Được cho là có nhiều ưu điểm như phanh chính xác, tiến trình phanh ngắn, nhưng phanh đĩa cũng có không ít những hỏng hóc khiến việc phanh xe không được chính xác. Điều đáng nói là hầu hết mọi người thường ít, thậm chí không để ý đến, cho đến khi gặp vấn đề trên đường.

Dưới đây là những vấn đề thường gặp trên hệ thống phanh đĩa của xe máy:

1. Bóp phanh có tiếng kêu to
Đây là tình trạng rất hay xảy ra, khi đi bình thường thì không sao, nhưng khi bóp phanh, thì phanh kêu khá to, hơn thường lệ khá nhiều, thậm chí còn nghe thấy tiếng kim loại két vào nhau.

Nếu bóp phanh thấy kêu to có thể là do má phanh bị mòn

Nguyên nhân: má phanh bị mòn, khiến cho đĩa phanh va chạm với phần khung má phanh, khiến gây ra tiếng kêu to, và thậm chí không có tác dụng khi phanh.

Cách xử lý: Đương nhiên, cách xử lý duy nhất trong trường hợp này là nên thay bộ má phanh mới ngay lập tức để tránh tình trạng khiến đĩa phanh bị xước.

2. Dắt xe, không dùng phanh, xuất hiện tiếng kêu loẹt xoẹt ở phần phanh
Tình trạng này khá phổ biến, có thể gặp ở hầu hết những xe sử dụng phanh đĩa. Đó là khi đi xe, thậm chí là dắt xe máy và không sử dụng phanh, nhưng nghe có những tiếng kêu loẹt xoẹt phát ra.

Dắt xe máy và không sử dụng phanh, nhưng nghe có những tiếng kêu loẹt xoẹt phát ra

Nguyên nhân: Do phanh đĩa đặt ở vị trí "lộ thiên", vì vậy rất dễ bị dính bụi, bẩn, nước trong quá trình di chuyển ngoài đường. Hoặc cũng có thể là do đĩa phanh bị cong, vênh khiến một số bộ phận bị ma sát vào má phanh và gây ra tiếng kêu.

Cách xử lý: Để xử lý bạn tiến hành xịt vòi nước thật mạnh để làm trôi đi cát, bùn ra khỏi hệ thống phanh, sau đó lau khô, tình trạng này sẽ được khắc phục. Trong trường hợp đĩa phanh bị cong thì bạn cần tiến hành thay thế hệ thống phanh mới cho chiếc xe máy.

3. Phanh bị kẹp vào đĩa phanh, không tách ra được
Đây là tình trạng khi bạn đi xe đã lâu và bỗng dưng một ngày bạn thấy phanh bị dít lại, mà thậm chí bạn không bóp phanh. Bạn không một cách nào nới phanh ra để xe đi nhanh hơn.

Má phanh bị mòn, kẹp cũng sẽ khiến phanh hoạt động không hiệu quả

Nguyên nhân: Dầu phanh bị hết hoặc quá lâu nên mất tác dụng, khiến pít tông không thể đẩy vào được, và do đó, má phanh bị bám lấy đĩa phanh.

Cách xử lý: Với trường hợp liên quan đến dầu phanh thì cần phải thay dầu phanh mới cho xe máy. Bạn cần bảo thợ tháo hết dầu phanh cũ ra khỏi khay trước khi đổ dầu mới vào.

4. Phanh bị bó, cảm giác bóp phanh không thật
Đây là hiện tượng khi bạn đi xe cảm giác phanh bị chật, khiến xe đi chậm, và khi bóp phanh thì có cảm nhận không được thật.

Phanh bị bó phớt chắn bụi và dầu ở cả pít tông trên và dưới bị nở do thời gian sử dụng quá lâu

Nguyên nhân: Đĩa phanh bị cong vênh. Bạn có thể dùng mắt thường để kiểm tra bằng cách dựng chân chống giữa sau đó nhấn đuôi xe xuống để bánh trước không chạm đất rồi dùng tay quay bánh xe và quan sát. Nên thay đĩa phanh khi bị cong vênh để bảo vệ má phanh, ly hợp và tiết kiệm nhiên liệu.

Phanh bị bó

Các phớt chắn bụi và dầu ở cả pít tông trên và dưới bị nở do thời gian sử dụng quá lâu hoặc nước lọt vào dầu phanh gây kẹt pít tông. Lò xo hồi vị yếu không đẩy tay phanh về vị trí ban đầu khiến dầu không hồi về được. Pít tông phanh bị rỗ cũng khiến phanh dễ bị kẹt dẫn đến bó phanh.

