Đối với một thanh niên vừa trải qua 8 năm với rất nhiều biến cố về bệnh tật: Phát hiện ung thư xương năm 16 tuổi, phải nghỉ học để hóa trị, phẫu thuật khối u và ghép xương đồng loại; rồi lại bị gãy xương sau ghép, hầu như phải bất động gần 2 năm; đến bây giờ có thể đi lại được bình thường, mọi thứ giống như một giấc mơ. 

Hy vọng tươi sáng đã tiếp thêm động lực cho chàng trai không quản khó khăn hàng ngày đi hơn 20 km để tập chân. Anh P. dự định hoàn thành nốt chương trình THPT và chuẩn bị cho kế hoạch khởi nghiệp. “Đây là điều tôi chưa từng nghĩ đến trước khi gặp các bác sĩ Vinmec”, chàng trai 24 tuổi trải lòng.  

3 tháng biến giấc mơ của bệnh nhân ung thư xương thành hiện thực

Dù đã kết thúc lộ trình điều trị 3 tháng liên tục kéo dài chân cho bệnh nhân, các bác sĩ tại Trung tâm Chấn thương chỉnh hình và Y học thể thao Vinmec vẫn thường xuyên theo dõi các diễn biến sức khỏe của P. để giúp anh phục hồi hoàn toàn.

“Khi tiếp nhận trường hợp này, chúng tôi nhận định đây là ca bệnh rất khó, chưa từng thực hiện đối với người bệnh ung thư xương. Tuy nhiên, ekip rất quyết tâm hiện thực hóa giấc mơ của P. bởi nhiều bạn trẻ gặp hoàn cảnh tương tự sau khi điều trị ung thư xương mà chưa có giải pháp”, GS.TS.BS. Trần Trung Dũng, Giám đốc Trung tâm Chấn thương chỉnh hình và Y học thể thao Vinmec cho biết.

Khoảng 4-5 năm trở về trước, Việt Nam chưa thực hiện được kỹ thuật ghép xương bằng vật liệu nhân tạo. Ung thư xương thường được điều trị bằng cách cắt cụt chi hoặc ghép xương đồng loại. Xương đồng loại có ưu điểm là đảm bảo được chức năng đi lại cho người bệnh ngay, nhưng cấu tạo và chất lượng xương ghép không thể đồng nhất với xương của người bệnh nên về lâu dài tỉ lệ thành công không cao. Đặc biệt, những người mắc ung thư xương thường dưới 18 tuổi, tiến hành ghép khi cơ thể còn đang phát triển nên 2 chi chắc chắn sẽ bị chênh lệch. Hạn chế này khiến cho bệnh nhân vẫn tự ti ngay cả khi đã loại bỏ được khối u ác.

Các bệnh nhân kéo dài chân thông thường (kéo cả 2 chân) sẽ được kết hợp kéo cả 2 xương trên và dưới đầu gối là xương đùi và xương chày. Trường hợp của anh P. nan giải hơn khi chỉ kéo dài một chân trái. Cái khó là làm sao để tránh tình trạng 2 đầu gối bên cao bên thấp. Vấn đề cần khắc phục chính là ở xương đùi ngắn và phần mềm tại đây co rút. Điều trị đúng nguyên nhân rất quan trọng và cũng là thách thức khi kéo dài một khoảng cách lớn ở riêng phần đùi.

Sau nhiều lần thăm khám, hội chẩn, GS. Trần Trung Dũng và ekip đã đi đến phác đồ điều trị 2 giai đoạn: Gỡ dính và kéo phần cơ đang co rút ra tối đa có thể, sau đó thực hiện phẫu thuật ghép xương đùi và đầu gối nhân tạo bằng vật liệu y sinh. Toàn bộ kích thước, trọng lượng xương nhân tạo được tính toán bằng công nghệ 3D để đảm bảo gần với chân lành nhất. Bệnh nhân đã 24 tuổi và ổn định chiều cao nên không lo bị chênh lệch chi và tránh nguy cơ gãy xương lần nữa.

“Lúc kéo cơ, bác sĩ có nói đến biến chứng có thể xảy ra, là liệt hoặc mất chức năng, mất cảm giác ở chân khiến gia đình tôi rất lo lắng. Nhưng suốt 6 tuần điều trị vất vả, các bác sĩ tại Vinmec đều thăm khám rất cẩn thận, tới động viên, theo dõi sát diễn biến từng ngày nên tinh thần của cả nhà đều yên tâm. Con tôi hiện đã đi lại được nhờ khoa học phát triển, nhưng một phần cũng nhờ sự tận tình, chu đáo của các bác sĩ”, ông Đỗ Văn H., bố anh P. kể lại.

