Một người dùng gặp tình trạng gãy ăng-ten trong quá trình bảo dưỡng tại hãng. Ảnh chụp từ Hội Toyota Rush Việt Nam.

Vụ việc gần nhất được báo cáo là của người dùng tên Trần Việt Tiến, chủ xe Toyota Rush đời 2021, anh cho biết ngày 2/10 mang xe bảo dưỡng mốc 5.000 km tại Toyota Bắc Sơn La. Thời điểm mang xe vào thì ăng-ten vẫn bình thường, khi nhân viên kỹ thuật mang xe đi rửa để bàn giao khách hàng thì phát hiện ăng-ten bị bung ra.

Anh Tiến nói cả 5 ốc cố định phần chụp phía trên ăng-ten về đế cài đều bị gãy, nhân viên kỹ thuật quan sát và nhận định cả 5 ốc gãy cùng lúc. Nhân viên Toyota Bắc Sơn La xác nhận vị trí ăng-ten không có dấu hiệu từng bị cạy ra. Anh Tiến đã yêu cầu Toyota Bắc Sơn La viết tường trình.

Người dùng khác tên Tran Minh cũng gặp phải tình trạng tương tự, tuy nhiên xảy ra trong quá trình anh chạy xe từ nhà đến công ty. Anh Minh cho biết xe chạy không va chạm và vị trí ăng-ten không có dấu hiệu bị cạy.

Tình trạng gãy ăng-ten được nhiều chủ xe phản ánh. Ảnh chụp từ Hội Toyota Rush Việt Nam.

Anh Nguyen Thanh Long (quản trị viên Hội Toyota Rush Việt Nam) chia sẻ: "Có khá nhiều thành viên trong hội phản ánh vấn đề gãy ăng-ten, đặc biệt là giai đoạn sau dịch. Lúc đầu xuất hiện lác đác ở một vài xe nên chỉ nghĩ là tai nạn, tuy nhiên tần suất xe gặp lỗi này ngày càng nhiều”.

Anh Long đã làm một cuộc khảo sát nhỏ về việc ăng-ten trên Toyota Rush tự gãy trong hội, ghi nhận được hơn 20 trường hợp gặp sự cố này.

Anh cũng cho biết hầu hết xe bị gãy ăng-ten được ghi nhận trên hội thuộc lô hàng sản xuất từ cuối năm 2020, chiếc Rush 2018 của anh Long không bị ảnh hưởng.

Đại lý thay miễn phí cho khách hàng

Zing đã liên hệ với Toyota Việt Nam về vụ việc, nhưng sau 2 tuần hãng xe Nhật Bản chưa thể đưa ra phản hồi. Thay vào đó, đại lý của hãng chấp nhận khắc phục miễn phí cho khách hàng.

Đối với trường hợp của anh Tiến, sau hơn 14 ngày gặp sự cố, anh đã được thay miễn phí ăng-ten. Anh cho biết trường hợp của mình được đại lý thay miễn phí, Toyota Việt Nam không can thiệp.

Để khắc phục tình trạng ăng-ten trên Toyota Rush dễ gãy, người dùng chia sẻ nhau cách sử dụng keo silicon dán quanh viền ốp phía trên ăng-ten. Đối với những xe đã bị mất, có thể lên các trang thương mại điện tử hoặc liên hệ hãng để mua ăng-ten mới.

Tổng chi phí cho việc thay ăng-ten là gần 4,5 triệu đồng, trong đó gần 4 triệu đồng là tiền ăng-ten.

Vào tháng 7/2019, Toyota Rush tại Việt Nam từng bị triệu hồi vì lỗi hộp điều khiển cụm túi khí. Số lượng xe bị ảnh hưởng là gần 1.600 chiếc.

Toyota Rush được bán chính hãng vào cuối tháng 9/2018, mẫu xe này được Toyota Việt Nam kỳ vọng cạnh tranh với đại diện đến từ Mitsubishi là Xpander. Vào giai đoạn mới ra mắt, mẫu xe này thường trong tình trạng đội giá do sức mua cao.

