Mỹ công bố bước khởi đầu hướng tới quy định bảo mật trực tuyến mới

Dù có quá khứ khác nhau nhưng hiện tại, tất cả họ đều có một điểm chung: kinh doanh bảo mật và kiếm bộn tiền từ chính tài năng của mình.

Marc Maiffret

Cũng giống nhiều tin tặc khác, Marc Maiffret bộc lộ ngón nghề từ thuở còn teen. Ở tuổi 17, Marc Maiffret đã bị FBI chú ý sau nhiều vụ thâm nhập vào hệ thống máy tính chính phủ. Bị FBI cảnh cáo nghiêm khắc và tịch thu máy tính nhưng tin tặc này vẫn chịu từ bỏ thói quen của mình.

Tuy nhiên, thay vì hành động bất hợp pháp như trước đây, Marc Maiffret cố tìm việc và trở thành nhà nghiên cứu bảo mật độc lập. Nhiều năm sau đó, Marc Maiffret trở thành tư vấn viên có tiếng trong lĩnh vực bảo mật.

Thu nhập kha khá từ nghề tay phải, Marc Maiffret đủ sức nuôi sống gia đình và điều đó đã giúp anh thay đổi cuộc sống một cách mãi mãi.

Tin tặc Marc Maiffret (trái) từng có quá khứ phạm pháp.

Marc Maiffret nổi tiếng tới mức 3 lần được mời tới trước Quốc hội Mỹ trong các phiên điều trần về an ninh mạng. Anh là đồng sáng lập của công ty bảo mật phần mềm eEye Digital Security có tiếng, đồng thời từng phát hiện rất nhiều lỗ hổng nghiêm trọng trong các sản phẩm Microsoft.

Kevin "Condor" Mitnick

Người đàn ông có biệt danh "Condor" này chính là tin tặc nổi tiếng nhất thế giới. Bản thành tích đen của Mitnick khiến anh bị Ủy ban Liên lạc Liên bang Hoa Kỳ (FCC) nhức mắt. Họ gọi anh với cái tên "tội phạm máy tính bị truy nã gắt gao nhất". Mitnick bị bắt năm 1995 sau 2 năm lẩn trốn lệnh truy nã. Tin tặc này đã bị kết án 5 năm tù giam.

Ra tù, Mitnick vẫn sử dụng kỹ năng máy tính tuyệt vời của mình nhưng cho mục đích lương thiện.  Anh chuyển hẳn sang "hacker mũ trắng" với vai trò là nhà tư vấn bảo mật cao cấp.

'Huyền thoại' tin tặc Kevin Mitnick.

Khách hàng của Mitnick là các công ty lớn nhất thế giới. Trách nhiệm của anh là phát hiện xem các hệ thống này có sai sót bảo mật nào hay không.

Mitnick còn là tác giả xuất bản sách với các tựa sách bán chạy nhất thế giới, đồng thời là diễn giả nổi tiếng của các diễn đàn bảo mật. Sở trường của Mitnick là "social engineering", một kỹ thuật khai thác điểm yếu của hệ thống dựa trên yếu tố con người.

Tsutomu Shimomura

Trái với hai tin tặc trên, ngay từ đầu Shimomura đã là hacker 'mũ trắng'. Chính anh là người đã giúp FBI lần ra tung tích và bắt giữ Mitnick khi tin tặc này đột nhập vào máy tính của mình.

Shimomura là con trai của ông Osamu Shimomura, người từng đạt giải Nobel Hóa học năm 2008. Shimomura tốt nghiệp Viện Công nghệ California, trở thành nhà vật lý và nghiên cứu máy tính.

Tsutomu Shimomuralà tin tặc 'mũ trắng' cực kỳ cao thủ trong giới bảo mật.

Ngoài chức danh giám đốc điều hành Neofocal Systems, một công ty khởi nghiệp chuyên phát triển công nghệ đèn LED, Shimomura còn là hacker 'mũ trắng' làm việc cho Cơ quan An Ninh Quốc gia Hoa Kỳ (NSA).

Anh cũng từng đứng trước Quốc hội Mỹ điều trần về các vấn đề liên quan tới bảo mật điện thoại di động.