Ông cũng chia sẻ, ông bà từng bị hiếm muộn, gần 20 năm mới sinh được người con trai duy nhất. Nay anh P. không chỉ thoát “án tử” mà còn đi lại được bình thường, con trai như được sinh ra lần thứ hai.

Đại diện Vinmec cho biết, 90% bệnh nhân ung thư xương ở độ tuổi thanh thiếu niên, quãng thời gian trước mắt còn rất dài. Do đó, điều trị ung thư xương hiệu quả là không chỉ loại bỏ khối u, cứu tính mạng mà còn phải bảo tồn được khả năng đi lại, nâng cao chất lượng cuộc sống của người bệnh. Ca phẫu thuật kéo dài chân thành công cho bệnh nhân ung thư đầu tiên tại Vinmec có thể xem là một bước tiến mới của y học Việt Nam, thắp sáng hy vọng cho các bệnh nhân ung thư xương mới phát hiện, đặc biệt là những ca bị gãy xương sau ghép xương đồng loại những năm trước đây.

Thế Định

“Phép màu” giữa đời thường

Sau khi chân trái được kéo dài tới 13cm, anh Đỗ Huy P. (24 tuổi, Đắk Lắk) đã có chiều dài hai chân tương đương nhau. Về quê sau gần 3 tháng nằm điều trị ở Hà Nội, anh P. bỏ được một bên nạng, chỉ cần dùng nạng cho bên chân đã kéo, đồng thời rất tích cực tập phục hồi chức năng để cơ chân khỏe và nâng đỡ tốt. Theo tiên lượng của các bác sĩ, trong vòng 6 tháng anh có thể đi lại bình thường.

“Trước khi tới Vinmec, tôi chỉ dám hy vọng có phép màu giúp chân mình có thể đi lại tập tễnh lại như trước khi bị gãy thôi, vì hai chân tôi cũng vốn đã chênh lệch 4-5cm rồi. Ai ngờ còn hơn cả kỳ vọng”, anh P. nói.

Đối với một thanh niên vừa trải qua 8 năm với rất nhiều biến cố về bệnh tật: Phát hiện ung thư xương năm 16 tuổi, phải nghỉ học để hóa trị, phẫu thuật khối u và ghép xương đồng loại; rồi lại bị gãy xương sau ghép, hầu như phải bất động gần 2 năm; đến bây giờ có thể đi lại được bình thường, mọi thứ giống như một giấc mơ. 

Hy vọng tươi sáng đã tiếp thêm động lực cho chàng trai không quản khó khăn hàng ngày đi hơn 20 km để tập chân. Anh P. dự định hoàn thành nốt chương trình THPT và chuẩn bị cho kế hoạch khởi nghiệp. “Đây là điều tôi chưa từng nghĩ đến trước khi gặp các bác sĩ Vinmec”, chàng trai 24 tuổi trải lòng.  

3 tháng biến giấc mơ của bệnh nhân ung thư xương thành hiện thực

Dù đã kết thúc lộ trình điều trị 3 tháng liên tục kéo dài chân cho bệnh nhân, các bác sĩ tại Trung tâm Chấn thương chỉnh hình và Y học thể thao Vinmec vẫn thường xuyên theo dõi các diễn biến sức khỏe của P. để giúp anh phục hồi hoàn toàn.

“Khi tiếp nhận trường hợp này, chúng tôi nhận định đây là ca bệnh rất khó, chưa từng thực hiện đối với người bệnh ung thư xương. Tuy nhiên, ekip rất quyết tâm hiện thực hóa giấc mơ của P. bởi nhiều bạn trẻ gặp hoàn cảnh tương tự sau khi điều trị ung thư xương mà chưa có giải pháp”, GS.TS.BS. Trần Trung Dũng, Giám đốc Trung tâm Chấn thương chỉnh hình và Y học thể thao Vinmec cho biết.

