Bệnh nguy kịch

Những sợi dây truyền dịch hầu như lúc nào cũng gắn chặt trên người cậu bé. Buồn bực, khó chịu, đau đớn khiến nhiều lúc cậu bé muốn bỏ cuộc.

"Thôi cha cho con về nhà đi, sống được bao lâu thì sống. Con ở đây hoài, cha không làm kiếm tiền cả nhà mình cùng khổ", nghe con nói mà anh Vũ Minh Hồng đau đớn đến tột cùng.

Bé tên là Vũ Hoàng Phúc (15 tuổi ở 114/23 đường Quang Trung, phường 5, TP Cà Mau) đang mắc phải căn bệnh ung thư máu.

Bé Phúc phát bệnh vào đầu năm 2018, lần đó gia đình thấy bé Phúc lười ăn, hay kêu mệt mỏi. Cậu con trai da dẻ xanh, môi nhợt nhạt khiến cả gia đình lo lắng.

Anh Vũ Minh Hồng nghỉ làm đưa con đến bệnh viện Cà Mau, nhìn cậu bé xamh nhợt, bác sĩ cho làm xét nghiệm máu. Nghe bác sĩ thông báo kết quả máu xấu, bé thiếu cả 3 dòng máu hồng cầu, tiểu cầu và bạch cầu anh Hồng rất lo lắng.

Sau khi bé Phúc được truyền máu, bác sĩ đề nghị gia đình nên đưa bé đến tuyến trên để được thăm khám kỹ hơn.

Anh Hồng vét hết tiền nhà được 5 triệu đưa con lên BV Nhi Đồng 1 khám bệnh, tưởng chỉ khám lấy thuốc rồi về, nhưng bé lại phải nhập viện. Sau 5 ngày nằm viện, khi đã có đủ bằng chứng về căn bệnh ung thư máu, bác sĩ thông báo cho người nhà.

Cầm tờ giấy chuyển viện trên tay, anh Hồng như muốn khuỵu vì quá sốc. Cậu con trai cứ hỏi liên tục, con bị làm sao? Anh Hồng cố lảng ra chỗ khác để gọi điện về cho vợ. Những lời tư vấn của bác sĩ cứ vang vang trong tai. "Nếu không điều trị, cháu chỉ có thể sống trong vòng mấy tháng". Anh Hồng đưa con sang BV Ung Bướu TP.HCM để tiếp tục điều trị. 

Cứu con với, cha ơi! Ảnh Đức Toàn

 Cha làm bảo vệ lương 2,5 triệu/tháng

Cả 3 đứa con của anh Hồng và chị Quách Thị Kim Luyến còn đang đi học, đứa lớn nhất mới học tới lớp 12, mọi thứ còn dang dở, chưa đứa nào kiếm được tiền.

Anh Hồng là trụ cột chính trong gia đình. Để đảm bảo cuộc sống cho 3 đứa con ăn học cũng đã khó, nay lại  một đứa con bệnh, cảnh càng khó thêm.

Nghề chạy xe ôm kiếm cơm của anh Hồng 10 năm qua phải bỏ vì càng ngày càng ế khách.

Anh Hồng được người quen giới thiệu làm bảo vệ công ty, tháng được 2,5 triệu đồng.

Chị Luyến làm nghề kéo sợi bánh canh do mẹ truyền lại, thu nhập mỗi ngày cũng chỉ được 100 ngàn. Hai vợ chồng không có đất đai canh tác, cuộc sống dựa vào tiền làm nghề nuôi 3 đứa con nhỏ nên rất khó khăn.

Để giữ mạng sống cho Vũ Hoàng Phúc, anh Hồng phải vay mượn người thân, bạn bè và vay cả Ngân hàng gần 80 triệu đồng.

Giờ anh không biết phải làm cách nào để có tiền thuốc cứu con. Mỗi toa thuốc sau khi trừ bảo hiểm gia đình vẫn phải trả khá nhiều, từ 8-10 triệu đồng.

"Con thấy cha mẹ vất vả vay tiền không được, nhiều lúc con muốn về nhà. Con cũng sợ bệnh lắm. Liệu bệnh con có khỏi được không chú (PV) ơi. Con có chết không?", cậu bé hỏi chúng tôi. 

