Tuyển Việt Nam, những điều phải cảm ơn HLV Philippe Troussier

Khi ngôi vương Premier League là thứ xa xỉ, MU của Ole Gunnar Solskjaer hướng đến mục tiêu giành những danh hiệu nhỏ quốc nội.

MU không còn hy vọng ở League Cup

Ở đây là hai mặt trận FA Cup và League Cup. Trong đó, trên sân chơi League Cup, MU đang chuẩn bị đá lượt về bán kết với người hàng xóm Man City (2h45 ngày 30/1).

Tuy nhiên, hy vọng dành cho MU không nhiều, nếu không muốn nói hành trình của thầy trò Solskjaer phải dừng lại ở bán kết.

Trong trận lượt đi, MU thua 1-3 ngay trên sân nhà Old Trafford. Nghĩa là để vào chung kết, Quỷ đỏ cần thắng ít nhất 3-0 trên sân Etihad.

Đây thực sự là một nhiệm vụ bất khả thi. Man City không còn hy vọng ở Premier League, nên Pep Guardiola tập trung cho các mặt trận còn lại, mà League Cup là một trong số đó.

Kể từ tháng 2/2005, MU không thể thắng với cách biệt từ 2 bàn trở lên khi làm khách của Man City. Vì thế, cuộc lội ngược dòng vào đêm thứ Tư là không tưởng.

Trận derby khởi đầu cho giai đoạn thi đấu nặng nề của MU

Không thể giành vé đến sân Wembley đá chung kết, ở Etihad, MU thậm chí chỉ có thể nghĩ đến việc làm thế nào để tránh được thất bại nặng nề, cũng như giữ quân số cho các cuộc chiến khó khăn sau đó.

Đẩy Solskjaer đến bờ vực thẳm

Sau trận derby không có hy vọng chiến thắng, MU phải đá với Wolves và Chelsea trong khuôn khổ Premier League.

Wolves vốn là kẻ có thể thách thức bất kỳ đối thủ nào, với lối đá khó chịu.

Trong 6 lần gặp nhau gần nhất, MU chỉ thắng được Wolves đúng 1 trận. Chiến thắng duy nhất này thuộc khuôn khổ FA Cup.

Sau Wolves là chuyến làm khách đến Stamford Bridge, nơi đối thủ Chelsea rất muốn đòi món nợ thua 0-4 trận lượt đi (cũng là trận ra mắt của Frank Lampard).

Pep Guardiola sẵn sàng đẩy Solskjaer đến bờ vực

Trong khuôn khổ Premier League, MU chưa từng thắng ở Stamford Bridge kể từ 2012 đến nay, nghĩa là khi Sir Alex Ferguson còn tại vị.

Lực lượng MU vốn khá mỏng. Với 3 trận đấu nặng nề này, Solskjaer có lý do để lo lắng về nguy cơ chấn thương, hoặc thẻ phạt.

Một rủi ro nhỏ cũng có nguy cơ ảnh hưởng lớn đến cục diện chung. Khi ấy, tương lai Solskjaer thực sự bị đặt dấu hỏi.

Thời gian qua, giữa nhiều bất ổn, Solskjaer luôn được bảo vệ. Nhưng áp lực từ CĐV là rất lớn, và nếu khó khăn trên sân cỏ tiếp diễn, Phó chủ tịch Ed Woodward phải có giải pháp bảo vệ mình.

Cách tốt nhất để Ed Woodward bảo vệ bản thân và xoa dịu dư luận, tất nhiên, là sa thải Solskjaer và mời một chiến lược gia có sức hút lớn (Max Allegri hoặc Mauricio Pochettino).

Đại Phong

Hãng mô tô Triumph ra đời như thế nào?

Năm 1984, Một người đàn ông tên Siegfried Bettmann đã di cư từ Đức đến Anh để thực hiện ước mơ kinh doanh của mình. Ban đầu ông Siegfried đã dùng số tài sản mình mang theo để mở nên một công ty chuyên nhập khẩu xe từ các nước khác. Người đàn ông này đã làm việc bằng niềm yêu thích và một ý chí cầu tiến vượt bậc. Chính vì thế công việc kinh doanh của ông đạt được nhiều bước tiến.

Không bằng lòng với công việc kinh doanh chỉ nhập khẩu những chiếc xe của người khác, ông Siegfried bắt đầu tìm tòi để sản xuất ra những chiếc xe cho riêng mình. Năm 1902 chiếc xe đầu tiên của hãng Triumph ra đời. Nhưng một năm sau đó, 1903 mới thực sự là cột mốc lịch sử của Triumph khi họ tự sản xuất ra một chiếc xe máy hoàn toàn của riêng mình mà không cần bất cứ nguồn lực hay gia công bên ngoài nào.

