Theo đó, Joby sẽ tiếp tục nhận được số tiền đầu tư mới thành hai đợt. Đợt đầu tiên sẽ đến Santa Cruz vào cuối năm nay và phần còn lại sẽ đến vào năm 2025. Dự kiến, Joby Aviation sẽ thương mại hoá và chính thức đưa hoạt động kinh doanh taxi bay của mình vào hoạt động vào cuối năm 2025.

Joby cho biết vào tháng 8 vừa qua đã hoàn thành 4 trong số 5 bước cần thiết để đạt được chứng nhận và công bố rằng họ hy vọng sẽ khởi động dịch vụ bay thương mại đầu tiên tại Dubai vào cuối năm 2025. Trước khi điều đó có thể xảy ra, nhóm phát triển taxi bay cần dành nửa đầu năm 2025 để thực hiện một loạt các chuyến bay thử nghiệm.

"Chúng tôi rất vui mừng khi thấy Joby đã hoàn thiện các hồ sơ pháp lý và chuyển sang sản xuất thương mại. Chúng tôi chia sẻ quan điểm của Joby rằng các chuyến bay thương mại sớm được diễn ra và sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc giải quyết các vấn đề và nhu cầu di chuyển cấp thiết hiện nay", ông Tetsuo "Ted" Ogawa - Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Toyota khu vực Bắc Mỹ chia sẻ.

Joby Aviation được thành lập năm 2009, là đứa con tinh thần của nhà sáng chế JoeBen Bevirt. Đến năm 2018, Joby Aviation huy động được 100 triệu USD tiền đầu tư từ nhiều nguồn, trong đó có Toyota. Nhờ số vốn này, Joby Aviation bắt đầu phát triển taxi bay sử dụng động cơ điện và thử nghiệm phương tiện này ở một sân bay tư nhân tại miền Bắc California.

Vào năm 2020, hãng Toyota tiếp tục đầu tư mạnh hơn cho Joby Aviation. Bên cạnh việc chi hàng trăm triệu USD, Toyota đã chia sẻ kinh nghiệm sản xuất và tham gia sâu vào khâu kiểm soát chất lượng.

Mô hình taxi bay đầu tiên của Joby Aviation sử dụng động cơ điện với 6 rotor và 5 ghế ngồi, bao gồm cả ghế phi công. Giống máy bay trực thăng, taxi bay của Joby Aviation có thể cất và hạ cánh theo chiều thẳng đứng. Phương tiện này có thể đạt tốc độ tối đa 320 km/h và bay với quãng đường hơn 240km sau một lần sạc. Taxi bay sử dụng động cơ điện sẽ có độ ồn thấp hơn 100 lần so với máy bay thông thường.

Toyota không phải là nhà sản xuất ô tô duy nhất đầu tư vào taxi bay. Hãng xe Hàn Quốc Hyundai đã ra mắt taxi bay S-A2 120 dặm/giờ (193 km/h) tại Triển lãm CES ở Las Vegas vào đầu năm nay và tuyên bố rằng, họ sẽ sản xuất hàng loạt vào năm 2028. Ngoài ra, nhiều công ty Trung Quốc cũng tham gia sâu vào việc phát triển loại hình phương tiện mới này.

Theo Carscoops

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo cáo trạng, từ tháng 6-9/2021, dịch Covid-19 trên địa bàn tỉnh Tiền Giang bùng phát, diễn biến phức tạp.

CDC Tiền Giang được giao bổ sung kinh phí hơn 31 tỷ đồng để thực hiện công tác phòng, chống dịch, mua sắm thiết bị, hóa chất để triển khai xét nghiệm.

Khi đó, với vai trò giám đốc CDC Tiền Giang, ông Nguyễn Ngọc Chơn đã chỉ đạo các cán bộ CDC lập thủ tục xin tạm ứng trước kit xét nghiệm, sau đó lập thủ tục hợp thức toàn bộ hồ sơ thầu nhằm mục đích cho Công ty Việt Á trúng thầu. Việc này gây thiệt hại cho ngân sách nhà nước số tiền hơn 7 tỷ đồng.

Cụ thể, tổng số tiền CDC Tiền Giang mua kit xét nghiệm của Công ty Việt Á là hơn 11 tỷ đồng.

