Cập nhật diễn biến vòng play-off OMEGA League: Europe Immortal Division trước loạt trận áp chót

Theo đó, lần lượt Team Liquidcùng Evil Geniuses đã không thể vượt qua Vòng 2 vòng play-off do để thua Nigma và Alliance tương ứng.

Vượt qua Virtus.pro ở Vòng 1 Nhánh thua, Liquid tiếp tục phải đối mặt với một thử thách cực đại nữa mang tên Nigma.

Thực tế thì Liquid đã khởi đầu loạt Bo3 loại trực tiếp một cách suôn sẻ bằng cách triệt hạ các key players bên phía Nigma, Arc Warden và Bloodseeker.

Dù Tiny safe lane của Liquid ghi được liên tiếp kills nhưng lại không ưu tiên Blink Dagger và chính điều đó tạo điều kiện cho Nigma quay trở lại. Không ngoa khi nói rằng Tommy “Taiga” Le, người hùng trong chiến thắng trước VP, đã phạm phải sai lầm chí mạng khi trì hoãn việc lên Blink Dagger và tỏ ra thận trọng một cách quá mức.

Sau 30 phút đầu Game 1, Nigma rút ngắn khoảng cách với Liquid xuống còn chưa tới 1,000 gold. Snowball xuất hiện ở phút 40 khi Zeus mid lane của Liquid dieback khiến họ thua liền hai teamfights và dâng thắng lợi cho Nigma.

Game 2 lại là màn hủy diệt của Nigma với đầu tàu Medusa (KDA 12/0/11) trong tay siêu sao Amer “Miracle-” Al-Barkawi. Kết hợp với Nature’s Prophet core, Medusa đã không ngừng gây áp lực lên các công trình của Liquid và đưa Nigma tới thắng lợi áp đảo sau 22 phút.

Như vậy, hành trình của Liquid tại OMEGA League đã đi đến hồi kết với vị trí 5-6, nhận 20,000 USD tiền thưởng.

Trong khi đó, Nigma tiếp tục tiến sâu vào Nhánh Thua, nơi họ chuẩn bị có cuộc đọ sức với Alliance tại Vòng 3 vào lúc 22g00 ngày mai (05/9).

Bởi sau đó ít giờ, Alliance đã quật ngã EG với tỉ số 2-1 trong màn chạm trán giữa hai nhà cựu vô địch The International. Điểm nhấn của loạt Bo3 chắc chắn phải kể tới màn update “vô duyên” của Valve khiến Game 1 không thể hoàn tất.

Ảnh: cybersport.ru

Cụ thể, khi game đấu đầu tiên đã trôi qua 34 phút, Valve đã tung ra bản update đêm theo Windranger Arcana khiến BTC buộc phải tạm ngưng và tiến hành remake. Tại thời điểm đó, Alliance đang dẫn trước về tỉ số kills 29-22, nhưng EG lại nhỉnh hơn 200 gold.

Sau khi khắc phục những sự cố kỹ thuật, hai teams quay trở lại và Alliance đã không cho phép EG hoàn tất màn lội ngược dòng sau ba games đấu.

Team Dota 2hàng đầu Bắc Mỹ đã khép lại chuyến du đấu châu Âu & CIS đầu tiên trong mùa dịch COVID-19 với thành tích nằm trong top 6.

Về phía Alliance, họ sắp sửa va phải “kỳ phùng địch thủ” mang tên Nigma. Trong sáu lần thử sức chính thức ở mùa giải năm nay, Nigma và Alliance đang hòa nhau 3-3.

Ngay sau màn so tài này, fan hâm mộ sẽ được theo dõi trận Chung kết Nhánh Thắng OMEGA League giữa OG vs Team Secret.

2016

Sức nóng của Isuzu D-MAX tiếp tục “phả nhiệt” vào các đối thủ khi ra mắt thế hệ thứ 3 từ tháng 10/2019 tại Thái Lan. Ngay lập tức, doanh số của Isuzu All New D-MAX đã sớm thiết lập “ngôi vua” tại Thái Lan - quốc gia sản xuất, tiêu thụ xe bán tải cỡ trung hàng đầu Đông Nam Á. Chỉ sau 5 tháng ra mắt, đã có gần 133 ngàn xe được tiêu thụ, đứng đầu phân khúc bán tải. Ngay những tháng đầu năm 2021, Isuzu All New D-MAX vẫn chiếm tới 50% thị phần so với các đối thủ còn lại.

Sau Thái Lan, Campuchia, Malaysia, Philippines, Isuzu All New D-MAX cũng đã có mặt tại Việt Nam từ tháng 4/2021 với những bất ngờ cho người yêu thích tính bền bỉ của mẫu xe này.

