Bà mẹ Phú Thọ tố chồng cũ bạo hành con thâm tím, đen sì 2 chân

Ảnh minh họa: Kare 11

Một số người cho rằng, khả năng lạc quan nhất là các hạn chế giúp có thêm thời gian để áp dụng các biện pháp y tế công cộng. Khả năng tệ nhất là cấm bay không có nhiều tác dụng trong việc ngăn chặn sự lây lan và mang lại cảm giác an toàn giả tạo.

Trung tâm Kiểm soát và Phòng ngừa Dịch bệnh Châu Phi cho biết, họ không ủng hộ việc áp đặt các lệnh cấm đi lại đối với những người đến từ các quốc gia đã xuất hiện biến thể.

Giới hạn đi lại có làm giảm sự lây lan của virus?

Mark Woolhouse, giáo sư về các bệnh truyền nhiễm tại Đại học Edinburgh, nhận định, giới hạn đi lại có thể giúp các quốc gia thêm thời gian để tăng tốc độ tiêm chủng và đưa ra các biện pháp khác như đeo khẩu trang và giãn cách xã hội. Tuy nhiên, cách làm đó khó ngăn chặn sự xâm nhập của các biến thể mới.

Tiến sĩ Amesh Adalja, chuyên gia về bệnh truyền nhiễm của Đại học Johns Hopkins, nói việc hạn chế di chuyển chỉ mang lại cho công chúng cảm giác an toàn giả.

Trong khi đó, nhà dịch tễ học của Thụy Điển, Anders Tegnell, không tin lệnh cấm đi lại sẽ có bất kỳ ảnh hưởng lớn nào, ngoại trừ các quốc gia có đường bay thẳng đến các khu vực bị ảnh hưởng.

“Về cơ bản là không thể theo dõi tất cả các luồng du lịch”, ông Tegnell nói.

Lệnh cấm có hiệu quả với biến thể Omicron?

Jeffrey Barrett, Giám đốc Di truyền Covid-19 tại Viện Wellcome Sanger (Anh), đánh giá việc phát hiện sớm biến thể mới có thể khiến các hạn chế được thực hiện ngay bây giờ sẽ tác động lớn hơn so với biến thể Delta.

Ông Barrett nói: “Việc giám sát rất tốt ở Nam Phi và các quốc gia lân cận đã giúp họ tìm thấy biến thể mới, hiểu rằng đó là một vấn đề và thông báo cho thế giới rất nhanh về Omicron. Vì vậy có thể vẫn còn thời gian để phản ứng gì đó với biến thể này”.

Hành khách ở sân bay O.R. Tambo (Johannesburg, Nam Phi)

Ý kiến khoa học  

Sharon Peacock, người đứng đầu giải trình tự gene ở Anh, đánh giá bất kỳ hạn chế đi lại nào đều là quyết định chính trị, không phải là quyết định khoa học. Bà nhấn mạnh vẫn còn nhiều điều chưa biết về biến thể Omicron.

Mặc dù một số đột biến được phát hiện có vẻ đáng lo ngại, vẫn chưa có bằng chứng chắc chắn cho thấy biến thể Omicron có khả năng gây chết người hoặc lây truyền cao hơn các phiên bản trước.

“Có thể ngăn chặn sự lây nhiễm nhưng bạn sẽ cần những hạn chế rất nghiêm ngặt và chỉ một số quốc gia sẵn sàng làm điều này”, bà Peacock nói.

“Chúng tôi sẽ không có bất kỳ câu trả lời khoa học chắc chắn nào trong một vài tuần”.

An Yên(Theo AP)

Cần 2 tuần đánh giá hiệu quả của vắc xin với biến thể lạ Omicron

Hãng dược BioNtech cho biết cần 2 tuần để xác định hiệu quả của vắc xin Covid-19 chống lại biến thể Omicron mới xuất hiện ở Nam Phi.

Theo đó, sáng ngày 27/11, nữ sinh P.T.L. (trú tại xã Nhị Khê) tiêm vắc xin ngừa Covid-19 tại điểm tiêm ở một trường THCS của xã. Mọi quy trình tiêm được thực hiện đầy đủ theo quy định. Sau tiêm, nữ sinh ở lại theo dõi trong 30 phút.

