LG V series là dòng smartphone khá đặc biệt của LG: Nó có chút gì đó giống với Galaxy Note của Samsung. Dù không hỗ trợ bút cảm ứng, thế nhưng với cấu hình khủng và được trang bị các tính năng không hề tìm thấy trên các điện thoại LG khác. Đây cũng là dòng smartphone đắt nhất của công ty Hàn Quốc. 

Tuy nhiên, những thông tin trên có vẻ như trái ngược với những gì chúng ta được biết về smartphone LG V5 bên dưới. Được rò rỉ từ tài khoản Twitter @onleaks, LG V5 không có cấu hình mạnh như các model dòng V khác. Thay vào đó, nó chỉ là một chiếc smartphone tầm trung thông thường đang tràn ngập thị trường. Chưa hết, máy có vẻ như vẫn đang dùng thiết kế vỏ nhựa rẻ tiền thay vì dùng kim loại chắc chắn. Model này sử dụng cổng microUSB để sạc, thay vì dùng cổng USB-C theo xu hướng trên smartphone Android hiện nay. 

Dù là model tầm trung, V5 vẫn được trang bị cảm biến vân tay ở mặt sau. Đây cũng là lần đầu tiên một model tầm trung của LG có cảm biến vân tay để mở khóa. Máy có kích thước 148,65 x 75,30 x 7,5/8 mm (phần trên dày hơn một chút so với phần dưới). Kích thước này cho thấy màn hình máy sẽ rơi vào khoảng 5,3 inch tới 5,5 inch. Những thông tin khác về cấu hình như chip, RAM, hay bộ nhớ, vẫn chưa lộ diện; tuy nhiên, với 1 model tầm trung, người dùng không nên kỳ vọng về một cấu hình cao của máy. Có lẽ điều chúng ta hy vọng nhất là LG sẽ thay đổi tên gọi sang một dòng smartphone mới để không hủy hoại "danh tiếng" của dòng V mà hãng đã gây dựng được từ trước tới nay. 

Một số hình ảnh sản phẩm:

LG V series là dòng smartphone khá đặc biệt của LG: Nó có chút gì đó giống với Galaxy Note của Samsung. Dù không hỗ trợ bút cảm ứng, thế nhưng với cấu hình khủng và được trang bị các tính năng không hề tìm thấy trên các điện thoại LG khác. Đây cũng là dòng smartphone đắt nhất của công ty Hàn Quốc. 

Tuy nhiên, những thông tin trên có vẻ như trái ngược với những gì chúng ta được biết về smartphone LG V5 bên dưới. Được rò rỉ từ tài khoản Twitter @onleaks, LG V5 không có cấu hình mạnh như các model dòng V khác. Thay vào đó, nó chỉ là một chiếc smartphone tầm trung thông thường đang tràn ngập thị trường. Chưa hết, máy có vẻ như vẫn đang dùng thiết kế vỏ nhựa rẻ tiền thay vì dùng kim loại chắc chắn. Model này sử dụng cổng microUSB để sạc, thay vì dùng cổng USB-C theo xu hướng trên smartphone Android hiện nay. 

Dù là model tầm trung, V5 vẫn được trang bị cảm biến vân tay ở mặt sau. Đây cũng là lần đầu tiên một model tầm trung của LG có cảm biến vân tay để mở khóa. Máy có kích thước 148,65 x 75,30 x 7,5/8 mm (phần trên dày hơn một chút so với phần dưới). Kích thước này cho thấy màn hình máy sẽ rơi vào khoảng 5,3 inch tới 5,5 inch. Những thông tin khác về cấu hình như chip, RAM, hay bộ nhớ, vẫn chưa lộ diện; tuy nhiên, với 1 model tầm trung, người dùng không nên kỳ vọng về một cấu hình cao của máy. Có lẽ điều chúng ta hy vọng nhất là LG sẽ thay đổi tên gọi sang một dòng smartphone mới để không hủy hoại "danh tiếng" của dòng V mà hãng đã gây dựng được từ trước tới nay. 

Một số hình ảnh sản phẩm:

Như tất cả đều biết hiện nay các hãng taxi đang bị mất thị phần nghiêm trọng bởi các hãng công nghệ như Grab hay Uber. Tuy nhiên khi phản đối như trên, chính khách hàng là những người đầu tiên lên tiếng.

