Trump Space Invaders

Cùng với sự phát triển của những chiếc xe xanh, nhu cầu phủ rộng hệ thống trạm sạc ngày càng trở nên bức thiết. Theo số liệu của Trung tâm Nghiên cứu Năng lượng thay thế châu Âu (European Alternative Fuels Observatory - EAFO), đến năm 2021, mới có khoảng 374.000 trụ sạc xe điện tại khu vực này, trong đó, 66% tập trung tại 5 quốc gia lớn là Hà Lan, Pháp, Italy, Đức và Anh. 

Ngay cả những nước được coi là tập trung lượng lớn trụ sạc như Pháp, theo thống kê của Hiệp hội vì sự phát triển của xe điện Pháp (Avere-France), tính đến cuối tháng 10/2022, cả nước hiện mới có hơn 75.200 trụ sạc tại hơn 28.700 trạm, phục vụ hơn 1 triệu xe điện và xe hybrid đang lưu hành. Hàng loạt chính sách ưu đãi đang được nước này tung ra cho doanh nghiệp đầu tư hạ tầng như cho vay ưu đãi, bảo lãnh, giảm thuế, hỗ trợ thuê hoặc mua mặt bằng ven đường cao tốc… nhưng dựa trên số liệu thực tế, Pháp khó có thể hoàn thành mục tiêu 100.000 trụ sạc vào cuối năm 2022 - mục tiêu mà quốc gia này đã chưa thể thực hiện trong năm 2021 như kế hoạch của Tổng thống Emmanuel Macron.

Vợ chồng chị Trang Ngô (Việt kiều sinh sống tại Paris, Pháp) cho biết, để sạc xe điện ở Paris thì không khó khăn, nhưng khi đi chơi xa ở thành phố khác hoặc sang các nước lân cận, có lúc hai vợ chồng phải “tìm mỏi mắt” mới có trụ sạc thích hợp cho chiếc xe của mình. Có thể thấy, dù ngành xe điện ở Pháp đã phát triển từ rất lâu, vẫn tồn tại sự chênh lệch không nhỏ giữa nhu cầu của người dân và hạ tầng trạm sạc thực tế.

Mỹ là một trong những nước phát triển trạm sạc ô tô điện nhanh nhất thế giới với khoảng 110.000 trạm sạc công cộng tại Bắc Mỹ. Tuy nhiên, số trạm sạc này phải gánh tới 3 triệu chiếc xe điện. Đó là lý do chính quyền Tổng thống Mỹ Joe Biden mới đây đã công bố kế hoạch chi 5 tỉ USD để phát triển trạm sạc tại xứ sở cờ hoa trong vòng 5 năm tới.

Riêng tại châu Á, hạ tầng cho xe điện gần như chỉ mới ở vạch xuất phát. Giám đốc Văn phòng Chính sách và Kế hoạch Năng lượng (EPPO) Thái Lan cho biết, nước này hiện mới đặt mục tiêu có 567 trạm sạc xe điện với khoảng hơn 13.000 bộ sạc nhanh vào năm 2030. Trong khi đó, tính tới tháng 11/2021, cả Indonesia chỉ có 219 trạm sạc xe điện (theo tờ Indonesien).

Ở góc độ người trong cuộc, ông Raymond Phùng (Việt kiều Mỹ, đang làm việc cho một hãng cung cấp dịch vụ sạc lớn tại Mỹ) cho rằng, việc mở rộng trạm sạc đòi hỏi nguồn lực rất lớn. Theo thống kê, chi phí lắp đặt mỗi trạm sạc thường (AC) tùy từng nơi có thể lên tới 10.000 USD, trong khi với những bộ sạc nhanh (DC) có thể gấp 10 lần (lên tới 135.000 USD). Bên cạnh đó là những trở ngại trong giấy phép, công tác lắp đặt… “Hạ tầng đang chưa theo kịp nhu cầu vì thiếu sự phát triển đồng bộ ngay từ đầu”, ông Raymond Phùng đánh giá.

