本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。
Nhận định, soi kèo America de Cali vs Boyaca Chico, 8h10 ngày 28/3: Khó cản chủ nhà
Ủy ban Cạnh tranh và Người tiêu dùng Australia (ACCC) cùng với các bộ quản lí giao thông và an toàn của nước này đã yêu cầu các chủ xe 3-series có thời gian sản xuất từ tháng 11/1997 đến hết tháng 6/2000 tạm ngừng sử dụng xe. Lý do là đã xảy ra hai vụ tai nạn khiến một người chết và một người bị thương tại Australia trong vòng 2 tháng qua liên quan đến lỗi túi khí Takata.
Đáng chú ý, đây là loại túi khí không liên quan đến cụm bơm túi khí Takata đã và vẫn đang khiến hàng triệu xe phải triệu hồi trên toàn thế giới. Loại túi khí đã khiến Takata phải phá sản dùng amoni nitrat làm chất kích nổ. Trong khi đó, hệ thống túi khí mà BMW trang bị cho những chiếc 3-series tại Australia thuộc diện triệu hồi lần này mang mã 5AT NADI. Dù là loại khác, nhưng túi khí này cũng làm bắn ra các mảnh kim loại khi cụm bơm hoạt động, đe doạ sự an toàn của người ngồi trong xe.
Triệu hồi xe
Tổng cộng sẽ có khoảng 12.600 chiếc BMW 3-series tại Australia cần được triệu hồi lần này, bao gồm các dòng: 316i, 318i, 320i, 323i, 325i, 328i, 330i, 318Ci, 320Ci, 323Ci, 328Ci và 330Ci.
Các cơ quan quản lí của Australia khuyến cáo lỗi này có "nguy cơ gây tử vong hoặc chấn thương nghiêm trọng cho người ngồi trên xe" và cảnh báo người tiêu dùng không lái xe cho đến khi việc sửa chữa được hoàn tất. Và quá trình này có thể kéo dài tới 18 tháng.
Hiện các cơ quan quản lí đang xem xét các biện pháp hỗ trợ người dùng BMW 3-series trong thời gian không có xe để sử dụng, cũng như các chi phí liên quan đến việc thay thế cụm bơm túi khí này.
Trong khi đó, tại Mỹ, BMW đang mở đợt triệu hồi khoảng 240 chiếc 330i, 330i xDrive phiên bản 2019 - 2020 và Z4 phiên bản 2019 vì vòng bi của trục đối trọng bên trong động cơ đã được lắp đặt không đúng cách, khiến một trong hai trục đối trọng (trên hoặc dưới) bị lỏng ra, từ đó có thể phá hỏng động cơ.
Ngoài ra, cũng sẽ có một số lượng nhỏ (khoảng 30 chiếc) BMW X3/X4 M40i phiên bản 2020 cần được triệu hồi để kiểm tra và thay thế hệ thống lái do bánh răng nối thước lái và cột lái có thể bị vỡ trong quá trình vận hành xe.
Theo Dân trí
Khi BMW khai tử 3-Series Gran Turismo, không mấy người ngạc nhiên, vì mẫu xe này đã bị quên lãng từ trước đó, nhưng "sổ nam tào" mà tạp chí Automobile vừa hé lộ lại có nhiều cái tên khiến người hâm mộ "đau tim".
">Hàng loạt xe BMW dính lỗi nguy hiểm chết người
Dù vậy, Rob Janoff vẫn chính là người đầu tiên sáng tạo ra hình ảnh quả táo cắn dở với suy nghĩ đơn giản là quả táo cắn dở sẽ dễ dàng phân biệt với những loại hoa quả khác. Ngày đó, người ta còn tưởng rằng Janoff dùng hình ảnh cắn dở (tiếng Anh: bite) như là cách chơi chữ của byte, đơn vị đo dung lượng nhỏ nhất của máy tính.
Cuối cùng, Steve Jobs vẫn phải thuê công ty thiết kế chuốt lại quả táo 7 màu và dùng nó cho đến mãi năm 1998. Apple tiếp tục trải qua thêm các lần đổi logo vào các năm 2001, 2007 trước khi sử dụng phiên bản hiện tại được thiết kế vào năm 2017.
Firefox
Ở thời đại thống trị của Internet Explorer, còn có một trình duyệt web khác nổi lên nhờ nhiều tính năng ưu việt, đó là Firefox với biểu tượng con cáo lửa ôm lấy Trái đất.