Chất lượng má phanh kém, khi lái xe (thường là đổ đèo) rà phanh liên tục khiến má phanh và đĩa phanh bị quá nhiệt và dính chặt với nhau cũng là nguyên nhân làm phanh bị bó cứng.

Cách xử lý: Tùy theo nguyên nhân mà bạn có những cách giải quyết phù hợp, cụ thể: Thay đĩa phanh nếu đĩa bị cong vênh; Làm sạch phần phớt chắn bụi; Thay lò xo hồ vị mới; Thay hệ thống pít tông mới; Thay má phanh chất lượng hơn.

Theo Cartimes

Dừng xe: Nên kéo phanh tay ô tô rồi mới về P hay ngược lại?

Nhiều người cho rằng, quy trình đúng và không gây hại cho hộp số là phải kéo phanh tay rồi mới về số P. Theo bạn, như vậy có đúng không?

Bí quyết 1: Quy hoạch là nền móng

Quy hoạch đô thị đóng vai trò hết sức quan trọng tới chất lượng sống của người dân. Chỉ một chi tiết nhỏ được sắp xếp thiếu hợp lý sẽ ảnh hưởng đến cuộc sống của hàng ngàn, hàng triệu người. Trong quá khứ, lịch sử đã từng chứng kiến những đợt dịch khủng khiếp chỉ do hệ thống thoát nước không được quy hoạch phù hợp. Ngày nay, chúng ta phải chịu ảnh hưởng trực tiếp bởi những vấn đề như ô nhiễm không khí, tắc đường… do quy hoạch không đồng bộ, thiếu tiện ích, không gian xanh…

Là nhà phát triển bất động sản  tiên phong  trên thị trường các nước Châu Á và khu vực Đông Nam Á, thấu hiểu tầm quan trọng của quy hoạch đô thị, không phải ngẫu nhiên Ciputra mang đến Việt Nam mô hình đô thị “all in one”, mô hình đầu tiên xuất hiện ở Việt Nam mà nay đã trở thành hình mẫu phát triển của các chủ đầu tư khác.

Theo các chuyên gia, bên cạnh giá trị giảm ùn tắc giao thông, các khu dự án có tiện ích khép kín như Ciputra sẽ góp phần giảm bớt gánh nặng cho khu trung tâm Hà Nội đang ngày càng trở nên đông đúc, ồn ào cùng với các hệ lụy về ùn ắc giao thông và ô nhiễm môi trường. Cụ thể, các bậc cha mẹ sẽ không còn quá lo lắng về việc đưa con cái mình đi học, đi chơi hay tham gia các hoạt động khác vì tất cả đã có sẵn kề cận ngay ngôi nhà mình đang sinh sống. Thêm nữa, chất lượng không khí và môi trường sống tại các khu đô thị xanh không đồng bộ đảm bảo sức khỏe cho các thành viên trong gia đình.

Những con đường rợp bóng cây bao quanh các khu biệt thự sang trọng

Bí quyết 2: Vận hành theo chuẩn mực

Luôn tâm niệm mang đến dịch vụ và chất lượng sống hoàn hảo nhất cho các cư dân của khu đô thị, Ciputra có riêng Ban quản lý Công sản (do đơn vị nước ngoài quản lý) chuyên trách để thực hiện mục tiêu này.

Bà Đinh Thị Thu Hà - Phụ trách quản lý vận hành công sản Ciputra Hà Nội chia sẻ: “Nếu như quy hoạch khu đô thị là “phần cứng” thì quản lý vận hành chính là “phần mềm” của khu đô thị. Chính vì thế, bên cạnh các yếu tố “cứng” như kỹ thuật, chúng tôi luôn chú ý tới các yếu tố “mềm” như con người, đội ngũ.”

Theo bà Hà, tại Ciputra, tiêu chí hàng đầu đặt ra với đội ngũ Quản lý công sản là sự tận tâm, chuyên nghiệp và chuẩn mực. “Tuy nhiên, khác với nhiều đơn vị vận hành khác trên thị trường, chúng tôi luôn có những thước đo, quy chuẩn rõ ràng tới từng vị trí như kỹ thuật, chăm sóc cảnh quan, lễ tân hay bảo vệ để đảm bảo những trải nghiệm, dịch vụ tốt nhất dành cho khách hàng”.

