Hướng dẫn ghi phiếu đăng ký dự thi THPT quốc gia 2018

Tại những khu vực lân cận như Pakistan, Bangladesh, thủ đô New Delhi cùng nhiều thành phố miền bắc Ấn Độ cũng cảm nhận được chấn động.

Số người chết vẫn không ngừng tăng lên, thiệt hại đối với tài sản cũng vô cùng to lớn. Mối quan tâm lớn của mọi người hiện tại là làm thế nào liên lạc được với người thân trong khu vực và đảm bảo họ vẫn an toàn. Một lần nữa, thông tin liên lạc lại là vấn đề rất quan trọng trong những tình huống như thế này. Chính vì thế, sự hỗ trợ và hành động của các công ty công nghệ, viễn thông đang được phát huy tối đa.

Google ngay lập tức đã tung ra công cụ tìm kiếm người trong vụ động đất Nepal 2015, giúp mọi người tìm kiếm người thân. Công cụ này cũng có thể được chia sẻ để bạn thông báo về những người bạn biết. Dịch vụ có thể được dùng qua cả tin nhắn SMS.

Trong khi đó, Facebook ra dịch vụ Safety Check, tự động để những người trong khu vực bị ảnh hưởng thông báo về sự an toàn của họ. “Khi thảm họa xảy ra, mọi người cần biết những người thân yêu của họ vẫn an toàn. Đó chính là khoảnh khắc kết nối thực sự là điều vô cùng quan trọng”, CEO Mark Zuckerberg viết trên trang Facebook cá nhân. “Nếu bạn là một trong những người ở các vùng bị ảnh hưởng bởi trận động đất, bạn sẽ nhận được thông báo hỏi xem bạn có an toàn không, và bạn có muốn kiểm tra tình trạng của bạn bè không”.

Các hãng viễn thông Ấn Độ cũng đưa ra chính sách cuộc gọi đến Nepal được giảm giá hoặc miễn phí hoàn toàn. Ứng dụng Viber đã cho phép thực hiện các cuộc gọi đến máy cố định và di động qua Viber Out.

“Bắt đầu từ 11 giờ đêm ngày 25/4 (theo giờ địa phương), tất cả các cuộc gọi từ mạng lưới viễn thông MTS India đến Nepal sẽ được tính với mức cước như cuộc gọi địa phương. Chính sách này sẽ kéo dài trong 48 giờ tới để hỗ trợ mọi nỗ lực tìm kiếm, cứu hộ nạn nhân thảm họa, và cho phép người gọi kết nối được với gia đình và bạn bè”, hãng viễn thông MTS India nói.

Trong một thông cáo khác của hãng viễn thông Ấn Độ Tata Teleservices cho biết: “để hỗ trợ các biện pháp cứu hộ, cước phí của tất cả các cuộc gọi đến Nepal trên mạng lưới Tata Docomo sẽ được giảm giá, từ ngày 26 đến 28/4”.

Hãng viễn thông Airtel nói: “Chúng tôi vô cùng đau buồn trước tác động khủng khiếp của một trong những trận động đất tồi tệ nhất tại Nepal khiến hàng ngàn người thiệt mạng. Nhằm góp một cử chỉ nhỏ trong giờ phút khủng hoảng này, chúng tôi quyết định tất cả các cuộc gọi từ mạng lưới Airtel từ Ấn Độ đi Nepal sẽ hoàn toàn miễn phí trong 48 giờ tới (thứ Hai và thứ Ba)”.

“Vodafone sẽ tính cước của tất cả các cuộc gọi đến Nepal ở mức cước 1 Rs/phút, so với mức cước thông thường là 12 Rs/phút, có hiệu lực ngay lập tức đến 10h ngày 28/4/2015”, thông cáo của Vodafone nêu rõ.

Thông tin được đưa ra tại hội thảo, tại Việt Nam đã có hơn 30 tỉnh, thành đã có thành phố thông minh hoặc có các đề án xây dựng. Tuy nhiên, một vấn đề đặt ra khi xây dựng đô thị thông minh đó là quyền riêng tư của con người khi chúng ta tập trung quá nhiều vào công nghệ. Điều này có thể gây ra sự thiếu bền vững. "Trong đại dịch Covid-19 việc phát triển công nghệ và giúp chúng ta có cuộc sống tốt hơn, kết nối được với nhau. Nhưng nó cũng đặt ra một vấn đề khác đó là nhóm người yếu thế sẽ sử dụng công nghệ như thế nào trong thành phố thông minh", bà Tú Anh nói.

