Phi đội radar bay đắt giá của không quân Mỹ

“Tôi không biết liệu mình có vượt qua được ngày phẫu thuật hay không nhưng tôi đang sống hết mình mỗi ngày và cơ hội có thể khỏe hơn đem lại hy vọng cho tôi”.

Nicolette Baker chỉ nặng có 20 kg

Nicolette mắc chứng rối loạn cực kỳ hiếm gặp gọi là hội chứng động mạch mạc treo tràng trên (SMAS), ước tính ảnh hưởng đến 0,1 đến 0,3% người dân Mỹ.

Đó là khi một phần của ruột non (tá tràng) bị nén, khiến thức ăn không đi qua được mà tích tụ lại. Nicolette mô tả ruột non của mình giống như chiếc ống hút bị chèn ép so với một vòi nước thông thường.

Trung tâm thông tin về Bệnh di truyền và hiếm gặp cho biết, các triệu chứng của bệnh là suy nhược nghiêm trọng, đau, đầy bụng và nôn mửa trong vòng nửa giờ sau khi ăn.

Điều đó dẫn đến giảm cân và suy dinh dưỡng, là nguyên nhân gây tử vong ở 1/3 số bệnh nhân.

Nhiễm trùng do vi khuẩn có thể phát sinh do thức ăn bên trong bị thối rữa. Người bệnh sợ ăn do đau. Do các mạch máu quan trọng cũng bị bóp nghẹt, các cơ quan không nhận được nguồn cung cấp máu cần thiết.

Từ khi 4 tuổi, Nicolette bắt đầu hạn chế ăn uống để giảm đau.

Cô kể: “Trong suốt 25 năm, tôi đã được điều trị như một bệnh nhân tâm thần mắc chứng rối loạn ăn uống. Tôi bị đưa đến các bệnh viện trong nhiều tháng, đôi khi đến cả năm. Tôi không chán ăn vì tôi muốn gầy. Chỉ đơn giản là tôi không muốn ăn do đau”.

Các bác sĩ cho biết, Nicolette bị đau và chướng bụng do dạ dày không quen với thức ăn. Cô được đưa vào bệnh viện đa khoa trong nhiều tháng, phải ăn qua ống. Điều này chỉ khiến mọi thứ trở nên tồi tệ hơn. Nicolette bắt đầu bị sưng và đau quanh lưng do táo bón.

Đó là thời điểm Nicolette chuyển sang một nhà tư vấn khác, sau khi chụp CT, cô được chẩn đoán mắc bệnh SMAS.

Bác sĩ ngay lập tức thử một ống truyền dịch qua chỗ nén, nhưng tình trạng của Nicolette quá nghiêm trọng.

Nicolette đã liên lạc được với một chuyên gia ở Đức, người đồng ý thực hiện ca phẫu thuật cứu sống cô vào tháng 2. Cô lập quỹ quyên góp cho chuyến đi từ Anh sang Đức, riêng tiền phẫu thuật hết gần 70.000 USD.

An Yên(Theo The Sun, Cornwall Live)

Bệnh lạ khiến người phụ nữ không thể ngủ suốt 4 năm

Người mẹ 39 tuổi không có một giấc ngủ ngon suốt 4 năm qua do mắc chứng sợ ngủ (somniphobia).

-  Không thể tiếp xúc với anh Bảo và chị Nga vì một người thì bị tai biến mạch máu não, một người bị tâm thần, nhưng nhìn vào gia cảnh, chúng tôi cũng hiểu được rằng họ đang gặp khó khăn.

TIN BÀI KHÁC

Đơn vị này cho biết, yếu tố “mức độ thuận tiện trong di chuyển” lần đầu tiên được xét đến trong bảng xếp hạng Thành phố Công nghệ.

Theo Savills, với tốc độ đô thị hóa toàn cầu ngày càng tăng, mức độ hiệu quả của hệ thống giao thông trong thành phố đang ngày càng trở nên quan trọng. Ngay cả khi một thành phố có nguồn nhân lực công nghệ dồi dào, nhưng nếu cơ sở hạ tầng giao thông gây mất nhiều thời gian và chi phí cho nhân viên khi đến nơi làm việc thì điều này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến tương lai của các công ty công nghệ và thành công chung của thành phố. 