Sau khi CDC Tiền Giang thanh toán tiền gói thầu, bản thân ông Chơn, Bình, Tuyền và Uy không thỏa thuận trước nhưng được Công ty Việt Á chi "tiền %" ngoài hợp đồng, với tổng số tiền hơn 2 tỷ đồng.

Trong đó, ông Nguyễn Ngọc Chơn nhận 450 triệu đồng, Triệu Vương Tuyền nhận 420 triệu đồng, Võ Thanh Bình 375 triệu đồng và Đặng Minh Uy 782 triệu đồng. 

Ngày 24/5/2022, Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Tiền Giang thụ lý, xác minh nguồn tin về tội phạm đối với hành vi "vi phạm quy định về đấu thầu gây hậu quả nghiêm trọng", xảy ra tại CDC Tiền Giang.

Tháng 6/2022, các bị can Chơn, Bình, Tuyền và Uy đến Cơ quan CSĐT nộp đơn trình báo và xin nộp lại hơn 2 tỷ đồng.

Cáo trạng quy kết, với vai trò đứng đầu, ông Chơn chỉ đạo việc ứng trước kit xét nghiệm để sử dụng và hợp thức hóa hồ sơ thầu nhằm cho Công ty Việt Á trúng thầu sai quy định và được nhận "lại quả" với 450 triệu đồng.

Bị can Tuyền đồng phạm với vai trò người thực hành, trực tiếp làm hợp thức hóa toàn bộ hồ sơ thầu và được nhận 420 triệu đồng.

Ông Bình phạm tội với vai trò giúp sức, không thực hiện đúng nhiệm vụ, ký tên trên các tài liệu (thực tế không họp) để hợp thức hóa hồ sơ thầu và được nhận 375 triệu đồng.

Còn Uy phạm tội với vai trò giúp sức, đã chủ động liên hệ xin bảng báo giá kit xét nghiệm, sau đó đề xuất mua kit xét nghiệm của Công ty Việt Á và chuyển file bảng báo giá cho Tuyền làm thủ tục mượn kit xét nghiệm, hồ sơ thầu và được nhận 782 triệu đồng.

Cuối tháng 11, mobiEdu chính thức được Bộ Thông tin và Truyền thông công nhận "Nền tảng số tiềm năng trở thành Nền tảng số quốc gia về học trực tuyến mở đại trà MOOCs".

Để đạt được công nhận này, mobiEdu phải đảm bảo tất cả yêu cầu theo bộ tiêu chí tại văn bản 1230/QĐ-BTTTT ngày 10/7 của Bộ Thông tin và Truyền thông và quy trình xét duyệt, công nhận nền tảng số quốc gia theo Quyết định số 186/QĐ-BTTTT. Đây là bộ 6 tiêu chí vô cùng nghiêm ngặt về kỹ thuật và phi kỹ thuật (hạ tầng, nền tảng, bảo mật an toàn thông tin, thị phần…) mà ít có sản phẩm nào tại Việt Nam đạt được.

Theo đại diện mobiEdu, với sự nỗ lực của đội ngũ phát triển sản phẩm, hệ sinh thái mobiEdu quyết tâm đạt các tiêu chí như hệ thống đảm bảo an toàn thông tin cấp độ 3 trở lên của Nhà nước, khả năng phát triển tính năng mới, thay đổi tính năng mà không cần lập trình (no code/low code), sản phẩm chiếm 50% thị phần trong phân khúc mình cung cấp… 

Với sứ mệnh nâng tầm nguồn nhân lực Việt, đại diện mobiEdu cho biết luôn cố gắng đáp ứng mọi nhu cầu trong ngành giáo dục, lấy người học làm trung tâm. Nội dung học tập đa dạng, phong phú, không chỉ giúp người học có thêm kiến thức, đáp ứng nhu cầu học tập cũng như nâng cao kiến thức, mà còn giúp người học tăng hứng thú học tập nhờ việc kết hợp phương pháp Edutainment - phương pháp game hóa trong giáo dục. Bên cạnh đó, các sản phẩm, dịch vụ của mobiEdu được thiết kế linh hoạt để có thể dễ dàng kết hợp, tạo thành bộ giải pháp phục vụ nhu cầu cụ thể.

mobiEdu MOOCs là nền tảng kết hợp giữa hệ thống LMS (quản lý học tập), nền tảng học đại trà trực tuyến mở MOOCs và các lớp liveclass (lớp học trực tiếp). Giải pháp này đáp ứng được nhu cầu của cả người dạy, người quản lý lẫn người học.

