Nếu chia đều cho Ireland, mỗi người dân nước này sẽ được nhận 3.000USD từ khoản tiền 14,5 tỉ USD. Nhưng bất ngờ, quốc hội Ireland lại từ chối.

Khi EC buộc Apple phải trả cho Ireland 14,5 tỉ USD tiền thuế, tổ chức này nghĩ như "đinh đóng cột" rằng Ireland sẽ rất vui mừng với phán quyết đó, nhưng thực tế đã trái ngược hoàn toàn. Ireland thậm chí còn kháng lại quyết định này.

Động thái khó hiểu của Ireland chỉ có thể giải thích theo một cách duy nhất: nước này muốn giữ hình ảnh là môi trường đầu tư thân thiện với mức thuế thấp, và việc từ chối nhận 14,5 tỉ USD của Apple chính là để thể hiện chính sách đó.

Cuối tuần qua, nội các Ireland đã đồng ý tham gia nhóm kháng án phán quyết của EC. Phát ngôn viên chính phủ nước này nói với Reuters rằng Quốc hội Ireland sẽ ra quyết định trong tuần này.

CEO của Apple, Tim Cook, đã mô tả phán quyết của EC "hoàn toàn mang động cơ chính trị", và rằng quyết định "vô lý" đó sẽ bị đảo ngược trong phiên phúc thẩm. Trong bất cứ trường hợp nào thì việc này sẽ thách thức chính sách thuế bấy lâu nay của Apple.

Cook từng úp mở rằng Apple sẽ mang tiền về Mỹ trong năm tới để chi nhiều hơn cho khâu R&D, tuy nhiên lại lo chính phủ Mỹ sẽ đánh thuế khoản tiền này.

Nguyễn Minh(theo DigitalTrends)

Wired quảng cáo đây là lần đầu tiên một tạp chí được biên tập bởi một vị Tổng thống đương nhiệm. Ấn phẩm dự kiến ra mắt tháng 10/2016, tập trung vào những trở ngại mà loài người phải vượt qua để tiến lên. Robert Capps, Trưởng ban biên tập Wired, tiết lộ về các chủ đề trong thông báo: tác động của thuốc đến hiệu suất lao động; sử dụng dữ liệu trong lên kế hoạch đô thị, bảo đảm năng lượng tái tạo dành cho mọi người; các vấn đề quốc gia từ quyền công dân đến dữ liệu y tế. Nó còn bao gồm các chủ đề về quốc tế như biến đổi khí hậu, an ninh mạng hay du hành không gian, trí tuệ nhân tạo.

Barack Obama (@POTUS) will serve as guest editor of WIRED’s November issue. https://t.co/bzw9WNgK54 #WIREDxPOTUS pic.twitter.com/OeGL84Uz8k

— WIRED (@WIRED) August 30, 2016

Tháng 11 vừa qua, Bộ Tài chính đã chính thức ban hành ​Thông tư số 163/2015/TT-BTC sửa đổi mức thuế nhập khẩu ưu đãi đối với xe có động cơ dùng vận tải hàng hóa thuộc nhóm 87.04 và bộ linh kiện ô tô, khung gầm đã gắn động cơ, có buồng lái (thuộc Chương 98 của Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi). Thông tư này chính thức có hiệu lực từ ngày 20/12. Như vậy, thuế nhập khẩu ưu đãi của nhiều dòng ô tô tải tại thị trường Việt Nam đã tăng lên đáng kể. 

Theo các quy định từ Thông tư mới, mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với xe có động cơ dùng để vận tải hàng hóa (thuộc nhóm 87.04) về cơ bản sẽ tăng so với trước. Cụ thể: các dòng xe tổng trọng lượng có tải tối đa trên 10 tấn nhưng không quá 20 tấn có mức thuế tăng từ 30% lên 50%; các dòng xe tổng trọng lượng có tải tối đa trên 20 tấn nhưng không quá 24 tấn tăng từ 20% lên 50%. Đối với các dòng xe tải chuyên dụng như: xe thu gom phế thải có bộ phận nén phế thải, xe xi téc; xe chở xi măng kiểu bồn; xe chở bùn có thùng rời nâng hạ được sẽ có mức tăng không đáng kể, từ 15% lên thành 20%. Với mức điều chỉnh tăng mức thuế suất thuế nhập khẩu của các dòng xe tải nhập khẩu thì về cơ bản, các dòng xe tải lắp ráp và sản xuất trong nước sẽ có thêm nhiều cơ hội cạnh tranh.

Ngoài ra, trong biểu thuế nhập khẩu có quy định mức thuế suất thuế nhập khẩu của bộ linh kiện rời đồng bộ và không đồng bộ của ô tô để sản xuất, lắp ráp ô tô mức thuế nhập khẩu của bộ linh kiện rời đồng bộ và không đồng bộ của ô tô tải có tổng trọng tải dưới 20 tấn được quy định bằng mức thuế suất của xe nguyên chiếc.  Do vậy, khi điều chỉnh thuế suất của xe ô tô tải nguyên chiếc dưới 20 tấn thì thuế suất bộ linh kiện của xe cùng chủng loại tương ứng.

Thông tư của Bộ Tài chính cũng quy định, mức thuế nhập khẩu ưu đãi riêng với mặt hàng bộ linh kiện rời đồng bộ và không đồng bộ để sản xuất, lắp ráp xe ô tô (thuộc nhóm 87.04) sẽ tăng từ tháng 12. Cụ thể, với bộ linh kiện tổng trọng lượng có tải tối đa trên 10 tấn nhưng không quá 20 tấn sẽ áp mức thuế nhập khẩu mới là 50%. Bộ linh kiện có tổng trọng lượng có tải tối đa không quá 5 tấn sẽ áp mức thuế nhập mới là 70%. Đối với mặt hàng khung gầm đã gắn động cơ, có buồng lái (xe ô tô sát xi, có buồng lái) sẽ áp mức thuế nhập ưu đãi riêng là 18%.

Theo lý giải của Bộ Tài chính, hiện nay, các doanh nghiệp trong nước nhập khẩu linh kiện để sản xuất lắp ráp xe ô tô phải chịu nhiều loại chi phí đầu tư và sản xuất, lắp ráp. Các chi phí đầu tư dây chuyền sản xuất lắp ráp tương đối lớn, thời gian thu hồi vốn lâu. Cộng với đó là chi phí quản lý, nhân công phục vụ sản xuất lắp ráp xe ô tô trong nước lớn hơn rất nhiều so với việc nhập khẩu nguyên chiếc xe tải; giá nhập khẩu bộ linh kiện rời rạc cao hơn so với khi nhập ô tô tải hoàn chỉnh do điều kiện khắt khe từ nhà cung cấp và giá đầu vào các linh kiện nội địa hóa cao. Vì vậy, việc điều chỉnh mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với nhiều dòng xe ô tô tải so với mức hiện hành sẽ giúp cho xe tải trong nước không bị thiệt thòi. Tuy tăng nhưng các mức thuế này cũng chỉ bằng với mức trần so với các cam kết WTO mà chúng ta đã ký kết.

Và giảm số xe tải nhập từ Trung Quốc?