Bao giờ con mới khỏi bệnh? Ảnh Đức Toàn

Anh Hồng vừa bóp chân cho con vừa rươm rướm nước mắt, cầu khẩn: "Xin hãy cứu con tôi! Chúng tôi thật sự bất lực mới cầu cứu mọi người. Bệnh này có thuốc còn khó vậy, không thuốc mấy hồi...", anh Hồng nghẹn ngào không nói được hết câu.

Cơ hội chữa bệnh của bé Phúc đang rất mong manh, rất cần có sự chia sẻ rộng rãi. Hy vọng những tấm lòng hảo tâm sẽ cho con một cơ hội.

Đức Toàn

Mọi sự giúp đỡ xin gửi về:

1. Gửi trực tiếp chị Quách Thị Kim Luyến địa chỉ 114/23 đường Quang Trung, phường 5, TP Cà Mau. ĐT 0946 633 074

2. Ủng hộ qua Báo VietNamNet: Ghi rõ ủng hộ MS 2019.167 (bé Vũ Hoàng Phúc ,15 tuổi ở 114/23 đường Quang Trung, phường 5, TP Cà Mau) )

  Chuyển khoản: Báo VIETNAMNET

Số tài khoản: 0011002643148. Sở giao dịch Ngân hàng Ngoại Thương Việt Nam - 198 Trần Quang Khải, Hà Nội

 
- Chuyển khoản từ nước ngoài: Bank account: VIETNAMNET NEWSPAPER

- The currency of bank account: 0011002643148

- Bank:- BANK FOR FOREIGN TRADE OF VIETNAM

- Address: 198 Tran Quang Khai, Hanoi,Vietnam

- SWIFT code: BFTVVNV X

- Qua TK ngân hàng Viettinbank:

Chuyển khoản: Báo VietNamnet

Số tài khoản: 114000161718

Ngân hàng TMCP Công Thương Việt Nam - Chi nhánh Đống Đa

- Chuyển tiền từ nước ngoài:

Vietnam Joint Stock Commercial Bank for Industry and Trade, Dong Da Branch

- Address: 183 Nguyễn Lương Bằng, quận Đống Đa, Hà Nội

- Swift code: ICBVVNVX126

3. Hoặc trực tiếp báo VietNamNet:

- Phía Bắc địa chỉ: tầng 3, tòa nhà C’Land,156 Xã Đàn 2, phường Nam Đồng, quận Đống Đa, Hà Nội.

- Phía Nam: Văn phòng đại diện báo VietNamNet phía Nam, số 408 Điện Biên Phủ, P11,Q10, TP.HCM. ĐT: 08 3818 1436

Ở Việt Nam, có nhiều tiếng nói tranh cãi cho rằng xe máy là nguyên nhân chính gây ra tắc đường vì các phương tiện này dừng và chuyển hướng vô tội vạ, không tuân thủ khoảng cách, làn đường và thậm chí đi ngược chiều. Ở một phía khác, có ý kiến cho rằng ôtô mới là nguyên nhân gây tắc đường do chiếm dụng diện tích mặt đường, bán kính quay đầu lớn không phù hợp với hạ tầng đô thị. Các tài xế ôtô đi lùi, đi ngược chiều, đỗ bất chấp cũng không hề ít. Bản thân tôi chứng kiến nhiều cãi vã, thậm chí là va chạm của chủ các loại phương tiện này. Ai cũng cho rằng đối phương là nguyên nhân gây tắc đường.

Có thể khẳng định rằng ý thức tham gia giao thông là một yếu tố quan trọng. Nhưng nếu bỏ đi yếu tố này, thì phương tiện nào tệ hơn từ góc nhìn quy hoạch giao thông? Câu trả lời không chỉ nằm ở diện tích đường chiếm dụng mà còn ở lưu tốc, tỷ lệ làn và khoảng cách an toàn.

Đối với các nước phương Tây, câu trả lời tương đối đơn giản. Do tốc độ di chuyển cao, các phương tiện vẫn phải giữ khoảng cách an toàn, nên xe máy vẫn chiếm nguyên một làn và chiếm dụng mặt đường giống như ôtô. Người dân thường luôn chọn ôtô vì lý do an toàn nếu xảy ra va chạm ở tốc độ cao. Bên cạnh đó, người dân thường di chuyển hàng chục km qua nhiều điều kiện giao thông khác nhau để đi làm. Thế nên tỉ lệ xe máy rất nhỏ, thường chỉ dành cho người có sở thích xe phân khối lớn, hoặc di chuyển quãng ngắn tại khu đông dân cư.