Theo thời gian, logo của Firefox đã có nhiều biến đổi khiến người dùng hết sức quan ngại. Biểu tượng truyền thống đã dần dần được đơn giản hóa và khó có thể nhận ra con cáo lửa năm nào.
 |
| Firefox bị chế nhạo vì logo ngày càng mờ dần với cái cuối cùng là ảnh chế do fan tạo ra. |
Theo giải thích của Mozilla, logo của Firefox được đơn giản hóa nhằm nhất quán với các sản phẩm khác của tổ chức này. Dẫu vậy, lời giải thích của nhà phát triển cũng không ngăn được sự phẫn nộ của các fan dẫn tới làn sóng chế ảnh châm biếm Firefox hồi cuối tháng 2.
Các bức ảnh chế chỉ trích đội ngũ thiết kế đã giết chết cáo lửa và cũng xóa luôn cả hình quả địa cầu, khiến Mozilla buộc phải lên tiếng đính chính hãng này vẫn chưa đổi logo của Firefox và thậm chí còn phải đẩy Firefox Nightly (một phiên bản khác của trình duyệt này) dùng lại logo cũ để xoa dịu dư luận.
Gã khổng lồ tìm kiếm Google không phải cái tên già dặn, nhưng lại trải qua vô số lần đổi logo hết sức hài hước. Đầu tiên, điều mà ít ai biết được đó là Google từng có tên và logo khác hồi năm 1996.
Khi đó, hai nhà đồng sáng lập Larry Page và Sergey Brin quyết định gọi trang web chuyên tìm kiếm thông tin của mình là BackRub với một logo màu đỏ trên hình bàn tay trông khá ám ảnh.
Đến năm 1997, cả hai quyết định đổi tên công ty thành Google, một cái tên cũng… viết sai chính tả. Từ đúng ở đây là Googol, một từ tiếng Latin nghĩa là số 10100.
Năm 1998, Google chính thức ra mắt với logo được Sergey Brin thiết kế bằng trình chỉnh sửa ảnh miễn phí trên mạng. Sau đó, bộ đôi này cảm thấy không hài lòng và quyết định tìm đến trợ giảng Ruth Kedar ở trường Stanford.
Kedar rất tận tâm tận lực thiết kế cho hai người bạn vài mẫu logo với đủ hình dạng, màu sắc khác nhau. Cuối cùng, Larry Page và Sergey Brin chốt ở cái thứ 10 và dùng nó cho tới tận năm 2010.
 |
| Google từng có một lịch sử dài đổi logo mà như... chưa đổi. |
Sau đó, Google đổi sang logo mới bằng cách đổi màu chữ ‘o’ (cạnh chữ ‘g’) từ màu vàng sang màu cam và bỏ hết đổ bóng.
Gã khổng lồ tìm kiếm có những đợt đại tu logo tiếp theo vào các năm 2013 và 2015, nhưng về cơ bản không có thay đổi trong thiết kế mà chỉ làm cho nó đơn giản hóa hơn.
Ngày nay, nếu vào Google.com và tìm kiếm logo của công ty, người dùng sẽ được tương tác với logo Google qua các thời kỳ, nhưng tuyệt nhiên không có dấu tích của BackRub năm nào.
Xiaomi
Trong buổi ra mắt sản phẩm mới vào cuối tháng 3, hãng điện thoại giá rẻ của Trung Quốc Xiaomi cũng tranh thủ giới thiệu đến khách hàng bộ nhận diện thương hiệu mới.
Lãnh đạo công ty CEO Lôi Quân còn dành hẳn 20 phút để trình bày lý do đổi từ logo cũ bo vuông sang bo hơi tròn và khẳng định đã chi ra 2 triệu NDT (7 tỷ đồng) trong vòng 3 năm cho nhà thiết kế nổi tiếng Nhật Bản Kenya Hara nghiên cứu vẽ ra.
 |
| CEO Lôi Quân giới thiệu logo mới trị giá 2 triệu NDT, khiến cả giới công nghệ được phen cười nghiêng ngả. |
“Logo mới không chỉ là một bản thiết kế lại đơn giản hình dạng của logo cũ, mà còn là sự gói gọn tinh thần nội tại của Xiaomi”, CEO Lôi Quân giải thích. Ông còn cho biết logo mới đã được nhà thiết kế Hara nghiên cứu tỉ mỉ dựa trên cấu trúc siêu hình elip (superellipse), vốn không dẹt như elip mà hơi bo tròn.