Về phía mình, bà Hooyung Young, Phó Chủ tịch tổ chức United Way Worldwide chia sẻ về mô hình thực nghiệm thúc đẩy cơ hội cho các sáng kiến của startup nhằm tạo cơ hội để các startup có thể thử nghiệm các sản phẩm, giải pháp đổi mới sáng tạo của họ tại cộng đồng người dùng thực tế.

Bà Hooyung Young cho rằng, cách tiếp cận này cũng có thể sử dụng trong cách tiếp cận thành phố thông minh, nơi đặt các nhu cầu con người, của các nhóm đa dạng làm trọng tâm, từ đó, các doanh nghiệp khởi nghiệp và các bên liên quan thử nghiệm và xây dựng các ứng dụng công nghệ để phục vụ các nhu cầu của con người. 

Ở góc nhìn của mình, ông Trịnh Minh Giang, Giám đốc điều hành VTI Cloud nhận định, các mô hình đô thị thông minh nhằm tập trung phát triển 3 yếu tố cốt lõi đó là: Chất lượng cuộc sống của tất cả mọi người (bao gồm cả những người “dễ bị tổn thương” như người già, trẻ em và người yếu thế); Năng lực cạnh tranh kinh tế của đô thị. Khu đô thị có nền kinh tế phát triển sẽ thu hút được nguồn lao động chất lượng cao. Cuối cùng là đảm bảo phát triển bền vững.

Ông Giang cho rằng, ba trọng tâm này cần được xây dựng trên một nền tảng và hạ tầng công nghệ thông tin mạnh mẽ để có thể can thiệp và thúc đẩy ở nhiều lĩnh vực như môi trường, giáo dục, an ninh, giao thông, kinh tế…với mục tiêu nâng cao chất lượng đời sống cho từng người dân trong đô thị.

"Đô thị thông minh cần bắt đầu từ những câu chuyện nhỏ nhất, giải quyết những vấn đề nhỏ và có nhiều lợi ích cho những công dân của đô thị", ông Giang nói.

Ngoài ra, cũng cần coi việc đầu tư như một khoản đầu tư kinh doanh và cần có tính bền vững. các dự án cần có sự trao quyền cần có cơ quan điều hành dự án; Làm từng bước tức là từng bước nhỏ và thành công từ từng bước đó để thông qua đó xây dựng các kế hoạch, mức độ ưu tiên.

Nói đến việc phát triển thành phố thông minh sau đại dịch, bà Trịnh Tú Anh cho biết, cần quan tâm đến các khía cạnh phục vụ cho đời sống các cá nhân. Chẳng hạn, chỉ khoảng 20% người dân chấp nhận và thay đổi theo xu hướng làm việc từ xa. Tuy nhiên đối với nhóm “dễ bị tổn thương”, những cơ sở hạ tầng và các nguồn lực hiện tại chưa sẵn sàng để hỗ trợ cho nhiều người thay đổi theo xu hướng mới. Chính vì thế, vấn đề của người phát triển công nghệ và làm quy hoạch phải hợp tác để phục vụ cho sự thay đổi của mọi đối tượng.

Thiết kế và quy hoạch nhà ở phù hợp với lối sống mới. Trước đây, những sinh hoạt đều được diễn ra ngoài cộng đồng, nhưng sau dịch mọi thứ đều được “mang về nhà”. Chính vì thế mà ngôi nhà cần được thiết kế để đảm bảo được không gian chung, nhưng vẫn đảm bảo tính riêng tư để cuộc sống của người dân có thể diễn ra linh hoạt hơn.

Ngoài ra, bà Tú Anh cũng nhận định, các dự án và quy hoạch đều chưa quan tâm đến khả năng tự phục hồi sau dịch. Chẳng hạn là việc còn thiếu những khu vực linh hoạt để đối phó với những sự cố bất ngờ như đại dịch Covid-19.