Ở Việt Nam câu trả lời có thể khác. Khi các phương tiện này di chuyển với tốc độ trung bình của phương tiện thì xe máy có ưu thế hơn khoảng 40%, mặc dù tốc độ của ôtô lớn hơn. Lợi thế này biến mất nếu ôtô chở đầy và xe máy cũng chở hai. Tuy nhiên thực tế ghi nhận của tôi, tỉ lệ trung bình người trên phương tiện của ôtô và xe máy không quá khác biệt, là 1,49 và 1,45. Khi có việc thì người cần phải đi vẫn đi, không vì có ôtô mà chia sẻ chuyến đi với thêm người.

Khi phải chia sẻ làn, các phương tiện sẽ di chuyển cùng tốc độ. Lúc này ôtô vẫn không có thêm lợi thế nào vì số lượng xe tăng lên nhưng lưu tốc giảm xuống. Nếu các xe đều di chuyển với tốc độ thông thoáng trong đô thị thì xe máy càng có lợi thế, với khả năng lưu thông gần gấp đôi ôtô. Và khi di chuyển chậm, ôtô thực sự là "chướng ngại vật" ngốn ít nhất bốn lần diện tích đường so với xe máy. Điều này có thể lý giải một phần vì sao Hà Nội cứ mưa là tắc đường khủng hoảng. Khi mưa, lượng ôtô trên đường tăng đột biến vì người dân gọi xe, hoặc lấy ôtô ra đi nếu có cả hai phương tiện. Thời tiết xấu làm giảm tầm nhìn, góc quan sát, tốc độ di chuyển và tăng khả năng tắc nghẽn. Có nhiều lái xe cho rằng, việc phải giảm tốc là do phải chia sẻ làn với xe máy. Nếu cấm xe máy, ôtô vẫn có thể có lưu tốc cao dù thời tiết xấu. Điều này chỉ đúng một phần vì thực trạng đô thị ở Việt Nam là vỉa hè nhỏ, nhà làm sát ra mặt đường. Vậy nên, khi thời tiết xấu, ôtô vẫn phải giảm tốc và quan sát.

Tôi đã thực hiện thử một số mô phỏng ở ngã tư có đèn giao thông trong điều kiện thông thoáng với 200 người và các loại phương tiện khác nhau. Trong khi xe máy cần trung bình khoảng 2:59 phút để lưu thông thì ôtô cần tới 8:08 phút. Với các trường hợp đường hẹp, góc cua nhỏ, phải giảm tốc như ở Việt Nam, ôtô sẽ còn tốn nhiều thời gian hơn nhiều lần. Việc thiếu chỗ đỗ xe làm ôtô đậu trên vỉa hè, lòng lề đường còn gây tình trạng tắc trầm trọng hơn. Khi một phương tiện vì lý do nào đó dừng lại trên đường hai làn, ôtô hình thành nút cổ chai gây chậm lưu thông gấp 11 lần xe máy. Như vậy, tôi cho rằng thủ phạm gây tắc đường nhiều hơn ở Việt Nam trong tình trạng hiện tại là ôtô, chứ không phải xe máy.

Tuy nhiên, các quốc gia đều ưu tiên phát triển quy hoạch cho ôtô vì đây là phương tiện được trang bị các thiết bị an toàn. Theo thống kê của bang Queensland Australia, mặc dù chỉ chiếm 2,6% số lượng xe đăng ký, xe máy chiếm tổng cộng 32% trường hợp nằm viện do tai nạn giao thông, đứng đầu nhóm các phương tiện (kể cả đường thủy và đi bộ). Ôtô cá nhân chiếm 60,5% số đăng ký nhưng chỉ chiếm 25% số tai nạn phải điều trị tại bệnh viện.

Mục đích của bài viết này không nhằm kêu gọi cấm ôtô hay xe máy, mà chỉ muốn làm rõ tính chất giao thông của từng loại phương tiện, từ đó mong muốn các lái xe ôtô hãy kiên nhẫn, trách nhiệm và tôn trọng người đi xe máy hơn. Các bạn được trang bị an toàn và đang sử dụng nhiều nguồn tài nguyên đường bộ hơn các loại phương tiện khác. Một xử lý sai của bạn, sẽ có thể gây ra tắc đường gấp 11 lần so với xe máy.