Dẫu vậy, bất chấp những giải thích màu mè của người đứng đầu công ty, logo của Xiaomi vẫn bị Facebook đưa trở về hình tròn một cách không thương tiếc, khiến dân mạng được một phen cười chê.
Phương Nguyễn
Đơn giản hóa là một trong những xu hướng mạnh nhất về logo trong những năm gần đây. Ngoài tính thẩm mỹ, còn những lý do khác đằng sau việc các thương hiệu đơn giản hóa logo của họ.
">Những lần đổi logo hài hước của các hãng công nghệ
Đây là tình trạng chung của các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp xe tải Việt Nam hiện nay. Một doanh nghiệp chuyên lắp ráp xe tải tại Hưng Yên cho biết vẫn phải nhập khẩu hơn 50% bộ linh kiện từ Trung Quốc, nhưng nay không thể nhập được và cũng không thể tìm được nguồn thay thế phù hợp. Điều đáng lo ngại là không biết đến khi nào thì các nhà sản xuất tại Trung Quốc sẽ hoạt động và cung cấp linh kiện trở lại. Do lệ thuộc quá lớn vào nguồn cung từ thị trường này, nên khi dịch Covid-19 bùng phát, các doanh nghiệp bị động, không thể xoay xở kịp.
Có đến hơn 70% số doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô tải tại Việt Nam dựa vào nguồn linh kiện chính từ Trung Quốc. Chi phí hợp lý, nguồn cung dồi dào giúp xe tải sản xuất lắp ráp có giá cạnh tranh hơn hẳn so với linh kiện có nguồn gốc từ Hàn Quốc, Nhật Bản và được khách hàng chấp nhận. Chính vì vậy, khi nguồn cung tại Trung Quốc gặp vấn đề thì các doanh nghiệp Việt Nam cũng phải gánh chịu rủi ro.
Không chỉ các doanh nghiệp Việt Nam, ngay cả những tập đoàn ô tô lớn của Hàn Quốc cũng chịu trận. Vừa qua, Hyundai và Kia đã thông báo tạm ngừng sản xuất tại một loạt nhà máy ở Hàn Quốc do thiếu linh kiện cung cấp từ Trung Quốc.
Các doanh nghiệp ô tô tải Việt Nam lo lắng, tình trạng này kéo dài chắc chắn sẽ tạm ngừng sản xuất. Khi đó, doanh nghiệp sẽ thiệt hại rất nhiều bởi doanh số không có, trong khi vẫn phải gánh chịu các chi phí như: vốn vay, lương người lao động, thuê mặt bằng, bảo quản dây chuyền, duy trì các đại lý,...
Trong hai năm 2018-2019, nhiều doanh nghiệp sản xuất lắp ráp xe tải Việt Nam đã đối mặt với khó khăn khi nhu cầu giảm, dẫn đến doanh số bán giảm. Nay nếu phải ngừng sản xuất thì khó khăn thêm chồng chất.
Lo giảm sản xuất, nguồn cung thiếu
Không những thế, các doanh nghiệp xe tải Việt Nam còn thêm mối lo ngại mới. Ngày 5/2/2020, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 17/2020/NĐ-CP sửa đổi bổ sung một số điều tại các nghị định liên quan, trong đó có Nghị định 116, đến điều kiện đầu tư kinh doanh thuộc lĩnh vực quản lý của Bộ Công Thương.
| Các doanh nghiệp xe tải trong nước lo ngại sẽ khó có thể cạnh tranh nổi với xe tải nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc |
Cụ thể, với ô tô nhập khẩu sẽ không còn phải kiểm tra chất lượng theo từng lô hàng khi về cảng nữa mà thay bằng kiểm tra theo mẫu và chấp nhận kết quả đó cho tất cả các lô hàng tiếp theo trong vòng 36 tháng. Ngoài ra, doanh nghiệp nhập khẩu cũng không cần phải cung cấp Giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại của các cơ quan có thẩm quyền nước ngoài về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường nữa.
Như vậy, hoạt động nhập khẩu ô tô sắp tới sẽ rất thông thoáng. Thời gian thông quan nhanh, chi phí thông quan giảm. Điều này sẽ tạo cơ hội cho xe tải nguyên chiếc từ Trung Quốc dễ dàng vào Việt Nam hơn so với hiện nay.
