Tại thị trường Việt Nam, xe Kia Rio nhập khẩu và phân phối đến khách hàng từ năm 2013 với phiên bản hatchback 5 cửa. Đây là thế hệ thứ 3 của Kia Rio ra mắt trên thế giới. Sau đó, mẫu xe này tiếp tục được nâng cấp vào năm 2015 và bổ sung thêm phiên bản sedan số sàn và số tự động, giúp đa dạng hóa sự lựa chọn cho khách hàng.

Tại thị trường xe cũ, KIA Rio đời 2015 đang được rao bán trên các trang mua bán xe trực tuyến với khoảng giá khá rộng, từ 280-360 triệu đồng tuỳ từng phiên bản và tình trạng xe. Trong đó, biến thể hatchback có giá cao hơn bản sedan khoảng 20-40 triệu đồng.

Ghi nhận của VietNamNet tại một showroom chuyên bán ô tô cũ lớn tại đường Phạm Văn Đồng (quận Bắc Từ Liêm, Hà Nội), một chiếc KIA Rio đời 2015 hatchback màu đỏ phiên bản cao cấp nhất đang được rao bán với giá 355 triệu đồng. So với giá lăn bánh vào thời điểm năm 2015 là gần 700 triệu, chiếc xe còn nửa giá trị.

Anh Nguyễn Minh Độ, chủ showroom này cho biết, chiếc KIA Rio nói trên mang biển số Hà Nội, mới lăn bánh được gần 80.000 km và vẫn còn khá mới. Người bán cũng cam kết xe nguyên bản, chưa đâm đụng, ngập nước và pháp lý "sạch".

Theo anh Độ, Kia Rio bản 1.4AT hatchback full options hơn hẳn các phiên bản khác khi được trang bị rất nhiều tính năng an toàn và tiện ích như chìa khoá thông minh, đề nổ start/stop, cruise control, điều hoà tự đồng, màn hình DVD, camera 360, vô lăng tích hợp đa chức năng, đèn và gạt mưa tự động, ga tự động, ghế da theo xe, hệ thống phanh ABS, EBD, BA,...

Đặc biệt, riêng phiên bản này có cửa sổ trời và la-zăng cỡ lớn 17inch lớn nhất phân khúc với hoạ tiết khá đặc trưng. Một điểm cộng nữa của KIA Rio 2015 là được nhập khẩu nguyên chiếc từ Hàn Quốc với chất lượng khung gầm khá dày dặn, chắc chắn, do đó được nhiều khách hàng yên tâm chọn mua.

Vẫn có nhiều nhược điểm

Dù đánh giá chiếc xe 8 năm tuổi rất "chất" so với các đối thủ, tuy nhiên, với góc nhìn của một chuyên gia mua bán xe đã qua sử dụng, anh Nguyễn Minh Độ cũng thẳng thắn chỉ ra một số nhược điểm.

Thứ nhất, KIA Rio nói chung có thiết kế ngoại thất khá đơn điệu với kiểu dáng không có sự thay đổi và làm mới như các dòng xe khác. Điều này cũng dễ hiểu bởi form 2015 đã là "đời chót" của mẫu xe này. Do vậy, khách hàng không có quá nhiều sự lựa chọn khi tìm hiểu KIA Rio.

Thứ hai, với giá khoảng 350 triệu tại thị trường xe cũ hiện nay có khá nhiều sự lựa chọn chất lượng hơn ở phân khúc sedan cỡ C như KIA K3/Cerato hay Mazda3 đời 2013-2014. Còn nếu "cố" thêm khoảng gần 100 triệu nữa có thể mua được KIA Soluto mới 100%.

Do đó, khách hàng phù hợp với KIA Rio chủ yếu là những người mua xe lần đầu và đã kết kiểu dáng cũng như chất lượng của dòng xe nhập khẩu từ Hàn Quốc này.

Từng sở hữu một chiếc KIA Rio đời 2015, chị Lê Anh Phương (Ba Đình, Hà Nội) đánh giá, đây là chiếc xe nhỏ gọn, linh hoạt trong phố. Động cơ 1.4L khá vừa vặn với một người chủ yếu di chuyển với tốc độ trung bình như chị. Tuy nhiên vẫn có nhiều nhược điểm khiến ngay cả một phụ nữ như chị cũng nhận ra.

Đầu tiên là hộp số tự động 4 cấp của Rio chuyển số không mượt mà như các xe đời mới. Chiếc xe cũng tỏ ra khá ngốn xăng nếu đặt cạnh các đối thủ như Mazda2 hay Toyota Yaris. Theo chị Phương, mức tiêu thụ trung bình của Rio ở đường hỗn hợp vào khoảng 8-8,5 lít/100km.

