Tại thị trường Việt Nam, các mẫu xe ô tô Trung Quốc chưa tạo được niềm tin, khó kiểm chứng về chất lượng, độ an toàn và xuống giá nhanh. Ảnh: Thanh Tùng

Khó bán lại dù đã chịu lỗ trăm triệu

Thấy mẫu mã ổn, trang bị khá nhiều trong khi giá lại chỉ ngang mẫu xe hạng dưới của các thương hiệu ô tô nổi tiếng tại Việt Nam, anh Đ.D. trú tại Quảng Ninh đã tậu chiếc xe Trung Quốc mang thương hiệu Zotye Z8L 7 chỗ ngồi với giá lăn bánh chỉ 735 triệu đồng.

Sau 6 tháng sử dụng và mới đi được hơn 10 nghìn km, anh lên mạng rao bán chiếc xe này với giá 628 triệu đồng, sẵn sàng chịu lỗ 107 triệu đồng. Nóng lòng muốn bán xe để lấy tiền làm ăn nhưng đã hơn một tháng nay món hàng vẫn chưa thể đẩy cho ai.

Anh Đ.D. tâm sự: “Lúc đầu mua xe, tôi xác định để đi lâu dài nên đầu tư thêm khá nhiều trang bị cho xe. Rao giá 628 triệu đồng là đã lỗ nặng. Vì khách trả giá quá “bèo” nên tôi vẫn chưa bán được”, anh D. tâm sự rồi than thở: “Tôi cũng không ngờ ô tô Trung Quốc khó bán lại và mất giá đến thế!”.

Một nhân viên bán hàng showroom ô tô cũ trên đường Trần Thái Tông (Cầu Giấy, Hà Nội) cho biết, showroom này chưa bao giờ mua xe Trung Quốc để bán lướt. Nguyên nhân do nhu cầu hiện không cao, rất khó bán lại. Để xe lâu, mất giá phải chịu lỗ nhiều.

Từ năm 2020 đến nay, xe nhập Trung Quốc bắt đầu cơ cấu lại và thay đổi hướng tiếp cận thị trường Việt Nam bằng những mẫu xe giá rẻ hơn.

Điển hình như mẫu xe gầm cao BAIC Beijing X7 hiện có giá bán chỉ từ 528 - 688 triệu đồng, rẻ hơn rất nhiều so với các đối thủ cùng phân khúc như: Honda CR-V (giá trên dưới 1 tỷ đồng), Mazda CX-5 (giá từ 839 đến hơn 1 tỷ đồng)… Tuy nhiên, mẫu xe này cũng chẳng mấy khi thấy xuất hiện trên đường.

Gần đây, hãng xe MG đã được một nhà phân phối TC Services Việt Nam (công ty con trực thuộc Tập đoàn Tan Chong của Malaysia) đưa về Việt Nam.

Để tạo dựng niềm tin, MG công bố giá bán ZS và HS rẻ hơn các đối thủ cùng thời gian bảo hành lên tới 5 năm, không giới hạn số kilomet.

Tuy nhiên, sau hơn 1 năm ra mắt tại Việt Nam, thương hiệu ô tô “tên Anh Quốc hồn Trung Quốc” này đã phải thay đổi chiến thuật, chuyển sang nhập khẩu từ Thái Lan để hưởng thuế suất ưu đãi và “làm mới” xuất xứ thương hiệu…

Cuối năm 2020, dư luận xôn xao khi đơn vị nhập khẩu xe Beijing X7 công bố trên mạng xã hội 1 nghìn xe đầu tiên đã có chủ chỉ sau 1 tháng bán ra.

Tuy nhiên, thông tin này đã tạo ra dư luận trái chiều. Thực tế, theo số liệu từ hệ thống dữ liệu của Cục Đăng kiểm VN, cả năm 2020 chỉ có 1.500 xe du lịch Trung Quốc nhập khẩu về Việt Nam. Không lẽ chỉ sau 1 tháng ra mắt mẫu xe Beijing X7 đã đạt doanh số gấp đôi của 6 thương hiệu ô tô Trung Quốc đang có mặt tại Việt Nam cộng lại?