Hoàng Nam

Theo một số nguồn tin, Dongfeng T5 Evo đã được nhập về Việt Nam với 2 phiên bản là bản tiêu chuẩn (base) và bản cao cấp. 

Như vậy, phân khúc C-CUV vốn đã khá chật chội với những cái tên như Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander cùng những mẫu xe xuất xứ Trung Quốc là BAIC Beijing X7, MG HS,… nay có thêm một tân binh mới mang tên Dongfeng T5 Evo.

Cùng VietNamNet so sánh nhanh mẫu xe này với hai cái tên đã quen thuộc là Hyundai Tucson và Mazda CX-5:

Ngoại hình: T5 Evo hiện đại, Tucson trung tính còn CX-5 thời trang

So với các mẫu xe hiện nay trong phân khúc C-CUV, thiết kế của Dongfeng T5 Evo 2021 được đánh giá là khá hiện đại, nhưng có nhiều nét vay mượn từ các dòng xe nổi tiếng châu Âu.

Tân binh Trung Quốc Dongfeng T5 Evo có phần đầu "hao hao" Maserati.

Phần lưới tản nhiệt vuốt cong, những thanh nan đặt dọc sơn đen và cụm đèn vuốt nhọn phía trước làm liên tưởng đến những mẫu xe Maserati. Đèn hậu của mẫu xe Trung Quốc thiết kế chạy ngang khoang hành lý, cũng khá giống với một mẫu xe của Porsche.

Trong khi đó, Hyundai Tucson được đánh giá là có thiết kế cứng cáp, nam tính; còn Mazda CX-5 mềm mại, thời trang theo triết lý thiết kế KODO đặc trưng của Mazda. Cả hai mẫu xe này đều đã khá "quen mắt" với đông đảo khách hàng Việt Nam.

Ngoại thất của Hyundai Tucson, và Mazda CX-5

Về kích thước, Dongfeng T5 Evo có thông số dài x rộng x cao lần lượt là 4.565 x 1.860 x 1.690 (mm). So với hai đối thủ là Hyundai Tucson là 4.480 x 1.850 x 1.660 (mm), còn Mazda CX-5 là 4.550 x 1.840 x 1.680 (mm) thì mẫu xe đến từ Trung Quốc tỏ ra đồ sộ hơn một chút.

Dongfeng T5 Evo cũng có chiều dài cơ sở là 2.715 mm, lớn hơn hai đối thủ chính trong phân khúc C-CUV (hơn Hyundai Tucson 45mm và hơn Mazda CX-5 15mm), điều này giúp khoang hành khách của Dongfeng T5 Evo rộng rãi hơn hai đối thủ, đặc biệt hàng ghế thứ hai.

So với các đối thủ trong phân khúc C-CUV, T5 Evo có ngoại hình khá đồ sộ.

Bên trong khoang lái, Dongfeng T5 Evo có điểm nhấn khác biệt với hầu hết các mẫu xe trong phân khúc C-CUV tại Việt Nam là màn hình đôi dài 10,25 inch nối liền đồng hồ vô-lăng với màn hình giải trí trung tâm. Thiết kế này gợi đến hình ảnh trên những chiếc Mercedes-Benz đời mới.

Trong khi đó, Hyundai Tucson và Mazda CX-5 đều có kiểu thiết kế truyền thống với bảng đồng hồ tap-lô và màn hình giải trí tách rời. Kích thước màn hình giải trí của Tucson là 8 inch, còn Mazda CX-5 là 7 inch.

Thiết kế khoang lái của Dongfeng T5 Evo, Hyundai Tucson và Mazda CX-5

Ngoài ra, khi hai mẫu xe thương hiệu Nhật Bản và Hàn Quốc vẫn sử dụng thiết kế cần số kiểu gạt thẳng thì mẫu xe Trung Quốc đã có thiết kế cần gạt điện tử khá thời thượng gần giống trên mẫu xe đồng hương Beijing X7. Thiết kế này khiến nhiều người nghĩ ngay đến một số mẫu xe châu Âu đời mới.

Trong khi Hyundai Tucson có 6 màu, Mazda CX-5 chỉ có 5 màu thì mẫu Dongfeng T5 Evo được giới thiệu tại Trung Quốc với trên 10 màu sắc kết hợp khác nhau, trong đó rất nhiều màu lạ mắt như xanh dương bóng, xanh lam hay hồng tươi,...