“Không chỉ vậy, với việc chỉ dồn tâm sức vào một khu đô thị duy nhất và không “chạy theo tăng trưởng nóng” như các chủ đầu tư khác, chủ đầu tư Ciputra hoàn toàn tự tin với chất lượng dịch vụ đồng bộ trên toàn khu đô thị được đảm bảo từ đội ngũ nhân sự ổn định được đào tạo, phát triển bền vững với tinh thần luôn sẵn sàng làm nhiệm vụ, đáp ứng nhu cầu của cư dân ở mọi lúc mọi nơi”, bà Hà khẳng định.

Vận hành chuyên nghiệp cho cuộc sống an cư

Bí quyết 3: Khách hàng là trung tâm

“Khách hàng là trung tâm”, “khách hàng là thượng đế” là những khẩu hiệu thường thấy của bất kỳ doanh nghiệp nào. Tuy nhiên, để kiên trì và thực sự làm đúng như “kim chỉ nam” của mình, không phải chủ đầu tư nào cũng có thể làm được.

Một thực tế cho thấy ở thị trường bất động sản Hà Nội nói riêng và bất động sản Việt Nam nói chung, có không ít chủ đầu tư chỉ làm đúng tôn chỉ của mình trong thời gian đầu khi thương hiệu chưa được nhiều người biết đến. Còn khi thương hiệu đã có chỗ đứng nhất định trên thị trường, bài toán “lợi nhuận” sẽ được những chủ đầu tư này đặt lên trên khi mật độ xây dựng dự án sau cao hơn dự án trước, các tiện ích cũng được thu hẹp đáng kể, không tính đến nhu cầu của khách hàng.

Tổ hợp căn hộ The Link345 gồm 3 tòa chính thức ra mắt năm 2018

Với Ciputra Hanoi, mỗi sản phẩm mới tung ra thị trường luôn được đội ngũ ban lãnh đạo dày công nghiên cứu, cập nhật những xu hướng hiện đại nhất trên thế giới cộng với sự am hiểu sâu sắc về điều kiện sinh hoạt, khí hậu Việt Nam. Cụ thể, mới đây nhất, qua thiết kế các biệt thự Grand Gardenville và căn hộ The Link 345, có thể thấy tuy có sự đổi mới theo xu hướng, nhưng nguyên tắc về thiết kế sang trọng nhưng tối giản, hiện đại nhưng lịch lãm, đề cao sự gần gũi với thiên nhiên, đảm bảo nguyên tắc chung - riêng trong sinh hoạt của người Việt vẫn được chủ đầu tư tôn trọng. Đó chính là minh chứng rõ nét nhất trong việc không ngừng nâng cấp sản phẩm nhằm mang đến những sản phẩm tốt nhất và phù hợp nhất cho các khách hàng luôn mong muốn hướng tới một cuộc sống văn minh, đẳng cấp hơn.

Doãn Phong

 >> Khốn khổ vì mua đất 15 năm không được giao nền

 Chờ gần 20 năm vẫn chưa nhận được đất

Sáng 8/10, rất đông khách hàng góp vốn mua nền dự án Khu nhà ở CBCNV đã tụ tập trước trụ sở Sở Tài nguyên và Môi trường (TNMT) và UBND quận Thủ Đức, TP.HCM, để kiến nghị các cơ quan này vào cuộc giải quyết.

Theo đơn kêu cứu của gần 200 khách hàng góp vốn dự án này, năm 2001, Tổng Công ty Xây dựng Công trình Giao thông 6 (Cienco 6) ra quyết định phê duyệt đầu tư xây dựng khu nhà ở cho CBCNV công ty Tranimexco (thành viên của Cienco 6), với quy mô 86.568m2. Kinh phí thực hiện dự án từ nguồn đóng góp tự nguyện của CBCNV. Công ty Tranimexco làm đại diện chủ đầu tư, quản lý, điều hành dự án. Ngày 19/4/2002, dự án được UBND TP.HCM ra quyết định giao đất tại phường Trường Thọ, quận Thủ Đức.

Cư dân tụ tập trước trụ sở Sở TN-MT

Từ tháng 3/1999, khi dự án đang trong giai đoạn lập đề án, Tranimexco đã bắt đầu thu tiền góp vốn. Sau đó, Tranimexco ký thỏa thuận góp vốn với CBCNV để huy động vốn thực hiện dự án thông qua đại diện công đoàn công ty.

Theo thỏa thuận góp vốn, Công ty Tranimexco được hưởng 5% giá trị đầu tư dự án, với danh nghĩa là đơn vị quản lý, điều hành dự án. Phương thức góp vốn chia làm 3 giai đoạn.

Giai đoạn 1: CBCNV góp 280 triệu đồng để làm thủ tục chuẩn bị đầu tư, đền bù giải phóng mặt bằng, san lấp mặt bằng, nộp thuế sử dụng đất.

Giai đoạn 2: Giải phóng nốt phần mặt bằng còn lại, xây dựng cơ sở hạ tầng, số tiền CBCNV phải đóng sẽ được thông báo 30 ngày trước khi thực hiện.

Giai đoạn 3: Chi phí bàn giao nền và nhận giấy chứng nhận chủ quyền, số tiền cũng sẽ được thông báo sau.

Ngoài ra, ở mỗi giai đoạn có thể có nhiều kỳ góp vốn, tùy theo tình hình thực tế. Sau khi hoàn thành xong giai đoạn xây dựng cơ sở hạ tầng, Tranimexco sẽ ký hợp đồng chính thức.

Dự án nhận được sự đồng tình của CBCNV, nên đến năm 2004, việc huy động vốn cho giai đoạn 1 đã cơ bản hoàn thành. Tuy nhiên, đến nay dự án cũng mới chỉ dừng ở giai đoạn giải phóng mặt bằng. Gần 20 năm trôi qua, dự án vẫn chỉ là một bãi đất trống, với cỏ dại mọc um tùm.

Cần thêm 236 tỷ mới có thể triển khai tiếp?

Tháng 7/2017, tại hội nghị toàn thể CBCNV góp vốn đầu tư dự án Khu nhà ở CBCNV, Tranimexco đã đưa ra báo cáo và kế hoạch thực hiện dự án. Theo đó, công ty này đưa ra nhiều lý do dẫn tới việc dự án chậm triển khai và cần huy động thêm vốn để thực hiện.

Sau 20 năm, dự án vẫn chỉ là khu đất trống

Theo báo cáo này, từ năm 2003 - 2009, Tranimexco đã thực hiện đền bù giải phóng mặt bằng. Tuy nhiên, có một số hộ dân không chấp nhận di dời. Ngoài ra, tuyến đường vành đai 2 có đoạn cắt ngang khu đất này và được điều chỉnh từ rộng 60m lên 67m. Do đó, công ty phải điều chỉnh quy hoạch và diện tích dự án, theo hướng thu hẹp lại còn 66,798m2.

Đến tháng 7/2017, Tranimexco đã thu được tổng cộng 59,8 tỷ đồng từ CBCNV. Đơn vị này cũng đã chi hết hơn 55 tỷ đồng. Trong đó, chi cho đền bù giải phóng mặt bằng là hơn 30 tỷ đồng.

Cũng theo báo cáo này, Tranimexco cho rằng, các số liệu dự toán thiết kế đã cũ, giá cả vật liệu có biến động lớn. Do đó, cần phải huy động thêm khoảng 236 tỷ đồng nữa, nâng tổng mức đầu tư của dự án, thì mới có thể tiến hành xây dựng cơ sở hạ tầng. Dự kiến tới quý I năm 2019 thì hoàn thành dự án.

Tranimexco cũng đưa ra 2 phương án thực hiện. Phương án 1 là Tranimexco tiếp tục huy động vốn của cư dân thành 4 đợt. Phương án 2 là Tranimexco sẽ ứng trước khoảng 50 tỷ đồng để thực hiện, đồng thời lùi thời gian huy đông vốn theo phương án 1 thêm 3 tháng. Công ty sẽ giảm số tiền góp vốn của CBCNV, nếu nhận được tiền đền bù từ dự án đường vành đai 2.

Tuy nhiên, cả 2 phương án này đều không nhận được sự đồng tình của những người góp vốn. Những người phản đối cho rằng, chi phí xây dựng cơ sở hạ tầng bị đội lên tới 236 tỷ là quá cao, không thể chấp nhận được và họ không còn tin tưởng Tranimexco nữa, do dự án đã bế tắc gần 20 năm.

Tại buổi làm việc với đại diện sở TNMT và UBND quận Thủ Đức, vào sáng 8/10, khách hàng góp vốn kiến nghị các cơ quan chức năng sớm xem xét, giải quyết quyền lợi của những người góp vốn tại dự án này. CBCNV cũng kiến nghị không chi tiền bồi thường dự án đường vành đai 2 cho Tranimexco, mà phải chi trả trực tiếp cho những người góp vốn. Bởi, Tranimexco chỉ là đơn vị đại diện cho CBCNV góp vốn.

Mạnh Đức 

Hà Nội xin giao hơn 3,2ha ‘đất vàng’ sân Hàng Đẫy không qua đấu giá

Hà Nội đề xuất giao cho doanh nghiệp hơn 3,2 ha “đất vàng” tại khu vực sân vận động Hàng Đẫy trong thời hạn 50 năm theo cơ chế đặc biệt, không qua đấu giá...

Ông Hoàng Minh Sơn - Thứ trưởng Bộ Giáo dục và Đào tạo trao giải Hệ sinh thái Giáo dục thông minh vnEdu 4.0 đoạt giải Nhất - Hạng mục Thu hẹp khoảng cách số

Tại sự kiện, tập đoàn VNPT được vinh danh giải Nhất - hạng mục Thu hẹp khoảng cách số với Hệ sinh thái Giáo dục thông minh vnEdu 4.0 và giải Ba - hạng mục Sản phẩm số xuất sắc với Giải pháp định danh và xác thực điện tử VNPT electronic Know Your Customer (VNPT eKYC).

Ngoài ra, 4 nền tảng, giải pháp và dịch vụ khác của VNPT gồm: Ví điện tử VNPT Pay; Hệ thống quản lý phản ánh và tương tác trực tuyến VNPT ORIMX; Trung tâm điều hành thông minh IOC và Dịch vụ cho thuê máy chủ ảo trên nền điện toán đám mây - VNPT Smart Cloud đã được vinh danh trong Top 10 Giải thưởng Sản phẩm công nghệ số Make in Viet Nam ở các hạng mục: Sản phẩm Số tiềm năng, Thu hẹp khoảng cách số; Giải pháp số xuất sắc; Nền tảng số xuất sắc.

Giành giải Nhất ở hạng mục Thu hẹp khoảng cách số - Hệ sinh thái Giáo dục thông minh vnEdu 4.0 của Tập đoàn VNPT được đánh giá là hệ sinh thái giáo dục hàng đầu Việt Nam hiện giờ.

Hệ sinh thái vnEdu được xây dựng tuân thủ khung kiến trúc chính phủ điện tử Việt Nam 2.0 do Bộ TT&TT ban hành, trong đó ứng dụng mạnh mẽ các xu hướng giáo dục hiện đại và các công nghệ 4.0. Đây cũng là hệ sinh thái giáo dục chiếm thị phần hàng đầu Việt Nam và là hệ sinh thái đầy đủ, toàn diện với hơn 20 sản phẩm, dịch vụ.

Tại Hội thảo chuyển đổi số trong giáo dục và đào tạo vừa được tổ chức mới đây, “Hệ sinh thái giáo dục vnEdu” của VNPT cũng đã được trao giấy xác nhận đáp ứng quy định kỹ thuật về dữ liệu và kết nối với cơ sở dữ liệu ngành Giáo dục và Đào tạo theo Quyết định số 1904/QĐ-BGDĐT ngày 4/7/2020 của Bộ trưởng Bộ Giáo dục và Đào tạo. Với việc đạt được Chứng nhận này của Bộ, các đơn vị sử dụng Hệ sinh thái giáo dục vnEdu của VNPT có thể liên thông dữ liệu tự động với các hệ thống khác như: CSDL ngành giáo dục và đào tạo của Bộ Giáo dục và Đào tạo, Trung tâm Điều hành Tỉnh, Cơ sở dữ liệu Dân cư, Y tế...

Ông Nguyễn Mạnh Hùng - Bộ Thông tin và Truyền thông  trao giải VNPT eKYC được trao giải Ba - Hạng mục Sản phẩm số xuất sắc

Giành giải Ba - hạng mục Hạng mục Sản phẩm số xuất sắc, Giải pháp định danh và xác thực điện tử VNPT eKYC của Tập đoàn VNPT được ứng dụng những công nghệ tân tiến nhất thế giới hiện giờ như công nghệ Trí tuệ nhân tạo (AI), Công nghệ Blockchain, Sinh trắc học, SDK hỗ trợ đa nền tảng. Công nghệ AI giúp phát hiện giấy tờ thật, giả và chống fake ảnh chân dung, tăng tính an toàn và chính xác. Trong khi đó, công nghệ Blockchain được tích hợp ở sản phẩm giúp lưu trữ và xác minh dữ liệu, đảm bảo tính bảo mật cao...

Việc giành được các giải thưởng “Sản phẩm Công nghệ số make in Vietnam” năm 2020, một giải thưởng đầu tiên của Việt Nam tôn vinh các sản phẩm công nghệ số do người Việt Nam, doanh nghiệp Việt Nam thiết kế, sáng tạo vừa khẳng định năng lực của VNPT vừa đây là động lực để VNPT tiếp tục sáng tạo đổi mới, khẳng định vai trò tiên phong, dẫn dắt trong chuyển đổi số Quốc gia.

Thúy Ngà