Ngoài ra, một số chi tiết nhỏ mà chủ xe này chưa thực sự thấy ưng ý như cột A quá lớn, khiến tầm quan sát bị hạn chế. Xe chỉ có 2 túi khí, hàng ghế sau và cốp hơi chật. Xe cũng không có tính năng AutoLock - tự động khoá cửa nên khi chở theo trẻ nhỏ hiếu động trên xe là khá nguy hiểm.

Tuy vậy, nhiều người dùng dòng xe này vẫn có đánh giá tích cực và cho rằng, với mức giá trên dưới 350 triệu, KIA Rio hatchback vẫn là sự lựa chọn chất lượng cho khách hàng tìm mua xe cũ.

Chiếc xe này phù hợp với những gia đình nhỏ mua xe lần đầu hoặc phụ nữ di chuyển chủ yếu trong thành phố, không cần quá đề cao về cảm giác lái và đi đường trường.

Hoàng Hiệp

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua bán, sử dụng "xế cưng" của mình tới Ban Ô tô-Xe máy, Báo VietNamNet theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ưu nhược điểm Mazda 3S đời 2013: Giá hơn 300 triệu, máy bốc nhưng "ăn" xăng

Chính vì đẳng cấp như vậy nên nó được làm giả, làm lại từ phiên bản chính hãng (hàng “dựng”) bằng cách lắp ghép, thay thế linh kiện, làm lại vỏ… rất nhiều. Đặc biệt, ngày nay các phiên bản hàng “dựng” được làm rất tinh vi, ngoại hình máy có thể giống đến 99% so với sản phẩm chính hãng, người dùng rất khó để phân biệt.

Theo đại diện Vertu Việt Nam, đơn vị phân phối độc quyền dòng điện thoại này, thời gian vừa qua, cả 2 cửa hàng chính hãng của Vertu tại Hà Nội và TP.HCM đã tiếp nhận nhiều trường hợp khách hàng đến nhờ xác minh nguồn gốc máy. Trong đó, nhiều trường hợp khách hàng đã mua phải điện thoại xách tay không rõ nguồn gốc, do đó không được bảo hành khi có sự cố xảy ra trong quá trình sử dụng. 

Tại Việt Nam, những người sở hữu dòng điện thoại này không hiếm. Tuy nhiên, trước khi Vertu có đơn vị phân phối độc quyền và bán chính hãng ở Việt Nam, khách hàng thường mua sản phẩm ở nước ngoài hoặc xách tay từ bên thứ ba. 

Do đến từ nhiều nguồn khác nhau, trong đó có cả hàng giả, hàng dựng, nên đơn vị này chỉ hỗ trợ khách hàng ở bước kiểm tra nguồn gốc máy và thông báo kết quả. Vì không phải hàng chính hãng, Vertu Việt Nam và cả Vertu Global đều không bảo hành và áp dụng các chính sách độc quyền dành riêng cho khách hàng Vertu đối với các sản phẩm này.

“Có nhiều cách để khách hàng xác minh chiếc điện thoại Vertu đang sở hữu có phải hàng chính hãng hay không. Trong đó, cách đơn giản và nhanh nhất chính là kiểm tra IMEI của máy (số nhận dạng thiết bị di động trên toàn thế giới - PV). Với các máy mua chính hãng, khách hàng đều có thể kiểm tra IMEI trên website của Vertu Global và Vertu Việt Nam. Trường hợp, máy của khách hàng không kiểm tra được IMEI cũng đã đủ cơ sở chứng minh không phải hàng chính hãng", đại diện Vertu Việt Nam chia sẻ.

Vị đại diện này cho biết thêm, nếu khách hàng mua phải hàng nội địa của các quốc gia khác, các phiên bản này không phải bản quốc tế, chỉ được người bán mở khoá tạm thời. Sau một thời gian sử dụng, máy sẽ bị khóa, bị vô hiệu hóa khi người dùng cập nhật phiên bản phần mềm mới nhất từ hãng, hoặc máy sẽ trả về hiện trạng gốc, bị hạn chế rất nhiều tính năng quan trọng; đặc biệt, sẽ mất toàn bộ cài đặt, phần mềm, dữ liệu và cả ngôn ngữ tiếng Việt.

Việc phân biệt một chiếc Vertu chính hãng và một chiếc Vertu hàng được dựng lại (đã có thay thế, đổi linh kiện…) là rất khó nếu chỉ nhìn ở ngoại hình. Tuy nhiên, ngoài cách kiểm tra số IMEI qua các website trên, khách hàng dùng dòng điện thoại này vẫn có thể áp dụng cùng lúc một số cách khác để tránh được rủi ro. 

Kiểm tra mã Serial Number: Người dùng nhập *#92702689#, nếu màn hình hiển thị các thông số như Made Date, Purchasing Date, Life Time, Repairs thì đây là hàng chính hãng. Nếu không có thông số nào hiển thị sau khi nhập mã Serial Number thì xác định là hàng giả. 

Đối chiếu IMEI và số trên tem dán: Sau lưng thiết bị luôn có một dãy số. Lấy số thứ 15 trong dãy số IMEI đã tra được trên website và đối chiếu với số thứ 15 trên tem dán, nếu hai số trùng nhau thì đây là hàng chính hãng. 

Kiểm tra bằng dịch vụ độc quyền của Vertu: Vertu cung cấp những dịch vụ độc quyền chỉ dành cho khách hàng của mình. Trong đó, có dịch vụ Concierge phục vụ 24/7 trên toàn thế giới. Người dùng lắp SIM vào máy, với Vertu dùng phím bấm cơ sẽ có nút gọi đến trung tâm của hãng được đặt ở cạnh thân máy, nếu chức năng này hoạt động, thì đây là điện thoại chính hãng; với Vertu cảm ứng, tính năng này sẽ xuất hiện cùng các dịch vụ độc quyền khác ngay trên màn hình, khách hàng dùng điện thoại chính hãng sẽ dễ dàng kết nối được với trung tâm hỗ trợ của hãng.

“Tóm tắt chia sẻ về VF 5 Plus thì: chi phí sạc điện quá thấp nay lại được 0 đồng, chi phí bảo dưỡng chỉ bằng xe máy, lái xe quá dễ dàng, rồi quản lý xe tiện lợi với ứng dụng VinFast. Ô tô điện VinFast quả là “chân ái” của đời mình”, chị Lưu Anh Thư, một chủ xe ở Nam Định, nhận định chung về VF 5 Plus sau 9 tháng sử dụng.

Thậm chí, có chủ xe còn đùa rằng, dù không tốn tiền sạc nhưng dự đoán chi phí… ăn uống, thuê khách sạn sẽ tăng vì bởi tần suất những chuyến đi “phượt” bằng xe điện chắc chắn sẽ tăng lên khi VinFast “chơi lớn” ưu đãi đến như vậy.

Tiết kiệm tới gần trăm triệu đồng/năm

Nhiều người dùng tính toán, với chính sách bán hàng và hậu mãi được xem như chưa từng có tiền lệ trên thị trường ô tô Việt, khách hàng sẽ tiết kiệm được đáng kể khoản chi phí sử dụng xe điện hàng ngày. 

“Chắc không ai mừng bằng anh em chạy dịch vụ như tôi”, anh Trần Mạnh Huy, một tài xế Xanh SM Platform ở Hà Nội, chia sẻ. Anh Huy đang sử dụng dòng xe VinFast VF 5 Plus được đánh giá là mẫu xe kinh tế nhất thị trường. 

Với quãng đường di chuyển hàng tháng là 5.000 km, trước 1/7/2024, anh Huy tốn khoảng 2,2 triệu đồng tiền sạc (với đơn giá tại trạm sạc công cộng VinFast là 3.858 đồng/kWh) và 2,7 triệu đồng tiền thuê pin hàng tháng. Số tiền này thấp hơn đáng kể so với chi phí đổ xăng khoảng 7,5-8 triệu đồng cho cùng quãng đường với một mẫu xe A-SUV xăng.

“Được miễn phí tiền sạc trong một năm, thì tôi chỉ tốn tiền thuê pin. Tính ra một năm chỉ phải chi hơn 32 triệu để xe chạy trên đường. Nếu đi xe xăng thì 1 năm phải tốn hơn 90 triệu, vậy là đã tiết kiệm được gần 60 triệu rồi. Thậm chí, ai mà mua đứt pin là coi như “lời” luôn 90 triệu đồng chi phí sử dụng so với xe xăng”, anh Huy chia sẻ. 

Không chỉ tiết kiệm khoản tiền sạc “khủng”, chính sách miễn phí gửi xe, ưu tiên đỗ cũng giúp khách hàng sử dụng xe VinFast giảm thêm chi phí hàng ngày.

Với những cư dân Vinhomes, đặc quyền còn lớn hơn vì được gửi xe và sạc điện miễn phí ở các bãi đỗ của Vinhomes trong vòng 2 năm tới. 

Nếu chọn sạc tại nhà, cư dân được Vingroup hỗ trợ lắp trụ sạc tận cửa với chi phí hỗ trợ lên đến 10 triệu đồng/trụ, cấp 900.000 đồng/xe/tháng chi phí sạc đến hết ngày 1/7/2026. Các chủ xe điện VinFast ở chung cư Vinhomes cũng sẽ được ưu tiên bố trí suất gửi xe nếu còn chỗ.

Sử dụng xe điện vốn tiết kiệm bởi chi phí vận hành, bảo dưỡng thấp. Giờ đây với những chính sách ưu đãi đặc biệt về sạc pin và đỗ xe, những dòng xe điện của VinFast càng có lợi thế cạnh tranh trên thị trường. Đây có thể xem là động lực để khách hàng thoải mái hơn khi chuyển từ xe xăng sang xe điện.

