Xu hướng phát triển đô thị vệ tinh, dịch chuyển ra các vùng cận thành phố đang được nhiều quốc gia thực hiện từ khoảng nửa thế kỷ nay. Trên thế giới, đô thị vệ tinh lần lượt ra đời sau khi khu vực trung tâm phát triển đạt mức cực hạn và trở nên bế tắc.

Tại Mỹ, những đại đô thị nằm ở phía Nam New York hình thành liên tục. London với thành phố đa trung tâm, gồm nhiều thị trấn và làng mạc phát triển; Singapore thành công trong việc xây dựng đô thị vệ tinh Tampines; hay Ấn Độ với hai đô thị vệ tinh của Delhi là Gaziabad và Faridabaf-Ballabgarh… Có thể thấy, việc xây dựng mô hình thành phố theo hướng đa cực đang giúp giảm tải áp lực cho khu vực nội đô về dân số, dịch vụ và là giải pháp cần thiết giúp đô thị phát triển bền vững.

Tại Việt Nam, trong khoảng 4 năm trở lại đây, Chính phủ cũng đang ngày càng quan tâm đến việc phát triển đô thị thông minh. Hai thành phố lớn nhất nước là Hà Nội và TP.HCM đều manh nha hình thành những khu vực trung tâm mới. Chuyên biệt tại TP.HCM, nơi có đủ chất liệu để dệt nên một quỹ đạo mới cho các đô thị vệ tinh, cũng đã và đang “bứt phá” với những đại đô thị vùng ven, tạo nên một diện mạo khác cho đô thị lõi trung tâm.

Thêm vào đó, sức ép của khu vực nội đô TP.HCM đã khiến các đô thị vệ tinh sớm hình thành và nhanh chóng trở thành dòng chảy chủ lưu của thị trường BĐS. Sự ra đời của mô hình đô thị “Township” - “thành phố trong thành phố” với hạ tầng được quy hoạch đồng bộ, mở ra một đô thị tiện ích khép kín như một giải pháp kéo giãn mật độ dân số nội thành TP.HCM.

Mô hình đô thị “Township” - mở ra một đô thị tiện ích khép kín

The Sol City tạo sức hút với mô hình “township”

“Xanh” và “thông minh” là hai hướng phát triển chính hình thành nên bức tranh đô thị township đa sắc màu. Các đô thị vệ tinh tại TP.HCM đang phát triển “xanh” với một không gian sống an lành, sống xanh, sống sạch. Và thành phố “thông minh” với hệ sinh thái tiện ích khép kín, đầy đủ dịch vụ nhằm thỏa mãn cao nhất nhu cầu của cư dân.

Đơn cử như The Sol City - đại đô thị vệ tinh kiểu mẫu - được phát triển bởi Thắng Lợi Group là một trong những dự án “đi tắt đón đầu” xu hướng tại khu phía tây TP.HCM. Bởi bên cạnh lợi thế vị trí, cơ sở hạ tầng, dự án còn gây chú ý nhờ cảnh quan, quy hoạch tôn tạo giá trị tự nhiên, tạo mảng xanh lớn và không khí trong lành cho cư dân.

Thuộc TP.HCM mở rộng, liền kề Phú Mỹ Hưng hoa lệ, The Sol City là bản giao hưởng đa sắc màu, mang hơi thở đầy năng lượng của một thành phố trẻ.

The Sol City kết nối trực tiếp vành đai 3, 4, Quốc lộ 50, Quốc lộ 1A, Metro 3A, tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ, cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, Đại lộ Võ Văn Kiệt nối dài, Đại lộ Nguyễn Văn Linh, Cao tốc TP.HCM - Trung Lương... Dự án chú trọng kiến tạo một môi trường sống xanh, phát triển bền vững, tích hợp hàng loạt những tiện ích nội khu hiện đại bậc nhất khu phía tây TP.HCM, góp phần mang đến cuộc sống thịnh vượng và bình yên cho cư dân. Đặc biệt, đơn vị hợp tác đầu tư và phát triển dự án Thắng Lợi Group đã dành đến 43.000m2 để phát triển 39 tiện ích thiết thực cho dự án: Chuỗi tiện ích công viên ven sông, máng thu gom nước mưa làm hệ thống tưới cây xanh, hệ thống thùng rác phân loại, hệ thống Pin năng lượng mặt trời,…