Các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp xe tải trong nước lo ngại sẽ khó có thể cạnh tranh nổi với xe tải nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc thời gian tới, nếu không có sự kiểm soát chặt chẽ. Sản xuất sẽ tiếp tục đi xuống.
Với tác động từ việc thiếu linh kiện, phải tạm ngừng sản xuất, một số doanh nghiệp dự báo nguồn cung xe tải trên thị trường có thể sẽ thiếu, đẩy giá tăng, nhất là với các mẫu mới được khách hàng ưa chuộng. Hơn nữa, xe tải là để phục vụ cho hoạt động sản xuất kinh doanh. Thiếu xe có thể tác động tới cước phí vận tải và thời gian giao hàng của các doanh nghiệp, gây ra những thiệt hại lớn.
Mặc dù vậy, đây có thể là cơ hội cho các doanh nghiệp xả hàng tồn kho của nhiều năm trước. Hiện tồn kho với xe tải khá lớn, theo ước tính lên đến hàng chục ngàn chiếc. Có doanh nghiệp tồn hàng ngàn chiếc từ những năm 2016-2017. Tuy nhiên, đó hầu hết là những xe đã lạc hậu và để lâu ngày chất lượng giảm sút. Vì vậy, không biết khách hàng có còn chấp nhận. Nếu nguồn cung khan hiếm kéo dài, trong khi cần xe phục vụ cho kinh doanh, khách hàng sẽ phải mua những sản phẩm này bởi không còn cách nào khác.
">Bất ngờ cạn nguồn, nhiều nhà máy ô tô Việt phải ngừng sản xuất
Nhận định, soi kèo Sociedad vs Valladolid, 20h00 ngày 29/3: Chưa thể khá hơn
ICTnews- Thoại hiện đang mang lại nguồn doanh thu lớn nhất cho các hãng dịch vụ di động châu Á - Thái Bình Dương, song xu hướng này dự kiến sẽ kết thúc trong 3 năm nữa.
Dịch vụ nội dung di động sẽ ngày càng chiếm ưu thế trên thị trường thông tin di động. Ảnh: 3G |
Tổng doanh thu của châu Á - Thái Bình Dương đối với các thị trường viễn thông dự kiến sẽ tăng 11% trong năm 2008, một phần lớn nhờ những thị trường đang nổi như Việt Nam, Sri Lanka, Bangladesh và Pakistan.
Theo IDC, Pakistan hiện là quốc gia chi lớn nhất cho các dịch vụ viễn thông, nhưng rất có thể sẽ bị Việt Nam “qua mặt” trong năm 2008.
Phát biểu những dự đoán về ngành công nghiệp viễn thông trong năm nay, Sandra Ng, Phó giám đốc mảng nghiên cứu dịch vụ và truyền thông của chi nhánh châu Á-Thái Bình Dương IDC, cho biết: “Chúng tôi chắc chắn rằng băng rộng sẽ được phủ sóng rộng hơn, tốc độ truyền dữ liệu sẽ đạt 100 Mbps hoặc cao hơn trong năm 2008 tại châu Á”.
">Thoại sẽ 'hết thời' trong 3 năm tới
Vụ tai nạn bi hài này xảy ra gần đây trên đường Lytton ở thành phố Brisbane, Úc. Sự việc được camera gắn trên mũ bảo hiểm của người đàn ông này ghi lại.
Hình ảnh từ video ghi lại nội dung vụ việc cho thấy, trong lúc rẽ trái, người đàn ông lái xe mô tô thấy có 3-4 cô gái đứng tán gẫu bên đường trong lúc chờ đèn để sang đường. Người đàn ông vừa lái xe vừa ngoái nhìn các người đẹp.
Người đàn ông điều khiển chiếc xe mô tô vừa kịp thốt lên một câu cảm thán thì tai nạn xảy ra. Chiếc xe mô tô bất ngờ tông trúng một ô tô đang dừng phía trước vì tắc đường.
Cú tông khiến người đàn ông ngã văng xuống đất đau đớn. Tuy nhiên, sau đó, anh ta vẫn quay nhìn về phía những người đẹp.