Ngoại hình hiện đại gây ngỡ ngàng

Isuzu All New D-MAX là một dự án dài hơi của hãng xe Nhật Bản khi phát triển một nền tảng mới mang tên Isuzu Dynamic Drive Platform, dù vẫn phát triển trên kết cấu body-on-frame nhưng mở rộng kích thước thanh dầm dọc và số lượng thanh ngang trên khung thang chịu lực chính. Không chỉ cải thiện độ cứng vững hơn trước 23% của bộ khung mà giờ đây nó còn nhẹ hơn. Cấu trúc này đã được chia sẻ với Mazda BT-50 và Chevrolet Colorado thế hệ mới cho thấy mức độ hiệu quả của dự án.

Không chỉ tăng sự ổn định, bền bỉ mà Isuzu All New D-MAX gây ngỡ ngàng ngay từ khi xuất hiện với ngoại hình hiện đại.

Quan sát từ góc nhìn trực diện mặt trước, khó phân biệt được đây là một chiếc bán tải hay SUV bởi ngôn ngữ thiết kế mới phóng khoáng hơn. Cụm tản nhiệt lớn kết hợp đèn pha sắc cạnh với điểm nhấn là đèn LED định vị tạo hình ấn tượng mang phong cách xe SUV châu Âu. Hai thanh chắn ngang cỡ lớn trên mặt ga-lăng cùng hốc đèn kiểu hai tầng chứa đèn xi-nhan và đèn sương mù bên dưới giúp xe trông cứng cáp, hiện đại. Bản cao cấp Type Z dùng mâm hợp kim nhôm 18-inch màu đen nhám, ốp hốc bánh sơn màu lông chuột cá tính, bản Prestige dùng mâm 17-inch màu bạc.

Hông và đuôi xe Isuzu D-max 2021 nổi bật bởi cụm đèn hậu được thiết kế thành 2 phần xếp chồng lên nhau, công nghệ bóng LED cho khả năng chiếu sáng tốt hơn. Về kích thước, chiếc bán tải Isuzu D-Max All-new sở hữu kích thước Dài x Rộng x Cao lần lượt là: 5.265 x 1.870 x 1.790mm, chiều dài cơ sở 3.125mm giúp không gian bên trong rộng rãi hơn.

Nội thất sang, đẹp như xe SUV

Không chỉ gây ngỡ ngàng ở thiết kế bên ngoài, ngoại thất Isuzu All New D-MAX cũng được thay đổi hoàn toàn theo kịp xu hướng bán tải hiện đại ngày nay. Hướng tới phong cách chủ đạo là hiện đại và thể thao, Isuzu All New D-MAX tập trung làm nổi bật khu vực bảng taplo trông tinh tế và phóng khoáng hơn trước.

Người sử dụng dễ hài lòng với cách bố trí nội thất không thua kém như trên một chiếc SUV cỡ D. Ghế bọc da ở bản cao cấp với những đường chỉ khâu nổi, ghế lái chỉnh điện 8 hướng, vô-lăng bọc da viền Chrome sang trọng, tích hợp các phím chức năng tiện lợi. Đồng hồ công nghệ optitron sáng loáng. Bản Type Z trang bị điều hòa tự động 2 vùng độc lập, màn hình giải trí trung tâm 9-inch độ phân giải cao, tích hợp Apple Carplay và Android Auto, cùng hệ thống âm thanh 8 loa với 2 loa vòm trên trần xe mang đến trải nghiệm âm thanh sống động. Hai bản còn lại dùng màn hình 7-inch và 4 loa.

Để tăng tiện ích cho người dùng, hàng ghế sau trên xe có thể gập 60:40 với bệ tỳ tay (bản Type Z có cổng gió cho hàng ghế sau). Cả 3 phiên bản trang bị sẵn đèn Follow Me Home duy trì đèn chiếu sáng 30 giây khi đỗ xe, cổng sạc nhanh USB 5V-2.1A, ổ cắm điện 12V-120W. Riêng bản Type Z sử dụng nút bấm khởi động và chìa khóa có thể nổ máy từ xa.

Tiết kiệm - an toàn – tiên tiến bậc nhất phân khúc

Tiết kiệm nhiên liệu là tiếng tăm gắn liền với Isuzu D-MAX từ hai thế hệ trước. Với Isuzu All New D-MAX, ưu thế này tiếp tục được phát huy với trang bị động cơ 1.9L, máy dầu, 4 xy lanh thẳng, kết hợp với số tự động 6 cấp hoặc số sàn 6 cấp. Qua đó giảm thiểu nhiên liệu tiêu hao nhưng vẫn đảm bảo được công xuất cho động cơ.