Tầm nhìn “trạm sạc đi trước” của VinFast

Trở về Việt Nam trong chuyến công tác mới đây và chứng kiến sự phát triển của hệ thống trạm sạc xe điện, ông Raymond Phùng thừa nhận, hạ tầng cho xe điện tại Việt Nam đang có những bước khởi đầu đáng mơ ước. Dù chỉ có duy nhất một nhà sản xuất là VinFast tham gia xây dựng trạm sạc nhưng chỉ sau một thời gian ngắn, bản đồ sạc đã lên tới 150.000 cổng sạc phủ khắp 63 tỉnh, thành phố của đất nước. So với các nước châu Á, thậm chí là nhiều nước tại châu Âu, đây là hệ thống hạ tầng có quy mô lớn.

Tại Việt Nam, trạm sạc không chỉ xuất hiện tại các trung tâm lớn như Hà Nội, TP.HCM mà ngay cả những tỉnh miền núi phía Bắc, khu vực miền Tây Nam Bộ. Ông Raymond Phùng cho rằng, cách làm của VinFast là bài bản khi vị trí sạc được quy hoạch rộng khắp, từ khu vực bãi đỗ xe, tới trạm dừng nghỉ, trung tâm thương mại, chung cư, tòa văn phòng, trường đại học, cao tốc, quốc lộ…, thậm chí ngay tại các cây xăng của Petrolimex và PVOil. 

“Vấn đề là VinFast bắt tay vào xây dựng trạm sạc ngay từ khi xe điện của họ chưa xuất hiện trên phố. Đó là hướng đi thể hiện tầm nhìn xa và sự bài bản”, ông Raymond Phùng đánh giá.

Tỏ ra bất ngờ sau 2 tuần thực hiện chuyến đi trải dài từ Bắc vào Nam, Norman Thomas - một du khách Mỹ thừa nhận, ở bất kỳ đâu tại Việt Nam, ông đều thấy những biểu tượng chữ V của trạm sạc VinFast. Là người đã đi nhiều nước và đặc biệt quan tâm tới xe điện, theo ông, nỗ lực của một doanh nghiệp để gây dựng hệ sinh thái khổng lồ phủ cả trăm nghìn cổng sạc là điều khó tin, đòi hỏi nguồn lực đầu tư ban đầu khổng lồ cũng như quyết tâm lớn của chính doanh nghiệp.

Ở góc độ khách hàng, vị khách Mỹ thừa nhận, người dùng Việt đang được lợi lớn khi có hạ tầng đi trước mở đường. Đặc biệt, khi số lượng xe điện xuất hiện trên đường phố Việt Nam chưa lớn, thị trường hiện có đủ thời gian để nhân số lượng trạm sạc lên nhiều lần trước khi nhu cầu xe điện bước vào giai đoạn bùng nổ, nhìn từ bài học của Mỹ và các nước châu Âu.

Với cách làm của VinFast, vị khách nước ngoài cho rằng, Việt Nam sẽ có nhiều cơ hội trong cuộc đua di chuyển xanh. Yếu tố tiện lợi vẫn là một trong những rào cản tâm lý với người dùng. Bằng cách mang tới hệ sinh thái rộng khắp, VinFast đang dần xóa bỏ vướng mắc ấy. Giống như Mỹ và nhiều nước châu Âu, khi dung lượng thị trường mở rộng, sẽ có thêm các đối tác cung cấp dịch vụ sạc tham gia thị trường, giúp thúc đẩy sự phát triển của xe điện. “VinFast đang đóng vai trò là người xây nền móng cho tương lai di chuyển tại Việt Nam”, vị khách Mỹ nói.

Thế Định

Sở Xây dựng Hà Nội vừa công bố chỉ số giá giao dịch bất động sản căn hộ chung cư quý IV/2017. Theo đó, tăng cao nhất là quận Tây Hồ 0,19%; tiếp đến là quận Cầu Giấy 0,13%, Long Biên 0,11%... Có mức tăng thấp nhất là khu vực quận Hà Đông và Hai Bà Trưng chỉ khoảng 0,05%.

