay là hồ tạo sóng (vịnh sóng thần) có diện tích 6.100 m2, chiều dài đường bờ biển nhân tạo lên đến 179m hay con sông lười dài 550m bao quanh khu vực các trò chơi dành cho trẻ em.

Đặc biệt, Công viên nước Sầm Sơn giới thiệu các trò chơi lần đầu tiên xuất hiện tại khu vực Châu Á - Thái Bình Dương như: lâu đài nước KIDZ Adventure Tower và đường trượt Kidz TornadoWAVE cho trẻ em; đường trượt Switchback TornadoWAVE cho người lớn… Các trò chơi cảm giác mạnh như đường trượt Double TornadoWAVE 60 và đường trượt BehemothBOWL 60 đạt kỷ lục cao nhất Châu Á - Thái Bình Dương đầy thách thức khiến người chơi không ngừng thót tim và cũng ngập tràn phấn khích. 

Sun World Sam Son cũng khẳng định giá trị khác biệt của mình, khi được phủ xanh bởi hơn 2.100 cây dừa và nhiều loài cây bóng mát khác, đem tới một không gian xanh lý tưởng để du khách vừa được vui chơi sảng khoái, vừa thư giãn tái tạo năng lượng giữa thiên nhiên mát lành của thành phố biển.

Rất nhiều du khách trải nghiệm công viên nước Sầm Sơn ngày đầu ra mắt đều cho thấy đây là một sản phẩm du lịch làm nên sức hút mới cho Sầm Sơn. Anh Hữu Ước đến từ Ninh Bình bày tỏ: “Sầm Sơn đã quá quen thuộc với du khách phía Bắc, nhưng cho tới bây giờ mới có công viên nước. Đây có thể coi là một bước tiến của du lịch Sầm Sơn”.

Việc ra mắt Công viên nước trong tổ hợp Sun World Sam Son được kỳ vọng sẽ là cú hích tiếp theo góp phần gia tăng sức hút cho du lịch Sầm Sơn, kéo dài thời gian lưu trú và tăng chi tiêu của du khách, từng bước đưa Sầm Sơn thành điểm đến bốn mùa và hiện thực hóa mục tiêu đón gần 10 triệu lượt khách của địa phương này trong thời gian tới.

Đậu Linh

“Răng rồng” là những khối bê tông dùng để ngăn bước tiến của xe tăng, và ngăn chặn bộ binh cơ giới đối phương chiếm lãnh thổ. Chúng cũng đang được sử dụng phổ biến ở Ukraine.

Theo Rostec, robot "Depesha" được binh sĩ điều khiển từ xa bằng bảng điều khiển và bộ thiết bị đeo trên đầu giống như điều khiển máy bay không người lái (UAV) FPV. Ngoài ra, một phương tiện không người lái khác là "Buggy" sử dụng bánh lốp cũng có thể hoạt động như UAV tự sát. 

Rostec nhấn mạnh “gần đây, những mẫu robot này đang được thử nghiệm rộng rãi” bao gồm tại Ukraine. Trong đó, robot "Depesha" mang theo khối thuốc nổ nặng 150kg, và "Buggy" có thể mang 250kg chất nổ.

“Những robot này sẽ là trợ thủ đáng tin cậy cho các binh sĩ chiến đấu ở tiền tuyến”, Rostec nhấn mạnh thêm chúng cũng có thể “nhanh chóng và lặng lẽ vận chuyển lương thực, đạn dược, nhiên liệu cho tiền tuyến, cũng như sơ tán binh lính bị thương”.

Trong quá trình xung đột, UAV FPV được cả Nga và Ukraine sử dụng phổ biến, bởi chúng có thể thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau như trinh sát, tấn công, thả thuốc nổ xuống xe bọc thép của đối phương. Các đoạn video được quay bằng UAV FPV còn hé lộ hoạt động chiến đấu dọc tiền tuyến từ góc nhìn của phi công, và được lan truyền rộng rãi trên mạng xã hội.

Ngoài ra, Nga và Ukraine còn tự phát triển các robot quân sự còn gọi là phương tiện mặt đất không người lái (UGV) nhằm giúp binh lính tránh phải giao tranh, và bảo toàn tính mạnh.

Trong những tháng gần đây, truyền thông và quân đội Ukraine cho biết các lực lượng nước này đã bắt đầu sử dụng UGV tự sát để tấn công lực lượng Nga. Hồi tháng 4, Lữ đoàn Cơ giới Độc lập số 63 Ukraine đã công bố video cho thấy một UGV tiếp cận chiến hào của Nga trước khi phát nổ.

Bộ trưởng Chuyển đổi số Ukraine Mykhailo Fedorov cũng tiết lộ một UGV tự sát đã giúp các binh sĩ Ukraine phá hủy cây cầu mà quân đội Nga sử dụng cho hoạt động hậu cần ở tỉnh miền đông Donetsk.

Còn vào giữa tháng 3, nền tảng United24 do chính phủ Ukraine thành lập để gây quỹ cho hay Kiev đã bắt đầu sản xuất hàng loạt UGV, và có kế hoạch mua hàng trăm hệ thống này trong những tháng tới.