The Sol City - khu đô thị vệ tinh hứa hẹn tạo nên cơn sốt BĐS tại phía tây TP.HCM

Ngoài ra, mong muốn gia tăng trải nghiệm cho khách hàng về ngôi nhà và dự án tương lai, Thắng Lợi Group đã đầu tư công nghệ 4.0 - thực tế ảo để trong giới thiệu sản phẩm, tạo ra sự khác biệt và nâng cao vị thế trên thị trường BĐS.

Theo chủ đầu tư, dự án được chia làm 3 giai đoạn: The Sol Center (36ha) xây dựng những tiện ích đầu tiên và đồng bộ hạ tầng, hoàn thiện những dãy nhà shophouse, nhà phố và biệt thự. Smart Town (54ha) xây dựng các khu công nghiệp thương mại dịch vụ, Sky Gate Town (13ha) phát triển những dãy nhà biệt thự, nhà phố diện tích lớn, dành cho chuyên gia.

Những sản phẩm nhà đất thuộc các khu đô thị vệ tinh township như The Sol City đem đến nhiều sự lựa chọn và đảm bảo về mặt kinh tế cho khách hàng. Bởi những dự án nhà ở vùng ven có giá cạnh tranh, phù hợp khả năng tài chính; đồng thời, thỏa mãn môi trường sống trong lành, giao thông kết nối dễ dàng đến khu trung tâm.

The Sol City hứa hẹn bứt phá trở thành khu đô thị đáng sống bậc nhất trong khu vực.

(Nguồn: Thắng Lợi Group)

Có tới 20 biến thể xe Tiger để phục vụ các mục đích khác nhau. Loại xe quân sự này có thể “bơi” qua các hào nước sâu 1 mét, đạt tốc độ lên đến 140 km/h với 700kg thiết giáp trên xe. Thậm chí có cả những biến thể Tiger có khả năng chịu được một vụ nổ mìn.

Dù được chế tạo đặc biệt cho mục đích quân sự, nhưng cũng có một phiên bản Tiger được lược bỏ vũ khí để phục vụ cho giới nhà giàu muốn sưu tầm và sở hữu một chiếc xe mạnh mẽ.

Xe tải Vityaz-2

Vityaz-2 là một chiếc xe tải có module bọc thép ở phía sau, ẩn bên dưới lớp bạt. Lính Nga gọi đây là chiếc xe tải "ẩn chứa bí mật".

Xe tải Vityaz-2

Nhìn từ bên ngoài, Vityaz-2 trông giống như một chiếc xe tải thông thường, nhưng bên trong thùng lại có một khoang bọc thép có khả năng chở tới 16 binh sĩ. Khoang này có thể chịu được hầu hết các loại đạn của súng trường tấn công thông thường cỡ nòng 5,45x39 mm và 7,62x39 mm ngay ở khoảng cách gần.

Cabin của lái xe thậm chí còn được bảo vệ tốt hơn nhiều, có khả năng bảo vệ người lái trước hỏa lực của súng trường bắn tỉa cỡ nòng 7,62x54 mm. Cả cabin và thùng xe đều có những lỗ nhỏ có thể mở được từ bên trong để binh sĩ bắn ra ngoài khi cần thiết.

Khoang bọc thép có khả năng chở tới 16 binh sĩ.

Ngoài ra, Vityaz-2 có thể chịu được một vụ nổ mìn hoặc một thiết bị nổ cải tiến với khoảng 2 kg TNT. Phương tiện này được phát triển dựa trên dòng Ural. Động cơ của xe bọc thép Vityaz-2 có công suất 285 mã lực và hộp số 9 cấp, giúp xe có tốc độ tối đa lên tới 90 km/h. Xe có thể hoạt động tới 1.000 km với 1 thùng xăng.