Cộng dồn 9 tháng đầu năm 2021, Toyota Việt Nam đã giao đến tay khách hàng 1.951 xe Toyota Rush, riêng tháng 9 là 116 xe. Trong khi đó đối thủ Mitsubishi Xpander có doanh số khá ấn tượng, đạt mức 9.093 xe sau 9 tháng đầu năm.

Ôtô sản xuất trên dây chuyền hàng loạt gặp sự cố không phải là chuyện hiếm gặp, tình trạng này cũng thường xảy ra tại Việt Nam. Chỉ riêng trong tháng 9, Cục Đăng kiểm Việt Nam đã đưa ra thông báo triệu hồi liên quan đến các dòng xe của Mercedes-Benz và Ford.

Theo zingnews

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những mẫu ôtô 7 chỗ bình dân tiết kiệm nhiên liệu nhất tại Việt Nam

Suzuki XL7: Suzuki Ertiga Sport, Suzuki XL7, Toyota Rush là những mẫu xe có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất nhóm ôtô 7 chỗ bình dân.

Trên một nhóm người dùng Toyota Rush, nhiều chủ xe than phiền ăng-ten vây cá lắp trên xe lỏng lẻo, dễ gãy.

Ăng-ten tự gãy dù không có tác động từ người dùng

Theo ghi nhận ở Hội Toyota Rush Việt Nam, có hơn 10 trường hợp người dùng xe Toyota Rush gặp phải tình trạng ăng-ten dạng vây cá phía trên mui tự gãy dù không có lực tác động trực tiếp từ bên ngoài.

Một vài chủ xe chia sẻ bị rơi mất nắp chụp ăng-ten khi đang chạy trên cao tốc, trong khi vài người phát hiện vấn đề lúc rửa xe.

Một người dùng gặp tình trạng gãy ăng-ten trong quá trình bảo dưỡng tại hãng. Ảnh chụp từ Hội Toyota Rush Việt Nam.

Vụ việc gần nhất được báo cáo là của người dùng tên Trần Việt Tiến, chủ xe Toyota Rush đời 2021, anh cho biết ngày 2/10 mang xe bảo dưỡng mốc 5.000 km tại Toyota Bắc Sơn La. Thời điểm mang xe vào thì ăng-ten vẫn bình thường, khi nhân viên kỹ thuật mang xe đi rửa để bàn giao khách hàng thì phát hiện ăng-ten bị bung ra.

Anh Tiến nói cả 5 ốc cố định phần chụp phía trên ăng-ten về đế cài đều bị gãy, nhân viên kỹ thuật quan sát và nhận định cả 5 ốc gãy cùng lúc. Nhân viên Toyota Bắc Sơn La xác nhận vị trí ăng-ten không có dấu hiệu từng bị cạy ra. Anh Tiến đã yêu cầu Toyota Bắc Sơn La viết tường trình.

Người dùng khác tên Tran Minh cũng gặp phải tình trạng tương tự, tuy nhiên xảy ra trong quá trình anh chạy xe từ nhà đến công ty. Anh Minh cho biết xe chạy không va chạm và vị trí ăng-ten không có dấu hiệu bị cạy.

Tình trạng gãy ăng-ten được nhiều chủ xe phản ánh. Ảnh chụp từ Hội Toyota Rush Việt Nam.

Anh Nguyen Thanh Long (quản trị viên Hội Toyota Rush Việt Nam) chia sẻ: "Có khá nhiều thành viên trong hội phản ánh vấn đề gãy ăng-ten, đặc biệt là giai đoạn sau dịch. Lúc đầu xuất hiện lác đác ở một vài xe nên chỉ nghĩ là tai nạn, tuy nhiên tần suất xe gặp lỗi này ngày càng nhiều”.