Với những tính năng bổ sung được cập nhật như tính năng chống tua, tính năng phân quyền và quản lý theo từng cấp, mobiEdu MOOCs đã được Chính phủ lựa chọn là sản phẩm hỗ trợ nước bạn Lào trong hành trình chuyển đổi số giáo dục.

Đại diện mobiEdu cho biết đây là một bước ngoặt mới, là dấu mốc khẳng định sự trưởng thành, phát triển, hướng đi có hiệu quả của mobiEdu nói riêng và MobiFone nói chung trong quá trình tham gia vào công cuộc chuyển đổi số của đất nước. Sứ mệnh nâng tầm nguồn nhân lực Việt, tầm nhìn trở thành thương hiệu giáo dục số hàng đầu Việt Nam như kim chỉ nam giúp nỗ lực của mobiEdu trở thành hiện thực.

Kế hoạch công nhận nền tảng số quốc gia nằm trong "Chương trình thúc đẩy phát triển và sử dụng các nền tảng số quốc gia phục vụ chuyển đổi số, phát triển chính phủ số, kinh tế số, xã hội số" của Bộ Thông tin và Truyền thông ban hành từ tháng 2/2022. Bộ vẫn liên tục cập nhật thêm các nền tảng số mới, do người Việt và doanh nghiệp Việt phát triển.

mobiEdu là bộ giải pháp chuyển đổi số giáo dục toàn diện do MobiFone đầu tư phát triển dành cho cả người dạy và người học, nhà trường và các tổ chức đào tạo. Năm 2021, mobiEdu đã đạt Giải Sao Khuê - giải thưởng về khoa học và công nghệ uy tín tại Việt Nam và giải Vàng Stevie Awards - giải thưởng kinh doanh quốc tế uy tín hàng đầu thế giới. Năm 2022, mobiEdu được vinh danh là "Thương hiệu Quốc gia 2022".

Giải pháp mobiEdu tiếp cận với hơn 2.000 trường học, hơn 10.000 giảng viên và hơn 200.000 học viên trên toàn thế giới. Với hơn 1 triệu lượt làm bài kiểm tra và hơn 30 nghìn lớp học trực tuyến đã mở, mobiEdu đã nhận được nhiều thư cảm ơn của thầy cô giáo và trường học trên toàn quốc.

Hotline: 9090

Website: https://mobiedu.vn

(Theo Dân trí)

Mới đây nhất, Sơn Khê cho ra mắt mô hình xe Honda Dream II (Dream Thái) độc bản, thoạt nhìn không khác gì một chiếc xe thật nhưng chỉ nhỏ bằng ngón tay cái khiến người xem ai nấy đều trầm trồ thán phục. Nói về sản phẩm mới của mình, Khê cho biết, mô hình này được cậu lên ý tưởng trong một chuyến đi công tác ở thị xã La Gi, tỉnh Bình Thuận cách đây không lâu.

“Ở vùng đất La Gi, người dân đi các dòng xe máy cũ rất nhiều, đặc biệt rất ưa chuộng Dream Thái. Vốn đã yêu thích dòng xe này nên trong thời gian ở đó, em đã lên kế hoạch chế mô hình xe và hoàn thiện trong thời gian khoảng 3 tuần”, Sơn Khê kể.

Theo Sơn Khê mô tả, ngay sau khi có ý tưởng, cậu bắt đầu thực hiện các công đoạn làm khung, máy và hàng chục chi tiết nhỏ trên xe. Giúp sức đắc lực cho Khê chính là máy in 3D, có thể chế tác được các loại chi tiết dù rất nhỏ, miễn là phải có bản thiết kế và lập trình chuẩn xác.

"Các chi tiết của chiếc xe làm từ vật liệu chính là nhựa resin. Máy in 3D sẽ tạo ra các phôi chi tiết thô từ file thiết kế trên máy vi tính. Sau khi các phôi chi tiết xe được làm nguội, quá trình sơn vẽ và lắp ráp hoàn thiện mới bắt đầu. Do có sự hỗ trợ về công nghệ kỹ thuật số nên mô hình ngày càng sắc nét và có độ chính xác cao", Khê chia sẻ thêm.

Theo tác giả, công đoạn khó nhất chính là hoàn thiện và sơn màu cho các chi tiết vì việc này quyết định chiếc xe có giống thật hay không. Chính vì thế, bước này cũng tốn nhiều thời gian và đòi hỏi sự tập trung nhất.

Với chiếc Dream Thái này, màu sơn cánh gián là đặc trưng nhất và phải được pha trộn thật chuẩn màu để thể hiện đúng "linh hồn" của chiếc xe. Ngoài ra, các chi tiết nhỏ như nan hoa, giảm xóc, ống xả, cần khởi động,... được sơn màu bạc chrome, yếm được sơn trắng, còn các chi tiết như yên, lốp, giỏ xe,... có màu đen, mọi thứ đều giống hệt một chiếc Dream II nguyên bản.

“Em rất hài lòng với mô hình hoàn thiện đạt được độ tinh xảo khá cao. Chiếc Dream này cũng là một thử thách mới vì trước đây, em độ chế mô hình xe ô tô là chính. Đây cũng là cơ hội để em chinh phục nhiều dòng xe máy huyền thoại khác trong thời gian tới”, Sơn Khê chia sẻ với PV. VietNamNet.

Chiếc xe Dream II mô hình có gắn biển số 78 của tỉnh Phú Yên. Theo chia sẻ của Sơn Khê, cậu làm từ "đặt hàng" của một người đàn ông lớn tuổi muốn lưu giữ lại mô hình chính chiếc xe kỷ niệm của gia đình khi đi nước ngoài sinh sống. Tuy nhiên, giá của chiếc xe mô hình không được tiết lộ.

Trước đó, chia sẻ với PV. VietNamNet, Sơn Khê nói: "Giá trị một chiếc xe mô hình được đánh giá dựa trên các yếu tố về ngoại hình như: Chất liệu, kích thước, độ cũ mới… đặc biệt là độ hiếm của mô hình trên thị trường cũng như sự yêu thích của người chơi. Với người thực sự đam mê, dù giá bao nhiêu cũng sẵn sàng chi trả để sở hữu, nhưng với người “ngoại đạo” hoặc người không đam mê món đồ đó thì nó chỉ một món đồ chơi thông thường".

Trên thị trường, giá một mẫu xe mô hình có thể rẻ chỉ vài trăm nghìn đến cao cấp lên tới hàng triệu đồng. 

Nói thêm về Honda Dream, đây là dòng xe đặc biệt gắn bó với văn hóa xe cộ của người Việt. Mẫu xe bắt đầu được sản xuất tại Thái Lan từ năm 1985, sử dụng động cơ 100cc, cơ cấu đạp nổ và mang số hiệu HAE05E. Tới những năm 1990, Honda cho ra mắt phiên bản Dream II "tem hồng" có tích hợp bộ đề thay thế cho cách khởi động đạp nổ sơ khai.

Đến năm 1992-1993, những chiếc xe Dream II "tem hồng" và sau đó là "tem lửa" mới được nhập về Việt Nam và thường được người Việt gọi là Dream Thái hay Dream "3 cục" bởi chiếc xe được tháo rời và để trong 3 thùng đựng riêng. 

Xe Honda Dream II nhưng năm 90 chính là một tài sản vô cùng lớn, có giá trị quy đổi hàng chục cây vàng - tương đương một vài căn nhà ở thành phố. Chính vì lẽ đó, Dream II thường gắn liền với các đại gia và dân chơi một thời.

Dù sau đó, Honda Việt Nam đã sản xuất Super Dream nhưng giá trị của những chiếc Dream Thái đời đầu vẫn được đánh giá rất cao. Đến ngày nay, những người chơi xe máy vẫn truy lùng Dream II nguyên bản, với mức giá được đưa ra tới cả trăm triệu đồng.

(Ảnh do NVCC)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!