Toyota bZ4X, ô tô thuần điện đầu tiên của Toyota ra mắt

Mở đầu cho đợt ra mắt của 15 mẫu xe điện trong chiến lược “Beyond Zero”, Toyota bZ4X sẽ là sản phẩm đầu tiên sử dụng nền tảng xe điện e-TNGA mới được phát triển với sự hợp tác cùng Subaru. 

Nền tảng này cũng từng được giới thiệu trên mẫu SUV điện Subaru Forester, dự kiến ra mắt thị trường châu Âu vào ngày 2 tháng 12 sắp tới.

Một số đặc điểm nổi bật của nền tảng e-TNGA là phần mũi xe ngắn và trục cơ sở dài, được tuyên bố là mang đến “khoang cabin rộng rãi và thông thoáng”.

Toyota bZ4X sở hữu nhiều dấu hiệu thiết kế gợi nhắc đến RAV4 như kiểu dáng góc cạnh, đường viền vòm bánh xe màu đen và phần mái tương phản.

Khoang cabin của Toyota bZ4X

Bên cạnh đó có những nét đặc trưng riêng như: thiết kế mặt ca-lăng hoàn toàn mới với lưới tản nhiệt là một khe hẹp chứa các cảm biến phục vụ cho hệ thống hỗ trợ người lái và tính năng tự hành. Kết hợp với cụm đèn pha sắc sảo và thanh mảnh mang đến một cái nhìn mới mẻ hơn.

Khoang cabin của Toyota bZ4X được thiết kế tập trung vào người lái, mang lại cảm giác kết nối trực tiếp với con đường phía trước và các thông tin vận hành của chiếc xe.

Bảng điều khiển được đặt thấp nhằm cải thiện khả năng hiển thị và giảm thiểu sự phân tâm cho người lái. Trong khi đó, màn hình trung tâm lớn cùng bảng điều khiển trung tâm rộng có cách bố trí giống như bản concept từng được giới thiệu.

Toyota bZ4X có thể di chuyển tối đa 450km sau một lần sạc

Toyota bZ4X sẽ cung cấp 2 biến thể với cấu hình hệ truyền động khác nhau. Bao gồm: biến thể tiêu chuẩn được trang bị một mô-tơ điện mạnh 201 mã lực và mô-men xoắn 264 Nm cùng hệ dẫn động cầu trước, tăng tốc từ 0 - 100 km/h trong 8,4 giây.

Và biến thể cao cấp sở hữu thiết lập hai mô-tơ điện cùng hệ dẫn động 4 bánh do Subaru phát triển mạnh đến 214 mã lực và mô-men xoắn 336 Nm, chỉ mất 7,7 giây để tăng tốc từ 0 - 100 km/h.

Năng lượng đến mô-tơ điện được cung cấp bởi bộ pin 71,4 kWh hứa hẹn phạm vi hoạt động tối đa 450 km trong một lần sạc, theo quy trình kiểm tra WLTP của châu Âu.

Toyota bZ4X có thể sạc với công suất tối đa 150 kW, đồng nghĩa với việc thời gian sạc từ 0 - 80% là khoảng 30 phút.

Toyota đã sử dụng chất làm mát có khả năng chống nóng cao sẽ ngăn chặn hỏa hoạn từ ngắn mạch ngay cả khi có rò rỉ chất làm mát lỏng của pin. Để đảm bảo an toàn pin, Toyota cố gắng đảm bảo rằng quá trình sản xuất pin không bị ô nhiễm, đó là nguyên nhân gây ra hệ thống sưởi ấm pin bất thường.

Các biện pháp tiếp theo bao gồm giám sát dự phòng điện áp pin, dòng điện và nhiệt độ nhằm phát hiện các dấu hiệu và sự xuất hiện của sự gia tăng nhiệt độ bất thường để ngăn ngừa quá nóng.

Để đạt được điều này, Toyota đã sử dụng chất làm mát có khả năng chống nóng cao sẽ ngăn chặn hỏa hoạn từ ngắn mạch ngay cả khi có rò rỉ chất làm mát lỏng của pin. Ngoài ra, bản thân bộ pin được tích hợp với thân xe để bảo vệ tốt hơn trong trường hợp xảy ra va chạm.

