Anh đã phải cắt bỏ toàn bộ bộ phận sinh dục bao gồm dương vật, bìu, tinh hoàn..., sau đó xạ trị. 

Việc mất đi phần bao quy đầu, bộ phận nhạy cảm cảm thụ chức năng sinh dục, sẽ làm giảm khoái cảm, đồng thời khi đi tiểu sẽ bị rỉ nước tiểu do miệng sáo không còn đóng mở được như bình thường. Chất lượng cuộc sống, bao gồm cuộc sống tình dục, của anh bị giảm sút nghiêm trọng.

Đến Bệnh viện Trung ương Quân đội 108, bệnh nhân được các bác sĩ của Trung tâm Phẫu thuật sọ mặt và tạo hình hội chẩn và phẫu thuật nhằm khắc phục những khiếm khuyết.

PGS.TS Vũ Ngọc Lâm, Giám đốc Trung tâm Phẫu thuật sọ mặt và tạo hình, cho biết tạo hình dương vật bằng vạt da mỡ vi phẫu là một trong những kỹ thuật phức tạp nhất do phải thực hiện rất nhiều các bước khác trong cùng một thì mổ.

Mục đích của phẫu thuật là tạo ra được dương vật mới có hình thể giống với dương vật thật, quan trọng hơn là phải thực hiện được chức năng tiết niệu sinh dục.

Vạt da vùng cẳng tay được lấy để tạo hình cả thân dương vật, ống niệu đạo, quy đầu. Độ cứng của dương vật được tạo ra bằng thanh sụn sườn tự thân.

Sau mổ 2 tuần, anh T. có thể đứng để tiểu tiện bình thường, điều mà suốt 5 năm nay anh không thể làm được. Chức năng sinh dục cũng dần phục hồi do anh đã tìm lại được sự tự tin với “cậu nhỏ” mới của mình…

Các bác sĩ khuyến cáo bất kỳ dấu hiệu viêm loét, chảy dịch của da dương vật đều cần được khám sớm tại các cơ sở y tế để có thể điều trị kịp thời. Trong trường hợp ung thư dương vật bắt buộc phải phẫu thuật cắt bỏ, bệnh nhân không hoàn toàn mất hy vọng, tạo hình lại dương vật có thể thực hiện được.

Chiến lược dự kiến sẽ giải quyết tất cả các khía cạnh của việc phát triển và ứng dụng robot, đồng thời sẽ liên quan trực tiếp đến các kế hoạch khác như Sáng kiến ​​về AI tại nơi làm việc và Đạo luật AI. 

Nhu cầu ngày càng tăng về robot, chủ yếu trong các ngành như chăm sóc sức khỏe, nông nghiệp, công nghiệp thực phẩm, hậu cần và sản xuất, tạo ra những thách thức liên quan đến khả năng thích ứng và an toàn của lực lượng lao động.

Do đó, kế hoạch của EU sẽ đảm bảo việc triển khai robot một cách có trách nhiệm và có đạo đức, xem xét các rủi ro và biện pháp về quyền riêng tư, an ninh mạng, tính minh bạch cũng như trách nhiệm giải trình.

Năm 2021, Ủy ban châu Âu đã từng công bố một kế hoạch hành động phối hợp về robot, trong đó khuyến khích các quốc gia thành viên xây dựng các chiến lược robot quốc gia. Giờ đây, các nước EU sẽ được tham vấn về nội dung chiến lược tổng quan của mình, làm cơ sở cho các cuộc họp chung toàn khối dự kiến ​​bắt đầu vào tháng 2/2024.

Trong thập kỷ qua, ngành công nghiệp robot ở châu Âu đã phát triển với tốc độ đáng kể. Theo số liệu của Liên đoàn Robot Quốc tế (IFR), các quốc gia thành viên EU đã lắp đặt gần 72.000 thiết bị vào năm 2022, tăng 6% so với năm 2021. 

Năm quốc gia ứng dụng robot hàng đầu là Đức, Italia, Pháp, Tây Ban Nha và Ba Lan, chiếm khoảng 70% tổng số robot công nghiệp được lắp đặt của EU vào năm 2022. Điều này khiến châu Âu trở thành khu vực lớn thứ hai toàn cầu về mức độ sử dụng robot sau Trung Quốc.