Khoảng 4-5 năm trở về trước, Việt Nam chưa thực hiện được kỹ thuật ghép xương bằng vật liệu nhân tạo. Ung thư xương thường được điều trị bằng cách cắt cụt chi hoặc ghép xương đồng loại. Xương đồng loại có ưu điểm là đảm bảo được chức năng đi lại cho người bệnh ngay, nhưng cấu tạo và chất lượng xương ghép không thể đồng nhất với xương của người bệnh nên về lâu dài tỉ lệ thành công không cao. Đặc biệt, những người mắc ung thư xương thường dưới 18 tuổi, tiến hành ghép khi cơ thể còn đang phát triển nên 2 chi chắc chắn sẽ bị chênh lệch. Hạn chế này khiến cho bệnh nhân vẫn tự ti ngay cả khi đã loại bỏ được khối u ác.

Các bệnh nhân kéo dài chân thông thường (kéo cả 2 chân) sẽ được kết hợp kéo cả 2 xương trên và dưới đầu gối là xương đùi và xương chày. Trường hợp của anh P. nan giải hơn khi chỉ kéo dài một chân trái. Cái khó là làm sao để tránh tình trạng 2 đầu gối bên cao bên thấp. Vấn đề cần khắc phục chính là ở xương đùi ngắn và phần mềm tại đây co rút. Điều trị đúng nguyên nhân rất quan trọng và cũng là thách thức khi kéo dài một khoảng cách lớn ở riêng phần đùi.

Sau nhiều lần thăm khám, hội chẩn, GS. Trần Trung Dũng và ekip đã đi đến phác đồ điều trị 2 giai đoạn: Gỡ dính và kéo phần cơ đang co rút ra tối đa có thể, sau đó thực hiện phẫu thuật ghép xương đùi và đầu gối nhân tạo bằng vật liệu y sinh. Toàn bộ kích thước, trọng lượng xương nhân tạo được tính toán bằng công nghệ 3D để đảm bảo gần với chân lành nhất. Bệnh nhân đã 24 tuổi và ổn định chiều cao nên không lo bị chênh lệch chi và tránh nguy cơ gãy xương lần nữa.

“Lúc kéo cơ, bác sĩ có nói đến biến chứng có thể xảy ra, là liệt hoặc mất chức năng, mất cảm giác ở chân khiến gia đình tôi rất lo lắng. Nhưng suốt 6 tuần điều trị vất vả, các bác sĩ tại Vinmec đều thăm khám rất cẩn thận, tới động viên, theo dõi sát diễn biến từng ngày nên tinh thần của cả nhà đều yên tâm. Con tôi hiện đã đi lại được nhờ khoa học phát triển, nhưng một phần cũng nhờ sự tận tình, chu đáo của các bác sĩ”, ông Đỗ Văn H., bố anh P. kể lại.

Ông cũng chia sẻ, ông bà từng bị hiếm muộn, gần 20 năm mới sinh được người con trai duy nhất. Nay anh P. không chỉ thoát “án tử” mà còn đi lại được bình thường, con trai như được sinh ra lần thứ hai.

Đại diện Vinmec cho biết, 90% bệnh nhân ung thư xương ở độ tuổi thanh thiếu niên, quãng thời gian trước mắt còn rất dài. Do đó, điều trị ung thư xương hiệu quả là không chỉ loại bỏ khối u, cứu tính mạng mà còn phải bảo tồn được khả năng đi lại, nâng cao chất lượng cuộc sống của người bệnh. Ca phẫu thuật kéo dài chân thành công cho bệnh nhân ung thư đầu tiên tại Vinmec có thể xem là một bước tiến mới của y học Việt Nam, thắp sáng hy vọng cho các bệnh nhân ung thư xương mới phát hiện, đặc biệt là những ca bị gãy xương sau ghép xương đồng loại những năm trước đây.

Thế Định

Ngoài lợi nhuận trực tiếp từ Giải đua F1, Singapore còn thu rất nhiều nguồn lợi từ các sự kiện bên lề.

Đối với Việt Nam, giải đua F1 là sự kiện thể thao quan trọng trong năm 2020 bởi đây là lần đầu tiên Việt Nam đăng cai tổ chức, dự kiến sẽ thu hút hàng trăm nghìn du khách trong và ngoài nước đến Hà Nội vào thời điểm diễn ra giải đua. Sự kiện này được kỳ vọng sẽ tác động tích cực đến nhiều lĩnh vực từ du lịch, dịch vụ - thương mại, trong đó có BĐS.

Vậy nên thông tin Giải đua F1 tại Hà Nội lùi ngày tổ chức do diễn biến phức tạp của dịch Covid-19 đã khiến nhiều nhà đầu tư lo ngại thị trường BĐS xung quanh chặng đua khu vực Mỹ Đình sẽ bị ảnh hưởng.

Bởi thực tế cho thấy, chính “sức nóng” của giải đua F1 đã giúp nâng tầm tiềm năng và giá trị BĐS khu vực này trong suốt hơn 1 năm qua. Khi chặng đua F1 được khởi công, nhiều dự án quanh khu vực Mỹ Đình, nhất là dọc các tuyến bám đường đua như Trần Hữu Dực, Nguyễn Cơ Thạch, Hàm Nghi, Mễ Trì… cũng rục rịch tăng giá. Cụ thể tăng lên 23 - 25 triệu/m2 đối với chung cư trung cấp (thời điểm trước giá 20 - 21 triệu/m2), các chung cư cao cấp cũng thiết lập mặt bằng giá mới, có dự án sở hữu tầm nhìn F1 đẹp giá dao động từ 50 - 65 triệu/m2. 

Tuy nhiên các chuyên gia nhận định, lùi giải đua không làm BĐS Mỹ Đình mất đi sức hút với nhà đầu tư bởi chính quy hoạch bài bản về hạ tầng giao thông và định hướng trở thành trung tâm hành chính mới của Thủ đô mới là nền tảng khiến các nhà đầu tư thực sự bị thu hút.

Giá trị BĐS quanh giải đua F1 sẽ có tiềm năng gia tăng hơn nữa

Trước hết, Mỹ Đình đang dần trở thành một trung tâm hành chính mới, bởi cho đến lúc này trụ sở một số bộ ngành quan trọng đã được chuyển ra Mỹ Đình như Bộ Khoa học - Công nghệ, Bộ ngoại giao, Bộ Nông nghiệp và phát triển nông thông, Bộ Giao thông - Vận tải, hay Bộ xây dựng dự kiến cũng sẽ được chuyển về khu vực này.

Bên cạnh đó, khu vực Mỹ Đình cũng được định hướng là trung tâm văn hóa thể thao khi là địa điểm tổ chức của các đại hội thể thao lớn mang tầm cỡ quốc tế như Sea Games với Khu liên hợp thể thao quốc gia, Trung tâm Hội nghị quốc gia hay Việt Nam Grand Prix 2020 với Đường đua F1. Đó chính là lý do BĐS Mỹ Đình ngày càng “lên đời” cả về chất và lượng.

Về quy hoạch hạ tầng, ngoài sự đồng bộ về hạ tầng giao thông hiện hữu, bao gồm cả hệ thống đường bộ và đường sắt trên cao..., trong tương lai, khu vực phía Tây Hà Nội sẽ có các tuyến đường vành đai 3,5, vành đai 4... chạy qua. Các tuyến Phạm Văn Đồng, Đại Lộ Thăng Long, Phạm Hùng, đường 32... cũng đã được quy hoạch mở rộng, tạo điều kiện thuận lợi cho người dân di chuyển đến khu vực trung tâm thành phố.

Cùng với đó là sự xê dịch của hàng loạt trụ sở công ty đa quốc gia về khu vực này khiến nơi đây trở thành “đất vàng” an cư lập nghiệp của giới trí thức trung - thượng lưu và đông đảo các chuyên gia Hàn Quốc, Nhật Bản, Singapore, với nhu cầu thuê BĐS ngày càng gia tăng. Khu vực này có lợi thế thu hút khách nước ngoài sinh sống và làm việc do dễ dàng kết nối với sân bay quốc tế, đến các khu công nghiệp trong và xung quanh Hà Nội.

Giá trị BĐS Mỹ Đình tăng cao trong những năm gần đây là minh chứng rõ ràng cho tiềm năng phát triển và khai thác địa ốc. Bởi vậy, nếu đường đua F1 đi qua vùng lõi Mỹ Đình mang lại nhiều lợi ích gián tiếp cho các BĐS xung quanh thì sự bài bản trong quy hoạch hạ tầng giao thông, đầu tư hạ tầng xã hội, lợi thế vị trí, tầm nhìn phát triển kinh tế lại chính là yếu tố trực tiếp tạo nên tiềm năng phát triển và gia tăng giá trị dài hạn cho thị trường BĐS khu vực này.

Giới chuyên gia tin rằng, đây là thời điểm tốt để sở hữu BĐS tại đây, bởi các dự án đang được bán sẽ có giá trị gia tăng cao khi giải đua F1 khởi động trong một vài tháng tới. Khi đó, tác động của F1 đối với các lĩnh vực liên quan bao gồm BĐS sẽ càng trở nên rõ ràng và mạnh mẽ hơn, rất có thể một mặt bằng giá mới sẽ được thiết lập.

Minh Tuấn

Trên thực tế, sự kiện thể thao hấp dẫn nhất hành tinh này có ý nghĩa rất lớn đối với kinh tế, du lịch và quảng bá hình ảnh của quốc gia đăng cai ra toàn thế giới. Minh chứng cho điều này phải kể Singapore - quốc gia châu Á giành được quyền đăng cai giải đua F1 trong suốt 12 năm liên tiếp. F1 đóng vai trò quan trọng trong việc thu hút sự chú ý của thế giới với Singapore - một điểm đến du lịch sôi động, thúc đẩy nền kinh tế phát triển mạnh mẽ, cũng như đem lại nguồn lợi khổng lồ cho quốc gia này.

Ngoài lợi nhuận trực tiếp từ Giải đua F1, Singapore còn thu rất nhiều nguồn lợi từ các sự kiện bên lề.

Đối với Việt Nam, giải đua F1 là sự kiện thể thao quan trọng trong năm 2020 bởi đây là lần đầu tiên Việt Nam đăng cai tổ chức, dự kiến sẽ thu hút hàng trăm nghìn du khách trong và ngoài nước đến Hà Nội vào thời điểm diễn ra giải đua. Sự kiện này được kỳ vọng sẽ tác động tích cực đến nhiều lĩnh vực từ du lịch, dịch vụ - thương mại, trong đó có BĐS.

Vậy nên thông tin Giải đua F1 tại Hà Nội lùi ngày tổ chức do diễn biến phức tạp của dịch Covid-19 đã khiến nhiều nhà đầu tư lo ngại thị trường BĐS xung quanh chặng đua khu vực Mỹ Đình sẽ bị ảnh hưởng.

Bởi thực tế cho thấy, chính “sức nóng” của giải đua F1 đã giúp nâng tầm tiềm năng và giá trị BĐS khu vực này trong suốt hơn 1 năm qua. Khi chặng đua F1 được khởi công, nhiều dự án quanh khu vực Mỹ Đình, nhất là dọc các tuyến bám đường đua như Trần Hữu Dực, Nguyễn Cơ Thạch, Hàm Nghi, Mễ Trì… cũng rục rịch tăng giá. Cụ thể tăng lên 23 - 25 triệu/m2 đối với chung cư trung cấp (thời điểm trước giá 20 - 21 triệu/m2), các chung cư cao cấp cũng thiết lập mặt bằng giá mới, có dự án sở hữu tầm nhìn F1 đẹp giá dao động từ 50 - 65 triệu/m2. 

Tuy nhiên các chuyên gia nhận định, lùi giải đua không làm BĐS Mỹ Đình mất đi sức hút với nhà đầu tư bởi chính quy hoạch bài bản về hạ tầng giao thông và định hướng trở thành trung tâm hành chính mới của Thủ đô mới là nền tảng khiến các nhà đầu tư thực sự bị thu hút.

Giá trị BĐS quanh giải đua F1 sẽ có tiềm năng gia tăng hơn nữa

Trước hết, Mỹ Đình đang dần trở thành một trung tâm hành chính mới, bởi cho đến lúc này trụ sở một số bộ ngành quan trọng đã được chuyển ra Mỹ Đình như Bộ Khoa học - Công nghệ, Bộ ngoại giao, Bộ Nông nghiệp và phát triển nông thông, Bộ Giao thông - Vận tải, hay Bộ xây dựng dự kiến cũng sẽ được chuyển về khu vực này.

Bên cạnh đó, khu vực Mỹ Đình cũng được định hướng là trung tâm văn hóa thể thao khi là địa điểm tổ chức của các đại hội thể thao lớn mang tầm cỡ quốc tế như Sea Games với Khu liên hợp thể thao quốc gia, Trung tâm Hội nghị quốc gia hay Việt Nam Grand Prix 2020 với Đường đua F1. Đó chính là lý do BĐS Mỹ Đình ngày càng “lên đời” cả về chất và lượng.

Về quy hoạch hạ tầng, ngoài sự đồng bộ về hạ tầng giao thông hiện hữu, bao gồm cả hệ thống đường bộ và đường sắt trên cao..., trong tương lai, khu vực phía Tây Hà Nội sẽ có các tuyến đường vành đai 3,5, vành đai 4... chạy qua. Các tuyến Phạm Văn Đồng, Đại Lộ Thăng Long, Phạm Hùng, đường 32... cũng đã được quy hoạch mở rộng, tạo điều kiện thuận lợi cho người dân di chuyển đến khu vực trung tâm thành phố.

Cùng với đó là sự xê dịch của hàng loạt trụ sở công ty đa quốc gia về khu vực này khiến nơi đây trở thành “đất vàng” an cư lập nghiệp của giới trí thức trung - thượng lưu và đông đảo các chuyên gia Hàn Quốc, Nhật Bản, Singapore, với nhu cầu thuê BĐS ngày càng gia tăng. Khu vực này có lợi thế thu hút khách nước ngoài sinh sống và làm việc do dễ dàng kết nối với sân bay quốc tế, đến các khu công nghiệp trong và xung quanh Hà Nội.

Giá trị BĐS Mỹ Đình tăng cao trong những năm gần đây là minh chứng rõ ràng cho tiềm năng phát triển và khai thác địa ốc. Bởi vậy, nếu đường đua F1 đi qua vùng lõi Mỹ Đình mang lại nhiều lợi ích gián tiếp cho các BĐS xung quanh thì sự bài bản trong quy hoạch hạ tầng giao thông, đầu tư hạ tầng xã hội, lợi thế vị trí, tầm nhìn phát triển kinh tế lại chính là yếu tố trực tiếp tạo nên tiềm năng phát triển và gia tăng giá trị dài hạn cho thị trường BĐS khu vực này.

Giới chuyên gia tin rằng, đây là thời điểm tốt để sở hữu BĐS tại đây, bởi các dự án đang được bán sẽ có giá trị gia tăng cao khi giải đua F1 khởi động trong một vài tháng tới. Khi đó, tác động của F1 đối với các lĩnh vực liên quan bao gồm BĐS sẽ càng trở nên rõ ràng và mạnh mẽ hơn, rất có thể một mặt bằng giá mới sẽ được thiết lập.

Minh Tuấn

Việc xử lý kích bình ắc quy hết điện trên xe hybrid lại phức tạp hơn so với xe chạy xăng, dầu truyền thống là vì các lý do như sau:

- Vì các hệ thống truyền động không được tiêu chuẩn hóa trong toàn ngành chế tạo xe hybrid, nên có rất nhiều biến thể giữa các thương hiệu. Thậm chí, trong cùng một thương hiệu, giữa các thế hệ của một mẫu xe cũng có sự khác biệt.

- Rất nhiều xe hybrid có nhiều hơn một bình ắc quy và chúng thường được đặt ở những vị trí khác với những gì bạn thường thấy trên xe chỉ sử dụng động cơ đốt trong truyền thống chạy xăng, dầu.

- Một số xe hybrid bắt buộc phải đưa đến đại lý để xử lý nếu ắc quy hết điện

Kích bình ắc quy trên bất kỳ một chiếc xe nào đều có thể gây ra nguy hiểm nếu bạn không biết mình đang làm gì. Với xe hybrid, việc kích bình ắc quy có thể sẽ có thêm nhiều quy trình do cách bố trí khác thường của các hệ thống truyền động hybrid dễ khiến người dùng bị nhầm lẫn lúc đầu.

Hầu hết xe hybrid đều có 2 loại nguồn cấp điện gồm một bộ pin điện áp cao sử dụng cho hệ thống truyền động với nhiệm vụ tạo ra năng lượng cho động cơ điện khi không sử dụng động cơ xăng hoặc chạy song song với động cơ xăng để tăng hiệu quả và một bình ắc quy 12V nhỏ hơn có nhiệm vụ chủ yếu là khởi động xe, thường nằm bên trong khoang động cơ.

Cả hai loại pin và ắc quy này đều có thể hết điện và nếu đang gặp sự cố về bộ phận này, bạn sẽ phải xác định xem pin điện áp cao hay ắc quy là nguyên nhân gây ra sự cố. Nếu ô tô không khởi động và tính năng khởi động không hoạt động, bạn sẽ cần đến thợ sửa chữa kiểm tra pin hybrid chính. 

Rất nhiều mẫu xe hybrid của Toyota, như Prius, có thiết bị đầu cuối kích bình ắc quy dưới mui xe, bạn nên sử dụng thiết bị này thay vì đấu trực tiếp vào bình ắc quy 12V. Khi bạn đã xác định được vị trí của thiết bị đầu cuối này, các bước để kích nổ bình điện trên xe hybrid gần như giống với việc kích bình ắc quy của xe chạy xăng, dầu truyền thống.

Trước khi kích bình ắc quy, hãy đảm bảo xe hybrid của bạn vẫn còn nhiên liệu. Một số dòng xe hybrid của Nissan hay Chevrolet sẽ tự động tắt máy khi bình nhiên liệu bị cạn ngay cả khi bộ pin đã được sạc đầy. Trong khi một số xe hybrid của Toyota và Lexus vẫn có thể chạy một quãng đường ngắn (nhiều nhất là vài kilomet) miễn là pin chính được sạc đầy.

Ở nhiều loại xe hybrid, chẳng hạn như Toyota Prius, bình ắc quy 12V nằm trong cốp xe thay vì dưới mui xe và các cực phải được đánh dấu bằng các ký tự (+) và (-) giống như ắc quy của ô tô thông thường.

Nếu bạn không tìm thấy bình ắc quy trong cốp xe hoặc bạn không thấy các đầu nối được đánh dấu để tiến hành thao tác kích bình điện, hãy kiểm tra sách hướng dẫn sử dụng của xe.

Cho đến nay, hầu hết những chiếc xe ô tô thông thường đều được trang bị bình ắc quy 12V có nhiệm vụ khởi động xe. Nhưng từ năm 2017, Hyundai Ioniq là chiếc xe hybrid sản xuất hiện đại đầu tiên đi ngược xu hướng, tiếp theo là KIA Niro.

Thay vì sử dụng bình ắc quy 12V, Hyundai đã chọn pin Lithium-ion và bố trí ngay bên cạnh bộ pin hybrid chính. Nếu pin Lithium-ion hết điện, một nút bật ở bên trong xe có tên gọi "12V Batt Reset" sẽ lấy nguồn điện từ bộ pin hybrid để kích điện cho bộ pin Lithium-ion.

Nói cách khác, Hyundai Ioniq và KIA Niro có khả năng tự kích điện. Tuy nhiên, bạn sẽ không thể dùng kích bình điện theo cách truyền thống, cũng như không thể sử dụng trong vai trò xe hỗ trợ để kích bình ắc quy cho một chiếc xe khác bị hết điện.

Ngoài sự tiện lợi kể trên, pin Lithium-ion đóng vai trò khởi động xe còn nhẹ hơn gần 12 kg so với bình ắc quy 12V thông thường, giúp những phương tiện này hoạt động hiệu quả hơn.

Nếu bạn sở hữu một chiếc xe hybrid, cách tốt nhất là bạn nên tự làm quen với các tùy chọn và quy trình kích bình điện theo xe trước khi thực sự cần đến chúng. Sách hướng dẫn sử dụng theo xe luôn là nguồn thông tin tốt nhất mà bạn nên tham khảo.

Chỉ có hiểu rõ những gì mình đang làm, điều đó sẽ giúp đảm bảo cho bạn không gây ra hư hỏng vĩnh viễn cho hệ thống truyền động phức tạp của chiếc xe hybrid mà mình đang sở hữu.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Việc xử lý kích bình ắc quy hết điện trên xe hybrid lại phức tạp hơn so với xe chạy xăng, dầu truyền thống là vì các lý do như sau:

- Vì các hệ thống truyền động không được tiêu chuẩn hóa trong toàn ngành chế tạo xe hybrid, nên có rất nhiều biến thể giữa các thương hiệu. Thậm chí, trong cùng một thương hiệu, giữa các thế hệ của một mẫu xe cũng có sự khác biệt.

- Rất nhiều xe hybrid có nhiều hơn một bình ắc quy và chúng thường được đặt ở những vị trí khác với những gì bạn thường thấy trên xe chỉ sử dụng động cơ đốt trong truyền thống chạy xăng, dầu.

- Một số xe hybrid bắt buộc phải đưa đến đại lý để xử lý nếu ắc quy hết điện

Kích bình ắc quy trên bất kỳ một chiếc xe nào đều có thể gây ra nguy hiểm nếu bạn không biết mình đang làm gì. Với xe hybrid, việc kích bình ắc quy có thể sẽ có thêm nhiều quy trình do cách bố trí khác thường của các hệ thống truyền động hybrid dễ khiến người dùng bị nhầm lẫn lúc đầu.

Hầu hết xe hybrid đều có 2 loại nguồn cấp điện gồm một bộ pin điện áp cao sử dụng cho hệ thống truyền động với nhiệm vụ tạo ra năng lượng cho động cơ điện khi không sử dụng động cơ xăng hoặc chạy song song với động cơ xăng để tăng hiệu quả và một bình ắc quy 12V nhỏ hơn có nhiệm vụ chủ yếu là khởi động xe, thường nằm bên trong khoang động cơ.

Cả hai loại pin và ắc quy này đều có thể hết điện và nếu đang gặp sự cố về bộ phận này, bạn sẽ phải xác định xem pin điện áp cao hay ắc quy là nguyên nhân gây ra sự cố. Nếu ô tô không khởi động và tính năng khởi động không hoạt động, bạn sẽ cần đến thợ sửa chữa kiểm tra pin hybrid chính. 

Rất nhiều mẫu xe hybrid của Toyota, như Prius, có thiết bị đầu cuối kích bình ắc quy dưới mui xe, bạn nên sử dụng thiết bị này thay vì đấu trực tiếp vào bình ắc quy 12V. Khi bạn đã xác định được vị trí của thiết bị đầu cuối này, các bước để kích nổ bình điện trên xe hybrid gần như giống với việc kích bình ắc quy của xe chạy xăng, dầu truyền thống.

Trước khi kích bình ắc quy, hãy đảm bảo xe hybrid của bạn vẫn còn nhiên liệu. Một số dòng xe hybrid của Nissan hay Chevrolet sẽ tự động tắt máy khi bình nhiên liệu bị cạn ngay cả khi bộ pin đã được sạc đầy. Trong khi một số xe hybrid của Toyota và Lexus vẫn có thể chạy một quãng đường ngắn (nhiều nhất là vài kilomet) miễn là pin chính được sạc đầy.

Ở nhiều loại xe hybrid, chẳng hạn như Toyota Prius, bình ắc quy 12V nằm trong cốp xe thay vì dưới mui xe và các cực phải được đánh dấu bằng các ký tự (+) và (-) giống như ắc quy của ô tô thông thường.

Nếu bạn không tìm thấy bình ắc quy trong cốp xe hoặc bạn không thấy các đầu nối được đánh dấu để tiến hành thao tác kích bình điện, hãy kiểm tra sách hướng dẫn sử dụng của xe.

Cho đến nay, hầu hết những chiếc xe ô tô thông thường đều được trang bị bình ắc quy 12V có nhiệm vụ khởi động xe. Nhưng từ năm 2017, Hyundai Ioniq là chiếc xe hybrid sản xuất hiện đại đầu tiên đi ngược xu hướng, tiếp theo là KIA Niro.

Thay vì sử dụng bình ắc quy 12V, Hyundai đã chọn pin Lithium-ion và bố trí ngay bên cạnh bộ pin hybrid chính. Nếu pin Lithium-ion hết điện, một nút bật ở bên trong xe có tên gọi "12V Batt Reset" sẽ lấy nguồn điện từ bộ pin hybrid để kích điện cho bộ pin Lithium-ion.

Nói cách khác, Hyundai Ioniq và KIA Niro có khả năng tự kích điện. Tuy nhiên, bạn sẽ không thể dùng kích bình điện theo cách truyền thống, cũng như không thể sử dụng trong vai trò xe hỗ trợ để kích bình ắc quy cho một chiếc xe khác bị hết điện.

Ngoài sự tiện lợi kể trên, pin Lithium-ion đóng vai trò khởi động xe còn nhẹ hơn gần 12 kg so với bình ắc quy 12V thông thường, giúp những phương tiện này hoạt động hiệu quả hơn.

Nếu bạn sở hữu một chiếc xe hybrid, cách tốt nhất là bạn nên tự làm quen với các tùy chọn và quy trình kích bình điện theo xe trước khi thực sự cần đến chúng. Sách hướng dẫn sử dụng theo xe luôn là nguồn thông tin tốt nhất mà bạn nên tham khảo.

Chỉ có hiểu rõ những gì mình đang làm, điều đó sẽ giúp đảm bảo cho bạn không gây ra hư hỏng vĩnh viễn cho hệ thống truyền động phức tạp của chiếc xe hybrid mà mình đang sở hữu.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!