Không những tiết kiệm nhiên liệu, Isuzu All New D-MAX còn là một trong số ít dòng bán tải đạt tiêu chuẩn an toàn Đông Nam Á 5 Sao (ASEAN N-CAP). Xe sở hữu 7 túi khí (bản Type Z), đầy đủ chống bó cứng phanh, phân phối lực phanh điện tử, hỗ trợ phanh khẩn cấp, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo. Đáng chú ý, hệ thống phanh thông minh, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ xuống dốc có sẵn ở cả 3 phiên bản. Riêng bảo Type Z có thêm những tính năng an toàn cao cấp của dòng SUV đắt tiền như cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang, hỗ trợ đỗ xe, camera ra sau kèm 8 cảm biến xung quanh.

Giá cả hợp lý lại còn hiệu quả

Hiện tại Isuzu All New D-MAX có giá bán chỉ từ 630 triệu đến 850 triệu đồng (đã bao gồm VAT), một trong những mẫu xe có giá bán thấp nhất nhì phân khúc bán tải tại Việt Nam. Không những phân khúc giá này phù hợp với những người yêu xe bán tải mua xe lần đầu mà đối với khách hàng cần một chiếc xe địa hình 2 cầu mạnh mẽ, tiện nghi và an toàn đầy đủ vẫn dễ dàng đáp ứng nhờ phiên bản cao cấp Type Z.

Bên cạnh mức độ tiêu hao nhiên liệu tin cậy, chính sách bán hàng nhậy bén mà hãng xe Nhật áp dụng cho Isuzu All New D-MAX cũng đang được nhiều khách hàng quan tâm. Thay vì mức bảo hành 3 năm hoặc 100.000 Km như thường thấy, Isuzu Việt Nam đang áp dụng mức 5 năm hoặc 200.000 Km, được đánh giá là chính sách tốt nhất so với các đối thủ cùng phân khúc.

Văn Văn

Van Dijk đang phải chiến đấu với thời gian vô cùng khó khăn trong sự nghiệp sau khi dính chấn thương nặng

Một đòn giáng nặng nề cho Liverpool trên hành trình bảo vệ ngôi vô địch Ngoại hạng Anh, bởi trung vệ Hà Lan có nguy cơ phải nghỉ hết mùa giải.

Hậu vệ 29 tuổi đã có ca phẫu thuật thành công hôm 30/10, nhưng chưa biết khi nào có thể trở lại.

Trường hợp xấu, Van Dijk không kịp tái xuất để cùng Liverpool bảo vệ danh hiệu cũng như tiếp tục chinh phục Champions League, đồng đội Wijnaldum vẫn mong trung vệ này có thể trở lại trong màu áo tuyển Hà Lan ở VCK Euro 2020 (bị hoãn sang hè năm sau).

Wijnaldum nói với VI: “Van Dijk sẽ trở lại theo ý Chúa. Thời gian này là giai đoạn khó khăn cho cậu ấy.

 Đây là điều tồi tệ nhất mà bạn có thể phải trải qua khi là một cầu thủ bóng đá. Bạn đi qua địa ngục. Nhưng tôi tin, Van Dijk rất mạnh mẽ. Thỉnh thoảng chúng tôi trò chuyện FaceTime với nhau và điều đó khá là hay.

Wijnaldum hiện trở về làm nhiệm vụ cho tuyển Hà Lan, trước khi trở lại cùng Liverpool tiếp Leicester City tại Anfield vào ngày 21/11.

L.H

Trung vệ 23 tuổi này lập tức được đưa đến bệnh viện để chụp chiếu xác định mức độ nghiêm trọng của chấn thương, với tiên lượng xấu từ phía các bác sỹ.

Joe Gomez cũng vừa dính chấn thương đầu gối nghiêm trọng

Đây quả là tin rất không vui với HLV Klopp và Liverpool, bởi họ đã mất Van Dijk phần còn lại của mùa giải vì chấn thương.

Hồi đầu tháng, ngôi sao Hà Lan đã lên bàn mổ để nối lại đoạn dây chằng đầu gối bị đứt, sau tình huống vào bóng thô bạo của thủ thành Pickford.

Nếu Joe Gomez gặp tổn thương tương tự, Liverpool sẽ rơi vào cảnh khủng hoảng dưới hàng thủ, khi mùa mùa bóng mới đi được gần 1/3 chặng được.

Ngoài Van Dijk, hiện Jurgen Klopp còn không có sự phục vụ của Fabinho và Alexander-Arrnold. Ngoài ra, Matip cũng chỉ mới trở lại đá chính từ trận gặp Man City cuối tuần qua.

