Về phần mình, Paytm thông báo trên Twitter rằng, ứng dụng Android của họ tạm thời không hiển thị, người dùng không thể tải xuống hoặc cập nhật.

“Ứng dụng sẽ sớm quay trở lại”, Paytm khẳng định, đồng thời cũng để đảm bảo với người dùng rằng tiền của họ vẫn an toàn.

Paytm, công ty tiên phong trong thị trường thanh toán số ở Ấn Độ, có thể cho phép chuyển tiền trên mạng thanh toán chính thống của nhà nước. Bên cạnh đó Paytm cũng kinh doanh nhiều kiểu, bán từ vàng 24K cho đến bảo hiểm.

Anh Hào (Theo Reuters)

Mỹ giảm gánh nặng pháp lý cho các công ty fintech

Theo cơ chế quản lý mới cho các fintech ở Mỹ, sẽ có một nhóm giám sát duy nhất chịu trách nhiệm kiểm tra, cấp phép, thay vì trải qua hàng chục lần kiểm định riêng lẻ của từng bang như trước đây.

Sáng tác “đất ở không hình thành đơn vị ở” tiềm ẩn tranh chấp, khiếu kiện

Kết luận về chuyển mục đích sử dụng đất từ đất thương mại, dịch vụ thành đất ở không hình thành đơn vị ở tại một số dự án, TTCP cho biết, loại hình biệt thự du lịch, biệt thự nghỉ dưỡng, căn hộ nghỉ dưỡng (Condotel) tại tỉnh Khánh Hòa gọi là "đất ở không hình thành đơn vị ở" đã và đang phát triển ngày càng mạnh tại Khánh Hòa và nhiều địa phương khác.

Việc đầu tư, xây dựng loại hình biệt thự du lịch, biệt thự nghỉ dưỡng đã mang lại một số hiệu quả như thu hút mạnh mẽ dòng vốn đầu tư, thúc đẩy về tăng tốc độ và qui mô phát triển du lịch, dịch vụ; góp phần giải quyết việc làm, tăng thu ngân sách địa phương...

Theo TTCP, pháp luật hiện hành chưa có quy định về loại đất ở không hình thành đơn vị ở trong khu du lịch nên tiềm ẩn nguy cơ tranh chấp, khiếu kiện trên diện rộng...

Tuy nhiên, quá trình thực hiện đã phát sinh một số bất cập, vướng mắc, chủ yếu là do pháp luật hiện hành chưa có quy định về loại đất ở không hình thành đơn vị ở trong khu du lịch nên tiềm ẩn nguy cơ tranh chấp, khiếu kiện trên diện rộng về thời hạn sở hữu tài sản và quyền sử dụng đất đối với nhà đầu tư thứ cấp đã nhận chuyển nhượng; cấp giấy chứng nhận quyền sở hữu tài sản và quyền sử dụng đất; thực hiện quyền cư trú...

TTCP cho rằng, các vấn đề này liên quan đến nhiều lĩnh vực do các Luật khác nhau điều chỉnh như Luật Đất đai, Luật Đầu tư, Luật Qui hoạch, Luật Xây dựng, Luật Nhà ở, Luật Kinh doanh bất động sản, Luật Du lịch, Luật Cư trú... nên cần thiết phải được nghiên cứu để có giải pháp đồng bộ.

Từ đó, TTCP kiến nghị Thủ tướng chỉ đạo các bộ, ngành trung ương và các địa phương xử lý tình trạng đầu tư, xây dựng và chuyển nhượng quyền sử dụng đất đối với đất ở không hình thành đơn vị ở (biệt thự du lịch, biệt thự nghỉ dưỡng và căn hộ condotel) tại Khánh Hòa và nhiều địa phương khác, theo hướng khuyến khích thu hút đầu tư, phát triển du lịch, dịch vụ.

Bên cạnh đó, không gây ách tắc dòng vốn đầu tư đã và đang phát triển mạnh; không gây xáo trộn đột biến ảnh hưởng đến thu hút đầu tư ở những địa phương đã thực hiện; hạn chế đến mức thấp nhất khả năng xảy ra rủi ro cho các nhà đầu tư và có giải pháp giải quyết đồng bộ mà trước hết là hoàn thiện hệ thống pháp luật hiện hành.

TTCP kiến nghị, trước mắt, tạm dừng cấp phép dự án condotel cho đến khi hệ thống pháp luật được hoàn thiện theo các chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.

Bộ Công an đưa ra kiến nghị không hợp thức các dự án officetel, biệt thự du lịch, officetel thành nhà ở (Ảnh: Đà Nẵng cho phép chuyển đổi hơn 1.500 căn hộ khách sạn (condotel- không hình thành đơn vị ở) thành căn hộ chung cư (hình thành đơn vị ở) tại dự án Cocobay)

Tiếp tục thực hiện việc hoàn thiện hệ thống pháp luật theo các chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ. Giao Bộ Xây dựng chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành liên quan nghiên cứu, đề xuất với Thủ tướng Chính phủ giải quyết cụ thể vấn đề condotel trên toàn quốc.

Đồng thời giao Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì, phối hợp với Bộ Quốc phòng và bộ ngành liên quan rà soát, kiến nghị sửa đổi Điều 13 của Nghị định số 43/2014/NĐCP theo hướng đảm bảo kết hợp phát triển kinh tế với công tác an ninh, quốc phòng đối với các dự án có sử dụng đất tại biển, đảo phù hợp với qui định của Luật Đất đai năm 2013.

Được biết, từ 2016 đến khoảng giữa năm 2018, có đến 50 vị trí đất được tỉnh Khánh Hòa “bật đèn xanh” cấp đất ở không hình thành đơn vị ở, trong đó chủ yếu là các dự án khu du lịch, khu biệt thự, khu khách sạn...

Đáng chú ý, đất đảo cũng được tỉnh Khánh Hòa “bật đèn xanh” cấp đất ở không hình thành đơn vị ở. Tại khu vực Bãi Dài (thuộc Bắc bán đảo Cam Ranh, TP.Cam Ranh và huyện Cam Lâm, tỉnh Khánh Hòa), nơi được phê duyệt khu du lịch trọng điểm quốc gia, hàng loạt dự án cũng được cấp đất ở không hình thành đơn vị ở. Nhiều dự án đã được chủ đầu tư thi công, bán hàng với hàng nghìn hợp đồng mua bán, góp vốn với khách hàng dưới dạng các sản phẩm nghĩ dưỡng, căn hộ condotel.

Bộ Công an kiến nghị thanh tra, xử lý sai phạm trong đầu tư condotel

Trước đó, trong văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Công an đưa ra đề xuất trước mắt không phát triển thêm dự án condotel, biệt thự du lịch. Không hợp thức các dự án officetel, biệt thự du lịch, officetel thành nhà ở.

Bộ Công an chỉ ra thực trạng, hiện nay, một số địa phương như Đà Nẵng, Bà Rịa - Vũng Tàu đang chuyển đổi mục đích sử dụng đất, cấp giấy chứng nhận quyền sở hữu tài sản condotel cho người mua, dần hợp thức hóa các condotel, biệt thự du lịch thành nhà ở.

Bên cạnh đó, Bộ này chỉ ra rằng, việc mua bán loại hình bất động sản này diễn ra rất phức tạp, nhiều địa phương không quản lý được hoặc buông lỏng, nhiều chủ đầu tư mở bán loại hình này khi chưa đủ điều kiện, rủi ro cho người mua, nhất là khi không thực hiện được cam kết với người mua đã phát sinh tranh chấp, phức tạp về an ninh trật tự.

Bộ Công an đề xuất trước mắt không phát triển thêm dự án condotel, biệt thự du lịch, TTCP cũng kiến nghị, trước mắt, tạm dừng cấp phép dự án condotel

Từ những bất cập trong quy định pháp luật, quản lý vận hành, Bộ Công an cũng kiến nghị Thủ tướng chỉ đạo Thanh tra Chính phủ tiến hành thanh tra việc triển khai các dự án codotel, biệt thự du lịch, officetel tại một số địa phương phát triển nhiều loại hình bất động sản trên, phát hiện sai phạm đề xuất xử lý.

Đánh giá về thị trường bất động sản nghỉ dưỡng, trong báo cáo gửi Quốc hội mới đây, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Phạm Hồng Hà cho biết, trong thời gian qua, có nhiều dự án bất động sản nghỉ dưỡng, dự án đa năng kết hợp lưu trú và nghỉ dưỡng được cấp phép, nguồn cung loại hình bất động sản này tương đối lớn và đa dạng. Trong khi đó, hệ thống pháp luật liên quan đến các loại hình bất động sản mới (căn hộ lưu trú (condotel), văn phòng kết hợp lưu trú (office-tel)...) chưa đầy đủ, các điều kiện của hợp đồng không chặt chẽ, rõ ràng, minh bạch. Từ đó, theo lãnh đạo Bộ Xây dựng dẫn đến tiềm ẩn rủi ro cho cả nhà đầu tư và người mua.

Trước đó, Bộ Xây dựng đã có văn bản đề nghị các địa phương khi xem xét, thẩm định, phê duyệt quy hoạch phân khu, quy hoạch chi tiết xây dựng… cho các dự án đầu tư xây dựng có bố trí condotel, office-tel, shophouse, biệt thự nghỉ dưỡng, cần tuân thủ các quy định về tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật hiện hành.

Bộ cũng đề nghị UBND các tỉnh, thành phố căn cứ tình hình thực tế tại địa phương, cân nhắc công tác cấp mới các thủ tục pháp lý cho phép đầu tư xây dựng (phê duyệt quy hoạch, quyết định chủ trương đầu tư các dự án đầu tư xây dựng có các loại hình bất động sản nêu trên) trong khi việc quản lý, vận hành các loại hình bất động sản này vẫn còn một số tồn tại.

Huỳnh Anh

Thủ tướng duyệt quy hoạch 40 tầng, Mường Thanh Nha Trang được cấp phép 46 tầng

Theo quy hoạch chung xây dựng TP Nha Trang đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt công trình không vượt quá 40 tầng nhưng Sở Xây dựng Khánh Hoà cấp phép cho Tổ hợp khách sạn căn hộ cao cấp Mường Thanh Nha Trang cao 46 tầng nổi.

Bộ Xây dựng vừa có văn bản gửi tới tất cả UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương, yêu cầu tăng cường quản lý an toàn kết cấu công trình sau sự cố sập đổ cổng Trường tiểu học Khánh Yên Thượng ngày 7-9 đè chết 3 học sinh tại xã Khánh Yên Thượng, huyện Văn Bàn, tỉnh Lào Cai.

Về sự cố sập cổng trường làm chết học sinh, Bộ Xây dựng nhấn mạnh đây không phải lần đầu tiên xảy ra sự cố đổ trụ cổng trường học, đặc biệt là các công trình sử dụng trụ cổng độc lập.

Cổng trường Tiểu học Khánh Yên Thượng ở bản Phung (Lào Cai) đổ đè 3 học sinh tử vong.

Bộ Xây dựng cho biết, những ngày qua đoàn công tác của Bộ Xây dựng và cơ quan chuyên môn về xây dựng tại địa phương đã tiến hành kiểm tra, đánh giá sơ bộ chất lượng xây dựng cổng trường bị đổ sập.

Kết quả cho thấy cột trụ đỡ cổng được xây bằng gạch, tiết diện 50 x 50cm, móng trụ cổng nông, không có tường rào, không được thiết kế để chịu tác động đu bám. 

Ghi nhận của Viện Khoa học công nghệ xây dựng cho thấy, các đơn vị tư vấn khi thiết kế các trụ cổng xây gạch độc lập làm trụ đỡ cánh cổng bản lề quay thường coi hạng mục này là một kết cấu công xôn ngàm vào đất, chịu tác động của thành phần lực đúng tâm (bao gồm trọng lượng của trụ và của cánh cổng), bỏ qua thành phần lực lệch tâm tác dụng lên trụ và hoạt tải bất thường.

“Trong khi đó, thành phần lệch tâm là yếu tố chủ yếu gây ra sự mất an toàn cho trụ cổng. Đặc biệt, đối với các công trình trường học sử dụng trụ cổng bằng gạch nguy cơ xảy ra tai nạn rất lớn do tính hiếu động của học sinh. Vì vậy, việc rà soát, kiểm tra, tính toán cấu tạo của các trụ cổng xây gạch để đảm bảo an toàn chịu lực và khai thác, sử dụng là cần thiết”, Bộ Xây dựng nêu rõ.

Kiểm tra toàn bộ trụ cổng trường học

Từ thực tế và ghi nhận đánh giá trên, Bộ Xây dựng yêu cầu tất cả các địa phương thực hiện rà soát, kiểm tra, tính toán cấu tạo của các trụ cổng bằng gạch, bảo đảm an toàn trong sử dụng.

Đối với các trụ cổng trường học xây bằng gạch, tiến hành kiểm tra trụ cổng, trường hợp phát hiện dấu hiệu nguy hiểm phải gia cố ngay, cần có biện pháp bảo đảm an toàn cho học sinh.

Kiểm tra bằng trực quan địa hình xung quanh, khảo sát bề mặt bên ngoài các trụ cổng để xác định các dấu hiệu mất an toàn như nghiêng, lún, nứt, vỡ phần thân trụ; có hiện tượng ẩm, mủn gạch vữa; bản lề cửa không liên kết chắc chắn với trụ gạch.

Để đảm bảo an toàn cho các công trình cổng trường học, Bộ Xây dựng khuyến cáo nếu tiết diện cột chỉ 450 x 450mm, cánh cổng có bề rộng tối đa 2m, nặng dưới 85kg là phù hợp; cột cổng tiết diện 500 x 500mm, cánh cổng hẹp hơn 2,5m, nhẹ hơn 100kg là phù hợp. Các cột cổng bằng gạch có cánh rộng hơn 2,5m, hoặc nặng hơn 100kg phải tính toán lại độ an toàn.

Áp dụng kiểm tra bằng các biện pháp rung, lắc, đẩy nhẹ để xác định tình trạng trụ cổng khi chịu tải trọng bất thường.

Đối với những cổng trường dự kiến xây mới, phải tăng cường giám sát năng lực của tổ chức, cá nhân tham gia xây dựng. Các đơn vị thiết kế trường học phải sử dụng giải pháp nền móng và kết cấu phù hợp như móng bê tông cốt thép, trụ bê tông cốt thép kết hợp xây gạch để bảo đảm an toàn.

Bộ Xây dựng cũng khuyến cáo các địa phương thiết kế cổng có cánh dạng đẩy ngang hoặc bản lề quay có bánh xe.

Các trường học lưu ý công tác quản lý, giám sát học sinh trong và ngoài giờ học, ngăn chặn hiện tượng đu, bám lên cánh cổng, tường rào hoặc lại gần công trình tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.

Thuận Phong

Vụ cổng trường đổ đè chết 3 học sinh ở Lào Cai, chủ đầu tư là ai?

Cổng trường đổ đè chết 3 học sinh ở điểm Bản Phung được xây dựng từ tiền xã hội hóa, do UBND xã làm chủ đầu tư. Chủ tịch xã cho biết: "Theo thiết kế, việc xây dựng bằng cách đào 2 hố và xây gạch và vữa lên".

Theo Elizabeth, “Maggie” là chiếc thuyền của những năm 1920, không có nhiều công nghệ nên tốn ít chi phí. Nếu như trước đây mỗi tháng cô phải trả 1.200 bảng Anh (34 triệu đồng) tiền thuê nhà thì nay chỉ tốn khoảng 575 bảng Anh (16 triệu đồng). Về cơ bản, chi phí cho nơi ở đã cắt giảm một nửa. 

Elizabeth sưởi ấm trên thuyền bằng lửa than, một túi than xài trong 2 tuần có giá 16 bảng Anh (gần 500 ngàn đồng). Con thuyền chạy bằng động cơ diesel, chi phí khoảng 60 bảng Anh (1,7 triệu đồng)/tháng. 

Mỗi tháng Elizabeth mua 1 bình gas giá 25 bảng Anh (700 ngàn đồng) để đun nước phục vụ cho việc tắm rửa. 

Để có thể sử dụng chiếc thuyền, mỗi tháng Elizabeth phải trả 130 bảng Anh (3,7 triệu đồng) phí cấp phép cho Canal and River Trust (Cơ quan quản lý mạng lưới đường thuỷ ở Anh) và 10 bảng Anh (280 ngàn đồng) phí bảo hiểm.

Ngoài ra, chi phí lớn nhất của Elizabeth cho chiếc thuyền là khoản trả góp. Elizabeth cho biết, cô đã mua chiếc thuyền này với giá 30.000 bảng Anh (860 triệu đồng) từ một người bạn và người này đã cho cô trả góp. 

“Tôi luôn thích ý tưởng sống trên thuyền từ khi còn nhỏ, được đi du lịch muôn nơi, gặp gỡ những người mới và nhất là có mang theo cả ngôi nhà”,Elizabeth nói. 

Để chống chọi với thời tiết lạnh, Elizabeth không đốt than cả đêm mà đi ngủ với một chiếc bình làm bằng kim loại có nước nóng bên trong. 

Dù thừa nhận cuộc sống trên thuyền đôi khi rất khó khăn nhưng Elizabeth cho hay cô cảm thấy “tự do và hạnh phúc”. Cô đã đăng tải một loạt video lên Youtube kể về cuộc sống lênh đênh trên sông nước và cô hy vọng sẽ đi du lịch khắp nước Anh vào năm tới. 

Người trẻ Mỹ khó thuê nhà chưa từng thấy

Trên thực tế, cuộc đua xe đầu tiên diễn ra vào năm 1895 với tên gọi “Paris-Bordeaux-Paris 1895”. Đây là một trong những cuộc đua xe dài nhất từ trước đến nay với tổng chiều dài lên tới 1.178 km. Paris-Bordeaux-Paris 1895 được xem là đã đặt những viên gạch đầu tiên cho bộ môn motorsport hiện đại.

Paris-Bordeaux-Paris 1895 trở thành cuộc đua xe thể thao đầu tiên là bởi đây là cuộc đua đầu tiên diễn ra với xe ô tô gắn động cơ. Sự kiện này được tổ chức bởi Bá tước Albert de Dion và cũng có những luật lệ cơ bản mà người tham gia phải tuân theo.

Luật chơi của cuộc đua motorsport đầu tiên khá khác biệt so với các cuộc đua hiện nay (Ảnh: Hotcars).

Cụ thể, những chiếc xe tham gia cuộc đua motorsport đầu tiên này phải có hơn 2 ghế ngồi và mỗi đội tham gia có thể thay đổi người lái trong quá trình thi đấu. Tuy nhiên, nếu xe bị hỏng, người chơi chỉ có thể sửa xe với những gì mà chiếc xe chở theo ngay từ đầu.

Đặc biệt hơn cả, trái với cách vận hành của motorsport ngày nay, không có bất kì nhà sản xuất xe lớn thời đó được phép tham gia “Paris-Bordeaux-Paris 1895”. Nguyên nhân là do ban tổ chức không muốn các hãng xe lớn “nuốt chửng” những đối thủ bé hơn.

Người về đích đầu tiên trong cuộc đua lại không phải là người dành chiến thắng (Ảnh: Hotcars).

Được biết có tổng cộng 23 xe tham gia cuộc đua này, bao gồm xe chạy bằng hơi nước của de Dion-Bouton, Serpollet và Bolless và xe chạy bằng xăng đến từ các hãng như Benz (tiền thân của Mercedes-Benz), Peugeot và Panhard & Levassor. Ngoài ra, một chiếc xe điện của công ty Jeantaud cũng tham gia cuộc đua này.

Tốc độ tối đa của những chiếc xe tham gia cuộc đua kể trên chỉ ở mức khoảng 50 km/h và buộc phải di chuyển trên các cung đường gồ ghề, khó chịu. Cuối cùng, kĩ sư Emile Levassor đã giành chiến thắng chung cuộc với chiếc Panhard & Levassor được trang bị khối động cơ 1.250cc. Kĩ sư Emile Levessor đã mất 48 giờ 48 phút để có thể hoàn thành chặng đua này.

Bức tượng được người dân xây dựng sau cuộc đua (Ảnh: Hotcars)

Tuy nhiên, chiến thắng của vị kĩ sư này lại không hợp lệ. Trên thực tế, các mẫu xe tham gia cuộc đua phải có nhiều hơn 2 ghế ngồi nhưng chiếc Panhard & Levassor kể trên lại chỉ có 2 chỗ ngồi. Chính vì vậy, chiến thắng của Levassor không được ban tổ chức chấp nhận và người chiến thắng chính thức của cuộc đua motorsport đầu tiên này là Paul Koechlin – người về ở vị trí thứ 3 với chiếc Peugeot và chậm hơn khoảng 11 tiếng so với xe của Levassor.

Nhưng dường như công chúng không quan tâm đến điều đó và vẫn xem Levassor là người chiến thắng chung cuộc. Sau sự kiện, một bức tượng được tạo ra theo hình ảnh của Levassor đã xuất hiện ở Porte Maillot.

Rõ ràng là cuộc đua motorsport đầu tiên có nhiều điểm khác biệt hoàn toàn so với các cuộc đua motorsport hiện nay. Tuy vậy, cũng không thể phủ nhận được vai trò tiên phong không hề nhỏ của Paris-Bordeaux-Paris 1895 trong việc mở ra kỉ nguyên mới cho bộ môn motorsport trên thế giới.

Minh Nhật(Theo Hot Cars)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ngắm những chiếc xe thể thao Audi ‘xịn sò’ nhất từng được sản xuất

Hãng Audi nổi tiếng thế giới bởi những chiếc xe thể thao mạnh mẽ, thiết kế đẹp mắt và sang trọng. Dưới đây là những chiếc xe thể thao nổi tiếng nhất trong lịch sử của hãng xe Đức.

 “Chiếc SH 29-S1 tôi mua từ cách đây 4-5 tháng. Riêng chiếc màu đen 29-G1 mới đưa về hơn 1 tuần nay. Từ khi có biển 5 số thì đây là 2 chiếc SH Ý biển ngũ 9 đầu tiên ở Hà Nội. Hơn chục năm nay mới xuất hiện xe biển đẹp này. Ở miền Bắc rất khó kiếm và dường như đếm trên đầu ngón tay”, anh Hiếu nói.

Cặp đôi Honda SH biển ngũ 9

Theo anh Hiếu, hai chiếc xe đều được sản xuất vào năm 2012. Riêng xe màu trắng biển số 29-S1-99999 có đầu máy 110. Xe biển 29G1-99999 có đầu máy 109.

Điều này cho thấy chúng nằm trong những chiếc xe cuối cùng được sản xuất của dòng SH nhập Ý. Đặc biệt, đời xe 2010-2012 vẫn được dân chơi Việt ưa chuộng hơn cả nhờ thiết kế khỏe khoắn hơn so với SH sản xuất trong nước hoặc các đời nhập về sau.

Anh Hiếu hiện là một trong số ít dân chơi xe biển số đẹp ở Việt Nam ở hữu một lúc hai chiếc xe Honda SH Ý biển ngũ quý 9.

Cặp xe ngoài việc sở hữu biển số VIP ngũ quý 9 còn có ngoại hình đẹp và máy móc zin dù đã trên dưới 10 năm tuổi và lăn bánh gần 10 nghìn km.

Vì lẽ đó, chúng được anh Hiếu định giá rất cao lên đến hơn 1 tỷ đồng/ chiếc. Anh Hiếu hiện là một trong số ít dân chơi xe biển số đẹp ở Việt Nam ở hữu một lúc hai chiếc xe Honda SH Ý biển ngũ quý 9. 

Một số ảnh chi tiết của hai chiếc xe:

Trước đó, hồi năm 2019, dân chơi xe biển đẹp từng biết đến chiếc Honda SH 150i nhập khẩu Italy đời 2012 mang biển kiểm soát "ngũ quý 9" của anh Võ Thanh Tâm ở Biên Hòa, Đồng Nai chào giá 1,2 tỷ đồng cũng "hot"  không kém. 

Honda SH 150i nhập khẩu Italy đời 2012 mang biển kiểm soát "ngũ quý 9" của anh Võ Thanh Tâm ở Biên Hòa, Đồng Nai.

Chi Bảo

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Honda Winner gắn loạt đồ chơi hàng hiệu của biker Đà Nẵng

Chiếc Winner của chủ xe được trang bị rất nhiều bộ phận đắt tiền như bộ mâm RCB CNC, phuộc Ohlins hay pô AHM titan.