Phương Cúc

Bệnh nhân được đặt 2 đường truyền tĩnh mạch ngoại vi, truyền xả dịch nhanh đồng thời đặt đường truyền tĩnh mạch trung tâm, theo dõi áp lực tĩnh mạch trung tâm để điều chỉnh dịch truyền, điều trị kháng sinh mạnh kết hợp thuốc hồi sức điều chỉnh rối loạn toan kiềm khác.

Sau 3 ngày điều trị hồi sức tích cực, bệnh nhân cắt được thuốc vận mạch, tự thở tốt và chức năng thận phục hồi tốt, không để lại di chứng.

Theo lời người nhà bệnh nhân kể lại, bệnh nhân đang đi chăm sóc cháu tại bệnh viện tỉnh. Sáng cùng ngày, sau 2 giờ ăn bánh tẻ do con trai mua cho, bà cảm thấy đau bụng âm ỉ, quặn cơn, buồn nôn, nôn nhiều kèm đại tiện phân lỏng nước. Bốn tiếng sau ăn bệnh nhân rơi vào tình trạng mệt lả, lơ mơ, da tím tái, tụt huyết áp, bệnh nhân được cấp cứu ngay tại bệnh viện tỉnh và sau chuyển Bệnh viện 108. 

Các bác sĩ lưu ý trời nắng nóng kéo dài, người dân càng cần lưu ý an toàn thực phẩm, tránh ăn phải thực phẩm ôi thiu, đặc biệt là các loại bánh trái bán vỉa hè, không được bảo quản đúng cách. 

Bé gái 13 tuổi ở Kiên Giang tử vong sau khi ăn trứng cá lau kiếng

Những hãng xe nổi tiếng từ Trung Quốc như MG hay BYD đã gặt hái được vô số thành công từ công cuộc xuất khẩu vào thị trường EU, giúp cho các nhà sản xuất này đạt tốc độ tăng trưởng rất nhanh và từng bước giành lấy thị phần từ các hãng xe châu Âu. 

Điều này chắc chắn khiến cho các hãng xe điện ở châu Âu không thể cam tâm khoanh tay đứng nhìn. Mới đây, hãng Citroen tới từ Pháp đã chính thức ra mắt phiên bản điện khí hóa của mẫu Hatch-back nhỏ gọn C3 nổi tiếng, với mức giá chỉ khoảng 25.000 euro (khoảng 650 triệu đồng). 

Tân CEO của Citroen – ông Thierry Koskas thừa nhận rằng, các thương hiệu xe điện từ Trung Quốc thực sự là mối thách thức không hề nhỏ với các sản phẩm mang tính cạnh tranh cao. Vì vậy, phản ứng của Citroen, chính là việc ra mắt mẫu e-C3 mới. 

C3 là chiếc Hatch-back nổi tiếng nhất hiện nay của Citroen trên thị trường, chiếm 30% tổng doanh số bán hàng của hãng tại thị trường châu Âu dù cho mẫu xe này đã được 7 năm tuổi và nó được chế tạo dựa trên nền tảng cũ của hãng. 

Theo giám đốc điều hành Citroen, e-C3 là chiếc xe điện cỡ nhỏ có yếu tố SUV nhưng không nên coi nó là một chiếc crossover hay SUV thực thụ. Trên thực tế, nó được xếp hàng cùng phân khúc với Aygo X của Toyota hay Dacia Sandero Stepway. 

Vào tháng 1 năm nay, nhà sản xuất tới từ Pháp đã bắt đầu đưa vào sản xuất mẫu Citroen C3 chạy điện tại Chennai (Ấn Độ) nhằm phục vụ thị trường Ấn Độ và các thị trường đang phát triển bên ngoài châu Âu. 

Riêng về bản e-C3 dành cho thị trường EU, nó sẽ chính thức được tiết lộ vào quý III năm nay và bắt đầu sản xuất loạt vào năm 2024. 

Citroen cực kỳ tự tin với mẫu xe điện cỡ nhỏ này khi ông Thierry Koskas tuyên bố với giới truyền thông rằng không có bất cứ sản phẩm nào tương tự trên thị trường, đó là mẫu xe độc nhất vô nhị. 

Tính tới tháng 4 năm nay, Citroen C3 đang giữ vị trí thứ 6 trên bảng xếp hạng doanh số bán lẻ xe cỡ nhỏ tại châu Âu với 44.696 chiếc được bán ra, theo số liệu cập nhật từ Dataforce. Vì vậy, e-C3 liệu có thể tạo ra những cú đột phá về doanh số cho nhà sản xuất Citroen hay không, đang là điều rất được giới quan sát mong chờ. 

Hùng Dũng(theo Autonews)

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!