Hầu hết ô tô Trung Quốc đều là hàng ế ở quê nhà

Dù đã nhiều lần đổ bộ thị trường Việt Nam song ô tô Trung Quốc vẫn là mặt hàng khiến nhiều người e dè

Theo chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng, thực tế người dân Trung Quốc hiện vẫn ưu tiên sử dụng xe của châu Âu, Mỹ, Nhật hơn xe bản xứ tuy giá cao hơn nhiều. Các mẫu xe Trung Quốc đưa về Việt Nam thời gian qua thực ra đang dần mất phong độ và rơi vào tình trạng ế ẩm, thậm chí có tháng không bán được chiếc nào, dẫn đến bị khai tử tại thị trường nội địa. Trong khi đó, các thương hiệu xe quen thuộc của Nhật hay Đức thường giữ được doanh số ổn định.

“Những mẫu xe Trung Quốc được quảng cáo rầm rộ tại Việt Nam như Brilliance V7, BAIC X55 hay Zoyte Z8 đều đang không có doanh số khả quan tại quê nhà. Khá khẩm hơn có Beijing X7 đạt doanh số vài nghìn xe mỗi tháng tại Trung Quốc song so với các đối thủ “ngoại quốc” bán ra, chênh lệch doanh số vẫn còn rất lớn.

Nếu tính riêng các mẫu xe, thị trường Trung Quốc có tới 513 mẫu xe khác nhau đến từ các thương hiệu khắp thế giới và bản địa. Trong đó, các mẫu xe Trung Quốc "quen thuộc" với thị trường Việt Nam xếp ở vị trí rất thấp như Brilliance V7 ở vị trí 431, BAIC X55 khá hơn với thứ hạng 365, Zotye Z8 xếp thứ 343, còn BAIC Q7 nằm ở vị trí 410...

Khác với những thương hiệu lớn trên thế giới như Honda, Toyota, đều cung cấp sản phẩm chính hãng thì hiện đa số hãng xe Trung Quốc lại qua nhà phân phối (bên thứ 3) như MG qua Tan Chong hay các đơn vị nhập khẩu tư nhân khác. Đây cũng được coi là một điểm yếu của thương hiệu ô tô này bởi rất có thể sau khi không đạt được mục tiêu về doanh số, nhà phân phối sẽ rút khỏi thị trường khiến những khách hàng đã mua xe bị bỏ rơi do nhà phân phối không duy trì các dịch vụ sau bán hàng, bảo hành, cung ứng phụ tùng và hỗ trợ kỹ thuật cho việc bảo dưỡng xe.

Theo chuyên gia Nguyễn Minh Đồng, đây là điều thường gặp ở những thương hiệu có số lượng xe tiêu thụ trên thị trường quá ít. Việc thông qua nhà phân phối thứ 3 xuất phát từ lý do giúp các hãng xe tiết kiệm chi phí xây dựng các cơ sở bảo hành, bảo dưỡng vốn tốn rất nhiều chi phí.

Theo dữ liệu từ Cục Đăng kiểm VN, trong hai năm trở lại đây, số lượng ô tô con và ô tô loại khác (xe tải, xe chuyên dụng…) nhập khẩu từ Trung Quốc dù đang có sự tăng trưởng nhưng gần như không đáng kể. Trong cả năm 2020, số lượng xe du lịch có xuất xứ Trung Quốc chỉ là 1.500 xe và trong 6 tháng đầu năm 2021 là 1.100 xe.

Theo Báo Giao thông

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Khám phá mẫu xe điện 4 chỗ của Trung Quốc, giá từ 95 triệu đồng

Với mức giá rẻ hơn 2.000 nhân dân tệ , Lingbao Coco có thể cạnh tranh với đối thủ dẫn đầu phân khúc hiện tại là Wuling Hongguang Mini EV.

