Nissan đang có những bước tiến trong kế hoạch xây dựng nhà máy khổng lồ chuyên sản xuất pin cho ô tô điện ở Anh vào năm 2024, nhằm hỗ trợ cho hoạt động sản xuất xe điện của mình. 

Các nguồn tin cho hay, Nissan đang có các đàm phán với Chính phủ Anh để biến nơi đây thành trung tâm sản xuất lớn nhất bên ngoài Nhật Bản của họ. 

Các báo cáo nói rằng, các cuộc đàm phán bắt đầu sau thỏa thuận Brexit của Anh với EU và một thông báo đầy đủ sẽ được đưa ra vào mùa hè này, trước hội nghị thượng đỉnh về khí hậu COP26 sẽ được tổ chức tại Anh trong năm nay. 

Cần nhắc lại rằng, sau khi Anh rời khỏi Liên minh châu Âu (EU), hai bên đã ký một thỏa thuận thương mại hồi cuối tháng 12/2020 để tránh những gián đoạn về thương mại hậu Brexit. Trong thoả thuận này có nhắc tới việc áp dụng mức thuế 10% đối với ô tô với điều kiện đáp ứng được quy tắc xuất xứ địa phương.

Nissan đầu tư nhà máy ô tô có quy mô lớn tại Anh vào năm 1986 và sản xuất gần 350.000 xe vào năm 2019.

Cũng có khoảng 30.000 chiếc xe điện Nissan Leaf được sản xuất tại nhà máy Sunderland và hầu hết đều sử dụng loại pin 40 kWh. Tuy vậy, các phiên bản mới của những dòng xe điện trong thời gian tới sẽ cần những loại pin có dung lượng cao hơn và việc đầu tư cơ sở sản xuất pin mới tại Anh không chỉ  được sản xuất hiện tại mà còn tạo ra những cơ hội mới. 

Về phía mình Nissan cho hay, Nhà máy Sunderland được thành lập vào năm 20213, phục vụ sản xuất ô tô điện và pin với mẫu xe đầu tiên là Nissan Leaf, đã đóng vai trò tiên phong trong việc phát triển thị trường xe điện. Nissan sẽ tiếp tục kế hoạch điện khí hóa của mình trong hành trình hướng tới trung hoà carbon nhưng cũng cho biết chưa có kế hoạch công bố thêm vào thời điểm này. 

Được biết, Chính phủ Anh cũng đang có những cuộc đàm phán với một vài nhà đầu tư đầy tiềm năng khác về việc xây dựng những nhà máy sản xuất pin quy mô lớn và Nissan cũng được xem là công ty tiên phong trong vấn đề này. 

Theo kế hoạch, nhà máy mới sẽ được phát triển tại Nhà máy Envision AESC, nằm cạnh Nhà máy Sunderland của Nissan và sản xuất pin cho Nissan Leaf.

Nhà máy Envision AESC vốn là liên doanh giữa Nissan và Envision nhưng đã được bán cho Envision vào năm 2019.

Dự kiến cơ sở mới vẫn sẽ được điều hành bởi Envision và có công suất 200.000 sản phẩm pin mỗi năm và tạo ra hàng nghìn việc làm mới. 

Các nguồn tin cho hay, Nissan cũng đang tìm kiếm gói hỗ trợ lên tới hàng chục triệu Bảng Anh từ phía Chính phủ cho dự án, bao gồm cả hỗ trợ giảm chi phí năng lượng để sản xuất pin.

Nếu dự án được phê duyệt, nhà máy mới sẽ mở cửa vào cuối năm 2024 với công suất ban đầu là 6 GWh mỗi năm và sẽ tăng lên từ 18 đến 20 GWh khi dự án hoàn thành toàn bộ. 

Như vậy nhà máy mới sẽ vượt xa công suất 1,9 GWh của Nhà máy Envision AESC hiện nay. 

Không chỉ có Nissan, kế hoạch đầu tư các nhà máy quy mô lớn để sản xuất pin cho ô tô điện cũng được nhiều nhà sản xuất pin khác đưa ra vào thời điểm Anh đã tuyên bố cấm bán xe ô tô chạy xăng và dầu từ năm 2030. 

Hiện khu vực Đông Bắc nước Anh được xem là trung tâm sản xuất xe hơi với sự tập trung của nhiều công ty ô tô lẫn các nhà sản xuất phụ trợ, trong đó có Nissan. Bởi vậy nơi đây cũng được kỳ vọng là sẽ trở thành căn cứ sản xuất pin cho ô tô điện của Anh. 