Anh Long đã làm một cuộc khảo sát nhỏ về việc ăng-ten trên Toyota Rush tự gãy trong hội, ghi nhận được hơn 20 trường hợp gặp sự cố này.

Anh cũng cho biết hầu hết xe bị gãy ăng-ten được ghi nhận trên hội thuộc lô hàng sản xuất từ cuối năm 2020, chiếc Rush 2018 của anh Long không bị ảnh hưởng.

Đại lý thay miễn phí cho khách hàng

Zing đã liên hệ với Toyota Việt Nam về vụ việc, nhưng sau 2 tuần hãng xe Nhật Bản chưa thể đưa ra phản hồi. Thay vào đó, đại lý của hãng chấp nhận khắc phục miễn phí cho khách hàng.

Đối với trường hợp của anh Tiến, sau hơn 14 ngày gặp sự cố, anh đã được thay miễn phí ăng-ten. Anh cho biết trường hợp của mình được đại lý thay miễn phí, Toyota Việt Nam không can thiệp.

Để khắc phục tình trạng ăng-ten trên Toyota Rush dễ gãy, người dùng chia sẻ nhau cách sử dụng keo silicon dán quanh viền ốp phía trên ăng-ten. Đối với những xe đã bị mất, có thể lên các trang thương mại điện tử hoặc liên hệ hãng để mua ăng-ten mới.

Tổng chi phí cho việc thay ăng-ten là gần 4,5 triệu đồng, trong đó gần 4 triệu đồng là tiền ăng-ten.

Vào tháng 7/2019, Toyota Rush tại Việt Nam từng bị triệu hồi vì lỗi hộp điều khiển cụm túi khí. Số lượng xe bị ảnh hưởng là gần 1.600 chiếc.

Toyota Rush được bán chính hãng vào cuối tháng 9/2018, mẫu xe này được Toyota Việt Nam kỳ vọng cạnh tranh với đại diện đến từ Mitsubishi là Xpander. Vào giai đoạn mới ra mắt, mẫu xe này thường trong tình trạng đội giá do sức mua cao.

Cộng dồn 9 tháng đầu năm 2021, Toyota Việt Nam đã giao đến tay khách hàng 1.951 xe Toyota Rush, riêng tháng 9 là 116 xe. Trong khi đó đối thủ Mitsubishi Xpander có doanh số khá ấn tượng, đạt mức 9.093 xe sau 9 tháng đầu năm.

Ôtô sản xuất trên dây chuyền hàng loạt gặp sự cố không phải là chuyện hiếm gặp, tình trạng này cũng thường xảy ra tại Việt Nam. Chỉ riêng trong tháng 9, Cục Đăng kiểm Việt Nam đã đưa ra thông báo triệu hồi liên quan đến các dòng xe của Mercedes-Benz và Ford.

Theo zingnews

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những mẫu ôtô 7 chỗ bình dân tiết kiệm nhiên liệu nhất tại Việt Nam

Suzuki XL7: Suzuki Ertiga Sport, Suzuki XL7, Toyota Rush là những mẫu xe có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất nhóm ôtô 7 chỗ bình dân.

Căn cứ tài liệu, chứng cứ thu thập được, cuối tháng 8/2024, Cơ quan Cảnh sát điều tra Bộ Công an đã ra Quyết định khởi tố vụ án hình sự, Quyết định khởi tố bị can, Lệnh bắt bị can để tạm giam đối với Lê Sỹ Phong. 

Cơ quan Cảnh sát điều tra Bộ Công an thông báo về phương thức thủ đoạn nêu trên để quần chúng nhân dân biết, nâng cao cảnh giác, tránh bị các đối tượng lừa đảo chiếm đoạt tài sản bằng thủ đoạn tương tự.

Trường hợp cá nhân nào bị Lê Sỹ Phong lừa đảo chiếm đoạt tài sản với thủ đoạn nêu trên thì liên hệ với Cơ quan Cảnh sát điều tra Bộ Công an (Phòng 3/Cục Cảnh sát hình sự, Bộ Công an), địa chỉ: Số 497 đường Nguyễn Trãi, phường Thanh Xuân Nam, quận Thanh Xuân, Hà Nội, điện thoại: 0692345911(Điều tra viên Nguyễn Đức Hạnh) để giải quyết theo quy định của pháp luật.