Là một phần của chiến lược “Beyond Zero”, Toyota đặt mục tiêu bZ4X cùng tất cả các mẫu xe khác trong dòng sản phẩm có thể đạt được mức độ trung hòa carbon (carbon neutral), bao gồm cả chuỗi cung ứng và hoạt động sản xuất.

Cho đến nay, Toyota đã bán được hơn 17 triệu xe điện, tương đương với mức cắt giảm 140 triệu tấn CO2 thải ra môi trường.

Xem thêm một số hình ảnh của Toyota bZ4X:

Theo Báo Giao thông

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xăng tăng giá, ô tô điện liệu có lên ngôi?

Sau khi giá xăng đạt đỉnh trong 7 năm gần đây, nhiều người mua xe có ý định chuyển sang sử dụng ô tô chạy điện.

Bệnh có thể gây ra những tổn thương nghiêm trọng ở não như viêm não, viêm thân não, viêm não tủy, viêm màng não cũng như các biến chứng khác về tim mạch, hô hấp. Trẻ gặp biến chứng có thể tử vong nếu không được xử lý kịp thời.

Do đó, phụ huynh đưa trẻ đến khám tại các cơ sở y tế ngay khi phát hiện sớm các dấu hiệu của bệnh, tuân thủ lịch tái khám.

Phụ huynh cần đặc biệt chú ý các biểu hiện nghi ngờ biến chứng của bệnh như sốt cao liên tục khó hạ, giật mình nhiều (trên 3 lần/giờ hoặc 2 lần/30 phút), yếu chi đi loạng choạng, co giật, ói nhiều, thở nhanh, thở mệt, tím tái, lơ mơ, hôn mê.

Hiện nay, chưa có vắc xin ngừa bệnh tay chân miệng. Trẻ cần được phòng bệnh bằng cách hạn chế tiếp xúc với người bệnh. Trẻ nhỏ bị tay chân miệng nên nghỉ học để tránh lây lan cho bạn bè.

Luôn giữ vệ sinh môi trường sống, khử khuẩn bề mặt tiếp xúc và đồ chơi của trẻ. Thường xuyên rửa tay và nhắc nhở trẻ rửa tay bằng xà phòng trước khi ăn và sau khi đi vệ sinh. Người lớn nên rửa tay bằng xà phòng sau khi thay quần áo, tã, chăm sóc trẻ, xử lý phân, dịch tiết.

Bé 5 tuổi tử vong ở TP.HCM nghi mắc tay chân miệng

Trao đổi với VietNamNet, anh Hoàng Văn Tân - Giảng viên đào tạo lái xe tại quận Long Biên (Hà Nội) cho rằng: "Việc lái xe lúc tối trời hoặc vào ban đêm vốn đã phức tạp hơn ban ngày bởi ánh sáng yếu, khó quan sát, cơ thể dễ mệt mỏi, nếu gặp thêm thời tiết mưa nữa thì quả thật là rất nguy hiểm bởi lúc đó sẽ hội tụ nhiều yếu tố bất lợi cho tài xế".

Theo vị chuyên gia có nhiều năm kinh nghiệm "ôm vô lăng" này, việc lái xe ban đêm và gặp mưa ngoài sự đòi hỏi về kỹ thuật phương tiện trong tình trạng tốt thì tài xế cũng cần tập trung cao độ và lưu ý một số kinh nghiệm sau:

Bật đèn chiếu sáng với chế độ phù hợp

Trời mưa vào ban đêm khiến tầm nhìn xa giảm đáng kể và việc bật đầy đủ đèn, trong đó có đèn sương mù là việc làm bắt buộc, giúp tài xế dễ quan sát đường, cũng như giúp các xe khác nhận ra mình dễ dàng hơn.

Anh Tân lưu ý rằng, khi đi đường trường, đường đèo dốc, cần chuyển đèn pha sang chế độ chiếu xa. Điều này vừa giúp lái xe có tầm quan sát tốt, tăng nhận diện của xe. Tuy vậy, khi gặp xe đối diện hoặc đi sau một phương tiện khác, lái xe phải chuyển sang chế độ chiếu gần.

Dù vẫn có nhiều tranh cãi nhưng vị giáo viên đào tạo lái xe này cho rằng, khi trời mưa rất to, vẫn nên bật đèn cảnh báo nguy hiểm (đèn hazard nháy cả hai bên xi-nhan) bởi loại đèn này giúp tăng cường nhận diện tốt hơn cho xe.