Vào năm ngoái, Britishvolt - một công ty mới chuyên nghiên cứu và phát triển pin lithium-ion đã lên kế hoạch xây dựng một nhà máy sản xuất pin tại Blyth, Northumberland với quy mô 2,6 tỷ Bảng Anh, năng lực sản xuất khoảng 300.000 sản phẩm pin cho xe điện, tạo ra khoảng 8.000 việc làm, có kế hoạch vào hoạt động trong năm 2027.

Theo Báo đầu tư

Có nên bỏ tiền triệu mua thảm tap-lô cho xế cưng?

Vào mùa nắng nóng, để ô tô ngoài trời rất xót ruột. Nhiều người khuyên tôi nên mua thảm cho tap-lô, nhưng tôi vẫn băn khoăn và mong nhận được những lời khuyên hữu ích từ mọi người.

Ngay sau khi đi thử xe, cậu đồng nghiệp này “phán” chiếc xe có hiện tượng bị bó máy, đi rất nặng và bảo chị phải đưa vào gara để kiểm tra cho yên tâm. Cậu này còn nói, trên đồng hồ tap-lô đã hiện nhiều đèn cảnh báo nhưng do chị hay có thói quen để các vật dụng như hộp kính, ví tiền lên vị trí này nên các cảnh báo bị che khuất, không nhìn thấy.

Chị Minh kể lại: “Tôi đã gọi điện nhờ một gara của người quen để đưa chiếc xe về đó. Câu đầu tiên anh chủ gara này hỏi tôi là đã bao lâu không thay dầu máy rồi? Thực ra thì từ lúc mua xe, tôi mới thay dầu đúng 1 lần, và từ đó đến nay tôi đã quên khuấy mất việc phải thay dầu”.

Chiếc xe sau đó phải "nằm xưởng" gần 1 tuần để đại tu máy. Cái giá phải trả cho sự lơ đễnh, thiếu kiến thức và kinh nghiệm sử dụng, chăm sóc xe của chị Minh là hơn 18 triệu đồng.

Nên thay dầu ô tô như thế nào?

Trao đổi với VietNamNet, kỹ sư ô tô Lê Hồng Đại – Giám đốc Công ty Phát triển thương mại Ô tô Đại Linh (thị trấn Phùng, huyện Đan Phượng, Hà Nội) cho hay, dầu nhớt máy là một trong những chi tiết cần hết sức quan tâm, nhất là vào mùa hè nắng nóng đỉnh điểm như hiện nay.

“Mùa hè nhiệt độ ngoài trời cao, sử dụng điều hoà hết công suất kéo theo nhiệt độ động cơ cũng tăng nhanh. Khi động cơ không được cung cấp đầy đủ dầu bôi trơn, làm mát rất dễ gây cháy dầu và bó máy”, ông Đại chia sẻ.

Công việc đại tu động cơ do thường khá phức tạp và mất thời gian. (Ảnh: Hoàng Hiệp)

Ông Đại cho biết, những trường hợp xe quá lâu không thay dầu hoặc xe bị hết dầu như của chị Minh ở trên không phải hiếm. Nhiều người vì không để ý hoặc quên các mốc thay dầu đã khiến lượng dầu máy bị biến chất “đặc quánh”, thậm chí bị hao dầu dẫn tới dầu cháy khét lẹt vẫn không hay biết.

Theo vị chuyên gia này, việc thiếu dầu máy, hoặc dầu máy sử dụng với thời gian quá lâu sẽ rất gây hại cho xe, lâu ngày sẽ làm hỏng động cơ và ảnh hưởng lớn đến các bộ phận khác trên ô tô.

Đầu tiên là việc động cơ bị bị ì, nóng máy do dầu nhớt lúc này đã hết tác dụng bôi trơn khiến tăng ma sát giữa các chi tiết, làm động cơ bị mài mòn nhanh. Ngoài ra, trong dầu máy còn có các chất phụ gia làm mát động cơ, các chất này lâu ngày sẽ bị mất tác dụng, khiến động cơ dễ bị quá nhiệt, cong vênh dẫn tới phá huỷ các chi tiết máy,… rất tốn kém để khắc phục.