Theo Bộ Công an, quá trình kiểm tra, xác minh nguồn tin về tội phạm, Cục Cảnh sát hình sự xác định, từ tháng 5/2023-1/2024, Lê Sỹ Phong (SN 1997, ở TP Buôn Ma Thuột, tỉnh Đắk Lắk) đã thực hiện hành vi lừa đảo chiếm đoạt tài sản bằng thủ đoạn tinh vi.

Cụ thể, Phong đưa ra thông tin gian dối về việc có quen biết, có quan hệ với các lãnh đạo thuộc lực lượng Công an nhân dân (Công an cấp Cục thuộc Bộ Công an và Công an cấp tỉnh) để bị hại tin là thật, chuyển tiền cho Phong để nhờ những người này “chạy án” cho người thân và tác động vào quá trình giải quyết tố giác về tội phạm.

Sau khi nhận tiền, Phong không thực hiện như đã hứa và chiếm đoạt số tiền bị hại đã chuyển.

Căn cứ tài liệu, chứng cứ thu thập được, cuối tháng 8/2024, Cơ quan Cảnh sát điều tra Bộ Công an đã ra Quyết định khởi tố vụ án hình sự, Quyết định khởi tố bị can, Lệnh bắt bị can để tạm giam đối với Lê Sỹ Phong. 

Cơ quan Cảnh sát điều tra Bộ Công an thông báo về phương thức thủ đoạn nêu trên để quần chúng nhân dân biết, nâng cao cảnh giác, tránh bị các đối tượng lừa đảo chiếm đoạt tài sản bằng thủ đoạn tương tự.

Trường hợp cá nhân nào bị Lê Sỹ Phong lừa đảo chiếm đoạt tài sản với thủ đoạn nêu trên thì liên hệ với Cơ quan Cảnh sát điều tra Bộ Công an (Phòng 3/Cục Cảnh sát hình sự, Bộ Công an), địa chỉ: Số 497 đường Nguyễn Trãi, phường Thanh Xuân Nam, quận Thanh Xuân, Hà Nội, điện thoại: 0692345911(Điều tra viên Nguyễn Đức Hạnh) để giải quyết theo quy định của pháp luật.

Ngoài ra, Lào là quốc gia lân cận Việt Nam, gần gũi về địa lí, có nhiều điểm tương đồng về văn hóa, cũng như có sự khăng khít trong hợp tác kinh tế giữa hai nước. Do đó, thị trường Lào là lựa chọn tuyệt vời để GSM bắt đầu hành trình tiến ra quốc tế.

Tại đây, sứ mệnh của chúng tôi không gì quan trọng hơn là giới thiệu dịch vụ taxi xanh chuẩn 5 sao, nâng tầm trải nghiệm của khách hàng Lào trong lĩnh vực di chuyển và hướng tới những giá trị tốt đẹp trong xã hội về bảo vệ môi trường.

- Đối tượng khách hàng mà GSM hướng tới tại thị trường Lào là ai? 

Đối tượng chúng tôi hướng tới là người dân địa phương, các khách du lịch quốc tế cũng như cộng đồng người Việt Nam tại Lào (khách hàng B2C). Bên cạnh đó, GSM sẽ hợp tác với các doanh nghiệp trong lĩnh vực công nghệ, điện tử, viễn thông, xây dựng và ngân hàng cũng như nghiên cứu hợp tác với các đối tác trong ngành du lịch tại Lào (khách hàng B2B).

- Ngoài các dịch vụ gọi xe truyền thống, ở Lào hiện cũng đã có ứng dụng đặt xe sử dụng ô tô điện. Vậy đâu là lợi thế cạnh tranh của GSM khi gia nhập thị trường này?