Một số quốc gia, chẳng hạn như Đức, đã có những tiến bộ vượt bậc so với những quốc gia khác trong khu vực. Chính phủ Đức cho biết sẽ tổ chức hội nghị quốc gia về robot dựa trên AI vào tháng 6/2024. Ngoài ra, Đức sẽ thành lập một viện chế tạo robot tập trung vào công nghệ điện toán đám mây và điện toán biên.

Vào tháng 12/2023, EU đã đạt được thỏa thuận sơ bộ về bộ quy tắc AI. Tuy nhiên, một số chi tiết kỹ thuật vẫn sẽ cần được hoàn thiện và dự kiến EU ​​sẽ có một thỏa thuận chung về những vấn đề còn để ngỏ.

(theo Euronews)

Robot thế hệ mới bắt đầu được phép hoạt động trên đường phố Mỹ

Sau đó lực lượng CSGT huyện Bác Ái đã có mặt khámnghiệm hiện trường vụ tai nạn. Nạn nhân được xác định là Thượng sĩ Pi Năng Duẫn(SN 1984), thuộc công an huyện Bác Ái đang trong thời hạn nghỉ công tác để chữabệnh.

Thượng sĩ Pi Năng Duẫn đã được đưa về nhà để lomai tán.

Vợ anh Duẫn là Pi Năng Thị Ngôn (SN 1989) đang làsinh viên Đại học Nông Lâm kể, hai người vừa cưới được 5 tháng và hứa hẹn phảiđợi chị học xong đại học mới sinh con.

Hiện trường vụ tai nạn

Nhìn con nằm ngơ ngác, anh Bộ buồn rầu cho biết, khoảng đầu năm 2022, thấy con có dấu hiệu bất thường, đi hay ngã, cơ thể nhiều vết bầm tím, gia đình đưa đi bệnh viện địa phương thăm khám. Qua xét nghiệm, bác sĩ nghi ngờ Khôi mắc bệnh hiểm nghèo, đề nghị chuyển con lên tuyến Trung ương.

Cầm trên tay kết quả xét nghiệm, vợ chồng anh Bộ đau đớn muốn ngã gục. Căn bệnh suy giảm miễn dịch bẩm sinh Khôi mắc phải vô cùng nguy hiểm, có thể đe doạ tính mạng con bất cứ lúc nào. Phương án điều trị duy nhất là ghép tuỷ. May mắn con trai lớn của anh chị, cháu Phạm Văn Trường (SN 2009) có kết quả tương thích với Khôi.

Mặc dù vậy, chi phí ghép tuỷ lên đến 2 tỷ đồng quá lớn, vượt ngoài khả năng lo liệu của gia đình. Không những thế, nơi quê nhà, bà nội của Khôi cũng đang vật vã với bệnh ung thư trực tràng giai đoạn cuối, cần uống thuốc chống chọi.

Không còn cách nào khác, anh Bộ đành để vợ ở lại bệnh viện với con còn mình về quê chăm sóc mẹ. Hai bà cháu cùng bệnh nặng khiến kinh tế gia đình vốn đã khó khăn càng trở nên chật vật.

Hàng tháng, chi phí thuốc men, sinh hoạt cho mẹ con bé Khôi ở bệnh viện lên đến 20 triệu đồng. Do đặc thù bệnh của Khôi cần dùng nhiều loại thuốc nằm ngoài danh mục bảo hiểm hỗ trợ, có những lọ thuốc giá 6,8 triệu đồng, mà mỗi lần truyền cần dùng đến 3-4 lọ thuốc, buộc phải duy trì đều đặn. Anh Bộ đành bán hết số ruộng của nhà lấy 240 triệu đồng và vay mượn thêm 200 triệu đồng nữa. Chỉ trong vòng hơn 1 năm qua, số tiền này cũng cạn sạch.

"Mẹ tôi bị ung thư giai đoạn cuối, cần uống thuốc tốn khoảng 4 triệu đồng/tháng. Bà vật vã đau đớn nhưng không dám lên tuyến trung ương, chỉ ở quê nhà cầm cự vì muốn dành hết cho cháu nội chữa bệnh", anh Bộ đau khổ.

Cả nhà hiện tại chỉ trông chờ vào đồng lương thợ xây bấp bênh của anh, chưa kể anh Bộ thường xuyên bận bịu giữa mẹ già và con trai cùng ốm nặng, không có nhiều thời gian đi làm. 

Giờ đây, khi số nợ đang gánh trên vai quá lớn, anh đã hoàn toàn hết khả năng vay mượn. Khôi cũng đã 3 tuổi, đang trong "giai đoạn vàng" để ghép tuỷ, nếu không nhanh chóng thực hiện thì cháu bé có thể đối diện với nguy cơ mất mạng. Trước hoàn cảnh éo le hiện tại, anh Bộ hoàn toàn bất lực.

Hàng ngày, chứng kiến mẹ già đau ốm, con trai khổ sở, vợ chồng anh chỉ biết khóc. Toàn bộ tài sản trong nhà đã bán sạch, họ chẳng còn gì để đổi lấy tiền cứu nguy tính mạng con trai.

Ông Lương Văn Miên, Phó trưởng khu Triệu Thái, thị trấn Thanh Miện chia sẻ: Gia đình anh Phạm Văn Bộ là công dân địa phương, có hoàn cảnh đặc biệt khó khăn. Vợ chồng anh có con trai mắc bệnh hiểm nghèo, cần điều trị tốn kém. Một mình anh Bộ làm thợ xây không đủ tiền lo cho con. Họ đang cần lắm sự giúp đỡ từ các tấm lòng hảo tâm.

Ông Wlodzimierz Kurnik, người Ba Lan, chủ một chiếc Skoda Favorit (sản xuất từ những năm 1990) cho biết: “Bố vợ tôi mua chiếc ô tô màu đỏ này vào mùa thu năm 1991. Tôi nhớ lần đầu tiên ông cho vợ chồng tôi xem và chúng tôi đã rất ấn tượng với nó”. Ông Wlodzimierz hiện đã nghỉ hưu và có hai đứa cháu nội. Ông kể rằng chiếc xe được cả gia đình sử dụng qua nhiều năm, sau đó con trai lớn của Wlodzimierz là đã thừa kế Favorit màu đỏ này.

Thú chơi xe cổ trường tồn với thời gian

Đối với người châu Âu, những chiếc xe như Skoda được sử dụng từ một thập kỷ trở lên không phải là hiếm. Thậm chí có người gắn bó cả đời với một chiếc xe. Những chiếc xe cổ này không chỉ nằm ở bảo tàng, mà được sở hữu bởi người dùng thực tế và vẫn còn được sử dụng.

Vào năm 1978, ông Miroslav Strouhal, người Séc, đã mua chiếc Skoda Rapid OHV (sản xuất khoảng năm 1940). Bấy giờ, ông cần một phương tiện che mưa nắng và đã quyết định mua chiếc xe cũ để có thể đến thăm bạn gái mình - người giờ đây đã thành vợ ông.

Quyết định của ông Miroslav Strouhal nhanh chóng hoàn thành bởi thời điểm đó, Skoda Rapid OHV là dòng xe giá rẻ và phổ biến nên dễ dàng giao dịch tại các chợ xe cũ. Chiếc xe đã đồng hành cùng vợ chồng ông Strouhal suốt quãng thời gian từ năm 1978 đến nay, và dù hiện con cái ông bà sẵn sàng cung cấp cho bố mẹ những chiếc xe đời mời, mang công nghệ thông minh nhưng cả hai không cần thêm một chiếc xe nào khác, ngoài chiếc xe cổ đã gắn bó hàng chục năm trời.

Bên cạnh đó, tại châu Âu, nhiều câu lạc bộ yêu xe cổ sưu tầm và tìm kiếm những chiếc xe cổ của Skoda. Những người sưu tầm sau khi mua xe về đều tìm cách dọn lại và tiếp tục sử dụng như một niềm đam mê. Họ cũng thường xuyên tổ chức những chuyến đi rong ruổi khắp châu Âu trên cũng chiếc xe xưa để chia sẻ tình yêu xe cộ.