30 thành phố Công nghệ của Savills nằm trong số những thành phố phát triển nhanh nhất thế giới. Trong đó có các thành phố phát triển bậc nhất như New York, San Francisco, London, Bắc Kinh, Thượng Hải…

Dù không nằm trong bảng xếp hạng này đơn vị vẫn đưa ra đánh giá về Việt Nam. Để hình dung được “mức độ thuận tiện trong di chuyển” tại 2 thành phố là Hà Nội và TPHCM, theo Savills có thể ghi nhận rằng Việt Nam còn cách top 30 thành phố công nghệ trên thế giới khá xa.

Bà Đỗ Thị Thu Hằng, Phó Giám đốc, Trưởng bộ phận Nghiên cứu Savills Hà Nội cho rằng, hiện Việt Nam còn đang thiếu 2 trong số 3 tiêu chí đánh giá mức độ thuận tiện trong di chuyển: dịch vụ giao thông chia sẻ & hệ thống tàu điện. Trong khi đó, xét trên tiêu chí cuối cùng – cơ sở hạ tầng đô thị, Hà Nội và TPHCM còn nhiều điểm có thể cải thiện.

“Theo báo cáo tiêu điểm “Giao thông đô thị” của Savills năm 2017, 2 thành phố của nước ta dành chưa đến 9% diện tích đô thị cho đất giao thông, thấp hơn các thành phố như Thượng Hải, Seoul, Singapore và Tokyo – nơi tỷ lệ này chiếm trên 12%. Ô nhiễm không khí tại Hà Nội và TPHCM vẫn còn là một vấn đề đáng lo ngại”, bà Hằng cho biết.

Còn ông Bùi Trung Kiên, Phó Giám đốc, Trưởng bộ phận Cho thuê Thương mại Savills Hà Nội đánh giá, tại Việt Nam, do mức độ thuận tiện trong di chuyển tại các thành phố còn hạn chế nên các khách thuê doanh nghiệp đang giải quyết bằng cách tìm đến các khu vực có kết nối tốt nhất.

“Khu vực trung tâm thành phố Hà Nội đã từng là ưu tiên hàng đầu của khách thuê. Tuy vậy, do lưu lượng giao thông lớn, thời gian di chuyển từ trung tâm ra khu vực phía Tây đã tăng lên đến khoảng một tiếng đồng hồ. Tình trạng này, kết hợp với giá thuê tăng và nguồn cung mặt bằng văn phòng cao cấp hạn chế ở khu vực trung tâm, đã dần hướng khách thuê ra các khu vực ngoài trung tâm”- ông Kiên cho hay.

Sở GTVT Hà Nội đang xây dựng đề án cấm xe máy vào nội đô.

Theo ông Kiên, dự án hệ thống metro của Hà Nội sẽ tạo lợi thế kết nối cho các tòa nhà văn phòng ở khu vực cận trung tâm.

Vị Phó Giám đốc, Trưởng bộ phận Cho thuê Thương mại Savills Hà Nội cũng cho rằng, thêm một lý do để khách thuê rời văn phòng ra khỏi khu vực trung tâm là bởi khu vực cận trung tâm là nơi có số lượng lớn nhất nhân viên cư trú (763.000), theo sau là khu vực phía Tây với 420.000 nhân viên. Xu hướng dịch chuyển ra ngoài trung tâm được phản ánh qua mức tăng trưởng ấn tượng trong công suất cho thuê của khu vực cận trung tâm, từ 40% năm 2015 lên trên 80% năm 2018

Nhận định về tương lai của Việt Nam, bà Hằng cho rằng chênh lệch giữa các thành phố của nước ta và các thành phố trong top 30 thành phố công nghệ cho thấy chúng ta còn nhiều cơ hội để học hỏi.

Vị Phó Giám đốc, Trưởng bộ phận Nghiên cứu Savills Hà Nội cũng cho rằng, như cách các thành phố công nghệ có thể học hỏi lẫn nhau, Hà Nội và TPHCM có thể học hỏi các thành phố hàng đầu về công nghệ này cách để cải thiện mức độ thuận tiện trong di chuyển, cải thiện cơ sở hạ tầng đô thị, tăng tỷ lệ sử dụng giao thông công cộng và giảm ô nhiễm không khí.

“Nếu làm được điều này, kết hợp với những lợi thế sẵn có của Việt Nam như nguồn nhân lực công nghệ dồi dào, chi phí bất động sản tương đối thấp, nguồn vốn đầu tư nước ngoài lớn, thì mức độ cạnh tranh của các thành phố Việt Nam sẽ sớm tăng lên” – bà Hằng nhấn mạnh.

Hồng Khanh

Ngột ngạt nội đô: 2 triệu người chen nhau 1km2

Chung cư cao ốc chen chân trong nội đô dẫn đến cảnh ùn tắc giao thông khó gỡ tại Hà Nội, TP.HCM 

Mỗi năm, Mỹ có 11.000 người chết vì lái xe say xỉn. Ảnh: robsoncrim.

