Chủ phương tiện bối rối khi CSGT làm mất giấy tờ xe

Chung cư G9 thuộc tổ dân phố 5, phường Xuân Tảo, quận Bắc Từ Liêm (Hà Nội) gồm 3 tòa nhà 9 tầng và một tầng thượng phục vụ cho 120 hộ dân với trên 400 nhân khẩu được chuyển từ khu nhà gỗ phường Chương Dương (Q.Hoàn Kiếm). Người dân chuyển về sinh sống theo dạng tái định cư từ tháng 9/2006.

Nêu ý kiến trong đơn kiến nghị, cư dân ở đây cho biết, tất cả các hộ dân đều nghiêm chỉnh chấp hành đến chỗ ở mới. Tuy nhiên, sau 11 năm sử dụng, 6 cầu thang máy liên tục bị hỏng, nhiều hạng mục của tòa nhà cũng xuống cấp nghiêm trọng làm đảo lộn cuộc sống của 120 hộ dân.

120 hộ dân ở khu chung cư G9 Xuân Đỉnh (Bắc Từ Liêm, Hà Nội) phải leo lên nóc nhà để đi lại trong nhiều tháng nay.

Theo phản ánh của cư dân tại đây, nhiều tháng nay thang máy ở tòa nhà 1 và 3 bị hỏng, ở tòa 2 chỉ còn một thang hoạt động. Các hộ dân hai tòa nhà 1 và 3 phải di chuyển bằng cách đi lên tầng thượng tầng 8, tầng 9, sau đó vượt qua mái chung cư bằng tôn sang thang máy của tòa thứ 2 để đi xuống mặt đất.

Đại diện cư dân cho hay, đã nhiều lần kiến nghị về việc nhiều hạng mục của tòa nhà bị xuống cấp nghiêm trọng, đặc biệt là thang máy hỏng nhiều tháng nay nhưng đơn vị quản lý tòa nhà không đứng ra sửa chữa khiến cuộc sống của các hộ dân bị đảo lộn.

“Người già trẻ em phải leo qua mái nhà để đi lại, sợ nhất là những hôm mưa gió trơn trượt. Có trường hợp cụ già leo lên giữa tòa nhà mệt quá nằm ngất xỉu giữa cầu thang” – một cư dân bức xúc cho biết.

Không chỉ hỏng cầu thang máy, các hộ dân cũng rất bức xúc vì tòa chung cư G9 nhiều nơi có nhiều vết nứt, cửa kính hành lang không đảm bảo có thể rơi bất cứ lúc nào…

Chủ tịch Hà Nội yêu cầu sửa ngay thang máy

Trước việc những hộ dân khu chung cư G9 (phường Xuân Tảo, quận Bắc Từ Liêm) phải leo lên mái nhà để đi lại do thang máy bị hỏng thời gian dài không ai sửa, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Đức Chung vừa có văn bản gửi Tổng Giám đốc Công ty TNHH MTV Quản lý và Phát triển nhà Hà Nội yêu cầu kiểm tra thông tin báo chí phản ánh về thang máy tại nhà tái định cư G9 (phường Xuân Tảo, quận Bắc Từ Liêm), bị hỏng.

Văn bản nêu rõ, trước phản ánh của báo chí về thang máy tại nhà tái định cư G9 (phường Xuân Tảo, quận Bắc Từ Liêm), bị hỏng, người dân phải đi trên mái nhà sang tòa bên cạnh để đi thang máy xuống tầng 1.

Vấn đề này, lãnh đạo UBND TP Hà Nội giao Tổng Giám đốc Công ty TNHH MTV Quản lý và Phát triển nhà Hà Nội khẩn trương kiểm tra, có ngay phương án sửa chữa hệ thống thang máy tại nhà tái định cư G9 đảm bảo ổn định cuộc sống và an toàn tuyệt đối cho người dân, báo cáo Thành ủy, UBND TP trước ngày 31/1/2018.

TheoTrưởng ban quản lý chung cư G9 cho biết, sau khi cư dân kiến nghị nhiều lần, báo chí phản ánh thì mãi đến chiều ngày hôm qua (24/1), một nhóm công nhân đến sửa thang máy.