Chúng tôi có nhiều lợi thế để tự tin cạnh tranh tại thị trường Lào. 

Đầu tiên, chúng tôi tự tin bởi GSM là hãng taxi sử dụng 100% xe điện VinFast - loại xe đã được kiểm chứng trên những thị trường “khó tính” nhất, bao gồm cả Bắc Mỹ và châu Âu.

Về công nghệ, ngoài những trang bị, tiện ích công nghệ vượt trội trên xe VinFast, GSM cũng trang bị đầy đủ hệ thống định vị chia sẻ hành trình, giúp theo dõi và quản lý mọi chuyến đi một cách hiệu quả.

Đặc biệt, chúng tôi hoàn toàn tự tin khi so sánh về dịch vụ. GSM có lợi thế lớn với khả năng cung cấp dịch vụ xe mới, đồng đều cùng đội ngũ tài xế được đào tạo bài bản theo quy chuẩn. Để đảm bảo trải nghiệm tốt nhất cho người dùng, chúng tôi cung cấp hình thức đặt xe đa dạng cùng đội ngũ chăm sóc khách hàng hoạt động 24/7 sẵn sàng giải đáp mọi thắc mắc và hỗ trợ khác hàng xuyên suốt hành trình.

Cuối cùng, chúng tôi tự hào là hãng taxi thuần điện 100% đầu tiên tại Lào và sẽ đồng hành cùng khách hàng tham gia vào việc bảo vệ môi trường trên mỗi ki-lô-mét di chuyển, nỗ lực đóng góp vào sự phát triển bền vững của đất nước Lào.

Taxi điện VinFast sẽ phủ rộng ở Lào, chuẩn bị sang Campuchia năm 2024

- Dù có lợi thế cạnh tranh về dịch vụ, công nghệ nhưng thực tế hạ tầng xe điện tại Lào vẫn còn nhiều hạn chế. GSM giải “bài toán” này ra sao để đảm bảo phục vụ người dùng tại đây? 

Việc phát triển hạ tầng sạc đã và đang được chúng tôi triển khai gấp rút. Hiện tại, GSM đang có 6 trạm sạc với 36 cổng sạc và là đơn vị sở hữu nhiều trạm sạc, cổng sạc ô tô điện nhất Vientiane. Dự kiến đến hết quý I/2024, chúng tôi sẽ xây dựng 13 trạm sạc và 72 cổng sạc tại nhiều thành phố của Lào như: Vientiane, Luang Prabang, Vang Vieng, Savanakhet, Champasak.

Về vị trí, GSM sẽ phân bổ các trạm sạc ở nhiều vị trí chiến lược trong thành phố để đáp ứng nhu cầu di chuyển thuận tiện của khách hàng. Các trạm sạc đều được trang bị công nghệ tiên tiến nhằm tối ưu hóa quá trình sạc, đảm bảo hiệu suất và tiêu chuẩn an toàn cho xe điện.

- GSM đặt ra lộ trình mở rộng thị trường cũng như kì vọng gì về mục tiêu doanh số tại Lào?

Bắt đầu từ Vientiane, Xanh SM sẽ mở rộng mạng lưới dịch vụ taxi điện để có mặt tại nhiều tỉnh, thành phố khác, bao gồm: Vang Vieng, Luang Prabang, Savannakhet, Champasak và nhiều điểm đến khác.

Chúng tôi kì vọng, trong ngắn hạn, chất lượng dịch vụ của GSM sẽ chinh phục những khách hàng “khó tính” nhất để trở thành sự lựa chọn hàng đầu của người dân Lào. 

Về dài hạn, chúng tôi mong muốn đóng góp vào sự thay đổi thói quen di chuyển xanh của người dân Lào và thúc đẩy sự phát triển bền vững tại đất nước này thông qua việc cung cấp các phương tiện “xanh”, thông minh và thân thiện với môi trường.