“Quái vật” Typhoon

Loại xe này được chế tạo chủ yếu để vận chuyển binh lính (tối đa 10 người) qua mọi loại địa hình trong mọi điều kiện thời tiết, từ -50 đến +40 độ C. Bên cạnh đó, Typhoon có thể được sử dụng để chở pháo phòng không tự hành, bệ phóng thiết bị bay không người lái và các thiết bị khác.

Typhoon có các phiên bản 2, 3 hoặc 4 trục cho các đơn vị lính dù, cũng như cho các đơn vị bộ binh. Tất cả các xe lớp Typhoon đều dựa trên khung gầm Kamaz. Nhờ đó, “quái vật” 15 tấn Typhoon có thể di chuyển trên tuyết và cồn cát, cũng như băng qua các chướng ngại vật trên mặt nước.

Xe Typhoon sở hữu lớp giáp tiên tiến nhất hiện nay, chịu được đạn xuyên giáp 14,5 mm. Do những đặc điểm này, Typhoon có thể trở thành một tiền đồn di động, vận chuyển và bảo vệ các đơn vị hành quân.

Điểm đặc biệt, Typhoon có rất nhiều camera đặt xung quanh xe, binh lính ngồi bên trong có thể quan sát mọi thứ xung quanh mà không cần ra ngoài.

Xe chỉ huy Vystrel

Đây cũng là một phương tiện dựa trên khung gầm Kamaz, chủ yếu được chế tạo cho các sĩ quan chỉ huy, và nhân viên y tế hoạt động ngoài mặt trận. Vystrel có lớp giáp giống như xe Typhoon, có thể chịu được đạn xuyên giáp 14,5 mm và có khả năng chống mìn.

Vystrel có thể vượt chướng ngại vật như xe tăng T-80. Loại xe này đã được thử nghiệm ở các vùng núi, cũng như trên các cao nguyên cao tới 4,5 km. Chúng hoạt động rất tốt trong điều kiện nhiệt độ từ -45 đến 50 độ C. Xe cũng chịu được độ ẩm cao lên đến 98% và tốc độ gió lên đến 30m/giây.

Tuy nhiên, không có quá nhiều loại xe này trong quân đội Nga. Hiện tại, có khoảng 100 xe lớp Vystrel thuộc biên chế của Bộ Quốc phòng.

Xe Vodnik (GAZ 3937)

Trong tiếng Nga, ''Vodnik" có nghĩa là “có khả năng bơi trong nước” và có thể vượt qua các chướng ngại vật dưới nước nhờ khung thân được thiết kế đặc biệt.

Chiếc Vodnik có một tháp pháo trên nóc, là xe bọc thép lai với xe tăng

Vodnik về cơ bản là những cỗ máy đa mục đích, kết hợp giữa phương tiện chạy mọi địa hình và phương tiện cơ động. Mẫu xe này là sự cải tiến đặc biệt của xe bọc thép BTR-80 vốn nổi tiếng trong quân đội Nga.

Điểm mạnh của Vodnik là có thể di chuyển ở nhiều địa hình khác nhau. Với 1 thùng nhiên liệu, chiếc xe này có khả năng hành quân tới 1.000km. Chính vì vậy, Vodnik được sử dụng nhiều nhất để vận chuyển binh lính, hàng hóa và thiết bị trong những cuộc tiến công đường dài.

Hoàng Hiệp (theo Russia Beyond)

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

5 mẫu xe tăng mạnh nhất của Nga

Nga thừa hưởng kho xe tăng đa dạng và phong phú sau khi Liên Xô tan rã. Dưới đây là những chiếc xe tăng nguy hiểm nhất mà Nga từng sản xuất, một số trong đó ngày nay vẫn đang được sử dụng trên khắp thế giới. 

Myanmar đã mở cửa thị trường dịch vụ viễn thông không dây từ mùa hè năm 2014, chấm dứt cơ chế độc quyền của Bộ Bưu chính Viễn thông nước này. 

Nhân viên nạp các bình oxy để điều trị cho bệnh nhân Covid-19. Ảnh: CNN

Ở Indonesia, số ca mắc và tử vong đã tăng vọt trong tháng qua khi biến thể Delta rất dễ lây lan quét qua đảo Java đông dân, cũng như Bali. Ở một số khu vực, virus SARS-CoV-2 đã khiến hệ thống y tế quá tải, mặc dù các bệnh viện đang thực hiện những bước khẩn cấp để mở rộng năng lực.