Không chỉ hỏng cầu thang máy, các hộ dân cũng rất bức xúc vì tòa chung cư G9 nhiều nơi bị nấm mốc, bong tróc vôi, ẩm ướt, tường có nhiều vết nứt, cửa kính hành lang không đảm bảo có thể rơi bất cứ lúc nào. Hệ thống thoát nước thải bị rò rỉ gây mất vệ sinh, ảnh hưởng tới sức khỏe người dân.

Vấn đề về chất lượng, quản lý nhà tái định cư trên địa bàn Thủ đô thời gian qua đã được phản ánh với nhiều bất cập. Các cư dân đang sinh sống tại các khu chung cư tái định cư cho rằng, họ đã bàn giao nhà cửa, đất đai để nhà nước thực hiện các dự án. Thế nhưng khi chuyển về sinh sống tại các khu nhà tái định cư hiện nay chất lượng rất thấp, nảy sinh nhiều bất cập.

Nhiều khu chung cư đã xuống cấp, các hệ thống điện nước, thiếu hệ thống PCCC, cầu thang máy thường xuyên bị hư hỏng, trong khi ban quản lý tòa nhà lại không khắc phục kịp thời. Bên cạnh đó, việc chậm thành lập ban quản trị, không minh bạch trong sử dụng diện tích tầng 1 hay liên quan đến phí bảo trì…, ảnh hưởng đến chất lượng cuộc sống của người dân tại các khu nhà tái định cư. 

Hồng Khanh 

Bù lỗ 43 tỷ /năm vận hành nhà tái định cư, Hà Nội muốn đặt hàng doanh nghiệp

Việc dùng vốn ngân sách để đầu tư nhà tái định cư còn nhiều bất cập UBND TP Hà Nội đề xuất cơ chế đặt hàng xây dựng nhà tái định cư

Chỉ xếp hạng 9-12 sau khi thi đấu chật vật tại TI9 thế nhưng Virtus.provẫn phát hành một bộ phim tài liệu ngắn – tương tự như True Sight do Valve sản xuất – để từ đó cung cấp cho chúng ta góc nhìn sâu hơn về những gì Gấu Nga đã phải trải qua tại Thượng Hải, Trung Quốc.

Bộ phim tài liệu đi kèm với phụ đề tiếng Anh có thời lượng hơn nửa giờ đồng hồ ghi lại quãng thời gian VP thi đấu tại Mercedes-Benz Arena. Nhiều cảnh hậu trường, những cuộc trao đổi chưa từng được biết đến của các thành viên trong team Dota 2số một CIS ở thời điểm hiện tại đã được công khai.

Về cơ bản, nội dung của phim giúp cho fan hâm mộ và cộng đồng Dota 2hiểu được tại sao VP vẫn vô duyên với chiếc Khiên Aegis tại TI9 – giải đấu mà họ được đánh giá là một trong những ứng viên nặng ký cho ngôi vương.

Sau một thoáng vui vẻ, camera man đã đưa người xem chứng kiến các cuộc hội thoại của VP khi họ bước vào trận đấu đầu tiên tại Nhánh Thắng gặp PSG-LGD Gaming.

Lúc này, chúng ta được thấy cựu carry của VP, Roman “RAMZES666” Kushnarev, giải thích những vấn đề mà anh nhận thấy team đang mắc phải trước khi bàn về chiến thuật.

“Khi không có game đấu nào và đang nghỉ ngơi thì chúng tôi là những người bạn. Trong Dota, chúng tôi không phải là bạn bè. Chúng tôi liên tục cãi nhau, mâu thuẫn xảy ra giống với tất cả mọi người. Chúng tôi chỉ là một team mà thôi”, RAMZES666 nói.

Arsenij “ArsZeeqq” Usov, HLV cũng đã chia tay với VP ở kỳ chuyển nhượng hậu TI9, đã nói nhiều về các players và đi sâu vào câu chuyện thay đổi đội trưởng đã ảnh hưởng tới màn thể hiện của team như thế nào.

“VP là một team có cái tôi lớn không thể tin được. Đơn giả là cái tôi đó tồn tại từ xưa tới nay. Và bởi lẽ đó, mỗi khi team không vô địch, họ cảm thấy cần phải tìm một ai đó để đổ lỗ cho thất bại”, ArsZeeqq chia sẻ.

Càng về cuối phim tài liệu, người xem càng được thấy nhiều xung đột phát sinh nơi các thành viên. Những ngôi sao của Dota 2thế giới bắt đầu tranh cãi trong khi xem các replays và thảo luận về game đấu.