Năm 1914, chiếc Type-B-Roadster-Fixed được ra mắt đã đánh dấu hình ảnh, tên tuổi của Triumph thời đó. Mẫu thiết kế này đồng loạt được in trên nhiều trang báo, trở thành sản phẩm được nhiều người quan tâm. Ngay sau đó, hãng đã cải tiến chiếc B-Roadster thành mẫu H sidecar có một thùng đằng sau và bán ra với số lượng đạt kỷ lục 57.000 chiếc, trong khoảng thời gian từ 1915 đến 1923.

Trong chiến tranh thế giới thứ I, Triumph đóng vai trò quan trọng trong việc sản xuất các phương tiện đi lại cho quân đội Anh và các nước đồng minh, với lượng bán ra 30.000 chiếc xe mỗi năm. Mẫu xe Model H Roadster trang bị động cơ 4 xy lanh đơn, làm mát bằng không khí, dung tích 499 cc giúp thương hiệu này có thêm biệt danh “Trusty Triumph”.

Điều đáng buồn của hãng xe này là vào năm 1930 đã xảy ra một vài chuyện tranh cãi nội bộ dẫn đến nó bị phân chia thành 2 mảng là sản xuất ô tô và mô tô. Dù vậy, kẻ sống sót còn lại chính là những chiếc mô tô như ngày nay.

Trong thế chiến thứ 2, trong khi các đối thủ khác gặp phải những khó khăn thì Triumph vẫn tiếp tục mang về những đơn hàng bằng cách phục vụ cho quân đội. Tiếp nối thành công, đến năm 1939, mẫu xe Triumph Tiger 100 500cc động cơ 2 máy song song ra đời, đặt nền móng cho những chiếc xe sau này của hãng.

Những biến cố đau thương trong lịch sử Triumph

Sau khoảng thời gian khốc liệt nhất của thế chiến thứ II (khoảng năm 1937 -1940) nhà máy sản xuất chính ở Coventry bị phá huỷ. Đến năm 1942 một nhà máy mới được thiết lập tại Meriden, West Midlands. Kể từ khi xây dựng bản doanh mới thời cơ của Triumph cũng bắt đầu. Khi ở Mỹ – thị trường lớn nhất của Triumph – đã tăng vọt lượng cầu rất lớn đối với dòng xe cruiser chạy đường dài. Chính vì lí do này mà những mẫu sử dụng động cơ Speed Twin 650 phân khối huyền thoại chính thức ra đời.

Năm 1951, dưới sự cạnh tranh gây gắt của nhiều hãng xe lớn và sự thất thủ của quân đồng minh (nguồn tiêu thụ chính của Triumph), Triumph lúc này thất thế và bị mua lại bởi đối thủ lớn nhất là hãng BSA và trở thành một thành viên của BSA Group.

Suốt những năm 1960, Triumph chững lại và chỉ ra đời một số mẫu xe nhỏ động cơ 2 thì 100 phân khối như Triumph Tina, hay 250 phân khối như Triumph Tigress. Những năm 70 bằng sự cố gắng của đội ngũ kỹ sư và công nhân đầy nhiệt huyết, Triumph đã quay lại thời kì thành công của họ và trở thành một trong những nhà sản xuất mô tô lớn nhất thế giới với hai mẫu xe Triumph Bandit 350 cc và Trident 750 cc.

Nhưng vận xui vẫn đeo bám hãng xe Anh quốc. Vào năm 2002, nhà máy lớn nhất bị phá hủy bởi một trận hỏa hoạn khi đang có ý định chuẩn bị kỷ niệm sinh nhật 100 tuổi. Tuy nhiên, một nhà máy mới đã được nhanh chóng xây dựng tại Thái Lan ngay sau đó.

Vượt qua giông bão để vươn tới đỉnh cao

Năm 2012 đánh dấu kỷ niệm 110 năm Triumph sản xuất chiếc mô tô đầu tiên vào năm 1902. Khi Triumph tổ chức kỷ niệm lần thứ 110, họ quyết định đánh dấu dịp này bằng cách tung ra hai mẫu xe mới. Đầu tiên là Tiger Explorer, một chiếc mô tô mạo hiểm có dung tích xy lanh 1215 cc và chiếc thứ hai là Bonneville T100.Mẫu xe này trở thành huyền thoại của thương hiệu mô tô đến từ nước Anh.

Do mở rộng nhanh chóng trong vài thập kỷ qua, Triumph hiện là nhà sản xuất mô tô lớn nhất tại Anh. Họ có hơn 2.000 nhân viên ở các cơ sở khác nhau trên khắp thế giới, bao gồm các nhà thiết kế, quản lý, bán hàng và nhân viên lắp ráp.