Ukraine tung video xuồng không người lái phá hủy thêm 2 tàu Nga ở Crưm

Sau những chuyến đi của mình, anh Thắng cũng đúc kết được một số kinh nghiệm giúp việc lái xe đường dài trở nền nhàn nhã và an toàn hơn.

Nên chọn một chiếc xe gầm cao

Theo anh Thắng, với những hành trình vài trăm, thậm chí vài nghìn km, các dòng xe gầm cao như SUV 5-7 chỗ ngồi hay bán tải đời mới là sự lựa chọn hàng đầu bởi chiếc xe giúp tài xế có góc nhìn thông thoáng, đồng thời được trang bị nhiều tính năng an toàn hỗ trợ người lái hữu ích trên đường.

Những chiếc xe to lớn này có thể chứa được nhiều đồ đạc thiết yếu cho chuyến đi nhưng vẫn có không gian đủ rộng để các thành viên ngồi một cách thoải mái nhất, tránh bức bí dẫn đến say xe.

Còn nếu lựa chọn một chiếc xe điện cho chuyến đi của mình, tài xế cần chủ động tính toán lộ trình để có thể vừa nghỉ ngơi vừa tranh thủ sạc pin cho phù hợp. Không nhất thiết khi xe báo gần hết điện mới "tá hoả" tìm đến trạm sạc mà có thể sạc ngay từ sớm.

Điều chỉnh vị trí ngồi tối ưu

Vị trí ngồi thoải mái là điều cực kỳ quan trọng trong mỗi chuyến đi dài. Đối với tài xế, anh Thắng cho rằng nên điều chỉnh vị trí ngồi tối ưu và phù hợp với cơ địa từng người. Cụ thể, theo kinh nghiệm của người đã có nhiều chuyến lái xe xuyên Việt này, khi lái xe đường dài nên điều chỉnh ghế ngồi thấp và ngả hơn hơn bình thường một chút.

"Bình thường chúng ta nghĩ nên ngồi cao, đầu gần vời trần xe thì góc nhìn sẽ bao quát nhất. Nhưng điều này là không hữu ích khi đi đường dài bởi khi ngồi quá cao chúng ta nhìn "chúi" nhiều xuống phần đường trước mũi xe, gây mỏi mắt. Còn khi ngồi thấp, tầm nhìn của tài xế sẽ hướng ra xa, mắt không bị mỏi, đồng thời có nhiều thời gian để phản ứng hơn khi gặp những tình huống bất ngờ phía trước", anh Thắng chia sẻ.

Ngoài ra, vị chuyên gia này cũng cho rằng, có thể sử dụng 1 tay để lái xe ở những đoạn đường không quá phức tạp thay vì cầm "khư khư" vô lăng bằng cả hai tay, dễ gây mỏi.

Đi làn giữa trên cao tốc

Theo anh Nguyễn Mạnh Thắng, hiện nay hệ thống đường cao tốc của Việt Nam đã khá phát triển. Ở những chuyến đi xuyên Việt, hầu hết thời gian là lái xe trên những tuyến cao tốc hoặc đường có 2-3 làn xe mỗi chiều trở lên. Để đảm bảo an toàn, vị chuyên gia này đưa ra lời khuyên nên ưu tiên lựa chọn làn giữa (với đường có 3 làn xe mỗi chiều trở lên) để di chuyển.

Lý do là khi lái xe ở làn giữa, chúng ta có tầm nhìn rộng hơn, có thể quan sát tốt dòng xe lưu thông ở làn đối diện cũng như làn xe cùng chiều, lại không bị khuất tầm nhìn bởi cây cối ở những đoạn đường cong về bên trái.

"Trường hợp làn đường bên kia có xe mất lái lao sang hoặc vật thể "bay" không xác định (khúc gỗ, đá, hàng hoá, nước bắn,...) thì làn đường số 1 sát với phần làn đường đối diện nhất sẽ là nơi “dính đòn” sớm nhất. Còn các làn bên ngoài ít chịu ảnh hưởng bởi những rủi ro này", anh Thắng nói.

Ngoài ra, khi có chướng ngại vật trước mặt (xe cùng chiều gặp sự cố, phanh gấp hoặc có đất đá văng ra đường), nếu bám làn đường số 1, chúng ta chỉ có một phương án tránh duy nhất là đánh lái sang làn số 2. Còn khi đi ở làn giữa, chúng ta có đến hai phương án để tránh chướng ngại vật.

"Đối với những đường cao tốc có dải phân cách bằng bê tông cứng và cao (như cao tốc Hà Nội - Hải Phòng) thì ở làn số 1 sẽ có những cơn gió quẩn rất mạnh, có thể làm các xe nhỏ mất lái. Đi gần dải phân cách cũng là một trong những lý do khiến người lái bị hoa mắt, sinh ảo giác,... gây mệt mỏi trong thời gian dài", anh Thắng chia sẻ thêm.

Bên cạnh những kinh nghiệm nói trên, anh Thắng cho rằng khi đi đường dài, đặc biệt là vào ban đêm, tài xế nên "lượng sức mình". Không nên đi liên tục quá 200km hoặc 3 giờ đồng hồ mà cần để cả người và xe nghỉ ngơi.

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!