Đạo diễn cũng đã nhấn mạnh những gì đã xảy ra với VP ở hai kỳ TI gần đây nhất. Alexei “Solo” Berezin thậm chí còn cho biết tổ chức đã từng lên kế hoạch kick RAMZES666 trước khi player sinh năm 1999 được chọn làm đội trưởng thay thế anh.

Đây là bằng chứng cho thấy thực tại khắc nghiệt phía sau bức màn thành công của VP và dường như cũng làm nổi bật thông điệp chính: Gấu Nga bị loại khỏi TI9 là do họ không còn chơi với nhau như là một đội.

Thậm chí trong màn giao tiếp trước trận gặp Royal Never Give Uptại Vòng 2 Nhánh Thua, có những dấu hiệu rõ ràng cho thấy VP thực sự không muốn lên sàn đấu.

Và như chúng ta đã biết, VP để thua “trắng” hai games trước RNG và dẫn tới việc tổ chức phải làm mới đội hình - Pavel “9pasha” Khvastunov gia nhập Natus Vincerecòn RAMZES666 chuyển tới chơi cho Evil Geniuses.

Dù tân đội trưởng Solo đã lên tiếng trấn an fan hâm mộcách đây ít hôm nhưng fan hâm mộ vẫn chưa được biết đội hình mới của VP tại mùa giải DPC 2019-2020.

Khá là thú vị khi được chứng kiến VP quên đi quá khứ, làm mới bản thân và quay trở lại vị thế thống trị Dota 2thế giới – thói quen của họ trong những mùa giải gần đây.

Nếu không có gì bất ngờ, VP sẽ bắt đầu chiến dịch DPC 2019-2020 bằng việc tham gia vòng loại DOTA Summit 11/MDL Chengdu Major- vòng loại Minor/Major đầu tiên của mùa giải mới - vào ngày 05/10.

2016 (Theo VPEsports)

Miễn thuế nhập khẩu nguyên liệu, vật tư để sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô trong nước được cho là một giải pháp thúc đẩy phát triển công nghiệp hỗ trợ.

Ô tô nhập khẩu thu hẹp khoảng cách

Theo thống kê mới nhất của Tổng cục Hải quan, tuy trùng với đợt nghỉ Tết Âm lịch nhưng lượng ô tô nhập khẩu (CBU) vào Việt Nam trong tháng 2/2019 vẫn tăng mạnh với 14.134 xe, nhiều hơn 2.476 chiếc so với tháng trước (tăng 21%). Nếu so với cùng kỳ năm trước, lượng ô tô nhập khẩu tăng tới hơn 3.000%. Trong đó, hầu hết các mẫu xe nhập khẩu đều có xuất xứ từ Thái Lan và Indonesia.

Theo báo cáo từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong 2 tháng đầu năm 2019, doanh số bán hàng của xe lắp ráp trong nước (CKD) giảm 16% trong khi xe nhập khẩu tăng 169% so với cùng kỳ. Theo một số nhận định, chưa bao giờ các mẫu xe CBU có khoảng cách tốt như vậy so với xe CKD, mức chênh lệch hiện chỉ hơn 2.000 xe. Nếu nguồn cung tốt hơn nữa, xe nhập khẩu có thể cân bằng doanh số xe lắp ráp trong những tháng tới, thậm chí vượt qua để chi phối thị trường.

Đánh giá về hiện trạng công nghiệp ô tô Việt Nam, chuyên gia Nguyễn Minh Đồng, người có hơn 30 năm làm việc ở Phòng nghiên cứu - Phát triển tại các nhà máy ô tô của Đức cho rằng: “Hiện ngành sản xuất và lắp ráp xe hơi ở Việt Nam chỉ bằng khoảng 20% so với các nước trong khu vực về cả quy mô thị trường, trình độ kỹ thuật cũng như phát triển công nghiệp hỗ trợ (CNHT). Chúng ta mới chỉ dừng ở sản xuất những linh kiện giản đơn, giá trị thấp trong khi các nước trong khu vực, đặc biệt là Thái Lan đi trước khá nhiều. Ngoài quy mô sản xuất tới 2 triệu xe/năm, Thái Lan còn phát triển mạnh công nghiệp hỗ trợ. Với ngành sản xuất ô tô, công nghệ về cân bằng động rất quan trọng (như cân bằng mâm thắng, hệ thống, trục quay...) nhưng Việt Nam gần như chưa có”.