Tiến sĩ Charlie Miller

Công ty Uber vừa ra mắt thí điểm dịch vụ “UberMoto” tại thị trường Thái Lan. Với dịch vụ “xe ôm” này, cách thức gọi xe cũng giống như taxi Uber, người dùng có thể đặt trước thông qua ứng dụng trên smartphone.

Ngay sau khi Uber Moto ra mắt dịch vụ tại Thái Lan, giới truyền thông cho rằng, rất có thể hãng công nghệ này cũng sẽ tiếp tục phát triển ra các nước Đông Nam Á có lượng xe máy rất lớn như Indonesia hay Việt Nam.

Liên quan đến vấn đề trên, trao đổi với báo giới, ông Đặng Việt Dũng, Giám đốc điều hành Uber Việt Nam cho hay: Uber moto là bài toán kinh doanh đang được hãng cân nhắc phát triển trong thời gian gần đây. Sau Thái Lan, Việt Nam cũng là quốc gia được hãng nghiên cứu, xem xét.

Tuy nhiên theo ông Dũng, giữa Việt Nam và các quốc gia như Đài Loan, Jakarta (Indonesia), Bangkok (Thái Lan) có sự khác biệt. Tại Bangkok hay Jakarta, xe máy là phương tiện đi lại để giúp thoát tắc đường do ô tô gây ra, giá dịch vụ thậm chí còn có thể cao hơn taxi.

TF-X vừa có thể chạy trên đường bộ như bất cứ chiếc xe hơi nào, vừa có thể cất cánh lên không trung - Ảnh: Terrafugia

Cho đến gần đây, Terrafugia tuyên bố loại xe hơi bay tiện dụng sẽ ra mắt nhân loại vào năm 2018, rồi trở thành phương tiện xe phổ biến sau đó 8 năm. Mẫu xe của Terrafugia được giới thiệu tại hội bay thường niên Hiệp hội thực nghiệm máy bay ở Oshkosh, Wisconsin (Mỹ) tuần qua.

Tên của chiếc xe hơi thường xuất hiện trong phim khoa học viễn tưởng Terrafugia đang nghiên cứu chế tạo có tên TF-X. Công ty này cho biết xe có cánh ngoài với động cơ điện đôi gắn ở mỗi đầu, cho phép TF-X chuyển từ vị trí thẳng đứng sang nằm ngang, động cơ 300 mã lực. Nó cất cánh bằng cách nghiêng cánh quạt chạy điện 90 độ. Khi xe chuyển sang chế độ bay, cánh quạt sẽ quay cho đến khi chúng song song với thân xe. Khi quạt ngầm dưới (giúp chống lại trọng lực) được kích hoạt, các cánh quạt bên trên ngừng quay và gấp lại theo chiều dọc vỏ xe.

TF-X được cho là phương tiện giao thông cá nhân tương lai giảm ùn tắc hiệu quả - Ảnh: Terrafugia

Loại xe 4 chỗ này sẽ là xe bán tự động, dùng máy tính điều khiển. Chủ sở hữu chỉ việc nhập địa điểm cần đến trước khi cất cánh, mọi việc còn lại để TF-X lo.

Terrafugia đã cung cấp một hình ảnh động cho thấy cách xe này chạy tại Oshkosh, Wisconsin. Dự kiến, xe có vận tốc khoảng 200 mph (322km/h) và có khả năng thực hiện chuyến bay khoảng 500 dặm (805 km). Một mô hình nhỏ 1/10 của chiếc xe đang được chạy thử nghiệm tại đường hầm gió tại Viện Công nghệ Massachusetts (MIT).

 Transition là bước đầu tiên để Terrafugia tiến gần đến giấc mơ xe hơi bay hoàn hảo - Ảnh: Terrafugia

Năm ngoái, công ty này đã tung ra chiếc xe hơi bay (thực ra là mô hình máy bay thu nhỏ và biến đổi thành một phương tiện di chuyển trên đường bộ) tên gọi Transition. Transition được thiết kế với động cơ hybrid, có hai chỗ ngồi và hai cánh hỗ trợ bay. Khi đáp xuống đất, hai cánh sẽ được xếp lại để xe có thể di chuyển trên đường và đậu tại các garage trong nhà. Nó ở tầm khoảng 261.000 USD khi giảm giá.