Ở bệnh viện công khu vực Bekasi, một số bệnh nhân Covid-19 phải chờ đợi nhiều ngày để được điều trị. Nơi này đã dựng những chiếc lều lớn trong khuôn viên, bố trí giường với sức chứa lên đến 150 người.

Chồng của Lisa Wiliana đã ở một trong những căn lều để chờ đợi được vào khu điều trị. Lisa cho biết, sau 9 ngày bị ốm, mức độ bão hòa oxy của chồng cô đã giảm xuống 84, thấp hơn nhiều so với mức 95-100 của người khỏe mạnh. Bệnh viện cung cấp cho anh một ít oxy, nhưng cô phải sắp xếp để tìm thêm.

Ở Thủ đô Jakarta, một hàng dài người đã đợi nhiều giờ đồng hồ bên ngoài một trạm y tế nhỏ, với hy vọng đổ đầy bình oxy.

Trong số đó có Nyimas Siti Nadia, 28 tuổi, người đang tìm kiếm oxy cho gia đình dì của cô, tất cả đều nhiễm Covid-19.

Nyimas nói: “Dì tôi là một bác sĩ nhưng dì sợ đến bệnh viện vì biết tình hình. Có nhiều bệnh nhân không được nằm trên giường hoặc thở oxy. Nếu đến bệnh viện, chúng tôi phải tự mang bình dưỡng khí”.

Ngay cả việc được nhận vào viện cũng chưa đảm bảo cho bệnh nhân có oxy. Tại Bệnh viện Đa khoa Tiến sĩ Sardjito, ở thành phố Yogyakarta, 33 bệnh nhân đã chết trong tháng này sau khi nguồn cung cấp oxy cạn kiệt.

Tiến sĩ Lia G. Partakusuma, Tổng thư ký Hiệp hội Bệnh viện Indonesia, cho biết các bệnh viện quá tải đã kê thêm hàng nghìn giường, nhưng 10% nhân viên y tế của họ phải cách ly do phơi nhiễm. Một số nơi đang sử dụng lượng oxy gấp 5 lần bình thường và các nhà phân phối gặp khó khăn trong việc đáp ứng nhu cầu.

Khi các bệnh viện quá tải, nhiều người chọn ở nhà - và một số bệnh nhân đã tử vong.

Những ngày gần đây, Indonesia có khoảng 50.000 ca nhiễm mới mỗi ngày, gấp 7 lần so với một tháng trước đó. Ngày 17/7, nước này ghi nhận 1.205 người tử vong vì Covid-19, nâng số người tử vong chính thức của đất nước trong đại dịch lên hơn 71.000 người.

Nhưng một số chuyên gia y tế nói rằng những con số trên chưa phản ánh mức độ lan rộng của Covid-19 ở Indonesia, quốc gia đông dân thứ tư thế giới, bởi việc xét nghiệm còn hạn chế.

Dù vậy, các quan chức Indonesia cho biết họ đã kiểm soát được tình hình.

Mới chỉ khoảng 15% trong tổng 270 triệu dân Indonesia được nhận một liều vắc xin; 6% tiêm đủ 2 liều. Đất nước này đã tăng cường việc xét nghiệm lên 230.000 người một ngày (vào tháng 12 là 30.000 người).

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

An Yên(Theo NY Times)

Đặc điểm của những người đã tiêm vắc xin vẫn nhiễm biến thể Delta

Những người đã được chủng ngừa đầy đủ có tải lượng virus thấp hơn, ít nguy cơ nhập viện nếu nhiễm SARS-CoV-2.

Toyota Raize có doanh số hàng tháng thấp hơn Kia Sonet

Cụ thể, trong tháng đầu tiên bán ra (11/2021), Kia Sonet áp đảo doanh số Toyota Raize khi bán ra tới 829 xe. Trong khi đó, Toyota Raize chỉ đạt kết quả kinh doanh tháng là 189 chiếc.