Theo công bố của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), doanh số bán xe của các đơn vị thành viên trong tháng 6 đạt 23.587 xe các loại. Dẫn đầu toàn thị trường về doanh số bán hàng trong tháng 6/2021 là Toyota tiêu thụ 5.127 chiếc, tiếp đến là Kia (3.290 chiếc), Mazda (1.862 chiếc), Honda (1.550 chiếc), Ford (1.284 chiếc).

Bên cạnh doanh số bán xe của các đơn vị thành viên VAMA, thị trường ô tô Việt Nam còn có sự đóng góp đáng kể của Hyundai (do TC Motor lắp ráp và phân phối) và Vinfast. Trong đó, Hyundai bán được 5.558 xe trong tháng 6 vừa qua, doanh số cộng dồn 6 tháng đầu năm 2021 là 34.035 xe các loại. Còn Vinfast trong tháng 6/2021 cũng tiêu thụ đến 3.517 xe, đưa doanh số nửa đầu năm của hãng này lên 15.938 xe.

Doanh số bán xe 6 tháng đầu năm 2021 do VAMA, TC Motor và Vinfast công bố. Một số hãng xe khác không tiết lộ kết quả kinh doanh tại Việt Nam như: Audi, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Nissan Subaru, Volkswagen, Volvo, MG, Beijing,…

Nếu tính tổng doanh số được công bố chính thức từ các thành viên VAMA, TC Motor và VinFast, trong tháng 6/2021, thị trường ô tô Việt Nam tiêu thụ 32.662 xe. Còn trong nửa đầu năm 2021, toàn quốc tiêu thụ tổng cộng 200.454 chiếc xe. 

Tuy nhiên, theo các chuyên gia, thị trường ô tô trong nước có thể đã đạt đỉnh vào khoảng tháng 3 và tháng 4 vừa rồi. Theo số liệu của VAMA, tổng doanh số toàn thị trường đã giảm 15% ở tháng 5 và giảm thêm 8% vào tháng 6.

Các chuyên gia cho rằng, những tháng còn lại trong năm sẽ khó có sự bứt phá bởi ảnh hưởng rất nặng nề của dịch bệnh Covid-19, nhất là tại 2 thành phố có lượng mua xe lớn nhất cả nước là TP. HCM và Hà Nội. Nhiều doanh nghiệp, tổ chức, cá nhân đang gặp khó khăn và hạn chế mua sắm mặt hàng này hơn.

Bên cạnh đó, tình trạng thiếu chip bán dẫn trên toàn cầu cũng ít nhiều tác động đến tiến độ sản xuất, lắp ráp xe trong nước và việc nhập khẩu nhiều mẫu xe về Việt Nam. Điều này sẽ ảnh hưởng đến giá bán và kế hoạch bàn giao xe cho khách của các đại lý trong vài tháng tới.

Đại lý giảm giá xe, kích cầu trước thềm “tháng ngâu”

Do tâm lý kiêng kỵ, sợ xui xẻo của nhiều người Việt Nam, doanh số bán ô tô trong “tháng ngâu” - tháng bảy âm lịch, thường sụt giảm khoảng 10-15% so với tháng trước đó.

Năm nay, “tháng ngâu” gần trùng với tháng 8 dương lịch. Ngay từ đầu tháng này, nhiều hãng xe và đại lý đã kích hoạt các chương trình khuyến mại, giảm giá sâu.

Nhiều mẫu xe đang có giá "kịch sàn" nhưng khách hàng vẫn thờ ơ. (Ảnh: Hoàng Hiệp)

Theo đó, thị trường ô tô đã chứng kiến cuộc đua giảm giá, khuyến mãi ở mọi phân khúc. Từ đầu tháng 6/2021, đã có nhiều hãng xe phổ thông như Honda, Toyota, Mazda, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Subaru,… triển khai các chương trình khuyến mại, giảm giá sâu các mẫu xe của mình. Nhiều mẫu xe đang có giá "kịch sàn", thấp chưa từng có.

Ông Lương Thanh Tuấn - phụ trách bán hàng một đại lý Honda tại Hà Nội cho biết, hiện nay tất cả các mẫu xe của Honda đều đang giảm giá rất sâu, nhiều đại lý còn có chính sách khuyến mại riêng như tặng đồ, phụ kiện hoặc trừ thẳng tiền mặt vào giá bán.