Transition chạy tốt nhất trên đường cao tốc và có thể cất - hạ cánh ở 5.000 sân bay tại Mỹ với tốc độ 110 km/h. Nghe thì hấp dẫn nhưng người điều khiển Transition phải có bằng lái phi công hạng thể thao do Chính phủ Mỹ cấp với tối thiểu 20 giờ bay an toàn và cả bằng lái xe hơi bình thường.

 Transition tầm khoảng 261.000 USD khi giảm giá và người điều khiển vừa phải có bằng phi công thể thao lẫn bằng lái xe hơi - Ảnh: Terrafugia

Nhóm sáng lập phía sau xe hơi bay này gồm Carl Dietrich, Samuel Schweighart, Anna Mracek Dietrich và Alex Min. Họ nói: “Transition là tầm nhìn tương lai của chúng tôi về giao thông cá nhân. Chúng tôi đã mơ về xe hơi bay từ đầu thế kỷ 20. Transition là bước đầu tiên trên con đường cho ra xe hơi bay như mong muốn”. Nhóm hi vọng có thể góp phần làm hàng không cá nhân an toàn, dễ tiếp cận hơn trong phân khúc người dân bình thường.

Những thử nghiệm ban đầu cho thấy Samsung Galaxy S7 thực sự có khả năng chống nước không tệ. Một bài “mổ bụng” S7 gần đây được đăng trên tài khoản YouTube JerryRigEverything cũng đã giúp chúng ta có cái nhìn sâu hơn vào từng cấu phần bên trong chiếc điện thoại này. Để giúp S7 vừa có thiết kế đẹp, vừa có khả năng chống nước như mong đợi, Samsung chắc hẳn đã phải dành rất nhiều thời gian cân nhắc, suy nghĩ và sáng tạo.

Khung kính của S7 chính là bức tường bảo vệ quan trọng nhất giúp thiết bị này chống nước. Ngoài ra, phần viền bao quanh cũng được gắn bằng thứ keo siêu chắc chắn giúp củng cố khả năng chống nước. Đương nhiên, Galaxy S7 cũng đầu tư bảo vệ các cổng cắm của máy khỏi những ảnh hưởng do nước gây ra. Xung quanh viền của cổng sạc có một miếng xi bằng cao su giúp nước không lọt vào bên trong thiết bị. Nhưng bạn biết đấy, S7 chỉ là một chiếc điện thoại có khả năng chống nước chứ không phải chịu nước hoàn toàn nếu nếu nó phải chịu áp lực nước sâu 5 feet, tức là khoảng 1,5 mét, áp lực này sẽ đủ để tràn qua miếng đệm cao su đó.

Samsung cũng sử dụng một lớp màn mỏng ngay phía sau loa. Đương nhiên lớp màn này có lỗ để âm thanh có thể thoát ra ngoài, nhưng những lỗ này nhỏ và khít tới mức nước không thể xuyên qua được. Nhưng đừng quên nếu bạn sử dụng nước với áp lực lớn hơn, nước sẽ vẫn tràn qua những lỗ nhỏ li ti trên tấm màn này.

Hội thảo hướng tới việc trao đổi về những mối quan tâm hàng đầu hiện nay trong việc xây dựng - triển khai mô hình thành phố thông minh và cùng tìm lời giải cho bài toán phát triển gắn với thực trạng của Việt Nam nói chung và Đà Nẵng nói riêng.

Ông Nguyễn Minh Sơn, Viện trưởng Viện Chiến lược TT&TT, chia sẻ: Với tinh thần đi tắt đón đầu, bắt kịp xu hướng chung của thế giới, Viện Chiến lược TT&TT với sự hỗ trợ của các chuyên gia trong nước và quốc tế đang triển khai nghiên cứu mô hình, kinh nghiệm xây dựng thành phố thông minh của quốc tế để áp dụng một cách phù hợp nhất cho các địa phương của Việt Nam.

Thành phố thông minh không chỉ đơn thuần là thành phố ứng dụng công nghệ thông tin, mà bản chất của nó phải là sự liên kết thông tin, phát triển đô thị theo chiều sâu, đổi mới cơ chế và thể chế trong một tổng thể các giải pháp toàn diện.