Phân khúc chung cư cao cấp khu vực quận Thanh Xuân có chỉ số giá cao nhất trên thị trường, ở mức 95,97%; tiếp đến là phân khúc chung cư trung cấp khu vực quận Cầu Giấy 89,65% và quận Tây Hồ 88%... Khu vực có chỉ số giá thấp nhất là phân khúc chung cư trung cấp quận Bắc Từ Liêm 74,51%; tiếp đến là các quận Nam Từ Liêm 75,08%, quận Hoàng Mai 75,72% và Hà Đông 79,55%.

Được biết, chỉ số giá gốc so sánh (100%) là thời điểm quý I/2011. Riêng khu vực quận Hai Bà Trưng là quý IV/2013, vì vậy, chỉ số giá chung cư địa bàn quận này là 98,58%.

Theo Sở Xây dựng, chỉ số này được xác định dựa trên số liệu của Cục Thuế Hà Nội, Trung tâm Giao dịch đất đai và Phát triển quỹ đất, các sàn giao dịch BĐS trên địa bàn, văn phòng đăng ký nhà đất Hà Nội, UBND các quận, huyện, một số đơn vị tư vấn thẩm định…

Báo cáo của đơn vị nghiên cứu, tư vấn CBRE về thị trường bất động sản cho biết, trong quý IV/2017, Hà Nội ghi nhận 9.500 căn hộ chào bán mới, nâng tổng số căn mở bán mới lên 35.000 căn hộ, tăng 16% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây cũng là mức mở bán mới cao nhất trong vòng 5 năm trở lại đây. Trong đó, phân khúc trung cấp và bình dân chiếm lĩnh thị trường với tổng cộng 80% nguồn cung mới trong năm 2017, còn căn hộ cao cấp mở bán giảm mạnh.

Đơn vị nghiên cứu cũng cho biết, doanh số chào bán cũng ở mức khả quan với 23.000 giao dịch thành công trong năm 2017, tăng 12% so với 2016.

Về giá bán, theo CBRE, do nguồn cung dồi dào cũng như việc chuyển dịch của thị trường về phân khúc trung cấp, bình dân nên giá bán sơ cấp ít tăng. Kết thúc năm 2017, giá bán sơ cấp trung bình của thị trường vào khoảng 1.344 USD mỗi m2 (khoảng 30 triệu đồng), giảm 2,4% so với năm ngoái.

Trên thực tế, trong năm 2017, cơ cấu sản phẩm trên thị trường có sự thay đổi. Nguồn cung căn hộ cao cấp không còn bùng nổ như năm 2016. Ở cả hai thị trường trọng điểm là Hà Nội và TP Hồ Chí Minh, những dự án cao cấp (mức giá từ 35 triệu/m2 trở lên) không nhiều. Trung bình mỗi quý có từ 1 đến 3 dự án được giới thiệu trên thị trường, có quý thị trường không đón thêm dự án mới.

Năm 2018 được đánh giá có nhiều dự án đến thời điểm “tung hàng” nên nguồn cung sẽ dồi dào hơn năm 2017 nhưng sức tiêu thụ có thể không tăng nhiều, dẫn đến cạnh tranh trong việc bán hàng sẽ mạnh hơn.

Hồng Khanh

Nhiều dự án vùng ven bị ‘sờ gáy’ vì rao bán trái phép

“Ăn theo” cơn sốt đất nền, nhiều dự án vùng ven chưa đủ điều kiện pháp lý đã rao bán rầm rộ, bất chấp quy định của Luật Kinh doanh Bất động sản. 

Theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), ngoài trừ doanh số của Toyota Camry tăng trưởng mạnh, những cái tên còn lại hầu như không tạo ra sự đột biến, thậm chí còn sụt giảm mạnh.