“Mẫu xe hot là Honda City hiện tại đang giảm giá trên dưới 20 triệu đồng, kèm theo khuyến mại tuỳ mẫu xe. Điều này khiến mẫu xe này từ tháng 6 đến nay vẫn bán khá chạy. Còn mẫu CR-V 2020 đang được khuyến mại lệ phí trước bạ khoảng 134 triệu với bản L, 125tr với bản G, và khoảng 120 triệu đối với bản E do đó cũng được nhiều người “kết” dòng xe này quan tâm”, ông Tuấn nói.

Tuy vậy, ông Tuấn vẫn thừa nhận rằng, do ảnh hưởng của dịch Covid-19 nên lượng khách đến các showroom của Honda đã giảm tương đối nhiều so với trước đây. Điều này trái ngược với những năm trước dịch bệnh.

“Thường thì trước tháng bảy âm lịch sẽ ít có khuyến mại, năm nay lại khuyến mại rất nhiều. Do vậy nên nếu có điều kiện, khách hàng nên mua xe vào thời gian này sẽ rất lợi”, ông Tuấn chia sẻ.

Nhiều showroom vắng bóng khách hàng trong những ngày này. (Ảnh: Hoàng Hiệp)

Còn theo một nhân viên bán hàng của Hyundai Long Biên, lượng khách đến trực tiếp đại lý này để tham khảo, xem xe trong vài ngày trở lại đây đã giảm rõ rệt. Lý do là dịch bệnh khiến khách hàng có tâm lý ngại tiếp xúc trực tiếp.

“Nhiều khách hàng chưa thực sự có nhu cầu mua xe nên họ chỉ quan tâm đến giá bán và chờ đợi những động thái khuyến mại, giảm giá từ đại lý. Do vậy, cánh sale (nhân viên bán hàng) chúng tôi rất lo bị giảm doanh số trong tháng này. Ít khách nên chúng tôi phải tìm kiếm và chăm sóc khách hàng online nhiều hơn”,nhân viên bán hàng này chia sẻ.
 
Theo nhìn nhận của các chuyên gia, dù có áp dụng nhiều biện pháp kích cầu, chăm sóc khách hàng và giảm giá sâu chưa từng có, nhưng dự báo những tháng tới, doanh số bán xe toàn thị trường tiếp tục giảm.

Việc thuyết phục khách hàng “xuống tiền” được hay không trong tháng ngâu tới sẽ phụ thuộc nhiều vào các chính sách giảm giá, khuyến mãi sâu hơn đến từ các hãng xe và đại lý ngay từ thời gian này.

Hoàng Hiệp

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

5 mẫu xe hot giảm giá từ 100-200 triệu đồng

Nửa đầu tháng 7, các hãng xe và đại lý tiếp tục duy trì và bổ sung các chính sách giảm giá, ưu đãi để kích thích sức mua trên thị trường ô tô. Có khá nhiều mẫu xe giảm sâu lên đến hơn trăm triệu đồng.  

Các nguồn năng lượng tái tạo như năng lượng mặt trời và gió không thải ra CO2 và các khí nhà kính khác nhằm góp phần vào sự nóng lên toàn cầu. Nhờ đó, hai nguồn năng lượng này đang được khuyến khích đầu tư theo chủ trương của Chính phủ, căn cứ vào Chương trình quốc gia về sử dụng năng lượng tiết kiệm và hiệu quả giai đoạn 2019-2030 đã được phê duyệt theo Quyết định số 280/QĐ-TTg ngày 13/3/2019 của Thủ tướng Chính phủ.

Tuy nhiên, năng lượng mặt trời đang được nhiều hộ gia đình chạy đua lắp đặt nhiều hơn cả, phần vì tối ưu được diện tích sử dụng và được hưởng những chính sách ưu đãi từ ngành điện. 