- Sau Lào, ông có thể tiết lộ về kế hoạch mở rộng thị trường quốc tế của GSM tại Đông Nam Á hay xa hơn là tại các thị trường Bắc Mỹ, châu Âu - nơi có sự hiện diện của xe điện VinFast? 

Sau bước đi đầu tiên tới thị trường Lào, chúng tôi đã lên kế hoạch mở rộng tại Campuchia vào đầu năm 2024. Với những thị trường khác như Bắc Mỹ và châu Âu, hiện tại chúng tôi chưa thể công bố kế hoạch cụ thể. Tuy nhiên, quan điểm nhất quán của chúng tôi là không ngừng nghiên cứu các cơ hội phù hợp để cùng nhau phát triển bền vững và đóng góp vào mục tiêu “vì một tương lai xanh cho nhân loại”.

Ngọc Linh (Thực hiện)

Lợi thế để GSM tự tin cạnh tranh tại thị trường Lào

- Dịch vụ taxi thuần điện của GSM đã chính thức khai trương ở Lào. Nhiều người dùng Việt vẫn thắc mắc vì sao điểm đến quốc tế đầu tiên là đất nước triệu voi? Taxi Xanh SM sẽ mang sứ mệnh gì tại thị trường này?

Đúng là nhiều người cũng đặt ra câu hỏi như vậy với tôi. Thực tế, trước khi đi tới quyết định này, chúng tôi đã tiến hành nghiên cứu kĩ lưỡng thị trường và nhận thấy Lào là một quốc gia đang phát triển nhanh chóng, có chính sách ủng hộ và khuyến khích sử dụng xe điện trong các cơ quan nhà nước cũng như toàn dân.

Ngoài ra, Lào là quốc gia lân cận Việt Nam, gần gũi về địa lí, có nhiều điểm tương đồng về văn hóa, cũng như có sự khăng khít trong hợp tác kinh tế giữa hai nước. Do đó, thị trường Lào là lựa chọn tuyệt vời để GSM bắt đầu hành trình tiến ra quốc tế.

Tại đây, sứ mệnh của chúng tôi không gì quan trọng hơn là giới thiệu dịch vụ taxi xanh chuẩn 5 sao, nâng tầm trải nghiệm của khách hàng Lào trong lĩnh vực di chuyển và hướng tới những giá trị tốt đẹp trong xã hội về bảo vệ môi trường.

- Đối tượng khách hàng mà GSM hướng tới tại thị trường Lào là ai? 

Đối tượng chúng tôi hướng tới là người dân địa phương, các khách du lịch quốc tế cũng như cộng đồng người Việt Nam tại Lào (khách hàng B2C). Bên cạnh đó, GSM sẽ hợp tác với các doanh nghiệp trong lĩnh vực công nghệ, điện tử, viễn thông, xây dựng và ngân hàng cũng như nghiên cứu hợp tác với các đối tác trong ngành du lịch tại Lào (khách hàng B2B).

- Ngoài các dịch vụ gọi xe truyền thống, ở Lào hiện cũng đã có ứng dụng đặt xe sử dụng ô tô điện. Vậy đâu là lợi thế cạnh tranh của GSM khi gia nhập thị trường này?

Chúng tôi có nhiều lợi thế để tự tin cạnh tranh tại thị trường Lào. 

Đầu tiên, chúng tôi tự tin bởi GSM là hãng taxi sử dụng 100% xe điện VinFast - loại xe đã được kiểm chứng trên những thị trường “khó tính” nhất, bao gồm cả Bắc Mỹ và châu Âu.

Về công nghệ, ngoài những trang bị, tiện ích công nghệ vượt trội trên xe VinFast, GSM cũng trang bị đầy đủ hệ thống định vị chia sẻ hành trình, giúp theo dõi và quản lý mọi chuyến đi một cách hiệu quả.