Theo giới chơi xe cổ điển, một chiếc ô tô tồn tại với thời gian thì ngoài kiểu dáng, động cơ thì một trong những phần được chú trọng nhất là thân vỏ và khung gầm. Khi chiếc xe đã tồn tại hàng chục năm, trải qua sự khắc nghiệt của thời gian, yếu tố khung gầm đóng vai trò không hề nhỏ khi tạo nên sự vững chắc, mức độ an toàn và tin tưởng của chủ nhân dành cho nó.

Kể từ năm 1991 cho đến 2000, sau khi Skoda chính thức là một trong 8 thương hiệu thuộc Tập đoàn Volkswagen, thương hiệu xe Cộng hoà Séc đã dần vươn xa khỏi sự ảnh hưởng ở Đông Âu và "lấn sân" tại các nước Tây Âu. Nguyên nhân đến từ việc được chia sẻ nền tảng công nghệ cùng những thương hiệu anh em trong tập đoàn xe Đức. Điển hình như hai dòng xe Kodiaq và Karoq được phân phối tại Việt Nam sử dụng cấu trúc khung gầm MQB nổi tiếng. 

Cấu trúc khung gầm MQB được tạo ra có mức độ an toàn cao, được thiết kế từ 5 loại thép với tính toán kỹ lưỡng từ phía các kỹ sư, đồng thời đảm bảo độ bền và giữ được trọng lượng nhẹ cho tổng thể chiếc xe.

Hiện Skoda Việt Nam đang phân phối Skoda Việt Nam hiện đang phân phối các dòng xe Kodiaq (SUV 7 chỗ hạng D) và Karoq (SUV 5 chỗ hạng C) nhập khẩu nguyên chiếc từ nhà máy Kvasiny, Cộng hòa Séc. Cả hai đều sử dụng khung gầm MQB. Kodiaq sẽ sử dụng khung gầm MQB A2 - chung nền tảng khung gầm với Audi Q3, Volkswagen Tiguan,...

Tổng hợp

Ông nội của Linn là Hugh Cox, mắc bệnh tiểu đường và phải sử dụng thiết bị theo dõi lượng đường trong máu hàng ngày. Thiết bị này bị hỏng cùng với trục trặc về bảo hiểm khiến ông Cox không thể có ngay máy khác thay thế vì phải chờ thời gian bảo hiểm phê duyệt. Do vậy, việc theo dõi đường huyết bị gián đoạn. 

Tai nạn đáng tiếc đã xảy ra, khi một hôm, ông Cox lái xe bán tải chở cháu mình- cậu bé Drake Linn đi chơi. Khi đang lái xe, cơn hạ đường huyết bất ngờ xuất hiện khiến ông Cox bị mệt rồi ngất xỉu.

Lúc này, cậu bé Linn đã rất bình tĩnh, nhanh trí gọi cho mẹ. Qua điện thoại và sự hướng dẫn của mẹ, cậu bé 10 tuổi đã leo lên ghế lái và điều khiển chiếc xe bán tải tấp vào lề đường. Mặc dù chiếc xe lúc này còn kéo theo một chiếc thuyền dã ngoại phía sau, nhưng Linn vẫn khéo léo điều khiển một cách an toàn và đưa được xe vào đậu bên lề đường. 

Sau đó, cậu bé gọi 911 và trong vòng 20 phút, lực lượng cứu hộ và y tá đã đến và kịp thời cứu ông Hugh Cox thoát khỏi nguy hiểm tới tính mạng 

Trả lời cảnh sát, Linn giải thích rằng, mình thường xuyên lái xe golf nên cậu đã dần quen với việc điều khiển ô tô.

Ngoài việc được trao tặng Giải thưởng danh dự của địa phương, cậu bé Linn còn được tặng 4 vé xem đội bóng chày yêu thích Atlanta Braves thi đấu.

Theo Motorbiscuit

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!