Sự đa dạng về màu sắc, nhất là những màu khá trẻ trung được cho là sẽ giúp tiếp cận tốt hơn đến đối tượng khách hàng trẻ. Tuy vậy, nó cũng có thể khiến chiếc xe nhanh lỗi mốt, dễ nhàm chán theo thời gian.

Động cơ: T5 Evo "nhỏ mà có võ", nhưng ít sự lựa chọn hơn Tucson và CX-5

Hãng xe Trung Quốc tỏ ra khá chịu chơi khi trang bị cho mẫu T5 Evo khối động cơ xăng tăng áp 1.5 lít, 4 xi-lanh của Mitsubishi cho công suất tối đa 197 mã lực và mô-men xoắn cực đại 285 Nm. Xe sử dụng hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp và dẫn động cầu trước giống như mẫu đồng hương Beijing X7.

Trong khi đó, Hyundai Tucson có tới 3 tuỳ chọn động cơ là Nu 2.0L MPi (xăng), 1.6L T-GDi (xăng) và một phiên bản 2.0L R CRDi e-VGT (máy dầu), kết hợp với hộp số tự động 6 cấp cho bản 2.0L MPi, ly hợp kép 7 cấp cho bản 1.6 T-GDi và tự động 8 cấp cho bản máy dầu.

Công suất tối đa các phiên bản này là 153-182 mã lực. Tuy nhiên, bản máy dầu của Tucson lại có mô men xoắn cực đại lên tới 402 Nm, sức kéo mạnh nhất phân khúc. Rõ ràng, mẫu xe của Hyundai có sự đa dạng nhất về tuỳ chọn động cơ.

Còn Mazda CX-5 có 2 loại động cơ là 2.0L và 2.5L, cho công suất tối đa 154-188 mã lực và mô men xoắn lần lượt là 200-252 Nm. Nếu so sánh riêng các bản chạy xăng thì T5 Evo có khối động cơ nhỏ nhất nhưng lại mạnh nhất cả về công suất và mô men xoắn.

Tuy vậy, nhược điểm là mẫu xe Trung Quốc chỉ sử dụng 1 loại động cơ duy nhất 1.5L nên không có nhiều sự lựa chọn cho khách hàng.

Bảng so sánh thông số kỹ thuật cơ bản của các mẫu xe. (Hyundai Tucson chỉ so sánh các phiên bản chạy xăng).

Trang bị: "Kẻ tám lạng, người nửa cân"

Tại Trung Quốc, Dongfeng T5 Evo được trang bị nhiều options như: Điều hòa tự động 2 vùng độc lập có lọc bụi mịn, phanh tay điện tử, sạc không dây, cửa sổ trời toàn cảnh, cửa kính 1 chạm, nút bấm khởi động & chìa khóa thông minh, hệ thống giải trí với 11 loa,...

Một số trang bị an toàn như hệ thống tự lái cấp độ 2, có thể kể đến đỗ xe tự động, ga tự động thích ứng, giữ làn đường, phanh tự động, nhận diện đèn giao thông, camera 360 độ,... Tuy nhiên, theo một số nguồn tin thì khi về Việt Nam, một số tính năng như đỗ xe tự động, camera 360 độ,... bị cắt giảm tuỳ từng phiên bản. Thông số kỹ thuật và tính năng của các phiên bản bán tại Việt Nam phải chờ đến khi nhà phân phối công bố chính thức.

Với hai mẫu xe quen thuộc là Hyundai Tucson và Mazda CX-5, những trang bị như: Phanh tay điện tử, cân bằng điện tử, hệ thống kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, điều khiển hành trình đều. cảm biến và camera lùi,... đều có trên các phiên bản cao cấp nhất. Tuy vậy, cả hai mẫu xe này đều không được trang bị camera 360 độ.

Trong 3 mẫu xe, Mazda CX-5 lợi thế hơn cả khi có tới 6 phiên bản với sự đa dạng về options. Hyundai Tucson cũng có 4 phiên bản, trong đó có cả phiên bản máy dầu để khách hàng lựa chọn. Còn Dongfeng T5 Evo chỉ có 2 phiên bản nên ít sự lựa chọn về options hơn.

Dòng xe T5 Evo 2021 được hãng Forthing (công ty con của tập đoàn ô tô Dongfeng có trụ sở tại Quảng Tây, Trung Quốc) sản xuất. Chính vì vậy trên vô lăng còn có chữ Forthing.

Giá bán: Dongfeng T5 Evo giá đắt trong khi Tucson được khuyến mại sâu

Chưa có công bố chính thức về giá bán nhưng theo một số đại lý, Dongfeng T5 Evo có giá bán khoảng gần 700 triệu với bản base và 800 triệu với bản cao cấp. Các chuyên gia đánh giá, đây không phải là giá dễ dàng cạnh tranh trong phân khúc vốn đang có quá nhiều cái tên lớn.

Cụ thể, Hyundai đang bán Tucson với giá từ 799 triệu đồng nhưng đang được khuyến mại khá sâu, còn từ khoảng 740 triệu đồng. Mazda CX-5 có giá công bố từ 839 triệu đồng chưa trừ khuyến mại.

So sánh rộng ra một số mẫu xe khác, Mitsubishi Outlander có giá từ 825 triệu đồng nhưng đang được giảm giá còn chưa đến 800 triệu đồng, tương đương với bản cao cấp của Dongfeng T5 Evo.

Còn nếu so sánh ngay với đồng hương Beijing X7 từng gây sốt tại Việt Nam khoảng 1 năm trước có giá từ 529-688 triệu đồng thì rõ ràng Dongfeng T5 Evo đang ở mức giá bán khó tiếp cận khách hàng Việt hơn nhiều.

Một cái tên đồng hương khác từ Trung Quốc là MG HS đang có giá từ 719-869 triệu, nhỉnh hơn Dongfeng T5 Evo một chút nhưng mẫu xe này tỏ ra khá chật vật tại thị trường Việt Nam trong hơn 1 năm qua.

Dongfeng T5 Evo được nhập về Việt Nam với khá nhiều màu sắc, giá bán chưa công bố nhưng dự kiến là khoảng 700 triệu với bản base và 800 triệu với bản cao cấp.

Về thương hiệu, Dongfeng là một thương hiệu lớn của Trung Quốc, nhưng đó là câu chuyện ở nước sở tại. Còn ở Việt Nam, rõ ràng khi đưa lên bàn cân với nhưng cái tên như Hyundai, Mazda thì hãng xe Trung Quốc không "có tuổi". Trước đây, cái tên Dongfeng thường gắn liền với các dòng xe tải.

Với mác “xe Tàu” cùng hệ thống bán hàng, bảo hành, bảo dưỡng tại Việt Nam chưa được đầu tư chuẩn chỉnh, chắc chắn rằng các đại lý của Dongfeng tại Việt Nam cần nhiều thời gian để khẳng định mình cũng như đấu lại các thương hiệu khổng lồ khác trong phân khúc.

Tân binh Trung Quốc Dongfeng T5 Evo cần có giá bán thấp mới mong chen chân được vào phân khúc đang khá chật chội như C-CUV ở Việt Nam.

Đánh giá chung

Một số hình ảnh trên mạng xã hội cho thấy, Dongfeng T5 Evo đã được cập cảng tại TP. HCM khá đa dạng về màu sắc. Có ít nhất 6 màu là xanh dương, xanh lục, xanh cô-ban, nâu, trắng, hồng đã ghi nhận được. Đây đều là những màu sắc hướng tới giới trẻ.

Các chuyên gia đánh giá, Dongfeng T5 Evo có điểm mạnh về ngoại hình, động cơ, nhưng giá cao trong bối cảnh thị trường Việt hiện nay sẽ là một "nhược điểm" không hề. nhỏ. Khi hàng loạt các mẫu xe sang, xe phổ thông đều giảm giá sâu, thậm chí giảm tới cả 200 triệu đồng thì một tân binh xuất hiện với giá không cạnh tranh chắc chắn sẽ "kén" người tiêu dùng. 

Cho đến nay, thương hiệu xe Trung Quốc vẫn chưa thực sự được lòng của người tiêu dùng Việt Nam. Điều này có thể thấy được qua bài học của mẫu BAIC Beijing X7, mở đầu ra mắt rầm rộ, hoành tráng nhưng sau đó, "hụt hơi", rớt giá vì nhiều khách Việt đã cắt lỗ, bán tháo. Hay mẫu MG được phân phối chính hãng cũng tiêu thụ với doanh số èo uột và cũng phải đại hạ giá.

Với tâm lý ưu tiên "ăn chắc mặc bền", mẫu xe Dongfeng T5 Evo sẽ còn gặp nhiều thử thách lớn, khó vượt qua Hyundai Tucson, Mazda CX-5 trong quá trình tiếp cận thị trường Việt Nam.

Hoàng Hiệp

Bạn có đánh giá gì về mẫu xe trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mazda BT-50 2021 có gì để cạnh tranh với Ford Ranger, Toyota Hilux?

Mazda BT-50 thế hệ mới được thay đổi đáng kể thiết kế và bổ sung tiện nghi. Tuy nhiên, sức mạnh động cơ và tính năng an toàn của xe chưa bằng các đối thủ.

Thêm 3 ca dương tính SARS-CoV-2, Hải Dương xuyên đêm truy vết

TP Hải Dương vừa ghi nhận thêm 3 ca dương tính SARS-CoV-2 nên công an, ngành y tế phải đưa gần 100 người đi cách ly tập trung. 

Chương trình được điều chỉnh để tập trung vào các công ty sản xuất xe chạy bằng điện và nhiên liệu hydro, đúng vào lúc Tesla Inc chuẩn bị tiếp cận thị trường Ấn Độ.

Khi chương trình chú trọng vào công nghệ sạch và tiên tiến, sẽ có ít công ty đủ điều kiện nhận được hỗ trợ hơn.

Ấn Độ coi công nghệ ô tô sạch là trung tâm trong chiến lược giảm sự phụ thuộc vào dầu mỏ và giảm lượng khí thải ở các thành phố lớn, trong khi cũng thực hiện các cam kết về khí thải theo Hiệp định Paris về biến đổi khí hậu.

Hãng sản xuất ô tô Tata Motors của Ấn Độ dẫn dầu về doanh số bán EV tại nước này, trong khi đối thủ Mahindra & Mahindra và các nhà sản xuất xe máy TVS Motor và Hero MotoCorp đang thúc đẩy các kế hoạch sản xuất dòng xe này.

Hãng ô tô lớn nhất Ấn Độ Maruti Suzuki không có kế hoạch tung ra thị trường EV trong ngắn hạn khi không nhận thấy EV có mức giá hợp lý đối với các khách hàng.

Các chi tiết của chương trình hỗ trợ trên, nằm trong kế hoạch chi 27 tỷ USD để thu hút các nhà sản xuất nước ngoài, có thể được công bố ngay vào tuần tới./.

Theo Bnews

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Các hãng xe mất hàng tỷ USD giải quyết sự cố của xe điện

Theo báo cáo của CNBC, các nhà sản xuất ô tô chi hàng tỷ USD để phát triển xe điện nhưng họ cũng phải bỏ ra một khoản tiền đáng kể để thu hồi chúng.

Thái Nguyên phát đi thông báo khẩn 

Ngay lập tức Trung tâm Kiểm soát bệnh tật tỉnh Thái Nguyên cũng vừa phát đi thông báo khẩn, đề nghị tất cả những người làm việc tại Tầng 3, B3, công ty Crystal Martin, những người đi trên tuyến xe cố định đưa đón công nhân từ Cầu Ca, huyện Phú Bình đến khu công nghiệp Quang Châu từ ngày 15/5 trở về trước (6h15-21h30 hàng ngày) cần tự cách ly y tế tại nhà.

Đồng thời phải liên hệ ngay với các cơ sở y tế gần nhất trên địa bàn để được hướng dẫn, hoặc gọi theo số điện thoại: 0967.821.212; 0981.187.238; 0915.247.171 để được tư vấn.

Thúy Hạnh

Nam công an ở Đà Nẵng dương tính nCoV

Chiều 22/5, Ban chỉ đạo phòng chống dịch Covid-19 Đà Nẵng cho biết vừa ghi nhận một cán bộ công an dương tính nCoV.