Click vào ảnh để xem chi tiết bài viết của anh Trần Nhật Tiến

Như GameSaođã thông tin tới độc giả vào hôm qua (08/11), anh Tiến xác nhận mình đã “bị ép phải bán teamvà bị tước quyền điều hành hai năm đội tuyển SGD (Team Flash LMHT) với lý do được xem là hoàn toàn đúng đắn nhưng lại hết sức vô lý” trên trang Facebook cá nhân.

Anh Tiến cho rằng mình đang đứng trước viễn cảnh bị Garena Việt Nam (Vietnam Esports), nhà phát hành game kiêm đơn vị tổ chức giải đấu, cùng Riot Games cấm tham gia các sự kiện LMHTvới lý do trễ lương một số thành viên trong đội.

Anh Tiến cũng khẳng định đối tác Team Flash, đang “nợ mình vài trăm triệu và có dấu hiệu xù”, chính là người đứng sau “cuộc lật đổ” đẩy anh ra đường.

Nguyễn Phương, đại diện của tổ chức Team Flash tại Việt Nam, phản pháo lại những lời tố cáo của anh Tiến

GameSaođã có cuộc trao đổi nhanh với anh Nguyễn Phương, Giám đốc của Team Flash tại Việt Nam, để tìm hiểu rõ hơn về vụ việc. Anh Phương cho biết anh Tiến đã bị tổ chức sa thải, không còn đảm nhận chức vụ quản lý của đội tuyển LMHTthuộc Team Flash và mọi lời nói trên mạng xã hội đều là bịa đặt, không chính xác.

Thông tin rõ hơn, đại diện của Team Flash cho biết đã ký vào bản hợp đồng mua lại toàn bộ đội hình của SGD vào tháng 6/2019 – thời điểm chuẩn bị cho VCS Mùa Hè 2019. Khi đó, anh Tiến đã đồng ý sang nhượng SGD, đội tuyển được anh gây dựng từ những giải đấu nghiệp dư từ năm 2016 – cho Team Flash nhưng lại không thông báo đến các thành viên, theo lời anh Phương.

Anh Tiến đã gây dựng SGD từ những ngày đầu trước khi họ trở thành một trong những đội tuyển hàng đầu của LMHT Việt Nam mang tên Team Flash

Do đó, khi thi đấu đại diện cho Team Flash, đội hình cũ của SGD đã thuộc biên chế và chịu sự quản lý của tổ chức esports Singapore thay vì chỉ đơn thuần là nhận tài trợ từ họ.

Theo hợp đồng giao kèo, Team Flash sẽ thanh toán 10 tỷ đồng cho anh Tiến trong khoảng thời gian từ tháng 6/2019-5/2020 để hoàn tất quá trình sang nhượng đội tuyển SGD. Tuy nhiên, Team Flash đã thanh lý hợp đồng với anh Tiến do ông chủ cũ của SGD đã vi phạm nhiều điều khoản, không làm tròn nghĩa vụ của một người quản lý.

Cụ thể hơn, Team Flash đã nhận được khiếu nại chậm lương từ 2-3 tháng của một số tuyển thủ tính trước khi họ lên sàn đấu tại vòng Chung kết VCS Mùa Hè 2019 – cơ hội duy nhất giành vé tham dự CKTG 2019.

Sau quá trình điều tra, ban quản lý của Team Flash đã phát hiện ra anh Tiến đã có hành vi gian đối, trả chậm hoặc thiếu lương nhiều thành viên trong đội tuyển – từ tuyển thủ cho tới các nhân viên khác.

Team Flash cam kết các hóa đơn, chứng từ chứng minh họ thanh toán đầy đủ hàng tháng cho đội tuyển LMHT đã được phía VED và Riot chấp nhận, phản bác lại cáo buộc từ anh Tiến

Nói với GameSao, anh Phương cho hay đã xác định được có ít nhất bốn trường hợp được trả lương không đúng với mức tổ chức đã thương thảo với tuyển thủ. Nói rõ hơn, Team Flash đã chuyển tiền đều đặn hàng tháng cho anh Tiến, nhưng cựu quản lý đội chỉ gửi lại một phần trong số đó cho các tuyển thủ.

Cũng trên trang Facebook cá nhân, anh Tiến đã đăng tải lá đơn kiến nghị có chữ ký của một vài thành viên cam đoan việc mình “chậm trễ trả lương không làm ảnh hưởng đến kết quả thi đấu của Team Flash tại VCS Mùa Hè 2019” và đó là do “thỏa thuận tự nguyện” giữa đôi bên.

Thông tin với GameSao, anh Phương khẳng định lá đơn này không có giá trị bởi nó chỉ bao gồm chữ ký của tất cả các thành viên đang chơi dự bị cho Team Flash, những người không chịu hợp tác với tổ chức để điều tra làm rõ vụ việc.

Bên cạnh đó, anh Tiến cũng cáo buộc đường trên “Stark”đã “không làm hết sức ở hai trận đấu tranh suất đi CKTG (2019) vì có mâu thuẫn cá nhân với một thành viên trong đội”. Bình luận về điều này, anh Phương cho biết không có chuyện Stark hay bất cứ thành viên nào của Team Flash bán độ để làm xấu hình ảnh của tổ chức.

Stark và anh Tiến lời qua tiếng lại trên mạng xã hội

Đặc biệt là trong trường hợp Team Flash trở thành đại diện của VCS dự CKTG 2019, số tiền tài trợ mà họ nhận được sẽ lớn hơn vài chục, thậm chí cả trăm lần 10 tỷ bỏ ra như giao kèo trước đó với anh Tiến – anh Phương nói.

Mặt khác, anh Phương cho biết anh Tiến chỉ là một nhân viên chịu sự quản lý của tổ chức nên không có thẩm quyền được phép sa thải hay tuyển mộ thành viên cho đội tuyển.

Đại diện của Team Flash nói rằng, Stark đã xin rời khỏi đội tuyển sau trận Chung kết Nhánh Thua gặp Lowkey Esports cách đây một tháng. Nhưng tính tới thời điểm hiện tại, quyết định của cựu tuyển thủ GAM Esportsvà EVOS Esports vẫn chưa nhận được sự đồng ý từ phía tổ chức.

Team Flash khép lại mùa giải 2019 trắng tay với nhiều mâu thuẫn nội bộ

Kết lại, anh Phương cho hay việc anh Tiến buộc phải rời bỏ Team Flash đã nhận được sự thông qua của cả VED lẫn Riot. Do một vài lý do, phía BTC và Team Flash sẽ chỉ phát ra thông cáo báo chí chính thức liên quan đến vụ việc vào ngày 16/11 sắp tới.

Gamer

Định giá quyết định sự thành bại của một mẫu xe

Tâm sự với PV, lãnh đạo một hãng ô tô lớn tại Việt Nam cho biết, việc định giá một mẫu ô tô mới trước khi ra mắt thị trường là yếu tố quyết định sự thành công của sản phẩm. Chính vì thế, các hãng xe đều có một ban định giá riêng và được đánh giá cao.

Yếu tố “giá” rất quan trọng nên sau khi được chốt, thông tin về mức giá được bảo mật nghiêm ngặt, ngay cả những nhân sự cấp cao của hãng cũng không biết cho đến khi chính thức được công bố. Chỉ khi đó các đại lý mới có căn cứ để chốt các hợp đồng với khách hàng.

Theo tìm hiểu, giá bán của một chiếc xe không đơn thuần dựa trên các loại chi phí sản xuất, bán hàng, thuế phí, lợi nhuận… mà còn phải phù hợp với chiến lược cũng như thị trường. Thực tế, không cứ là mẫu xe có giá bán thấp sẽ có doanh số tốt hay mẫu xe có giá bán cao sẽ bán chậm. Có nhiều trường hợp nhờ định giá đúng và trúng tâm lý của khách hàng nên dù giá tăng vài chục triệu đồng nhưng doanh số vẫn rất tốt.

Như trường hợp của mẫu xe Toyota Vios thế hệ mới được Toyota Việt Nam (TMV) giới thiệu hồi tháng 8 năm ngoái. Ở thế hệ mới, Toyota Vios cao hơn bản cũ từ 18 - 20 triệu đồng (từ 531 - 606 triệu đồng). Khi công bố giá, nhiều người đã vội vàng cho rằng, mẫu xe này sẽ khó giữ ngôi vương doanh số khi giá cao hơn các đối thủ như: Hyundai Accent (có giá bán từ 425 - 540 triệu đồng), Honda City (559 - 599 triệu đồng) hay Mitsubishi Attrage (375,5 - 475,5 triệu đồng)… Nhưng thực tế lại chứng minh điều ngược lại khi mẫu xe này luôn đứng ở vị trí bán chạy nhất thị trường.

Ngược lại, cũng có những mẫu xe do định giá thấp nhằm thu hút người mua đến nỗi cung không đủ cầu, khan hàng tại đại lý và khách hàng phải chờ đợi, thậm chí chấp nhận mua thêm phụ kiện để được nhận xe sớm khiến giá xe thực tế đến tay người tiêu dùng không hề rẻ. Thậm chí, khi đó khách hàng có tâm lý chờ xe giảm giá tiếp mới mua.

Trường hợp Honda CR-V nhập khẩu là một ví dụ, kể từ khi công bố giá bán sau khi thuế nhập khẩu đối với ô tô ASEAN về 0%, đến nay Honda Việt Nam đã có tới 3 lần điều chỉnh giá bán đối với mẫu xe này. Gần đây nhất, giá bán Honda CR-V đã tăng so với hồi đầu năm từ 10 - 25 triệu đồng tùy từng phiên bản. Tuy tăng giá liên tục nhưng Honda CR-V ngày càng bán chạy.

Toyota Vios thế hệ mới dù có giá bán cao hơn bản cũ nhưng vẫn đang thành công về doanh số

Định giá ô tô theo nguyên tắc nào?

Một chuyên gia về ô tô tại Việt Nam cho hay, việc cơ cấu giá xe hay đưa ra giá bán một mẫu ô tô mới cực kỳ phức tạp, phải tính đến các yếu tố như: Chi phí sản xuất, nhân công, khấu hao rồi vòng đời xe, đối tượng khách hàng, nhu cầu thị trường… Mỗi hãng xe sẽ lại có một phương pháp để tính giá xe khác nhau.

Lãnh đạo một hãng xe chia sẻ, trước đây có một hãng xe hạ giá rất đều đặn, cứ 2 tuần 1 tháng lại có kích cầu nhưng càng kích cầu càng khó bán bởi khách hàng nghĩ, cứ giảm liên tục như thế chắc về sau còn giảm tiếp nên cứ chờ. Nhưng khi giá quay trở lại mức cũ, không giảm giá nữa thì khách hàng đổ xô đi mua. Nên việc làm giá xe phải là người rất có kinh nghiệm thị trường, đọc được vị của khách hàng.

Vị này nói thêm:  “Định giá xe có rất nhiều nguyên tắc nhưng nguyên tắc số một là phải bán được với sản lượng bao nhiêu. Chẳng hạn nếu định bán 500 xe/tháng thì giá là 10 nhưng nếu bán 1.000 xe/tháng thì giá chỉ là 7 thôi chẳng hạn. Nhưng, tất nhiên ở mức không để bị lỗ.

Thực ra trong việc làm giá xe có nguyên tắc là co giãn cầu cung giá. Giả sử điều chỉnh 1% thì cầu sẽ thay đổi bao nhiêu %. Ban làm giá của hãng xe sẽ phải nghiên cứu rất kỹ, phân khúc khách hàng như thế nào. Ví dụ, với đối tượng khách hàng có tiền, nếu đắt thêm 10% thì họ vẫn mua, mức co giãn không đáng kể, giá tăng lên bao nhiêu vẫn mua từng ấy mà giá hạ đi vẫn mua từng ấy. Có khi giá tăng vọt hẳn lên, lãi dày nhưng khách hàng vẫn mua. Tuy nhiên, cũng có mẫu xe, phân khúc khách hàng chỉ cần chỉnh giá tăng lên chút là khách hàng đổ xô đi tìm mẫu xe khác…”.

“Có những đợt hãng làm giá không chuẩn, tưởng bán ít nhưng hoá ra lại bán nhiều. Tưởng giá cao nhưng người ta lại mua nhiều. Nguyên nhân được xác định là do “đọc sai” đối tượng khách hàng và độ nhạy về giá. Mua nhiều thì lại không có hàng cung cấp, ảnh hưởng đến uy tín thương hiệu, khách lại tưởng găm hàng”, nhân viên kinh doanh của một hãng xe chia sẻ.

Để định giá một mẫu xe mới, Giám đốc một công ty chuyên về nhập khẩu các loại ô tô tại Việt Nam cho biết, nguyên tắc cơ bản của việc tính giá một chiếc ô tô là giá gốc (giá xuất xưởng và thuế nhập khẩu nếu có) cộng với thuế tiêu thụ đặc biệt và lợi nhuận, thuế giá trị gia tăng thì ra giá xe bán ra. Tuy nhiên, mỗi hãng xe sẽ đều có kế hoạch riêng.

“Ví dụ, một chiếc xe có giá trị xuất xưởng là 1 tỷ đồng, cộng tất cả các loại thuế phí khoảng 500 triệu đồng là 1,5 tỷ đồng. Đây vẫn là giá trị của xe nhưng để họ bán theo kế hoạch trong vòng 5 năm với tổng doanh số 100 nghìn chiếc xe thì còn phải tính chi phí quản lý của số xe này trong 5 năm. Sau đó cộng thêm chi phí quản lý này vào 1,5 tỷ đồng và lợi nhuận mới định giá xe bán ra thị trường. Nhưng nếu xác định 5 năm chỉ bán được khoảng 1 nghìn xe thì chi phí quản lý sẽ tương đối lớn. Hiểu nôm na là số xe xác định bán ra trong vòng đời mẫu xe này được hãng xác định sẽ bán tại Việt Nam càng nhiều, thì chi phí quản lý càng thấp và ngược lại. Một đời xe thông thường sẽ phải tính có thời gian bán ra từ ít nhất 3 - 5 năm”, vị giám đốc này chia sẻ.

Theo Báo Giao Thông

Dân Hưng Yên chơi Renault Dauphine đời 1956 định giá 400 triệu

Chiếc Renault Dauphine giá rẻ từng một thời lăn bánh ngang dọc Sài Gòn xưa nay tưởng như chỉ còn dĩ vãng, vẫn được người giới chơi xe săn tìm với giá đắt hơn cả chiếc Kia Morning đời mới.

Trong thời đại công nghệ 4.0, chưa bao giờ việc chăm sóc khách hàng lại có nhiều yếu tố thuận lợi như hiện nay. Từ Email, facebook, Hotline, Video Call…, tất cả đang mang lại lợi thế rất lớn cho các doanh nghiệp trong việc chăm sóc khách hàng sau bán hàng. Song thực tế, không phải doanh nghiệp nào cũng có thể tận dụng đúng và triệt để những công cụ hữu hiệu này để phát triển doanh nghiệp, cũng như thương hiệu của mình.

Theo kết quả  của một cuộc khảo sát, có hơn 78% khách hàng cho rằng các công ty nước ngoài có dịch vụ chăm sóc khách hàng tốt hơn các doanh nghiệp Việt Nam. Tỉ lệ đó cho thấy các doanh nghiệp Việt Nam cần chú trọng hơn vào việc nâng cao chất lượng dịch vụ để giữ được lòng trung thành của khách hàng đối với sản phẩm và dịch vụ mà mình cung cấp.

Ngoài ra, khi được hỏi về tầm quan trọng của dịch vụ chăm sóc khách hàng đối với việc phát triển kinh doanh của các doanh nghiệp, 80% công ty tham gia khảo sát cho rằng dịch vụ khách hàng là một phần quan trọng trong văn hóa của công ty họ.

Về vấn đề  này, ông Phạm Văn Tùng, Giám đốc Công ty TNHH Thương mại dịch vụ Lâm Tùng chia sẻ:“Chất lượng hàng hóa tốt bao nhiêu nhưng việc chăm sóc khách hàng bị bỏ ngỏ, thì mọi nỗ lực gây dựng hình ảnh của doanh nghiệp đều không đạt kết quả”.

Cách đây chưa đầy 10 năm, khi cả thế giới, đặc biệt là các nước phát triển và đang phát triển đã sử dụng xe nâng người tự hành phục vụ thi công các hạng mục cao tầng, thì tại Việt Nam, chúng ta vẫn chủ yếu sử dụng giàn giáo gỗ, sắt… cho dù tiết kiệm được chi phí, song đổi lại, công nhân Việt Nam đối mặt với nguy hiểm với các vụ tai nạn lao động thương tâm. Không ít người lao động đã chấn thương sọ não, gãy cột sống, xương sườn hay bị điện giật khi thi công trên cao mà không đảm bảo an toàn. Chính điều này đã khiến các nhà đầu tư nước ngoài lo ngại và dứt khoát đặt ra những yêu cầu khắt khe với đơn vị thi công. Nhu cầu sử dụng xe nâng người tự hành ngày càng nhiều, trong khi cung không đủ cầu.

 “Bán hàng không chỉ để bán được hàng, mà còn dịp để khách hàng tìm hiểu về công ty mình, thương hiệu của mình, cũng như biết được tầm nhìn, cũng như sứ mệnh của một công ty non trẻ như Lâm Tùng”, ông Tùng chia sẻ.

Có được hàng hóa tốt mà không biết bán hàng, không biết chăm sóc khách hàng thì sự đầu tư đó cũng không đúng chỗ. Sau thời gian vất vả ban đầu, Giám đốc Tùng cùng CBCNV công ty đã định hướng xây dựng văn hóa doanh nghiệp riêng có với những khâu mấu chốt quyết định sự phát triển doanh nghiệp, trong đó có dịch vụ chăm sóc khách hàng.

Thiết bị xe nâng tự hành Lâm Tùng có mặt tại nhiều công trình cao tầng

Với máy móc cơ khí, chỉ cần thao tác sai hay lắp đặt không đúng, xe có thể gặp sự cố. Khách hàng sẽ ngay lập tức phản hồi lại với công ty. Nếu khâu chăm sóc khách hàng chỉ biết nhận thông tin và xử lý chậm, thì rõ ràng hình ảnh doanh nghiệp sẽ ngay lập tức đi xuống. Đó là điều không thể tồn tại ở một doanh nghiệp muốn phát triển. “Cần bằng mọi cách hỗ trợ khách hàng khi có sự cố. Ngoài ra, với những hạng mục thi công phức tạp và có tính nguy hiểm cao, nhân viên sẽ vận hành thiết bị cùng bên thi công. Suốt những năm tháng qua, Lâm Tùng đã chăm sóc khách hàng bằng hành động cụ thể, thiết thực, không để chậm tiến độ vì sự cố thiết bị. Điều đó đang làm nên thương hiệu Xe nâng tự hành Lâm Tùng”, ông Tùng tự hào nói

Công ty Lâm Tùng tại KCN Phố Nối A – Văn Lâm – Hưng Yên

Trở thành triết lý kinh doanh của doanh nghiệp

Chỉ qua 5 năm, xe nâng người tự hành Lâm Tùng vượt qua nhiều sự cạnh tranh, có mặt tại nhiều tỉnh, thành phố trong cả nước như Hải Phòng, Hải Dương, Bắc Giang, Bắc Ninh, Lào Cai, Yên Bái, Đà Nẵng, Nha Trang, Hồ Chí Minh, Bình Dương, Đồng Nai…. Mới đây, trước nhu cầu ngày càng cao của các khu công nghiệp, chế xuất, Công ty Lâm Tùng tiếp tục mở thêm chi nhánh mang tên AVINA tại QL 51 Long Thành - Đồng Nai, phục vụ các công trình lớn khu vực phía nam.

Công ty AVINA,  chi nhánh của Công ty Lâm Tùng tại Đồng Nai

Để “khách hàng gặp một lần mà nhớ mãi” như hiện nay, Công ty Lâm Tùng đã xây dựng văn hóa doanh nghiệp, tạo ra bản sắc riêng cho doanh nghiệp mình, mỗi nhân viên công ty phải biết rõ quyền lợi với trách nhiệm của mình khi làm việc.

Trong một thị trường cạnh tranh như hiện nay, hình ảnh của doanh nghiệp thường đọng lại trong tâm trí “Thượng đế” không phải là sản phẩm, mà chính là sự ân cần, chia sẻ và chăm sóc khách hàng tốt. “Cho đi để nhận lại nhiều hơn” là phương châm làm việc của Lâm Tùng.

Đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ thì chăm sóc khách hàng có yếu tố vô cùng quan trọng trên chặng đường phát triển, không đòi hỏi quá nhiều công sức, nhưng công việc này đem lại cho doanh nghiệp những lợi ích không hề nhỏ.

Doãn Phong