Để theo dõi, thay thế dầu máy đúng cách, kỹ sư Lê Hồng Đại có một lời khuyên như sau:

-  Luôn ghi lại nhật ký và thay dầu đúng thời điểm, đúng loại dầu được khuyến cáo sử dụng. Theo tiêu chuẩn được đặt ra của các hãng xe thì đối với xe mới và lần đầu thay dầu đầu tiên thì là 1.000 km và cứ 5.000 km kế tiếp. Một số ít hãng xe sử dụng các loại dầu dầu máy có thể thay khi đi được 10.000 km mới cần thay.

-  Với những xe ít sử dụng, nên thay dầu định kỳ hàng năm mà không cần phải chờ xe đi được 5.000 km, nhất là khi gặp thời tiết nắng nóng.

- Nên thay cả lọc dầu với quy luật cứ 2 lần thay dầu nhớt thì một lần thay lọc dầu, hoặc cứ sau 10.000 km thì thay cả dầu và lọc dầu cho xe.

- Thường xuyên kiểm tra mức dầu máy. Nếu xe có hiện tượng ăn dầu (hao dầu), cần đưa đến các gara uy tín để tìm nguyên nhân và xử lý ngay.

Hoàng Hiệp

Đây là một lượng cung khá lớn so với cầu hiện nay, trong đó chủ yếu là nằm ở phân khúc trung và cao cấp (căn hộ có giá chào bán từ khoảng 2 tỷ đồng trở lên). Các báo cáo nghiên cứu thị trường gần đây của Savills hay CBRE đều cho thấy tỷ lệ hấp thụ ở phân khúc căn hộ đang có chiều hướng đi xuống.

Trong khi đó, nguồn cung lại tăng lên rõ rệt. Savills cho biết, nguồn cung sơ cấp bung ra thị trường hồi Quý I/2017 tại Hà Nội đạt trên 24.000 căn, so với cùng kỳ năm ngoái tăng 49%, và dự báo nguồn cung căn hộ với khoảng 40.000 căn từ các dự án mới gia nhập thị trường trong năm nay, đa số là căn hộ Hạng B từ các quận Hà Đông, Thanh Xuân, Từ Liêm và Hoàng Mai.

Thị trường căn hộ cao cấp đang bùng nổ nguồn cung

Tương tự, nguồn cung sơ cấp trên thị trường Tp.HCM khá lớn, khoảng 42.500 căn hộ. Nguồn cung tương lai dự báo cũng sẽ bùng nổ trong giai đoạn 2017-2019 với khoảng 62.200 căn. Quận 2 và quận 7 tiếp tục chiếm lĩnh nguồn cung tương lai với khoảng 21% thị phần mỗi quận. Trong khi đó, giao dịch ở phân khúc A và B lại đang có chiều hướng giảm khá mạnh, khoảng 13%.

Đánh giá về thị trường phân khúc cao cấp, Giám đốc Savills Hà Nội Matthew Powell cho rằng, thị trường đang có nhiều biến động, tuy nhiên chưa có dấu hiệu khủng hoảng. Vì nguồn cung hiện nay có tăng cao nhưng vẫn trong tình hình kiểm soát, và nguồn cầu cũng tăng theo trong thời gian qua. Thị trường không có hiện tượng tăng giá chóng mặt dẫn đến những khó khăn tài chính cho người mua. Mặt khác, các cơ quan quản lý nhà nước hiện nay ý thức rất rõ tình hình thị trường, nhất là NHNN để có những quyết sách thận trọng trong chính sách tài khóa đối với bất động sản (BĐS).

Theo ông Matthew Powell, thị trường hiện nay có hiện tượng dư cung BĐS cao cấp, một số khu vực còn số lượng lớn chưa được hấp thụ hết bởi BĐS cao cấp phải cần một khoảng thời gian khá dài để thị trường hấp thụ hết. Song, thực tế này không phải là dấu hiệu tiêu cực của thị trường mà lại có lợi hơn cho người tiêu dùng khi có nhiều lựa chọn. Matthew Powell cho rằng, các nhà phát triển BĐS hiện chưa nên làm thêm BĐS cao cấp, dù phân khúc này sẽ còn phát triển trong tương lai.

Đối với phân khúc BĐS cao cấp, chuyên gia của Savills nhìn nhận luôn có thị trường cho các dự án BĐS cao cấp. Tuy vậy đây là một phân khúc có yêu cầu cao và tính cạnh tranh khá khốc liệt. Vì vậy các chủ đầu tư cần hết sức thận trọng trong các yếu tố nền tảng của dự án như thiết kế, quy hoạch, kế hoạch tài chính, chất lượng xây dựng. Đồng thời, có nghiên cứu kỹ lưỡng và định hướng đúng đắn trong phát triển sản phẩm và xác định nhóm khách hàng mục tiêu.

Theo ông Matthew Powell, Giám đốc Savills Hà Nội, luôn có thị trường cho các dự án BĐS cao cấp. Tuy vậy, đây là một phân khúc có yêu cầu cao và tính cạnh tranh khá khốc liệt

Nhận định về tương lai của phân khúc căn hộ cao cấp, Matthew Powell cho biết, có khả năng giá sẽ tiếp tục tăng nhưng theo hướng bền vững. Dù vậy, thực tế của mỗi dự án sẽ mỗi khác. Các dự án thực sự chất lượng và có sự nổi trội trong thiết kế, kiến trúc và tiện ích của các chủ đầu tư uy tín vẫn sẽ tiếp tục được khách hàng đón nhận một cách tích cực và không lo lắng về việc sụt giá.

Vị chuyên gia này cũng đưa ra lời khuyên, trong bối cảnh nguồn cung dồi dào, thị trường cạnh tranh khốc liệt thì khách hàng không nên chạy theo những chương trình ưu đãi bán hàng của chủ đầu tư hay những cam kết về lợi nhuận trước mắt của dự án. Người mua nên quan tâm nhiều hơn đến các yếu tố nền tảng làm nên giá trị của BĐS cao cấp như: Yếu tố pháp lý, chất lượng thiết kế và xây dựng, cơ sở hạ tầng giao thông của dự án…

TheoNhịp sống kinh tế

Ế căn hộ cao cấp, chủ khách xoay thế ‘đối đầu’ Sau một thời gian liên tục phát triển nóng, phân khúc căn hộ cao cấp tại TP.HCM đã có sự chững lại về thanh khoản và nguồn cung mới.  " alt="Thị trường căn hộ cao cấp sẽ ra sao khi nguồn cung bùng nổ?" /> -Hơn 3 tháng kể từ khi gói 30.000 tỷ chấm dứt giải ngân với hợp đồng mới, nhiều dự án nhà giá rẻ, ăn theo ưu đãi này, đã có lúc gần như bế tắc. Tuy nhiên, với nhu cầu lớn của thị trường, các doanh nghiệp từ chỗ bị “sốc” đã tung ra những chiêu mới để hút khách. Anh Quang Hùng, khách hàng tìm mua căn hộ gói 30.000 tỷ cho biết, anh đặt chỗ mua căn hộ ngày 25/3. Chỉ vài ngày sau đó, Ngân hàng Nhà nước đã ra thông báo chấm dứt giải ngân gói này với hợp đồng mới kể từ ngày 31/3. Rất may là chưa ra hợp đồng, nên việc rút lại tiền không có gì khó khăn. Nhiều trường hợp đã ra hợp đồng giờ phải đi đòi tiền từ chủ đầu tư rất vất vả. Nhiều chiêu bán hàng mới xuất hiện sau khi đóng gói 30.000 tỷ “Với thu nhập 2 vợ chồng khoảng 20 triệu/tháng, trừ các khoản chi phí, số tiền còn lại hàng tháng không bao nhiêu. Nếu không có ưu đãi lãi suất thì rất khó để sở hữu nhà. Tưởng chừng như gói 30.000 tỷ đóng cửa là giấc mơ có nhà khép lại, nhưng sau đó, tôi được người bạn giới thiệu 1 dự án khác cạnh đại lộ Phạm Văn Đồng, quận Thủ Đức. Chủ đầu tư kết hợp ngân hàng cho vay ưu đãi lãi suất 6% trong vòng 4 năm, mức giá cũng chỉ 1,1 tỷ/căn, nên gia đình tôi đã quyết định xuống tiền” - anh Hùng chia sẻ. Chị Nguyệt Hằng, một nhân viên môi giới ở phân khúc căn hộ giá rẻ, cho hay: “Để bán được hàng, đa phần các chủ đầu tư đều cam kết, nếu khách không vay được gói 30.000 tỷ, chủ đầu tư sẽ trả lại tiền. Do vậy, sau ngày 31/3, rất nhiều khách hàng kéo nhau lên sàn chủ đầu tư đòi tiền. Có dự án, lượng khách đặt mua đòi rút lại tiền lên đến 80%. Môi giới dính những căn này thì coi như “tiêu” luôn tiền hoa hồng. Thậm chí còn bị khách hàng la mắng khi thủ tục giải quyết trả lại tiền chậm trễ”. Thực tế, sau 1 thời gian chững lại, các dự án đã bắt đầu tung chiêu mới để kích cầu. Dự án Dream Home Palace (Q.8), là 1 trong những trường hợp điển hình có nhiều khách hàng “vay hụt” gói 30.000 tỷ. Để giữ chân nhóm khách hàng này, chủ đầu tư đã cam kết lãi suất vay cố định 5%/năm, khách hàng chỉ cần thanh toán 15% ngay khi ký hợp đồng, đến 15 tháng sau mới phải thanh toán tiếp 10% và 5% đến khi nhận nhà. Ưu đãi lãi suất như Dream Home Palace (Q.8) cũng là chiêu khá phổ biến của các chủ đầu tư. Dự án Heaven Riverview (Q.8), Ngọc Đông Dương (Q.Bình Tân)… được hỗ trợ lãi suất ưu đãi 7,5%/năm. Khách hàng dự án Dragon Hill 2 có thể lựa chọn gói hỗ trợ lãi suất 0% trong thời gian từ 24 - 30 tháng hoặc chiết khấu tới 9,5% nếu không tham gia vay vốn ngân hàng. Bên cạnh đó, một động thái kích cầu khác là đẩy nhanh tiến độ thi công trước khi bán hàng và giãn tiến độ thanh toán cho “dễ thở”. Theo ghi nhận thị trường, dự án Saigon Metro Park (Q.Thủ Đức) chuẩn bị cất nóc mới tung ra thị trường. Tại dự án Dragon Hill 2 khách hàng chỉ cần số vốn ban đầu 20% tổng giá trị căn hộ, phần còn lại sẽ được trả 1%/tháng cho tới khi nhận nhà. Trong khi đó, khách mua căn hộ Him Lam Phú Đông được thanh toán 1%/tháng, trong vòng 6 năm. Theo ông Đinh Duy Trinh, Giám đốc điều hành Bản Việt Land, để có những chính sách bán hàng hấp dẫn, đa phần các chủ đầu tư phải tự gồng mình để chia sẻ với khách hàng. Phần chênh giữa lãi suất cho vay thương mại thông thường với lãi suất ưu đãi cho khách hàng do chủ đầu tư gánh. Đây là chính sách tốt nhưng chỉ những doanh nghiệp có tiềm lực tài chính mới kham nổi. “Việc đưa ra nhiều chính sách bán hàng khác nhau sẽ tạo điều kiện tiếp cận hiệu quả với từng nhóm khách hàng với nhu cầu và khả năng thanh toán riêng. Thông thường lãi suất ưu đãi chỉ duy trì trong 1 - 2 năm đầu, rất hiếm chủ đầu tư kéo dài cho những năm sau. Do đó, khách hàng cần tìm hiểu kỹ để tính toán về mặt tài chính phù, tránh rủi ro về sau”. Quốc Tuấn " alt="Đại gia xuất chiêu cứu vãn gói 30.000 tỷ" /> -Câu chuyện Môi giới “khô máu” vì làm giàu cho Google, Facebook qua chia sẻ của độc giả Kerry Le, đã trở thành đề tài nóng, thu hút sự quan tâm của dân bất động sản cũng như các chuyên gia về marketing online. Ở góc độ là nhà đào tạo, chuyên gia tư vấn, ông Mai Xuân Đạt, Giám đốc Công ty Truyền thông Thịnh Vượng, cho rằng, không nên đổ lỗi hết cho Google và Facebook, khi người chạy quảng cáo không thu lại kết quả. “Tôi cảm thấy oan cho Google, Facebook khi đọc bài Môi giới “khô máu” vì làm giàu cho Google, Facebook. Trên thực tế, mình không thích làm dịch vụ AdWords hay SEO cho các bạn làm bất động sản” - ông Đạt chia sẻ trên Facebook cá nhân. Theo ông Đạt, có 4 lý do ảnh hưởng đến chuyện ông không mặn mà với mảng bất động sản. Thứ nhất, thời gian cho hành trình mua của khách hàng có nhu cầu bất động sản, tính từ khi tìm kiếm lần đầu, tới khi có nhu cầu thật sự là quá lâu (2 - 3 năm, từ lúc nghĩ rằng mình sẽ có tiền...). Vì vậy việc 100 click vào quảng cáo, có bao nhiêu người đang ở giai đoạn thực sự muốn mua là rất ít và không thể dự đoán. Hiệu quả quảng cáo giữa các ngày, các tuần là rất khác nhau. Do vậy, ông Đạt cho rằng "có khách hàng hay không phụ thuộc lớn vào... sự may mắn". Nhiều lớp học marketing online nở rộ đón xu hướng.  Nguồn ảnh: im.edu.vn Thứ 2, hành vi tìm kiếm của khách hàng bất động sản rất đa dạng. Nếu với điện thoại, khách Search "iphone 6 16GB trắng" gần như chắc chắn sẽ mua, khách search "iphone 6" là khách tìm hiểu. Trong khi, khách bất động sản lại khác. Khách mua bất động sản thường là người có tiền và bận rộn. Họ không có quá nhiều thời gian để tìm hiểu Online, nhiều người sẽ tìm kiếm ngắn gọn về tên dự án quan tâm, để tìm ra một môi giới có khả năng cung cấp cho họ thông tin đầy đủ. Thứ 3, với đa số ngành nghề dễ bán Online, hành vi chúng ta mong muốn họ thực hiện trên website là "mua hàng". Nhưng khách bất động sản lại không như vậy. Chúng ta chỉ có thể hy vọng họ gửi lại contact để liên hệ tư vấn tiếp theo. Việc đó lại phụ thuộc phần lớn ở niềm tin của khách hàng dành cho website (có vẻ là "chủ đầu tư" hay không), ấn tượng với người môi giới (hình ảnh, hotline, cách hành văn trên website, màu sắc phù hợp...). Điều này loại phần lớn nhân viên môi giới "không thể hiện được bản sắc thương hiệu cá nhân" trên website. Và ngay cả khi thể hiện được bản sắc thì mỗi nhân viên môi giới bất động sản cũng chỉ phù hợp với một phân khúc, nhóm khách hàng nhất định chứ không phải "đại đa số người mua bất động sản" như chúng ta hy vọng. Làm online với bất động sản hoàn toàn không chỉ là câu chuyện kỹ thuật quảng cáo. Thứ 4, ngành bất động sản rất đông môi giới viên cùng làm quảng cáo. Hệ thống lọc click không hợp lệ của Google sẽ bỏ qua nếu mỗi môi giới viên chỉ search và click vào đối thủ 1 lần/ngày. Nếu hàng chục môi giới viên cùng làm vậy thì thiệt hại cho các quảng cáo là không hề nhỏ. Ông Đạt cũng đồng quan điểm với góc nhìn của Kerry Le, trong câu chuyện của nghề môi giới rằng, "Mối quan hệ mới là cái gốc bền vững cho nghề môi giới". “Chỉ môi giới viên non nớt và không nhạy bén mới đặt toàn bộ niềm tin vào công cụ quảng cáo Google hay Facebook. Mà không chỉ bất động sản, bất cứ lĩnh vực, ngành nghề, sản phẩm nào, sẽ không thành công nếu không xuất phát từ khách hàng cùng với thái độ làm việc thiếu nghiêm túc, tìm tòi. Công cụ chỉ là công cụ. Sử dụng công cụ chứ không nên phụ thuộc vào công cụ” - ông Đạt nhận định. Quốc Tuấn " alt="môi giới bất động sản" />

Ford Mustang vẫn luôn là biểu tượng của dòng xe cơ bắp đậm chất Mỹ.

Mustang xuất hiện từ năm 1964 và là một trong những mẫu xe cơ bắp đi đầu và đáng tin cậy nhất từng được sản xuất. Ford Mustang trong lịch sử phát triển của mình thường được mang ra so sánh với Chevrolet Camaro và Dodge Challenger.

Đối với phiên bản năm 2022 của Mustang, sẽ có một số cải tiến so với phiên bản năm 2021. Mẫu xe Mustang 2022 có thể được trang bị hộp số tự động 10 cấp hoặc số tay 6 cấp. Động cơ sẽ sử dụng loại V8 5,0 lít cho công suất 460 mã lực.

Song song với loại động cơ xăng truyền thống, năm 2022, Ford cũng sẽ mang đến mẫu Ford Mustang Mach-E sử dụng động cơ điện. Giá bán của Mustang 2022 sẽ dao động trong khoảng 28 - 35 nghìn USD và đây thực sự là mẫu xe đáng được mong chờ.

Dodge Challenger 2022 

Dodge Challenger 2022 vẫn mang những nét thiết kế đặc trưng.

Ra đời từ năm 1970, đến nay Dodge Challenger đang ở thế hệ thứ 3. Dodge Challenger 2022 cũng hứa hẹn sẽ ra mắt vào cuối năm 2021 tới với không nhiều sự thay đổi về thiết kế và động cơ so với phiên bản gần nhất. Tuy nhiên, đây vẫn là cái tên đáng được mong chờ, xứng đáng là đối thủ lớn nhất của Ford Mustang. 

Dodge Challenger vẫn duy trì các loại động cơ V8. Phiên bản cao cấp Dodge Challenger SRT Hellcat sở hữu động cơ 6.2L, cho công suất cực đại đầy ấn tượng với 717 mã lực, kết hợp với hộp số sàn 6 cấp hoặc tự động 8 cấp cùng hệ dẫn động cầu sau RWD.

Infiniti Q50 

Infiniti Q50 với nhiều đường nét gợi cảm.

Nissan tại thị trường Mỹ đã định vị Infiniti nhắm vào những khách hàng cao cấp. Ngoài những trang bị mang nét sang trọng, mẫu Infiniti Q50 thực sự còn đem lại hiệu suất ấn tượng. Phiên bản Q50 2022 được cho là sẽ sử dụng hai loại động cơ là V6 3.0 lít tăng áp kép cho công suất 300 mã lực và phiên bản cao cấp hơn cho ra đến 400 mã lực, kết hợp với hộp số tự động 7 cấp cùng hệ dẫn động cầu sau.

Ở các thế hệ trước, Q50 có không gian nội thất sang trọng với hàng ghế trước và sau đều rất rộng rãi. Một số tính năng nổi trội của mẫu xe này là vào cửa không cần chìa khóa, ánh sáng nội thất có thể tuỳ chỉnh và dàn âm thanh Bose 16 loa,... hướng đến những khách hàng vừa thích sự mạnh mẽ nhưng không kém phần sang trọng của một mẫu xe cơ bắp.

BMW 2 Series 2022

BMW 2 Series 2022 vẫn chưa có hình ảnh chính thức.

Hiện, BMW 2 Series 2022 vẫn đang là ẩn số, thế nhưng đây lại là một trong những mẫu xe cơ bắp được mong chờ nhất trong năm 2022. Mẫu xe này được cho là sẽ có khối động cơ sản sinh ra công suất 380 mã lực, kết hợp với hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động cầu sau. Nhiều người hy vọng BMW 2 Series 2022 sẽ có thêm phiên bản số sàn.

BMW cho biết, việc sản xuất những chiếc 2 Series 2022 sẽ bắt đầu vào mùa hè này nhưng hãng xe Đức chưa tiết lộ về giá bán dự kiến.

Lexus LC 500 2022

Lexus LC 500 2022

LC 500 phiên bản 2022 được cho là có nhiều cải tiến đến mức kinh ngạc so với phiên bản năm 2021. Đầu tiên, nó sẽ cung cấp công suất đến 600 mã lực (nhiều hơn gần 90 mã lực so với mô hình năm 2021). Và giống như những chiếc xe cơ bắp khác trong danh sách này, điểm nhấn là chiếc xe có "xác" nhẹ hơn.

Lexus LC 500 2022 còn được tích hợp nhiều tính năng về công nghệ vượt trội, đây thực sự trở thành một bản nâng cấp lên mức cao cấp, cả ngoại thất, nội thất và những trang bị. LC 500 vừa thích hợp cho đường đua lại vẫn xứng tầm khi đi trong phố. 

Nói về giá bán, chiếc xe cơ bắp này được cho là sẽ có giá khoảng 200 nghìn USD, là đối thủ của những siêu xe như Ferrari hoặc McLaren trong khi giá bán chỉ bằng khoảng một nửa.

Hoàng Hiệp(theo Hot Cars)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những chiếc xe Ý đẹp nhất mọi thời đại

Qua nhiều thập kỷ, các nhà thiết kế Italy đã thành công trong việc thổi tình yêu nghệ thuật của họ vào những thiết kế xe hơi tuyệt đẹp.