Tờ Washington Post cho biết dự luật trên xuất phát từ đề xuất của Hiệp hội MADD yêu cầu các hãng xe phải lắp đặt thiết bị phát hiện nồng độ cồn như một tính năng an toàn.

Thiết bị này được coi là trang bị bắt buộc giống dây đai an toàn, túi khí và camera lùi trên xe mới.

Thiết bị phát hiện nồng độ cồn được phát triển trên công nghệ phân tích hơi thở. Khi phát hiện nồng độ cồn trong máu tài xế vượt quá mức cho phép, hệ thống sẽ ngăn không cho xe khởi động, hoặc khóa cần số không cho xe chuyển động.

Công nghệ mới sẽ tích hợp ngay trên xe, ngăn xe khởi động nếu phát hiện tài xế say xỉn. Ảnh: metrotimes.

Công nghệ mới được cho là hiện đại hơn, có thể phát hiện chính xác nồng độ cồn trong máu. Hiện chương trình thử nghiệm được triển khai tại các bang Virginia và Maryland.

Tuy nhiên, liên minh Auto Alliance bày tỏ lo ngại về thời điểm triển khai công nghệ mới, nhấn mạnh tới yếu tố công nghệ cần phải hoàn thiện trước khi áp dụng. Thực tế, mỗi bang có quy định riêng về nồng độ cồn của tài xế.

Lái xe say xỉn đang trở thành vấn nạn tại Mỹ. Ảnh: thedrive.

Tới nay, Cục quản lý An toàn Giao thông Cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA) đã chi 50 triệu USD cho nghiên cứu và phát triển công nghệ trong xe, giúp phát hiện tài xế có hành vi lái xe bất thường.

Còn tổ chức RIDE Act đang huy động 25 triệu USD cho công tác nghiên cứu, phát triển và thử nghiệm quy trình ngăn chặn say xỉn trên ôtô.

Số liệu của NHTSA năm 2017 cho thấy gần 11.000 người Mỹ thiệt mạng do có liên quan tới lái xe say xỉn, nghĩa là cứ 48 phút lại có một người trong số này thiệt mạng.

Theo Zing

Xe cũ hàng hiếm của Mercedes-Benz rao giá gần 10 tỷ

Chiếc Mercedes SLS AMG Final Edition màu xám Imola bản giới hạn 350 chiếc có tuổi đời 5 năm vẫn được rao bán với giá lên tới gần 10 tỷ đồng.

Thomas Tuchel cho biết danh hiệu là của cả tập thể, nên việc được vinh danh cá nhân khiến ông có chút thấy không thoải mái

Sau khi bị PSG sa thải vào tháng 12/2020, Tuchel đã được Chelsea chọn thay Frank Lampard 1 tháng sau đó với hợp đồng chỉ có thời hạn 18 tháng.

Đã có những hoài nghi, Tuchel khó trụ lâu trước ‘lò xay’ HLV mang tên ông chủ Abramovich. Tuy nhiên, những gì nhà cầm quân người Đức làm ở Stamford Bridge sau đó thật sự ngoạn mục.

Sau 4 tháng đầu tiên, Chelsea từ giữa BXH Ngoại hạng Anh kịp cán đích trong top 4, đảm bảo vé dự Champions League mùa tới.

Không chỉ vậy, Tuchel cùng học trò còn bước lên đỉnh châu Âu sau khi đả bại Man City trong trận chung kết toàn Anh.

Phần thưởng cho Thomas Tuchel là gia hạn hợp đồng với Chelsea đến 2024.

Do vậy, việc nhà cầm quân này được vinh danh là HLV Đức hay nhất năm là hoàn toàn xứng đáng.

Thomas Tuchel phát biểu với Kicker khi được vinh danh: “Tôi rất biết ơn khi nhận danh hiệu, như một giải thưởng lớn cho toàn đội vì tôi xem mình như một cầu thủ của đội.

Chỉ mỗi HLV thôi thì không thể nào có thể vô địch Champions League”.

Trong khi đó, chân sút Robert Lewandowski lần thứ 2 liên tiếp chiến thắng danh hiệu Cầu thủ hay nhất năm của bóng đá Đức.

L.H

MU ép giá Saul, Arsenal mua Zakaria

MU ép giá vụ Saul Niguez, Arsenal mua Denis Zakaria, Milan sắp có Hakim Ziyech là những tin thể thao chính hôm nay, 26/7.