Dù từ khi thành lập đến nay, Triump đã trải qua biết bao nhiêu khó khắn, gian khổ nhưng có thể chắc chắn rằng Triumph đã trở thành một tên tuổi lớn và uy tín hàng đầu trong làng mô tô trên thế giới.

Theo Báo Giao thông

Siêu mô tô đời 1947 rỉ sắt, giá không tưởng 37.000 USD

Chiếc siêu mô tô Harley-Davidson WLA cổ đời 1947 với ngoại hình cũ kỹ, nhiều chi tiết đã rỉ sắt nhưng gây chú ý khi có mức giá đắt đỏ lên đến 37.000 USD (860 triệu đồn.  

Trước mắt, một thành viên khác của hội đồng quản trị - ông Jochen Zeitz sẽ tạm thời đảm nhiệm vì trí chủ tịch kiêm CEO trong lúc Harley-Davidson thuê một công ty săn đầu người tìm người thay thế ông Levatich.

“Hội đồng quản trị và ông Matthew Levatich đã nhất trí rằng giờ đây là thời điểm Harley-Davidson cần sự lãnh đạo mới,” ông Zeitz cho biết.

Harley đang trong giai đoạn khó khăn, khi doanh số tại Mỹ - thị trường lớn nhất của hãng - sụt giảm và công ty đang nỗ lực thích nghi với việc các khách hàng truyền thống của mình đang già đi, đồng thời tìm cách mở rộng thị trường nước ngoài.

Năm 2019, Harley có lợi nhuận ròng đạt 423,6 triệu USD, nhưng trong quý 4 chỉ đạt 13,5 triệu USD.

Công ty cho biết, ông Levatich sẽ ở lại đến hết tháng 3 để hỗ trợ việc chuyển giao.

Theo Dân trí/Autoblog

Dân chơi Sài Gòn phục chế Harley-Davidson 1927 độc nhất Việt Nam

Mẫu mô tô cổ Harley-Davidson sản xuất năm 1927 được một dân chơi tại Sài Gòn phục chế thành công đã gây sốt trong cộng đồng chơi xe cổ hiện nay. 

Toyota Fortuner 2011

Toyota Fortuner cũ rất được nhiều người săn đón, nhất là đời xe Fortuner máy dầu 2011. Về ngoại thất, ngoại hình xe khá thể thao, cá tính và mạnh mẽ. Bộ đèn Project được thiết kế khá ấn tượng làm tăng tính thẩm mỹ của xe. Phần đuôi xe cũng được thiết kế với phong cách khỏe khoắn, thanh lịch. Về nội thất, hệ thống dàn lạnh của Toyota Fortuner cũ được đánh giá khá mát mẻ. Tuy nhiên, xe có những nhược điểm như hệ thống điều hòa phải chỉnh tay, xe chỉ có đầu CD…

Do chưa được trang bị cân bằng điện tử nên những mẫu Fortuner đời cũ này được nhiều người đánh giá là khá nguy hiểm khi đánh lái ở tốc độ trên 60km/h.

Bên cạnh đó, giá của Toyota Fortuner cũ là một trong những yếu tố chinh phục người tiêu dùng. Trong tầm giá 500 triệu đồng, có thể chọn đời 2011.

Ford Everest 2013-2014

Ford Everest từ lâu đã là một mẫu SUV hút khách Việt, mẫu xe của thương hiệu tới từ Mỹ. Ưu điểm của Ford Everest đời 2013-2014 là động cơ Duratorq TDCi 2.5L đi kèm với đó là tùy chọn hộp số sàn và hộp số tự động 5 cấp. Hệ thống khung gầm của Ford Everest 2013-2014 cũng rất vững chắc nhờ vào kết cấu dầm bậc thang gối lên nhau. Với khoảng 450 đến 550 triệu trên các trang bán xe cũ, Ford Everest 2013-2014 là một lựa chọn SUV cũ giá rẻ hấp dẫn.

Honda CR-V 2010

Trải qua nhiều năm có mặt trên thị trường Việt Nam, Honda CR-V vẫn là lựa chọn của phần lớn gia đình Việt với mong muốn sở hữu xe có thiết kế thể thao, di chuyển linh hoạt trên những cung đường khó khăn. Trong năm 2019, trung bình có hơn 1.000 khách hàng mua mới mẫu Honda CR-V này.