Hưởng ưu đãi về giá

Theo Quyết định số 13/2020/QĐ-TTg về cơ chế khuyến khích phát triển điện mặt trời tại Việt Nam có hiệu lực kể từ ngày 22/05/2020, giá mua điện mặt trời mái nhà mà EVN chi trả cho các hộ gia đình là 8,38 cent (khoảng 1.943 đồng một kWh). 

Nhưng giá mua này chỉ áp dụng cho các hệ thống điện mặt trời mái nhà có công suất không quá 1 MW và đấu nối vào lưới điện có điện áp từ 35 kV trở xuống, được vận hành trong khoảng từ 01/07/2019 đến 31/12/2020.

Thời gian áp dụng mức giá mua ưu đãi này tối đa là 20 năm kể từ ngày vào vận hành phát điện. Ngoài ra, suất đầu tư mỗi kWp(công suất tối đa) điện mặt trời mái nhà cũng đã giảm một nửa so với vài năm trước, đủ để hấp dẫn nhà đầu tư là các hộ gia đình có mái nhà ‘nhàn rỗi’. 

Biểu giá mua điện mặt trời, trong đó điện mặt trời mái nhà được áp dụng mức giá trên trong vòng 20 năm, nếu vận hành trước ngày 31/12/2020

Lợi ích lâu dài

Giá lắp 1 kWp điện mặt trời mái nhà hiện chỉ rơi vào khoảng 14 triệu đồng (giảm hơn một nửa so với trước kia). Theo tính toán, sản lượng điện mỗi năm mà hệ thống 1kWp tạo ra là 1.372 kWh.

Theo giá mua điện cố định đã nói ở trên, như vậy mỗi năm hệ thống này tạo ra doanh thu khoảng 2,6 triệu đồng. Với các tấm pin có tuổi thọ tối thiểu từ 12-20 năm, hộ gia đình có thể hoàn vốn sau trung bình từ 7-8 năm. 

Trong khi đó, giá điện sẽ khó rẻ hơn trên thị trường bán lẻ cạnh tranh, theo ý kiến của nhiều chuyên gia. Đồng thời, tình hình thời tiết nắng nóng dẫn đến nhu cầu sử dụng điện năm nay luôn tăng so với năm trước, vì thế điện mái nhà không chỉ giúp chủ hộ cân đối được khoản tiền điện phải đóng hàng tháng, mà còn làm 'nguội' căn nhà do giảm bớt lượng ánh nắng mặt trời mà căn nhà phải hấp thụ. 

Giảm áp lực cho ngành điện

Giai đoạn 2021-2025, Việt Nam có thể đối mặt nguy cơ thiếu hụt điện năng, đặc biệt là trong những ngày nắng nóng cao điểm của mùa hè. Do đó, mục tiêu phát triển điện mặt trời mái nhà là giảm áp lực cấp điện tại chỗ mà không phải đầu tư thêm nhiều vào đường truyền tải điện hiện có của ngành điện.

Xa hơn, điện mặt trời sẽ giúp giảm lượng phát thải khí nhà kính vào môi trường, giảm nhu cầu về cơ sở hạ tầng để sản xuất năng lượng, góp phần bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia, giảm bớt biến động về giá cả, cắt giảm chi phí đầu tư, giảm phụ tải, giảm tổn thất, tăng lợi nhuận cho các nhà máy điện.

Có thể thấy, các cơ chế chính sách khuyến khích phát triển điện mặt trời mái nhà ở Việt Nam đang hấp dẫn chưa từng thấy. Tuy nhiên, người dân cần có sự tìm hiểu, xác định rõ nhu cầu và công suất lắp đặt, tránh việc lợi dụng chính sách để trục lợi, gây lãng phí nguồn tài nguyên cho ngành điện. 

Phương Nguyễn

Những nguyên tắc vàng khi lái xe dưới trời mưa

Lái ô tô dưới trời mưa bão luôn tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn và các sự cố dẫn tới xe ngập nước, chết máy, hỏng động cơ… Dưới đây là những nguyên tắc vàng bạn cần lưu ý.

XEM CLIP: