Để hiểu được thách thức mà Tổng thống Biden gặp phải trên con đường thực hiện tham vọng bán dẫn, đầu tiên, hãy nhìn vào con chip được một công ty Mỹ cung ứng cho mẫu xe điện IONIQ 5 mới của Hyundai.

Đây là cảm biến hình ảnh do ON Semiconductor thiết kế. Chip được sản xuất tại một nhà máy ở Italy, nơi các tấm wafer silicon thô được in chìm với bảng mạch phức tạp. Sau đó, wafer được gửi đến Đài Loan đóng gói và kiểm tra, rồi đến Singapore để lưu trữ trước khi tới Trung Quốc lắp vào camera, tiếp đó cập bến nhà cung ứng linh kiện cho Hyundai tại Hàn Quốc và cuối cùng đặt chân vào nhà máy sản xuất ô tô của Hyundai.

Thiếu cảm biến hình ảnh dẫn đến sự trì trệ của một nhà máy Hyundai Motor tại Hàn Quốc. Hyundai chỉ là một trong nhiều nạn nhân của khủng hoảng chuỗi cung ứng toàn cầu, bên cạnh General Motors, Ford Motors và Volkswagen.

Hành trình lắt léo của một cảm biến hình ảnh đơn giản cho thấy sự phức tạp của ngành công nghiệp chip khi vừa phải tăng công suất đáp ứng tình trạng khan hiếm hiện tại, vừa phải “hồi sinh” khâu sản xuất chip tại Mỹ.

Đầu tuần này, Tổng thống Mỹ Joe Biden tổ chức họp trực tuyến với các lãnh đạo bán dẫn tại Washington bàn về các giải pháp xử lý khủng hoảng chip. Ông đề xuất hỗ trợ 50 tỷ USD cho nghiên cứu, sản xuất bán dẫn, nằm trong gói hạ tầng 2 nghìn tỷ USD nhằm giúp Mỹ chiến thắng cuộc đua với Trung Quốc.

Phần lớn số tiền này dành để xây dựng những nhà máy chip hiện đại trị giá hàng tỷ USD của Intel, Samsung và TSMC. Song các quan chức cho rằng giải quyết vấn đề chuỗi cung ứng mới quan trọng. Chính quyền Biden sẽ đối mặt với lựa chọn khó khăn nên ưu tiên trợ giá thành phần nào trong chuỗi.

Trả lời Reuters, Phó Chủ tịch cấp cao David Somo của ON Semiconductor, cho rằng tái xây dựng một chuỗi cung ứng từ đầu tới cuối tại một địa điểm duy nhất không khả thi. Nó vô cùng đắt đỏ.

Hiện tại, Mỹ chiếm khoảng 12% năng lực sản xuất bán dẫn toàn cầu, giảm từ 37% năm 1990. Hơn 80% hoạt động đang diễn ra tại châu Á.

1.000 giai đoạn, 70 biên giới

Sản xuất một chip máy tính cần tới hơn 1.000 giai đoạn, vượt qua 70 biên giới khác nhau cùng sự tham gia của hàng loạt công ty chuyên biệt, hầu hết nằm tại châu Á và không được công chúng biết tới.

Quy trình bắt đầu từ tấm silicon thô có kích thước như chiếc đĩa. Tại các nhà máy chế tạo bán dẫn (fab), mạch được khắc vào silicon và in thiết kế lên wafer thông qua quy trình hóa học vô cùng phức tạp. Bước tiếp theo – đóng gói – là minh chứng hoàn hảo cho các thách thức trong chuỗi cung ứng.

Trên mỗi tấm wafer, có hàng trăm, thậm chí hàng ngàn con chip nhỏ bằng móng tay. Chúng phải được cắt nhỏ ra thành từng con chip riêng rồi đóng gói trong một bao bì. Nó đồng nghĩa với đặt một con chip vào một “khung dẫn” rồi dán vào bảng mạch. Sau đó, chúng lại được đóng vào hộp nhựa bảo vệ.

Quy trình này đòi hỏi rất nhiều lao động, vì vậy từ vài thập kỷ nay, các công ty chip hàng đầu thường gia công tại những nước như Đài Loan, Malaysia, Phillipnes và Trung Quốc.

Bản thân khâu đóng gói cũng có một chuỗi cung ứng riêng: Chẳng hạn, công ty Haesung DS của Hàn Quốc sản xuất linh kiện đóng gói cho chip tự động, xuất khẩu sang Malaysia hoặc Thái Lan cho các khách hàng như Infineon và NXP. Những công ty này sau đó tiến hành lắp ráp, đóng gói chip cho một số nhà cung ứng xe hơi như Bosch, Continental để hoàn thiện rồi gửi sản phẩm cuối cùng cho các hãng xe.

Dick Otte, CEO công ty đóng gói chip Promex, nói: “Nếu chính phủ thành công với khâu này, họ có thể giúp tái thiết ngành công nghiệp đóng gọi tại Mỹ. Nếu không, chỉ tốn thời gian”.

Dù vậy, quy trình đóng gói chip mới tốn ít nhân công hơn, khiến một số nhà sản xuất chip Mỹ tin rằng họ có thể đưa quy trình về lại quê nhà. Vào tháng 10/2020, công ty gia công chip SkyeWater Technology mua lại một nhà máy tại Florida với dự định xây dựng dây chuyền đóng gói hiện đại.

Xoay vòng nhanh hơn

Theo Giáo sư Kỹ thuật máy tính và điện Toy Levi đến từ Đại học Nam California, tái thiết ngành công nghiệp đóng gói Mỹ không chỉ bảo vệ các công ty chip và khách hàng trước rủi ro chính trị, nó còn giúp họ thoát khỏi chu kỳ phát triển chip mới kéo dài.

Khi làm nhiều việc hơn trong nước, nhà sản xuất chip Mỹ có thể tạo ra các dòng chip nhỏ hơn nhanh hơn, tăng tốc sáng tạo và đáp ứng nhanh hơn với nhu cầu.

Giáo sư Levi nhận định các khu vực Arizona, Texas và New York – nơi Intel, TSMC, Samsung và GlobalFoundries đang đặt nhà máy – phù hợp với một số khâu trong chuỗi cung ứng như đóng gói. Thứ mà người Mỹ làm tốt chính là hợp tác chặt chẽ giữa tự thiết kế hệ thống, thiết kế chip và sản xuất.

Dù vậy, còn phải xem chính quyền Tổng thống Biden sẽ cân bằng nhu cầu của nhiều “tiểu khu” trong ngành công nghiệp chip bằng cách nào. Vô số doanh nghiệp, chủ yếu ở nước ngoài, đang cung cấp nguyên vật liệu bán dẫn quan trọng, bao gồm wafer, gas. Mỹ chế tạo hầu hết công cụ tinh vi sản xuất chip hiện đại nhưng quy trình đòi hỏi nhiều bước khác nhau.

Trên hết, một số người trong ngành cho rằng Mỹ cần hỗ trợ cả công nghệ cũ bên cạnh công nghệ mới nhất. Đó là các con chip đang lâm vào cảnh thiếu hụt trầm trọng hiện nay, theo Tyson Tuttle, CEO nhà thiết kế silicon Silicon Labs. Ông cho rằng có sự chênh lệch về vốn trong thị trường bán dẫn, khi quá nhiều tiền đổ về công nghệ tối tân.

E. Jan Vardaman, Chủ tịch hãng nghiên cứu TechSearch International, chia sẻ ngành công nghiệp đóng gói chip đang chịu áp lực giá lớn, dẫn tới biên lợi nhuận nhỏ hơn nhà máy chip hay công ty thiết kế chip. Do đó, từ góc độ tài chính và kinh tế, họ không muốn đầu tư lớn.

“Chỉ ném tiền thôi không giải quyết được vấn đề. Nó phức tạp hơn nhiều”, ông kết luận.

Du Lam (Theo Reuters)

Nước, bán dẫn và nông dân

Hạn hán lịch sử, Đài Loan buộc phải đóng cửa một phần hệ thống tưới tiêu nông nghiệp để dành nguồn nước quý giá cho các nhà máy bán dẫn.  

Tổng thống Biden cầm trên tay con chip trước khi ký sắc lệnh hành pháp về kinh tế tại Nhà Trắng hôm 24/2/2021. (Ảnh: NBC)

Để hiểu được thách thức mà Tổng thống Biden gặp phải trên con đường thực hiện tham vọng bán dẫn, đầu tiên, hãy nhìn vào con chip được một công ty Mỹ cung ứng cho mẫu xe điện IONIQ 5 mới của Hyundai.

Đây là cảm biến hình ảnh do ON Semiconductor thiết kế. Chip được sản xuất tại một nhà máy ở Italy, nơi các tấm wafer silicon thô được in chìm với bảng mạch phức tạp. Sau đó, wafer được gửi đến Đài Loan đóng gói và kiểm tra, rồi đến Singapore để lưu trữ trước khi tới Trung Quốc lắp vào camera, tiếp đó cập bến nhà cung ứng linh kiện cho Hyundai tại Hàn Quốc và cuối cùng đặt chân vào nhà máy sản xuất ô tô của Hyundai.

Thiếu cảm biến hình ảnh dẫn đến sự trì trệ của một nhà máy Hyundai Motor tại Hàn Quốc. Hyundai chỉ là một trong nhiều nạn nhân của khủng hoảng chuỗi cung ứng toàn cầu, bên cạnh General Motors, Ford Motors và Volkswagen.

Hành trình lắt léo của một cảm biến hình ảnh đơn giản cho thấy sự phức tạp của ngành công nghiệp chip khi vừa phải tăng công suất đáp ứng tình trạng khan hiếm hiện tại, vừa phải “hồi sinh” khâu sản xuất chip tại Mỹ.

Đầu tuần này, Tổng thống Mỹ Joe Biden tổ chức họp trực tuyến với các lãnh đạo bán dẫn tại Washington bàn về các giải pháp xử lý khủng hoảng chip. Ông đề xuất hỗ trợ 50 tỷ USD cho nghiên cứu, sản xuất bán dẫn, nằm trong gói hạ tầng 2 nghìn tỷ USD nhằm giúp Mỹ chiến thắng cuộc đua với Trung Quốc.

Phần lớn số tiền này dành để xây dựng những nhà máy chip hiện đại trị giá hàng tỷ USD của Intel, Samsung và TSMC. Song các quan chức cho rằng giải quyết vấn đề chuỗi cung ứng mới quan trọng. Chính quyền Biden sẽ đối mặt với lựa chọn khó khăn nên ưu tiên trợ giá thành phần nào trong chuỗi.

Trả lời Reuters, Phó Chủ tịch cấp cao David Somo của ON Semiconductor, cho rằng tái xây dựng một chuỗi cung ứng từ đầu tới cuối tại một địa điểm duy nhất không khả thi. Nó vô cùng đắt đỏ.

Hiện tại, Mỹ chiếm khoảng 12% năng lực sản xuất bán dẫn toàn cầu, giảm từ 37% năm 1990. Hơn 80% hoạt động đang diễn ra tại châu Á.

1.000 giai đoạn, 70 biên giới

Sản xuất một chip máy tính cần tới hơn 1.000 giai đoạn, vượt qua 70 biên giới khác nhau cùng sự tham gia của hàng loạt công ty chuyên biệt, hầu hết nằm tại châu Á và không được công chúng biết tới.

Quy trình bắt đầu từ tấm silicon thô có kích thước như chiếc đĩa. Tại các nhà máy chế tạo bán dẫn (fab), mạch được khắc vào silicon và in thiết kế lên wafer thông qua quy trình hóa học vô cùng phức tạp. Bước tiếp theo – đóng gói – là minh chứng hoàn hảo cho các thách thức trong chuỗi cung ứng.

Trên mỗi tấm wafer, có hàng trăm, thậm chí hàng ngàn con chip nhỏ bằng móng tay. Chúng phải được cắt nhỏ ra thành từng con chip riêng rồi đóng gói trong một bao bì. Nó đồng nghĩa với đặt một con chip vào một “khung dẫn” rồi dán vào bảng mạch. Sau đó, chúng lại được đóng vào hộp nhựa bảo vệ.

Quy trình này đòi hỏi rất nhiều lao động, vì vậy từ vài thập kỷ nay, các công ty chip hàng đầu thường gia công tại những nước như Đài Loan, Malaysia, Phillipnes và Trung Quốc.

Bản thân khâu đóng gói cũng có một chuỗi cung ứng riêng: Chẳng hạn, công ty Haesung DS của Hàn Quốc sản xuất linh kiện đóng gói cho chip tự động, xuất khẩu sang Malaysia hoặc Thái Lan cho các khách hàng như Infineon và NXP. Những công ty này sau đó tiến hành lắp ráp, đóng gói chip cho một số nhà cung ứng xe hơi như Bosch, Continental để hoàn thiện rồi gửi sản phẩm cuối cùng cho các hãng xe.

Dick Otte, CEO công ty đóng gói chip Promex, nói: “Nếu chính phủ thành công với khâu này, họ có thể giúp tái thiết ngành công nghiệp đóng gọi tại Mỹ. Nếu không, chỉ tốn thời gian”.