Cần sớm có chính sách mới

Ngày 12/3, tại cuộc họp về phát triển công nghiệp ô tô, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc nêu rõ, quan điểm cho rằng, trong bối cảnh tự do hóa thương mại thì không cần sản xuất ô tô trong nước mà sẽ nhập khẩu toàn bộ là quan điểm sai lầm, nhất là khi chúng ta tăng cường tính tự chủ của nền kinh tế. Đối với ngành công nghiệp ô tô, cần đẩy mạnh công nghiệp phụ trợ, sản xuất phụ tùng, linh kiện, kể cả động cơ, các phụ tùng quan trọng nhất trong số khoảng 7.000 chi tiết tạo nên một chiếc ô tô, để có giá trị gia tăng cao hơn. Bên cạnh đó, cần tập trung công tác đào tạo nguồn nhân lực và chú ý mở rộng thị trường. Thời gian tới, sẽ tiếp thu các ý kiến góp ý để hoàn thiện chính sách phát triển công nghiệp phụ trợ liên quan đến phụ tùng ô tô, chính sách về đầu tư, nhất là đầu tư sản phẩm công nghệ cao như ô tô.

Để phát triển sản xuất lắp ráp ô tô trong nước, ông Nguyễn Minh Đồng cho rằng, Chính phủ cần có chính sách ưu đãi thật tốt và ổn định để phát triển ngành CNHT cũng như đào tạo nguồn nhân lực có chất lượng. “Thời gian qua, chúng ta tập trung bảo hộ sản xuất xe lắp ráp nhưng lại ưu đãi chưa đúng chỗ. Chẳng hạn, chúng ta duy trì đánh thuế rất cao với xe nhập khẩu nguyên chiếc giúp các doanh nghiệp lắp ráp trong nước không phải lo chuyện cạnh tranh từ xe nhập. Tuy nhiên, chúng ta lại duy trì thuế nhập linh kiện ở mức thấp hơn nhiều trong một thời gian dài. Điều này khiến các doanh nghiệp có xu hướng nhập linh kiện từ các quốc gia có ngành công nghiệp hỗ trợ phát triển về lắp ráp nên sản xuất linh kiện trong nước không có cơ hội phát triển”.

Kiến nghị về chính sách mới cho công nghiệp ô tô, VAMA cũng từng đề xuất gói giải pháp. Đầu tiên là phải có thị trường tăng trưởng ổn định để doanh nghiệp yên tâm đầu tư. Tiếp đến, Nhà nước cần có chính sách hỗ trợ thuận lợi cho sản xuất như: thay đổi cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đối với ô tô sản xuất lắp ráp trong nước. Khi đã có chính sách hỗ trợ phải tập trung vào phát triển nền CNHT, tăng tỉ lệ nội địa hóa, từ đó giúp giảm giá thành.

Chia sẻ với PV Báo Giao thông, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam (TMV), ông Toru Kinoshita cho rằng, khi thuế nhập khẩu ô tô từ ASEAN về 0% thì nâng cao tỉ lệ nội địa hoá mới là hướng đi lâu dài và bền vững: “Đẩy mạnh nội địa hóa không chỉ đơn thuần là gia tăng số lượng nhà cung cấp Việt Nam mà quan trọng hơn là nâng cao năng lực, chất lượng của nhà cung cấp, từ đó giảm chi phí sản xuất, tăng năng lực cạnh tranh”.

Tương tự là một doanh nghiệp ô tô đang hướng mạnh vào việc sản xuất, lắp ráp trong nước, ông Lê Ngọc Đức, Tổng giám đốc Tập đoàn Thành Công (TCG) cho biết, trong cuộc làm việc với Thủ tướng Chính phủ ngày 12/3 vừa qua, TCG đã kiến nghị cần có chính sách đặc thù để phát triển CNHT như: Miễn thuế nhập khẩu toàn bộ nguyên liệu, vật tư để sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô trong nước. Hiện doanh nghiệp CNHT trong nước phải nhập khẩu nguyên liệu, vật tư có thuế nên khó có khả năng cạnh tranh được với ô tô nhập khẩu.

Theo Báo giao thông 

Đề xuất chính sách ưu đãi ô tô điện tại Việt Nam

Bộ Tài chính đang trình Chính phủ phương án nhằm bổ sung xe ô tô điện, hybrid vào danh mục được ưu đãi thuế nhập khẩu linh kiện.