Thành viên Hằng Thanh trên Facebook chia sẻ: "Kể chuyện của chính mình để thấy phần nào bản chất của câu chuyện. Thường mình đi taxi từ MĐ về nhà hết khoảng 70-80 nghìn, hôm ấy thấy đồng hồ báo 120 nghìn. Mình bảo nghi lái xe gắn chíp và mỗi cú bấm còi là công tơ mét lại nhảy, anh ta im lặng. Một lần khác vào buổi tối, mình đi từ Tôn Đức Thắng đến An Dương, mà taxi lại vòng ra đường Chu Văn An rồi định vòng tiếp, lúc đó mình mới bảo sao lại đi đường này, lái xe trả lời rất lúng túng rồi vòng lại".

Một trường hợp khác là của thành viên Tuan Nguyen: "Nhà mình gần sân bay, nên lần nào mình đi về cũng chỉ 50 nghìn. Nhiều taxi hỏi nhà anh ở đâu, mình nói địa chỉ là chả anh tài xế truyền thống nào là muốn chở, mình toàn phải nói là bo thêm thì các anh ấy mới cho mình lên xe. Đó là với những anh tài xế hiền lành và lịch sự, còn có anh khó tính là không chở, đuổi mình xuống xe, hoặc lên xe thì mặt mũi hầm hầm, chạy xe với thái độ cực kỳ hằn học, ví dụ như lạng lách và thắng gấp. Từ khi Grab và Uber ra đời, nhiều khi mình đi có 15 nghìn cho 1 chuyến đi, các bác tài vẫn vui vẻ niềm nở đón đưa ần cần".

Đó là chưa kể một nhận xét như sau: "Mỗi khi xăng tăng giá, taxi truyền thống tăng giá rất nhanh, nhưng khi xăng giảm thì lờ đi và chỉ giảm giá khi bị áp lực từ báo chí và cơ quan quản lý."

Thành viên Từ Đức Tâm rút ra: "Ông taxi truyền thống thông thường rất chảnh nên tự các ông đã đẩy người dùng dịch vụ sang cho Uber và Grab. Tôi mặc dù có cả thẻ 2 hãng taxi lớn nhưng chỉ dùng khi gặp xe trước mặt còn nếu phải rút điện thoại ra gọi tôi sẽ gọi Uber hoặc Grab bởi gọi taxi truyền thống có thể phải đợi rất lâu và không biết ai sẽ qua đón. Khi gọi được taxi truyền thống rồi có thể vẫn bị từ chối chở nếu tuyến đường đi không thực sự thuận tiện cho các ông".

Và thậm chí các thành viên cư dân mạng còn hưởng ứng phong trào không gọi là taxi truyền thống nữa, với ý kiến như sau: "Gọi đúng là taxi truyền thống hay taxi kiểu cũ? Theo tư duy có hạn của tôi thì Việt Nam chỉ có xe lôi là truyền thống. Việc chúng ta gọi taxi truyền thống dẫn đến những cách ảo tưởng về vai trò, vị thế và trách nhiệm xã hội".

Dân mạng gợi ý băng rôn cầu thị, chân thành hơn cho "taxi kiểu cũ"

Mấy ngày qua cư dân mạng đang dậy lên làn sóng kể tội các hãng taxi truyền thống sau khi xe các hãng taxi đồng loạt xuất hiện trên đường phố với băng rôn, biểu ngữ phản đối Grab và Uber. Một số biểu ngữ có thể kể ra như: "Đề nghị dừng thí điểm Grab và Uber vì quá nhiều bất công về điều kiện kinh doanh", hay "Yêu cầu Uber và Grab phải tuân thủ pháp luật Việt Nam", hay "Đi taxi truyền thống là bảo vệ nguồn tài chính quốc gia".

Như tất cả đều biết hiện nay các hãng taxi đang bị mất thị phần nghiêm trọng bởi các hãng công nghệ như Grab hay Uber. Tuy nhiên khi phản đối như trên, chính khách hàng là những người đầu tiên lên tiếng.

Thành viên Hằng Thanh trên Facebook chia sẻ: "Kể chuyện của chính mình để thấy phần nào bản chất của câu chuyện. Thường mình đi taxi từ MĐ về nhà hết khoảng 70-80 nghìn, hôm ấy thấy đồng hồ báo 120 nghìn. Mình bảo nghi lái xe gắn chíp và mỗi cú bấm còi là công tơ mét lại nhảy, anh ta im lặng. Một lần khác vào buổi tối, mình đi từ Tôn Đức Thắng đến An Dương, mà taxi lại vòng ra đường Chu Văn An rồi định vòng tiếp, lúc đó mình mới bảo sao lại đi đường này, lái xe trả lời rất lúng túng rồi vòng lại".