1. Toyota Camry: 452 xe

Sau 2 tháng với doanh số bán ra chỉ hơn 100 xe, Toyota Camry trong tháng 11 đã bất ngờ tăng tốc với lượng bán hàng tăng gấp 4 lần so với tháng 10, đạt 452 xe. Nhờ vậy, Toyota Camry đã nhảy từ vị trí thứ 3 của tháng trước lên ngôi đầu trong tháng 11.

Cũng theo lý giải của Toyota Việt Nam, sự sụt giảm doanh số bán hàng trong 2 tháng vừa qua chỉ là do thiếu hụt nguồn cung linh kiện. Giá bán của Toyota Camry hiện dao động từ 1,07 - 1,460 tỷ đồng. Luỹ kế cộng dồn 11 tháng của Camry đang cao nhất, đạt 3.896 xe.

2.  Mazda 6: 168 xe

Tháng 11, doanh số Mazda 6 vẫn ghi nhận mức tăng trưởng 12% so với tháng 10, đạt 168 xe. Tuy nhiên, con số này này không đủ giúp Mazda 6 tiếp tục giữ ngôi đầu và đành phải nhường lại cho Toyota Camry để xếp ở vị trí thứ 2.

Đây là tháng thứ 2 liên tiếp, Mazda 6 duy trì được đà tăng trưởng, điều này đều từ các chương trình khuyến mại sâu lên tới gần 100 triệu đồng từ hãng. Giá bán của Mazda 6 đang ở mức từ 889 triệu đồng đến 1,109 tỷ đồng. Doanh số cộng dồn trong 11 tháng của mẫu xe này là 1.202 xe.

3. KIA K5: 96 xe

Mặc dù KIA K5 có giá bán tốt nhất trong những mẫu xe sedan cỡ D tại thị trường Việt Nam, chỉ từ 876 triệu đồng, trang bị cũng phong phú và cao cấp, thế nhưng doanh số của mẫu xe Hàn Quốc này đã không còn duy trì đà tăng trưởng như các tháng trước đó.

Cụ thể, KIA K5 trong tháng 11 chỉ bán được 96 xe, giảm 26% so với tháng trước. Vì vậy, mẫu xe này cũng đã tụt 1 bậc xếp hạng xuống xếp ở vị trí thứ 3.

Hiện tại, doanh số cộng dồn của KIA K5 trong 11 tháng là 1.655 xe và nhiều khả năng sẽ xếp ở vị trí thứ 2 theo năm sau khi kết thúc năm 2022.

4. Honda Accord: 19 xe

Tháng 11/2022, Honda Accord bán ra 19 xe, tăng 36% so với tháng 10. Trong vòng 5 tháng trở lại đây, doanh số Honda Accord chưa thể vượt quá con số 20 xe/tháng dù đại lý liên tục đưa ra những chương trình ưu đãi hấp dẫn dành cho mẫu xe này.

Tính đến hết tháng 11, doanh số cộng dồn của Honda Accord chỉ là 234 xe. Nguyên nhân "ế" chủ yếu đến từ giá xe cao (1,319 tỷ đồng) và ít sự lựa chọn phiên bản.

Nhìn chung, phân khúc xe sedan giá 1 tỷ hiện đang khá ảm đạm do xu hướng chuyển dịch mua sắm các dòng xe gầm cao của người tiêu dùng. Nên giờ đây, phân khúc này chủ yếu duy trì để phục vụ cho một lượng khách nhỏ vẫn trung thành với dòng sedan.

Ngô Minh

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bảng chỉ dẫn tới khu xét nghiệm ở sân bay Heathrow (Anh). Ảnh: Sky

Giáo sư Balloux nói: "Tôi nghĩ rằng chúng ta đang bắt đầu có dữ liệu tốt từ Nam Phi. Tỷ lệ người nhập viện do nhiễm bệnh, thấp hơn nhiều so với các đợt trước. Một số ước tính lạc quan là thấp hơn 90%”.

"Có vẻ như khi nhập viện, mọi người ít có nguy cơ tử vong. Có thể có nhiều lý do khác nhau nhưng điều này khá ngoạn mục”.

Tuy nhiên, Giáo sư Balloux cảnh báo rằng còn quá sớm để nói rằng đây sẽ xu hướng diễn ra ở các quốc gia khác như Vương quốc Anh.

Hiện tại, số ca Covid-19 ở Anh đang tăng vọt. Số bệnh nhân nhiễm Omicron cũng nhân lên nhanh chóng với 25.000 ca, 7 người tử vong.

Trên thế giới, đã có khoảng 90 nước xuất hiện ca Omicron. Những nước đang ghi nhận số ca bệnh nhiều là Nam Phi, Anh, Na Uy, Đan Mạch. Tuy nhiên, giới chuyên môn nhận định, nhiều nước cũng có số ca mắc Omicron lớn nhưng chưa được xét nghiệm đầy đủ.

Đến nay, Omicron được đánh giá ít nguy cơ gây trở nặng hơn. Tuy nhiên, tốc độ lây lan nhanh của biến thể này có thể khiến số ca bệnh nghiêm trọng tăng nhiều, gây áp lực cho ngành y của các nước.

An Yên(Theo Express)

Điểm phân biệt cảm lạnh và nhiễm Omicron

Omicron thường khiến bệnh nhân mệt mỏi nhanh trong khi cảm lạnh phát triển trong vài ngày.

Cụ thể, CBRE cho rằng giá bán căn hộ trong năm 2018 sẽ tăng trung bình là 3%, trong đó phân khúc cao cấp và hạng sang tăng 5%, phân khúc bình dân và trung cấp có mức tăng thấp hơn là 1,5%.

Cũng theo CBRE nhận định, năm 2017 kết thúc đánh dấu một sự chuyển mình của thị trường căn hộ bán từ tăng trưởng mạnh mẽ sang bền vững. Mặc dù số căn chào bán giảm nhưng cơ cấu sản phẩm phù hợp giúp cho khả năng hấp thụ của thị trường vẫn tốt.

Bất động sản 2018 sẽ tăng giá đồng loạt các phân khúc?

Trong quý 4/2017, thị trường đón nhận thêm 8.559 căn hộ, tăng 12% theo quý, đưa tổng nguồn cung cả năm và tổng nguồn cung lũy kế lần lượt là 31.106 căn và 228.903 căn. Tổng nguồn cung năm 2017 giảm 18% so với năm trước tạo điều kiện cho thị trường hấp thụ hàng tồn kho từ năm 2015 và 2016.

“Đây là giai đoạn các sản phẩm được đầu tư nhiều hơn về thiết kế, tiện ích, vật liệu hoàn thiện để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng. Chiến lược bán hàng và tiếp thị cũng được chuẩn bị kỹ hơn”, CBRE thông tin.

Trong khi đó, xét về tỉ lệ giữa các phân khúc sản phẩm, phân khúc trung cấp chiếm 64% tổng nguồn cung năm 2017. Điều này cho thấy sự chuyển dịch mạnh mẽ của thị trường để đáp ứng nhu cầu của người mua để ở và tạo nền tảng cho thị trường bền vững. Xét về vị trí, thị trường căn hộ tại TP.HCM tiếp tục mở rộng về phía Đông và Nam tập trung tại quận 2, 7, 9, và Bình Thạnh.

Đáng chú ý, tình hình tiêu thụ căn hộ trong quý 4 và cả năm 2017 khá khả quan tại các phân khúc. Cụ thể, trong quý 4/2017, thị trường có 8.934 căn hộ được tiêu thụ, tăng 23% so với quý trước và giảm 29% so với năm trước. Tổng lượng căn bán được trong năm 2017 đạt 32.905 căn, giảm 5% so với năm trước. Tuy nhiên, đây là năm đầu tiên trong vòng 5 năm qua ghi nhận số căn bán được nhiều hơn tổng số căn mới chào bán trong năm.