Bước sang tháng tiếp theo, tình trạng tương tự tiếp tục diễn ra khi Kia Sonet bán được 913 xe còn Toyota Raize là 580 chiếc.

Ngay cả trong tháng đầu năm 2022, dù khoảng cách doanh số bị thu hẹp lại song Kia Sonet vẫn chiếm ưu thế hơn khi bán được 620 xe, còn Toyota Raize đạt 562 chiếc.

Dù vậy, doanh số thấp hơn không thể chắc chắn là Toyota Raize kém sức hút hơn Kia Sonet. Bởi trên thực tế, Toyota Raize đang trong tình trạng khan hàng, tương tự đàn anh Corolla Cross khi mới ra mắt.

Một số đại lý cho biết nếu khách hàng đặt Toyota Raize ở thời thời điểm này thì lịch hẹn giao xe phải tới Quý III/2022.

Kia Sonet (trái) là xe lắp ráp trong nước, chủ động nguồn cung hơn so với Toyota Raize (phải) nhập khẩu

Bên cạnh đó, theo doanh số báo cáo, trong 3 tháng bán ra, Toyota Raize ghi nhận kết quả 1.331 xe. Trong khi hãng công bố tính đến hết tháng 1/2022, mẫu xe có hơn 4.600 đơn đặt hàng. Như vậy, doanh số mới chỉ phản ánh được khoảng 1/4 nhu cầu thực tế của thị trường dành cho Toyota Raize.

Toyota Raize được xem là bước ngoặt của hãng xe Nhật Bản tại thị trường Việt Nam khi có giá bán rất hợp lý, kiểu dáng thiết kế thời trang, hợp xu hướng lại nhiều trang bị tiện nghi, an toàn, ngang ngửa với các mẫu xe tới từ Hàn Quốc. Có thể thời gian tới, sau khi nhận thấy nhu cầu thị trường cao, Toyota sẽ có kế hoạch để tăng lượng đặt hàng Raize, nhập khẩu về phục vụ khách hàng Việt Nam.

Theo Báo Giao thông

Bạn có đánh giá gì về chiếc xe trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hơn 700 triệu, chọn Honda Civic 2022 hay Mazda3, Toyota Corolla Altis?

Sau Tết, thị trường ô tô Việt khởi động bằng màn chào sân của Honda Civic thế hệ 11. Chiếc sedan cỡ C của Honda gây bất ngờ về giá bán cũng như trang bị, liệu có thể cạnh tranh sòng phẳng với hai đối thủ Mazda3 và Toyota Corolla Altis?

Thay vì lần lượt thử nghiệm các phương án kết hợp vật liệu khác nhau, nhóm nghiên cứu đánh giá các đặc tính liên quan đến pin, canxi và các oxit kim loại để từ đó đưa ra giải pháp tối ưu.

Theo nhóm nghiên cứu, trữ lượng lithium chỉ chiếm 0,002% diện tích vỏ Trái đất, nên vật liệu này rất quý hiếm và đắt đỏ. Trong khi đó, trữ lượng canxi gấp 10.000 lần lithium.

Các nhà khoa học cho biết canxi đã được chứng minh là có triển vọng thay thế lithium. Trên lý thuyết, nó có thể tạo ra bộ pin với sức mạnh tương tự lithium. Còn trên thực tế vẫn cần phải điều chỉnh để có thể thực sự trở thành pin xe điện.

Vấn đề lớn nhất lúc này là tìm ra vật liệu cực âm phù hợp. Trước mắt, tốt nhất là Cobalt, nhưng đây cũng là một kim loại khó kiếm, lại dễ gây ô nhiễm môi trường. Nhóm cũng đã lập danh sách 28 kết hợp sáng giá khác. Dù chưa có kết luận cuối cùng, đây cũng là một giải pháp rất đáng mong chờ.

Theo Tuổi trẻ

Đăng ký ô tô điện ở Malaysia bị trì hoãn do thuế đường bộ

Tại Malaysia, lượng đăng kí xe ô tô điện bị tồn động vì ác doanh nghiệp vẫn chưa được hướng dẫn để miễn hoàn toàn phí thuế đường bộ cho xe điện mới.