Một trường hợp khác là của thành viên Tuan Nguyen: "Nhà mình gần sân bay, nên lần nào mình đi về cũng chỉ 50 nghìn. Nhiều taxi hỏi nhà anh ở đâu, mình nói địa chỉ là chả anh tài xế truyền thống nào là muốn chở, mình toàn phải nói là bo thêm thì các anh ấy mới cho mình lên xe. Đó là với những anh tài xế hiền lành và lịch sự, còn có anh khó tính là không chở, đuổi mình xuống xe, hoặc lên xe thì mặt mũi hầm hầm, chạy xe với thái độ cực kỳ hằn học, ví dụ như lạng lách và thắng gấp. Từ khi Grab và Uber ra đời, nhiều khi mình đi có 15 nghìn cho 1 chuyến đi, các bác tài vẫn vui vẻ niềm nở đón đưa ần cần".

Đó là chưa kể một nhận xét như sau: "Mỗi khi xăng tăng giá, taxi truyền thống tăng giá rất nhanh, nhưng khi xăng giảm thì lờ đi và chỉ giảm giá khi bị áp lực từ báo chí và cơ quan quản lý."

Thành viên Từ Đức Tâm rút ra: "Ông taxi truyền thống thông thường rất chảnh nên tự các ông đã đẩy người dùng dịch vụ sang cho Uber và Grab. Tôi mặc dù có cả thẻ 2 hãng taxi lớn nhưng chỉ dùng khi gặp xe trước mặt còn nếu phải rút điện thoại ra gọi tôi sẽ gọi Uber hoặc Grab bởi gọi taxi truyền thống có thể phải đợi rất lâu và không biết ai sẽ qua đón. Khi gọi được taxi truyền thống rồi có thể vẫn bị từ chối chở nếu tuyến đường đi không thực sự thuận tiện cho các ông".

Và thậm chí các thành viên cư dân mạng còn hưởng ứng phong trào không gọi là taxi truyền thống nữa, với ý kiến như sau: "Gọi đúng là taxi truyền thống hay taxi kiểu cũ? Theo tư duy có hạn của tôi thì Việt Nam chỉ có xe lôi là truyền thống. Việc chúng ta gọi taxi truyền thống dẫn đến những cách ảo tưởng về vai trò, vị thế và trách nhiệm xã hội".

Dân mạng gợi ý băng rôn cầu thị, chân thành hơn cho "taxi kiểu cũ"

Phải đến tháng 2 năm sau, mẫu xe mới sẽ có mặt tại thị trường Việt Nam nhưng Mitsubishi chính thức nhận đặt hàng mẫu xe Pajero Sport từ tháng 12/2016.

Pajero Sport thay đổi ngoạn mục từ thiết kế đến công nghệ và trang bị tiện nghi. Ngôn ngữ thiết kế Dynamic Shield mang lại cho mẫu xe này vẻ ngoài năng động, hiện đại, mạnh mẽ và bền bỉ.

Xe nổi bật với cụm lưới tản nhiệt có những thanh mạ cờ-rôm sang trọng, đường viền cờ-rôm tạo hình chữ X cách điệu kéo dài từ đèn pha xuống đèn sương mù thời trang, khỏe khoắn.

Nội thất Pajero Sport Premium thay đổi đáng kể với điểm nhấn từ bảng điều khiển hình chữ T hoàn toàn mới. Chất liệu da cùng với các chi tiết ốp vân gỗ và mạ chrome được kết hợp hài hòa.

Phải đến tháng 2 năm sau, mẫu xe mới sẽ có mặt tại thị trường Việt Nam nhưng Mitsubishi chính thức nhận đặt hàng mẫu xe Pajero Sport từ tháng 12/2016.

Pajero Sport thay đổi ngoạn mục từ thiết kế đến công nghệ và trang bị tiện nghi. Ngôn ngữ thiết kế Dynamic Shield mang lại cho mẫu xe này vẻ ngoài năng động, hiện đại, mạnh mẽ và bền bỉ.

Xe nổi bật với cụm lưới tản nhiệt có những thanh mạ cờ-rôm sang trọng, đường viền cờ-rôm tạo hình chữ X cách điệu kéo dài từ đèn pha xuống đèn sương mù thời trang, khỏe khoắn.

Nội thất Pajero Sport Premium thay đổi đáng kể với điểm nhấn từ bảng điều khiển hình chữ T hoàn toàn mới. Chất liệu da cùng với các chi tiết ốp vân gỗ và mạ chrome được kết hợp hài hòa.