Về giá cả, giá bán trung bình tại thị trường sơ cấp trong quý 4/2017 ghi nhận ở mức 1.564 USD/m2, tăng 4,8% so với quý trước và giảm 3,6% so với cùng kỳ năm ngoái. Nguyên nhân có sự sụt giảm đáng kể này là do nguồn cung phân khúc trung cấp tăng trong quý 4/2017. Xét cả năm 2017, giá bán trung bình đạt 1.558 USD/m2, tăng 4% so với năm 2016.

Trong năm 2018, CBRE dự đoán sản phẩm trung cấp sẽ tiếp tục chiếm tỷ trọng cao với một lượng vừa phải của phân khúc cao cấp và hạng sang được giới thiệu, tạo nền tảng cho một sự phát triển bền vững hơn.

Diệu Thủy

Thủ tướng chỉ đạo thanh tra việc sử dụng đất quốc phòng trên cả nước

Thủ tướng Chính phủ vừa có Chỉ thị 01/CT-TTg yêu cầu chấn chỉnh, tăng cường công tác quản lý đất đai và xây dựng hệ thống thông tin đất đai

Với tốc độ đô thị hóa mạnh mẽ như hiện nay, giới thượng lưu đẩy tiêu chí riêng tư lên cao khi lựa chọn một tổ ấm đi về. Đặc biệt, họ có quy tắc phân chia ranh giới khắt khe giữa công việc và cuộc sống. Càng kết nối đa chiều với nhịp sống hiện đại, họ càng yêu cầu cao về sự riêng tư, kín kẽ trong không gian sống để có thể thỏa mãn trải nghiệm và cảm xúc cá nhân.

Thực tế, hiện nay có rất ít dự án BĐS hạng sang có khả năng đáp ứng nhu cầu này bởi trải nghiệm chỉ thực sự trọn vẹn nếu tính riêng tư được đáp ứng ở 2 yếu tố nội sinh và ngoại sinh của công trình.

Yếu tố nội sinh là những nỗ lực nội tại của chủ đầu tư để dự án có tỷ lệ xây dựng thấp, mật độ cư dân thấp, mang tới trải nghiệm riêng tư, nhịp sống thư thái và dễ chịu. Tuy nhiên, đây là một bài toán lựa chọn mà số ít chủ đầu tư mới có lời giải đáp: lợi ích hay trải nghiệm khách hàng.

Mặt khác, những cố gắng nội sinh là chưa đủ bởi các yếu tố ngoại sinh bao quanh dự án như: cơ sở hạ tầng, mạng lưới giao thông, mật độ khu vực… cũng quyết định trải nghiệm sống riêng tư. Dường như đây là yếu tố “bất khả thi” với nhiều dự án BĐS bởi nội đô Hà Nội đang ngày càng quá tải. Quỹ đất tại các khu vực lõi khan hiếm, mật độ tập trung cao gây ra hàng loạt thách thức như tắc đường, quá tải cơ sở hạ tầng, thiếu hụt không gian xanh và công cộng.

Vì vậy, để sở hữu dự án BĐS cao cấp đáp ứng trải nghiệm riêng tư đòi hỏi chủ đầu tư phải hiểu đúng phong cách sống mới này. Không chỉ vậy, đó còn phải là chủ đầu tư có tâm và có tầm, đặt trải nghiệm khách hàng lên hàng đầu, có tài chính vững vàng để hiện thực hóa nhu cầu này.

Heritage West Lake thiết kế đặc quyền cho cư dân tương lai

Tháng 3 này, giới thượng lưu Hà Nội đang dồn sự chú ý vào dự án căn hộ hạng sang tại một trong những quỹ đất cuối cùng của Tây Hồ thuộc sở hữu của chủ đầu tư CapitaLand. Nơi đây sẽ sớm vươn cao tòa tháp 25 tầng mang tên Heritage West Lake, hứa hẹn kiến tạo trải nghiệm sống riêng tư trọn vẹn được xây dựng bởi những nỗ lực của chủ đầu tư Singapore và sự “hậu thuẫn” ngoại sinh của vùng đất di sản Hồ Tây.