Luôn tập trung quan sát

Theo anh Hoàng Văn Tân, khi lái xe trời mưa ban đêm, kỹ năng quan sát là quan trọng nhất đối với tài xế. Lúc trời mưa, đường trơn, những chướng ngại vật có thể bất ngờ xuất hiện. Nếu bạn không tập trung quan sát và kịp thời phản ứng xử lý tình huống, tai nạn rất dễ xảy ra.

Để có tầm quan sát tốt vào ban đêm, lái xe cần dọn dẹp, vệ sinh kỹ kính lái, các cửa sổ và gương chiếu hậu; đồng thời nên bật chế độ sấy kính và để nhiệt độ điều hoà phù hợp để tránh hơi nước tích tụ làm mờ kính lái. 

Giảm tốc độ, tăng khoảng cách an toàn, hạn chế phanh gấp

Anh Tân cũng cho rằng, khi lái xe dưới trời mưa và tầm nhìn xa hạn chế, tốc độ xe nên duy trì chậm hơn điều kiện bình thường khoảng 5-15 km/h để đảm bảo an toàn. Điều này là có cơ sở bởi khi đường trơn, khoảng cách phanh hiệu quả của xe sẽ lớn hơn do ma sát giảm. Trong điều kiện như vậy, lái xe hạn chế phanh gấp bởi ma sát giảm khiến những cú phanh đột ngột có thể làm xe bạn mất kiểm soát, bị xoay hoặc nguy cơ bị xe phía sau tông vào.

Thay vì phanh gấp, lái xe cần chủ động quan sát và phanh sớm để giảm rủi ro. Còn khi đi sau một xe khác, tài xế cũng cần giữ khoảng cách lớn hơn với xe phía trước. Việc này giúp bạn có đủ thời gian và tránh tai nạn liên hoàn khi xe trước dừng bất ngờ.

Sử dụng số thấp hơn bình thường

Tương tự việc duy trì tốc độ thấp hơn bình thường, anh Tân cũng khuyên rằng nên sử dụng số thấp khi di chuyển vào ban đêm và trời mưa. Bởi, khi chạy xe ở số thấp sẽ giúp xe bám đường hơn, đồng thời giúp bạn dễ dàng tăng tốc khi cần thiết.

Đi số thấp còn giúp tăng lực kéo của động cơ tới các bánh xe, giúp xe dễ dàng vượt qua các khu vực đường ngập. Với các xe đời mới có chức năng đi dưới điều kiện trời mưa, đường trơn, nên sử dụng chế độ này để đảm bảo an toàn. 

"Tránh xa" xe lớn

Một kinh nghiệm "xương máu" mà vị chuyên gia này đưa ra khi lái xe trên đường là không chạy gần hoặc song song với các xe lớn như xe khách, xe tải, container bởi những phương tiện này có nhiều "điểm mù", càng khó quan sát hơn khi gặp mưa và trời tối.

Việc chạy xe quá gần hoặc vượt không dứt khoát có thể khiến xe bạn bị chèn hoặc thậm chí cuốn vào gầm xe lớn rất nguy hiểm. Do vậy, nên tránh xa các loại xe này hoặc ít nhất không đi vào những điểm mù có thể gây nguy hiểm cho bản thân. 

Chạy đúng làn, "chạy bám đuôi" xe khác khi mưa to

Lái xe trời mưa ban đêm, đặc biệt trên các đoạn đường đèo, núi luôn tiềm ẩn nguy hiểm hơn gấp nhiều lần. Một kinh nghiệm đó là luôn chạy theo đúng làn đường (đúng vạch sơn) và cố gắng chạy ở gần tâm đường bởi đây là thường là vị trí an toàn và cao ráo nhất.

Ngoài ra, khi lái xe đường trường dưới trời mưa to, kinh nghiệm của các "tài già" là có thể đi theo bám phía sau và giữ khoảng cách an toàn với một chiếc xe phía trước. Điều này giúp tài xế rất dễ chạy bởi xe phía trước như một người "hoa tiêu", dẫn đường, giúp chúng ta đoán biết được những đoạn cua, ổ gà hay chướng ngại vật trên đường để phòng tránh.

Bạn có góc nhìn hay kinh nghiệm gì nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!