Đặc biệt, chúng tôi hoàn toàn tự tin khi so sánh về dịch vụ. GSM có lợi thế lớn với khả năng cung cấp dịch vụ xe mới, đồng đều cùng đội ngũ tài xế được đào tạo bài bản theo quy chuẩn. Để đảm bảo trải nghiệm tốt nhất cho người dùng, chúng tôi cung cấp hình thức đặt xe đa dạng cùng đội ngũ chăm sóc khách hàng hoạt động 24/7 sẵn sàng giải đáp mọi thắc mắc và hỗ trợ khác hàng xuyên suốt hành trình.

Cuối cùng, chúng tôi tự hào là hãng taxi thuần điện 100% đầu tiên tại Lào và sẽ đồng hành cùng khách hàng tham gia vào việc bảo vệ môi trường trên mỗi ki-lô-mét di chuyển, nỗ lực đóng góp vào sự phát triển bền vững của đất nước Lào.

Taxi điện VinFast sẽ phủ rộng ở Lào, chuẩn bị sang Campuchia năm 2024

- Dù có lợi thế cạnh tranh về dịch vụ, công nghệ nhưng thực tế hạ tầng xe điện tại Lào vẫn còn nhiều hạn chế. GSM giải “bài toán” này ra sao để đảm bảo phục vụ người dùng tại đây? 

Việc phát triển hạ tầng sạc đã và đang được chúng tôi triển khai gấp rút. Hiện tại, GSM đang có 6 trạm sạc với 36 cổng sạc và là đơn vị sở hữu nhiều trạm sạc, cổng sạc ô tô điện nhất Vientiane. Dự kiến đến hết quý I/2024, chúng tôi sẽ xây dựng 13 trạm sạc và 72 cổng sạc tại nhiều thành phố của Lào như: Vientiane, Luang Prabang, Vang Vieng, Savanakhet, Champasak.

Về vị trí, GSM sẽ phân bổ các trạm sạc ở nhiều vị trí chiến lược trong thành phố để đáp ứng nhu cầu di chuyển thuận tiện của khách hàng. Các trạm sạc đều được trang bị công nghệ tiên tiến nhằm tối ưu hóa quá trình sạc, đảm bảo hiệu suất và tiêu chuẩn an toàn cho xe điện.

- GSM đặt ra lộ trình mở rộng thị trường cũng như kì vọng gì về mục tiêu doanh số tại Lào?

Bắt đầu từ Vientiane, Xanh SM sẽ mở rộng mạng lưới dịch vụ taxi điện để có mặt tại nhiều tỉnh, thành phố khác, bao gồm: Vang Vieng, Luang Prabang, Savannakhet, Champasak và nhiều điểm đến khác.

Chúng tôi kì vọng, trong ngắn hạn, chất lượng dịch vụ của GSM sẽ chinh phục những khách hàng “khó tính” nhất để trở thành sự lựa chọn hàng đầu của người dân Lào. 

Về dài hạn, chúng tôi mong muốn đóng góp vào sự thay đổi thói quen di chuyển xanh của người dân Lào và thúc đẩy sự phát triển bền vững tại đất nước này thông qua việc cung cấp các phương tiện “xanh”, thông minh và thân thiện với môi trường.

- Sau Lào, ông có thể tiết lộ về kế hoạch mở rộng thị trường quốc tế của GSM tại Đông Nam Á hay xa hơn là tại các thị trường Bắc Mỹ, châu Âu - nơi có sự hiện diện của xe điện VinFast? 

Sau bước đi đầu tiên tới thị trường Lào, chúng tôi đã lên kế hoạch mở rộng tại Campuchia vào đầu năm 2024. Với những thị trường khác như Bắc Mỹ và châu Âu, hiện tại chúng tôi chưa thể công bố kế hoạch cụ thể. Tuy nhiên, quan điểm nhất quán của chúng tôi là không ngừng nghiên cứu các cơ hội phù hợp để cùng nhau phát triển bền vững và đóng góp vào mục tiêu “vì một tương lai xanh cho nhân loại”.

Ngọc Linh (Thực hiện)