Video ghi lại vụ việc này mới đây đã được một người đàn ông giấu tên chia sẻ trên kênh Dash Cam Owners Australia với tiêu đề: "Đừng ngắm gái khi lái xe". Nó nhanh chóng thu hút sự chú ý của cộng đồng mạng và nhận được khá nhiều bình luận.
Nhiều người cảm thấy video này vô cùng hài hước. Trong khi đó, nhiều người lại đùa cợt về cái giá phải trả của người lái mô tô.
Đây cũng là một bài học dành cho mọi người khi lái xe trên đường, hãy quan sát phía trước mình và đừng nhìn lung tung. Bởi chỉ cần giây lát lơ đễnh, có thể gây nguy hiểm cho mình và những người khác trên đường.
Phương Linh (Theo Daily Mail)
Trong quá trình truy đuổi tội phạm, một phó cảnh sát trưởng đã trả lời cuộc điện thoại khiến chiếc SUV mất lái và đâm vào một số xe ô tô đang đỗ trước cửa một garage sửa xe.
">Mải ngắm gái xinh trên đường, biker nhận cái kết đắng
Hộp thiết bị khá to và cồng kềnh. Tuy nhiên chúng có thiết kế hiện đại và đẹp mắt. Ảnh: John Kim.
Bộ công cụ lắp đặt được gửi đến trước cửa nhà tôi. Nó nặng hơn 13 kg, bao gồm đĩa ăng-ten Starlink, một Wi-Fi router, một bộ nguồn, cáp nối và giá 3 chân. Với giá 99 USD/tháng, tốc độ truyền dữ liệu của gói dịch vụ này dao động trong khoảng từ 50-150 Mbps, độ trễ khoảng 20-40 ms. Điểm đặc biệt là gói dịch vụ không giới hạn lưu lượng băng thông.
Tốc độ tải xuống duy trì mức 3 chữ số với độ trễ dưới 40 ms vốn chưa từng xuất hiện trong ngành Internet vệ tinh. Tuy nhiên, bạn cần lưu ý rằng Starlink có nhiệm vụ phủ sóng Internet tốc độ cao đến những cộng đồng dân cư khu vực vùng sâu vùng xa hoặc nông thôn. Đối với những người sống trong đô thị lớn, tôi chắc chắn sẽ ưu tiên sử dụng mạng từ những nhà cung cấp dịch vụ mặt đất.
Theo bài tweet của ông chủ SpaceX - Elon Musk – tốc độ của Starlink dự kiến tăng gấp đôi vào cuối năm 2021. Tính đến tháng 3, Space đã phóng 1.300 vệ tinh trong tổng số 12.000 vệ tinh theo kế hoạch ban đầu.
 |
Internet vệ tinh cho tốc độ mạng nhanh ở khu vực thoáng đãng như vùng núi. Ảnh: John Kim. |
Dịch vụ của Starlink thiết lập khá dễ dàng. Tuy chúng có nhiều ổ và dây để cắm, miễn sao bạn dành đủ không gian cho ăng-ten hướng lên bầu trời, đĩa sẽ tự động căn chỉnh để kết nối với các vệ tinh ngoài không gian. Nghe khá đơn giản phải không?
Mặc dù vậy, tôi gặp gián đoạn dịch vụ ngay từ tuần đầu tiên. Các vật thể như cây cối, mái nhà có thể cản trở khả năng bắt tín hiệu vệ tinh. Để trải nghiệm tốc độ mạng tốt nhất, tôi phải di chuyển ra không gian thoáng đãng hơn. Thậm chí, trong một khoảng thời gian nhất định, tôi không thể truy cập vào Internet.
Tôi phải tham khảo các thông tin của Starlink trên Reddit và phát hiện ra vấn đề này xảy ra với nhiều khách hàng. Kết nối Internet của tôi liên tục bị ngắt đến mức không thể sử dụng được. Phải mất khoảng 4 ngày, sự cố này đã được khắc phục và Starlink trở lại hoạt động như bình thường. Tốc độ tải xuống của Starlink khá tốt, trung bình khoảng 78 Mbps và độ trễ 36 ms.
(Theo Zingnews)
Ủy ban Quan hệ Lao động quốc gia Mỹ cho rằng Tesla vi phạm luật lao động khi đuổi việc một nhà hoạt động liên đoàn, đồng thời buộc CEO Elon Musk xóa tweet gây tranh cãi năm 2018.
">'Tôi dùng thử Internet trên trời của Elon Musk'
友情链接