Tất nhiên, không có giải pháp hữu hiệu nào cho tình trạng tắc đường ở Việt Nam có thể bằng được việc nâng cao ý thức khi tham gia giao thông, hạn chế xe cá nhân, phát triển hạ tầng giao thông công cộng tương ứng - những điều đều cần rất nhiều thời gian và tiền bạc.

Tô Thức

Khi những chiếc loa ở Wembley xướng tên Harry Maguire, trong trận giao hữu với Bờ Biển Ngà, các khán đài vang lên tiếng la ó phản đối.

Maguire bị la ó mỗi khi chạm bóng

Câu chuyện chưa dừng lại ở đó. Khi Maguire chạm những pha bóng đầu tiên, tiếng la ó nhắm vào anh càng lớn hơn.

Trong những tháng qua, Maguire là tâm điểm của những tranh cãi liên quan đến cuộc khủng hoảng của MU.

Đội chủ sân Old Trafford trải qua mùa thứ 5 liên tiếp trắng tay, trong đó Maguire bị quy trách nhiệm chính. Anh không thể hiện được vai trò đội trưởng, thiếu tiếng nói trong phòng thay đồ và liên tục mắc sai lầm dẫn đến bàn thua.

Cuộc khủng hoảng nặng nề mà MU trải qua khiến trung vệ 29 tuổi này trở thành tội đồ trong mắt người hâm mộ đội bóng của thành phố công nghiệp hóa đầu tiên trên thế giới.

Ngay chính phòng thay đồ Old Trafford cũng muốn gạt bỏ Maguire. Cristiano Ronaldo và một số cầu thủ khác tin rằng cần có sự thay đổi người đeo băng thủ quân.

Sự phản đối Harry lan từ người hâm mộ MU sang những CĐV đội tuyển Anh. Họ tin rằng HLV Gareth Southgate không nên gọi anh lên "Tam sư".

Rắc rối mà Maguire gặp ở MU đã lan sang tuyển Anh

Đáp lại, Southgate bênh vực cầu thủ mà ông biến thành thủ lĩnh hàng phòng ngự Anh vào đến chung kết EURO cách nay 9 tháng.

Tương lai bấp bênh

Maguire thi đấu không tệ trước Bờ Biển Ngà. Ít nhất, Anh có chiến thắng thứ 4 liên tiếp và giữ sạch lưới 3/4 trận này.

Tuy nhiên, việc Southgate bảo vệ đội trưởng MU tạo nên những tranh cãi khác. Bản thân ông hứng chịu chỉ trích từ dư luận, đặc biệt là các huyền thoại bóng đá Anh.

Những gì diễn ra đang khiến Maguire đối mặt tương lai đầy bất ổn.

MU đang cố gắng thanh lý anh. Trong trường hợp không có CLB nào chấp nhận chi tiền mua Maguire, Quỷ đỏ cũng phải tính giải pháp tìm người mới đá cặp cùng Raphael Varane.

Trong quá trình hồi phục sau đại dịch, MU hiểu rằng tiếp tục sống chung với những sai lầm của Maguire có thể khiến CLB thiệt hại nặng nề về tài chính.

Không có gì chắc chắn về tương lai Maguire

Ở đội tuyển Anh, sau khi bảo vệ Maguire, Southgate cũng thừa nhận rằng ông chưa chắc chắn điều gì về nhân sự cho World Cup 2022.

Southgate hiểu rõ đi ngược dư luận có thể khiến công việc của ông bị ảnh hưởng xấu. Lúc đó, sự chuẩn bị cho World Cup càng thêm khó khăn.

Vẫn còn hơn nửa năm trước khi bóng lăn ở Qatar. Nếu Maguire không cải thiện phong độ, anh có thể phải ngồi nhà, hoặc đến World Cup cho một vị trí trên băng ghế dự bị.

Cuối tuần này, Maguire cùng MU tiếp Leicester trên sân nhà Old Trafford ở vòng 31 Premier League. Trong nỗ lực chiến đấu cho hy vọng top 4, gặp lại đội bóng cũ liệu có thể giúp anh cải thiện tinh thần và tạo bước ngoặt cho sự nghiệp đang xuống dốc không phanh?

Đại Phong

Kép phụ lên tiếng, tuyển Anh thắng 'ba sao'

Sterling, Watkins và Mings thay nhau lập công trong chiến thắng 3-0 của Tam sư trước Bờ Biển Ngà, trong trận giao hữu trên sân Wembley.