Khi về nhà, em L lên cơn sốt. Nữ sinh được cho uống thuốc hạ sốt tại trạm y tế xã. Khi thấy nữ sinh có biểu hiện bất thường, gia đình đã di chuyển em bằng ô tô xuống Bệnh viện Đa khoa huyện Thường Tín cấp cứu. Tiên lượng xấu, nữ sinh được chuyển đến Bệnh viện Bạch Mai. Tuy nhiên, đến khoảng 10h sáng nay, ngày 28/11, nữ sinh trên đã không qua khỏi.

Theo lãnh đạo xã Nhị Khê, các học sinh còn lại sau tiêm vắc xin Covid-19 vào ngày hôm qua đều không có biểu hiện bất thường, sức khỏe ổn định. “Việc tiêm chủng vắc xin Covid-19 đảm bảo các quy trình”, lãnh đạo xã thông tin thêm.

Sau sự việc, cơ quan pháp y đã khám nghiệm, điều tra làm rõ nguyên nhân. Hiện gia đình đã phát tang và sáng mai (29/11) sẽ tiến hành lo hậu sự cho nữ sinh này.

>>> Xem thêm tình hình dịch Covid-19 tại Hà Nội mới nhất

Ngọc Trang

Một trong 2 học sinh sốc phản vệ nặng sau tiêm vắc xin Covid-19 ở Bắc Giang tử vong

Sau 4 ngày phải cấp cứu do sốc phản vệ sau tiêm vắc xin phòng Covid-19, nam sinh ở Bắc Giang đã không qua khỏi.

Theo những thông tin từ Pháp, MU hiện đang tiếp xúc với Lille để thảo luận chuyển nhượng Sven Botman.

MU đàm phán ký Sven Botman

Hiện tại, MU có tham vọng ký trung vệ chất lượng cao (Raphael Varane, Pau Torres), đồng thời cũng muốn lấy cầu thủ trẻ để tăng chiều sâu đội hình.

Botman hiện thi đấu rất nổi bật cùng Lille, và là một trong những hậu vệ trong độ tuổi 21 được đánh giá cao nhất bóng đá châu Âu.

Cầu thủ người Hà Lan tham gia vào 35 trận, giúp Lille dẫn đầu bảng Ligue 1 và hướng đến chức vô địch (nhiều hơn ĐKVĐ PSG 3 điểm).

Ole Gunnar Solskjaer đánh giá cao kỹ năng của Botman. Đây là mẫu trung vệ hiện đại, có nhiều tiềm năng để phát triển.

Sven Botman nằm trong số các cầu thủ trẻ được kỳ vọng tỏa sáng ở kỳ EURO sắp tới.

Gần đây, MU gia hạn hợp đồng với Eric Bailly. Tuy nhiên, sự thể hiện của cầu thủ người Bồ Đào Nha khiến Solskjaer thực sự thất vọng.

Mới nhất, Bailly trình diễn phong độ thảm họa, khiến MU thua ngược Liverpool 2-4 ngay trên sân nhà Old Trafford.

MU sẵn sàng bán Bailly (được Milan và AS Roma quan tâm), để lấy chỗ cho Botman.

Chi phí để MU lấy Botman ước tính 40 triệu bảng. Cầu thủ 21 tuổi này - người từng tập với Đoàn Văn Hậu ở Heerenveen - được hứa hẹn mức lương khoảng 80.000 bảng mỗi tuần.

MU thua bạc nhược Liverpool: Lời cảnh báo cho Solskjaer

"Vua ngược dòng" MU vừa thua bạc nhược Liverpool 2-4 dù dẫn bàn từ rất sớm, đưa ra lời cảnh báo với HLV Solskjaer ở giai đoạn cuối mùa.

Theo TS. Nguyễn Mạnh Hùng - Phó Hiệu trưởng Trường ĐH Công nghệ GTVT, sự hiện diện của “biểu tượng” giao thông xanh tại khuôn viên trường không đơn thuần có ý nghĩa trong việc mở rộng hạ tầng xe điện tại Thủ đô.

“Đây là cơ hội rất tốt cho các cán bộ giảng viên, học viên, sinh viên của trường được tiếp cận, sử dụng các tiện ích công nghệ tiên tiến của thế giới ngay tại chỗ, qua đó thúc đẩy hoạt động nghiên cứu, ứng dụng công nghệ thân thiện môi trường vào thực tiễn giao thông của Việt Nam”, TS. Nguyễn Mạnh Hùng nhấn mạnh.