Dù vậy, quy trình đóng gói chip mới tốn ít nhân công hơn, khiến một số nhà sản xuất chip Mỹ tin rằng họ có thể đưa quy trình về lại quê nhà. Vào tháng 10/2020, công ty gia công chip SkyeWater Technology mua lại một nhà máy tại Florida với dự định xây dựng dây chuyền đóng gói hiện đại.

Xoay vòng nhanh hơn

Theo Giáo sư Kỹ thuật máy tính và điện Toy Levi đến từ Đại học Nam California, tái thiết ngành công nghiệp đóng gói Mỹ không chỉ bảo vệ các công ty chip và khách hàng trước rủi ro chính trị, nó còn giúp họ thoát khỏi chu kỳ phát triển chip mới kéo dài.

Khi làm nhiều việc hơn trong nước, nhà sản xuất chip Mỹ có thể tạo ra các dòng chip nhỏ hơn nhanh hơn, tăng tốc sáng tạo và đáp ứng nhanh hơn với nhu cầu.

Giáo sư Levi nhận định các khu vực Arizona, Texas và New York – nơi Intel, TSMC, Samsung và GlobalFoundries đang đặt nhà máy – phù hợp với một số khâu trong chuỗi cung ứng như đóng gói. Thứ mà người Mỹ làm tốt chính là hợp tác chặt chẽ giữa tự thiết kế hệ thống, thiết kế chip và sản xuất.

Dù vậy, còn phải xem chính quyền Tổng thống Biden sẽ cân bằng nhu cầu của nhiều “tiểu khu” trong ngành công nghiệp chip bằng cách nào. Vô số doanh nghiệp, chủ yếu ở nước ngoài, đang cung cấp nguyên vật liệu bán dẫn quan trọng, bao gồm wafer, gas. Mỹ chế tạo hầu hết công cụ tinh vi sản xuất chip hiện đại nhưng quy trình đòi hỏi nhiều bước khác nhau.

Trên hết, một số người trong ngành cho rằng Mỹ cần hỗ trợ cả công nghệ cũ bên cạnh công nghệ mới nhất. Đó là các con chip đang lâm vào cảnh thiếu hụt trầm trọng hiện nay, theo Tyson Tuttle, CEO nhà thiết kế silicon Silicon Labs. Ông cho rằng có sự chênh lệch về vốn trong thị trường bán dẫn, khi quá nhiều tiền đổ về công nghệ tối tân.

E. Jan Vardaman, Chủ tịch hãng nghiên cứu TechSearch International, chia sẻ ngành công nghiệp đóng gói chip đang chịu áp lực giá lớn, dẫn tới biên lợi nhuận nhỏ hơn nhà máy chip hay công ty thiết kế chip. Do đó, từ góc độ tài chính và kinh tế, họ không muốn đầu tư lớn.

“Chỉ ném tiền thôi không giải quyết được vấn đề. Nó phức tạp hơn nhiều”, ông kết luận.

Du Lam (Theo Reuters)

Nước, bán dẫn và nông dân

Hạn hán lịch sử, Đài Loan buộc phải đóng cửa một phần hệ thống tưới tiêu nông nghiệp để dành nguồn nước quý giá cho các nhà máy bán dẫn.  

Phần lớn xe trong tầm giá 400 triệu có cỡ nhỏ, dễ sử dụng.

Xe giá rẻ nhưng chất lượng cao

Được định hướng là những mẫu xe dành cho đô thị, xe hạng A có kích thước nhỏ gọn phù hợp với điều kiện vận hành ở các đô thị lớn với mật độ giao thông cao và hỗn hợp. Động cơ trang bị đa số sẽ sử dụng loại dung tích nhỏ (1.0-1.2L), hướng đến tiết kiệm nhiên liệu, đồng thời chi phí bảo trì, bảo dưỡng cũng phải hợp lý để phù hợp với những khách hàng mới chuyển từ xe máy sang dùng ôtô.

Nếu như trước đây, ở phân khúc này, các nhà sản xuất chỉ tập trung sản xuất mẫu xe rẻ nhất có thể, thì hiện nay, với sự phát triển của thị trường cũng như tập khách hàng ngày một trẻ hóa, chiếc xe hạng A còn phải chứa đựng hàm lượng công nghệ lớn.

Về mặt này, Hyundai Grand i10 đang làm rất tốt với hàng loạt trang bị “độc”, trong đó đáng kể nhất đó là chiếc xe đầu tiên và duy nhất trong phân khúc xe 400 triệu được trang bị hệ thống cân bằng điện tử ESC, kiểm soát chống trượt TCS cùng phanh đĩa trên cả 4 bánh xe.

Bên cạnh đó, có thể kể đến hệ thống bản đồ dẫn đường độc quyền được TC MOTOR phát triển dành riêng cho thị trường Việt Nam, đi kèm màn hình cảm ứng 7 inch đa chức năng; chìa khóa thông minh Keyless Entry, khởi động nút bấm Start/Stop Engine.

Những lợi thế này đã làm nên vị trí “ông vua không ngai” trong phân khúc xe hạng A hiện nay của Hyundai Grand i10. Số lượng xe bán ra hàng tháng của Grand i10 thậm chí còn cao hơn tổng doanh số của các đối thủ trong cùng phân khúc. Lấy ví dụ tháng 10 vừa qua, doanh số Grand i10 do TC MOTOR công bố là 1.705 chiếc, trong khi tổng doanh số của 4 mẫu xe đối thủ chỉ hơn 1.600 xe. Cộng dồn 10 tháng của năm 2019, tổng doanh số của Hyundai Grand i10 là 14.387 xe, đứng thứ 2 trong danh sách những mẫu xe bán chạy nhất của TC MOTOR. Mẫu xe này cũng liên tục đứng vị trí số 1 trong phân khúc xe đô thị cỡ nhỏ, thường xuyên nằm trong danh sách xe bán chạy nhất trên thị trường.

Hyundai Grand i10 được coi như “ông vua không ngai” trong phân khúc xe hạng A.

Tại thị trường Việt Nam, TC MOTOR lắp ráp 3 phiên bản Grand i10 có giá bán từ 315 đến 415 triệu đồng, bao gồm 2 phiên bản động cơ: 1.0L công suất 65 mã lực, mô-men xoắn cực đại 96 Nm và 1.2L công suất 87 mã lực, mô-men xoắn cực đại 120 Nm.

Grand i10 hay các mẫu xe mang thương hiệu Hyundai được đảm bảo bởi TC MOTOR, doanh nghiệp có 20 năm phát triển cùng ngành công nghiệp ôtô Việt Nam, với mạng lưới phân phối và bảo dưỡng rộng khắp cả nước, cung cấp cho khách hàng dịch vụ bán và sau bán chất lượng toàn cầu, giúp những ai đã và đang sử dụng xe yên tâm gắn bó với mẫu xe cùng thương hiệu một cách lâu dài và bền vững.

Theo Zing

Kinh nghiệm chọn mua ôtô cũ

Thị trường ôtô cũ giao dịch sôi động, giá cả có phần dễ chịu hơn do tác động dây chuyền từ xu hướng giảm giá xe mới trong vài tháng trở lại đây

Nhiều người khi lựa chọn chiếc ôtô đầu tiên có xu hướng chọn xe trong khoảng giá 400 triệu đồng. Những chiếc xe thuộc phân khúc này thường là cỡ nhỏ, dễ vận hành, tiết kiệm nhiên liệu, có thể sử dụng tốt cho cả mục đích phục vụ gia đình và kinh doanh. Tuy vậy, để lựa chọn được chiếc xe phù hợp, người tiêu dùng cần cân nhắc các yếu tố dưới đây.

Sự lựa chọn an toàn

Hiện nay, với 400 triệu đồng, người tiêu dùng có thể lựa chọn một chiếc xe có chất lượng khá ổn. Đó có thể là một chiếc xe cũ, thuộc phân khúc sedan cỡ B-C với tuổi đời khoảng 5-6 năm. Tuy nhiên, đây không phải lựa chọn an toàn bởi sự phức tạp của thị trường xe cũ. Người mua phải có kiến thức chọn lựa, khá là rắc rối cho khách hàng ở phân khúc này - hầu hết là những người mua xe lần đầu, cần một lựa chọn an toàn về sản phẩm và quá trình sử dụng về sau.

Bởi vậy, phân khúc xe hạng A với mức giá 400 triệu đồng là đích nhắm đến của đa số khách hàng mua xe. Đặc điểm chung của những mẫu xe thuộc phân hạng A là nhỏ gọn, dễ vận hành, tiết kiệm nhiên liệu, có thể sử dụng tốt cho cả mục đích phục vụ gia đình và kinh doanh.

Trong tầm giá này, cũng có thể xuất hiện một vài mẫu xe hạng B thuộc phiên bản cắt giản, cơ bản nhưng đi kèm với đó là những trang bị không thực sự tốt, thậm chí, tính năng an toàn tối thiểu cũng bị cắt giảm. Do đó, xe hạng A vẫn là sự lựa chọn hợp lý hơn cả, đặc biệt là với những mẫu xe thuộc các thương hiệu lớn, có thâm niên tại thị trường Việt Nam với chất lượng đã được kiểm chứng như Hyundai Grand i10.

Phần lớn xe trong tầm giá 400 triệu có cỡ nhỏ, dễ sử dụng.

Xe giá rẻ nhưng chất lượng cao

Được định hướng là những mẫu xe dành cho đô thị, xe hạng A có kích thước nhỏ gọn phù hợp với điều kiện vận hành ở các đô thị lớn với mật độ giao thông cao và hỗn hợp. Động cơ trang bị đa số sẽ sử dụng loại dung tích nhỏ (1.0-1.2L), hướng đến tiết kiệm nhiên liệu, đồng thời chi phí bảo trì, bảo dưỡng cũng phải hợp lý để phù hợp với những khách hàng mới chuyển từ xe máy sang dùng ôtô.

Nếu như trước đây, ở phân khúc này, các nhà sản xuất chỉ tập trung sản xuất mẫu xe rẻ nhất có thể, thì hiện nay, với sự phát triển của thị trường cũng như tập khách hàng ngày một trẻ hóa, chiếc xe hạng A còn phải chứa đựng hàm lượng công nghệ lớn.

Về mặt này, Hyundai Grand i10 đang làm rất tốt với hàng loạt trang bị “độc”, trong đó đáng kể nhất đó là chiếc xe đầu tiên và duy nhất trong phân khúc xe 400 triệu được trang bị hệ thống cân bằng điện tử ESC, kiểm soát chống trượt TCS cùng phanh đĩa trên cả 4 bánh xe.

Bên cạnh đó, có thể kể đến hệ thống bản đồ dẫn đường độc quyền được TC MOTOR phát triển dành riêng cho thị trường Việt Nam, đi kèm màn hình cảm ứng 7 inch đa chức năng; chìa khóa thông minh Keyless Entry, khởi động nút bấm Start/Stop Engine.

Những lợi thế này đã làm nên vị trí “ông vua không ngai” trong phân khúc xe hạng A hiện nay của Hyundai Grand i10. Số lượng xe bán ra hàng tháng của Grand i10 thậm chí còn cao hơn tổng doanh số của các đối thủ trong cùng phân khúc. Lấy ví dụ tháng 10 vừa qua, doanh số Grand i10 do TC MOTOR công bố là 1.705 chiếc, trong khi tổng doanh số của 4 mẫu xe đối thủ chỉ hơn 1.600 xe. Cộng dồn 10 tháng của năm 2019, tổng doanh số của Hyundai Grand i10 là 14.387 xe, đứng thứ 2 trong danh sách những mẫu xe bán chạy nhất của TC MOTOR. Mẫu xe này cũng liên tục đứng vị trí số 1 trong phân khúc xe đô thị cỡ nhỏ, thường xuyên nằm trong danh sách xe bán chạy nhất trên thị trường.

Hyundai Grand i10 được coi như “ông vua không ngai” trong phân khúc xe hạng A.

Tại thị trường Việt Nam, TC MOTOR lắp ráp 3 phiên bản Grand i10 có giá bán từ 315 đến 415 triệu đồng, bao gồm 2 phiên bản động cơ: 1.0L công suất 65 mã lực, mô-men xoắn cực đại 96 Nm và 1.2L công suất 87 mã lực, mô-men xoắn cực đại 120 Nm.

Grand i10 hay các mẫu xe mang thương hiệu Hyundai được đảm bảo bởi TC MOTOR, doanh nghiệp có 20 năm phát triển cùng ngành công nghiệp ôtô Việt Nam, với mạng lưới phân phối và bảo dưỡng rộng khắp cả nước, cung cấp cho khách hàng dịch vụ bán và sau bán chất lượng toàn cầu, giúp những ai đã và đang sử dụng xe yên tâm gắn bó với mẫu xe cùng thương hiệu một cách lâu dài và bền vững.

Theo Zing

Kinh nghiệm chọn mua ôtô cũ

Thị trường ôtô cũ giao dịch sôi động, giá cả có phần dễ chịu hơn do tác động dây chuyền từ xu hướng giảm giá xe mới trong vài tháng trở lại đây