CR-V 2010 thuộc thế hệ thứ 3 (2007-2012) của dòng xe này, được nhập khẩu nguyên chiếc từ Đài Loan. Honda CR-V 2010 có 2 lựa chọn động cơ là 2.0 AT và 2.4 AT, đi kèm với đó là hộp số tự động 5 cấp. Tuy nhiên, Honda CR-V cũ được đánh giá là khá ồn so với những đối thủ trong cùng phân khúc và cùng tuổi đời. Khi mới ra mắt, Honda CR-V 2010 có giá khoảng 1,050 tỷ đồng cho bản 2.0AT và 1,133 tỷ đồng cho bản xe 2.4 AT. Hiện nay, Honda CR-V 2010 cũ có giá dao động từ 450 đến 600 triệu đồng.

KIA Sportage đời 2013-2014

KIA Sportage từng là mẫu xe ăn khách nhất của KIA trong năm 2018 với doanh số toàn cầu là 501.367 chiếc.

Tuy nhiên, mức tiêu thụ của KIA Sportage tại Việt Nam lại khá khiêm tốn với doanh số thời điểm trước khi ngừng bán vào năm 2016 là 99 chiếc. Tuy vậy, Kia Sportage 2013-2014 cũ vẫn là một mẫu xe gây ấn tượng cho khách hàng Việt Nam nhờ ngoại hình đẹp, trang bị nhiều tiện nghi và động cơ mạnh mẽ. Trong tầm tiền 500 triệu đồng, khách hàng hoàn toàn có thể mua được xe KIA Sportage đời 2013 hoặc 2014 cũ chất lượng tốt.

Hyundai SantaFe đời 2013

Hyundai SantaFe được thiết kế 7 chỗ ngồi tại Việt Nam kể từ năm 2013. Xe cuốn hút bởi ngoại hình bắt mắt, nội thất sang trọng và tính năng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội. Bên cạnh đó, khả năng vận hành bền bỉ, dẻo dai của xe cũng là một trong những yếu tố giúp xe chinh phục người tiêu dùng Việt Nam. Xe có thể di chuyển trên nhiều địa hình khác nhau, kể cả đường xấu như đèo dốc, gồ ghề. Nếu gia đình nào có nhu cầu di chuyển nhiều thì đây là một lựa chọn không tồi.

Hiện nay, trên thị trường giá xe Hyundai SantaFe mới hầu hết đều hơn 1 tỷ. Trong khi đó, xe đã qua sử dụng chỉ bằng một nửa. Với ngân sách tầm 500 triệu đồng, có thể chọn Hyundai SantaFe đời 2013.

Toyota Innova đời 2012 - 2013

Toyota Innova có ưu điểm lớn nhất ở không gian rộng rãi, mang lại cảm giác thoải mái cho người ngồi trên xe. Khung xe khá chắc chắn, phù hợp với những chuyến đi xa. Đây là lựa chọn hàng đầu cho mẫu xe gia đình, nhất là những gia đình thường đi du lịch bằng ô tô. Bên cạnh đó, khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe cũng là một trong những điểm nổi bật vượt trội. Xe di chuyển 100km mà chỉ tốn khoảng 9 lít xăng.

Rất được ưa chuộng nên Toyota Innova cũ cũng là mẫu xe phổ thông dễ dàng sang tay nếu muốn. Tuy nhiên, bên cạnh những ưu điểm, Toyota Innova cũng có một số nhược điểm nhất định. Theo các chuyên gia thì xe Innova thường có vỏ mỏng, xe chưa đầm nếu chạy xe tốc độ cao thì thường có cảm giác bồng bềnh tay lái khiến người lái không tự tin.

Tuy nhiên ở tầm giá 500 triệu đồng, Toyota Innova đời 2012 đến 2013 vẫn là một sự lựa chọn đáng lưu tâm.

Ford EcoSport 2017

Ford EcoSport 2017 cũ là một trong những mẫu xe được yêu thích nhất tại Việt Nam. Từ khi về Việt Nam, Ford EcoSport gần như độc tôn trong phân khúc xe đa dụng gầm cao cỡ nhỏ nhờ mức giá hấp dẫn và thiết kế nhỏ gọn, dễ di chuyển trong phố cũng như những cung đường phức tạp về địa hình.

Hiện tại, Ford EcoSport 2019 phiên bản nâng cấp có giá từ khởi điểm từ 545 triệu đồng. Tuy nhiên, khách hàng hoàn toàn có thể lựa chọn phiên bản Ford EcoSport 2017 cũ bản đầy đủ với mức giá hấp dẫn chỉ khoảng 430 triệu đồng.

Theo Báo Giao thông

Ford chậm sửa lỗi chảy dầu, nhiều khách Việt bất an

Mặc dù đã được Ford Việt Nam và các đại lý hứa sẽ khắc phục lỗi chảy dầu nhưng với con số lên tới 400 xe bị dính, nhiều chủ xe Việt vẫn bất an, yêu cầu hãng phải công khai minh bạch nguyên nhân.