Trên thế giới, các trạm sạc xe điện đã hiện diện trong khuôn viên các trường đại học, cao đẳng từ lâu. Tại Mỹ, ChargePoint (mạng lưới trạm sạc lớn bậc nhất thế giới với hơn 18.500 điểm sạc) đã triển khai trạm sạc đầu tiên tại trường đại học Pasadena City College (bang California) từ cuối năm 2010. Tính đến tháng 3/2022, số lượng cổng sạc của riêng ChargePoint tại các trường đại học Mỹ đã lên tới hơn 1.100 cổng sạc.

Các chuyên gia đánh giá, có ít nhất 2 lý do khiến việc lắp đặt các trạm sạc ô tô điện trong khuôn viên các trường đại học, cao đẳng là một ý tưởng tuyệt vời.

Trước tiên, các cơ sở giáo dục đại học không đơn thuần là nơi dạy học mà còn là những trung tâm văn hóa, tri thức của cả một cộng đồng. Vì thế, đây là lựa chọn hoàn hảo cho những tiện ích công cộng mang xu hướng tiến bộ như trạm sạc xe điện. Đối tượng hưởng lợi không chỉ là các thành viên trong trường mà còn là các cư dân lân cận, biến nơi đây trở thành một điểm kết nối của cả cộng đồng. Nhờ đó, hình ảnh của trường ngày càng trở nên thân thiện hơn, thương hiệu của trường ngày càng được lan tỏa rộng rãi hơn.

Thứ hai, các cơ sở giáo dục là nơi tập trung các nhân tài của quốc gia. Sự hiện diện của các công nghệ giao thông xanh vừa gửi gắm thông điệp “đứng về phía môi trường” của trường, vừa góp phần giáo dục, nâng cao nhận thức và giúp định hình nên những thế hệ có trách nhiệm với tương lai. 

Tiên phong cam kết vì môi trường 

Tại Việt Nam, Trường ĐH Công nghệ Giao thông Vận tải là một trong những cơ sở giáo dục đầu tiên có sự hiện diện của trạm sạc xe ô tô điện. Theo các chuyên gia về giao thông và công nghệ, việc tiên phong cung cấp tiện ích trạm sạc ô tô điện thể hiện tầm nhìn nhạy bén và tư duy cởi mở của trường trong việc đón đầu xu hướng điện hóa trong di chuyển tại Việt Nam, đưa trường trở thành một hình mẫu về việc nhanh chóng thích ứng và chủ động đón nhận các công nghệ tiên tiến của thế giới.

Bước đi này còn khẳng định vị thế của trường với tư cách là một trong những cơ sở giáo dục đại học đầu ngành, nơi đi đầu về nghiên cứu khoa học và chuyển giao công nghệ phục vụ sự phát triển của ngành Giao thông vận tải và đất nước.

Trong khi đó với VinFast, việc hợp tác cùng Trường ĐH Công nghệ Giao thông Vận tải là bước tiến mới trong chiến lược mở rộng mạng lưới trạm sạc trên cả nước nhằm kiến tạo một hệ sinh thái hỗ trợ xe điện toàn diện, đem lại trải nghiệm sạc pin ngày càng linh hoạt, thuận tiện và dễ tiếp cận cho tất cả khách hàng sử dụng ô tô điện.

Trước sự lên ngôi của xe điện thời gian qua, nhiều tổ chức, doanh nghiệp đã chủ động bắt tay với hãng xe Việt để cung cấp tiện ích trạm sạc, trong đó có cả các đơn vị lớn trong ngành xăng dầu như PVOil, Petrolimex… Sự hợp tác này cho thấy trách nhiệm môi trường ngày một lớn của các tổ chức, doanh nghiệp nhằm chung tay giảm phát thải trong lĩnh vực giao thông, kiến tạo tương lai xanh, bền vững.

Đây cũng là động thái tích cực góp phần hiện thực hóa lộ trình dừng hoàn toàn việc lưu thông xe động cơ đốt trong từ năm 2050 do Chính phủ đề ra trong Chương trình hành động về Chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành Giao thông vận tải.

Thế Định