Trong vài trận gần đây, nhà cầm quân người Đức buộc phải sử dụng hai cầu thủ trẻ còn thiếu kinh nghiệm thi đấu ở vị trí trung vệ là Nat Philipps và Rhys Williams.

Chính việc phải căng sức thi đấu liên tục ở cường độ cao khiến nhiều thành viên The Kop bị vắt kiệt thể lực.

Jurgen Klopp cùng Guardiola, Solskjaer gần đây đã lên tiếng chỉ trích BTC Ngoại hạng Anh về việc sắp xếp lịch thi đấu bất hợp lý cũng như chỉ cho các đội 3 quyền thay người mỗi trận.

* An Nhi

Phía Grab thông tin, để đảm bảo quy tắc 5K, Grab sẽ gửi thông báo cụ thể về thời gian và điểm nhận các bộ xét nghiệm Covid-19 đến từng đối tác tài xế và lên phương án điều phối để tuân thủ quy định phòng, chống dịch của cơ quan chức năng. 

Trao đổi với ICTnews, đại diện Gojek cho hay đã điều phối các bộ xét nghiệm đến tài xế tại 36 điểm ở thành phố nhằm bảo đảm giãn cách.

Để tránh tình trạng tụ tập đông người, Gojek sử dụng công nghệ để sắp xếp khung thời gian và cũng tích hợp vào mã QR để hẹn giờ đối tác tài xế đến nhận bộ xét nghiệm và thực hiện xét nghiệm nhanh dưới sự giám sát về chuyên môn. Trung bình, mỗi giờ sẽ có khoảng 10-15 đối tác tài xế tại 1 điểm. Sau khi xác minh kết quả xét nghiệm do tài xế chuyển lên hệ thống, Gojek sẽ tổng hợp và cập nhật kết quả này lên cổng thông tin của Sở TT&TT.

Đến thời điểm hiện tại, các bộ xét nghiệm được Sở Công Thương gửi xuống các doanh nghiệp vận hành nền tảng xe công nghệ dựa trên danh sách shipper doanh nghiệp đăng ký. Gojek và Grab đã phát bộ kit hoàn toàn miễn phí cho tài xế.

Phía Grab cho biết thêm, từ ngày 24/9, công ty triển khai chương trình hỗ trợ chi phí xét nghiệm Covid-19 dành cho đối tác tài xế 2 bánh tại TP.HCM có mức độ gắn kết cao và hoạt động tích cực trên ứng dụng. Cụ thể, đối tác tài xế hoàn thành đủ số khung giờ hoạt động cần thiết trên ứng dụng Grab sẽ được hỗ trợ 300.000 đồng/tuần để thực hiện xét nghiệm mỗi 3 ngày/lần.

Trong khi đó, Gojek kiến nghị chính quyền TP.HCM tiếp tục cung cấp bộ xét nghiệm miễn phí sau ngày 30/9, để hỗ trợ giảm tải chi phí cho các doanh nghiệp có quy mô shipper lớn. Nếu chi phí này buộc phải chuyển sáng doanh nghiệp, cần xác định giá trần bộ test và cung cấp địa chỉ cơ sở bán vật tư bảo đảm chất lượng.

Sở Công Thương phản ánh có tình trạng doanh nghiệp cho shipper thực hiện xét nghiệm tại các cơ sở y tế nhỏ, khiến tài xế tụ tập đông người, gây nguy cơ lây bệnh. Sở này đề xuất cho shipper tự xét nghiệm và sẽ tước giấy phép hoạt động của doanh nghiệp để xảy ra tình trạng ùn ứ khi xét nghiệm.

Trước ngày 24/9, việc xét nghiệm cho tài xế công nghệ do lực lượng y tế thực hiện, nhưng do số lượng shipper được hoạt động ngày càng gia tăng nên việc xét nghiệm bị quá tải, nhiều nơi xảy ra tình trạng xếp hàng đông người.

Hiện nay, TP.HCM quy định tài xế công nghệ nằm trong danh sách được hoạt động phải xét nghiệm đơn hoặc xét nghiệm mẫu gộp 3 ngày/lần.

Gojek đề xuất giãn thời gian xét nghiệm cho tài xế, đồng thời kiến nghị cho tài xế F0 không cần xét nghiệm định kỳ để tiết kiệm nguồn lực.

Tính đến hôm qua, có 30/34 doanh nghiệp đã thực hiện nhập thông tin xét nghiệm của shipper lên cơ sở dữ liệu dùng chung của thành phố.

Hải Đăng

Hôm nay, shipper tại TP.HCM tự xét nghiệm Covid-19

Để đảm bảo giãn cách và xét nghiệm nhanh chóng, TP.HCM cho shipper chủ động tự xét nghiệm, gửi kết quả về cho doanh nghiệp.