Tòa căn hộ hạng sang Heritage West Lake nằm tại trung tâm di sản Hồ Tây

Tọa lạc tại mặt đường Lạc Long Quân, Heritage West Lake sở hữu tọa độ kết nối linh hoạt với hệ thống đường lớn như: Âu Cơ, Nghi Tàm, Thụy Khuê,… giúp cư dân dễ dàng di chuyển tới các quận nội thành lân cận cũng như tới sân bay Nội Bài.

Nhìn bao quát hơn, dự án đang nằm tại quận Tây Hồ - nơi có mật độ dân số thấp bậc nhất thành phố với khoảng 6.800 người/km2. Quy hoạch tổng thể của khu vực hạn chế phát triển quá nhiều dự án cao tầng nhằm đảm bảo diện mạo hài hòa với dân cư thấp tầng, tầm nhìn thông thoáng… Vì vậy, cư dân tương lai có thể sống riêng tư, di chuyển nhanh chóng - một trải nghiệm xa xỉ tại Hà Nội đất chật người đông.

Khi đã sở hữu vị trí đẹp và thuận tiện, CapitaLand phát huy năng lực của một nhà phát triển tầm cỡ toàn cầu, đẩy tiêu chí riêng tư lên cao. Heritage West Lake “cá nhân hóa” tới từng căn hộ với các tiện ích đặc quyền.

Khi cư dân đô thị đang loay hoay câu chuyện tìm chỗ đỗ xe, cư dân Heritage West Lake có thể thảnh thơi với tiện ích đỗ xe 1:1. Chưa dừng ở đó, dự án nối dài trải nghiệm riêng tư với sảnh thang máy riêng biệt dẫn thẳng vào căn hộ. Đặc quyền tận hưởng tiện ích sang trọng “một bước trở về nhà” vốn chỉ dành cho những căn hộ hạng sang trên thế giới sẽ xuất hiện tại Hà Nội.

Sảnh thang máy riêng biệt dẫn vào từng căn hộ tại Heritage West Lake

Đặc biệt, tại Heritage West Lake, sự riêng tư được đẩy lên tối đa nhờ ngôn ngữ thiết kế tôn trọng không gian cá nhân. Với sự sắp đặt khéo léo mặt bằng tầng, không gian cá nhân được “bảo vệ” khi không có cửa sổ đối diện giữa các căn hộ. Từ đó, mở ra một không gian sống đa sắc màu trải nghiệm bên thềm di sản, dù kết nối hay tận hưởng riêng tư cũng đều mang đến những cảm xúc trọn vẹn.

Bên cạnh đó, CapitaLand cho thấy tâm huyết của một nhà kiến tạo phong cách sống khi cung cấp ra thị trường giới hạn chỉ 173 căn hộ hạng sang, cùng chia sẻ với hệ thống trải dài 40 tiện ích: bể bơi vô cực bốn mùa đầu tiên tại Hà Nội, thác tràn, bể sục jacuzzi… Đây chính là điểm cộng lớn cho dự án Heritage West Lake, làm nên phong cách sống tinh hoa giữa vùng đất di sản Hồ Tây.

Sức hút mạnh mẽ của dự án Heritage West Lake với cộng đồng tinh hoa Hà thành đã minh chứng khả năng giải quyết đúng nhu cầu hiện hữu của khách hàng. Đây cũng là lý do dẫn đến thành công của sự kiện khai trương căn hộ mẫu diễn ra vào ngày 12/3 vừa qua. Đạt giải thưởng “Dự án căn hộ hạng sang xuất sắc” trong lễ trao giải của PropertyGuru 2021, Heritage West Lake được kỳ vọng là biểu tượng không gian sống thượng lưu với đặc quyền sống riêng tư trọn vẹn tại Hà Nội.

Doãn Phong

- Chúng tôi rời khỏi thôn Tú Lâm nhưng hình ảnh một cụ bà già nua, khắc khổ với đôi mắt gần như mù lòa và căn bệnh hạch cô độc trong túp lều vẫn ám ảnh mãi...

TIN BÀI KHÁC: