14 nước diễn tập về An toàn thông tin mạng

Tại một cửa hàng bán chim phóng sinh mà tôi đi qua, những lồng sắt xếp chồng lên nhau thành từng khối vuông vức, tỏa ra mùi hôi nồng. Chủ quán bảo chim phóng sinh thì mùa nào cũng bán, nhưng rằm tháng 7 là lúc mặt hàng này đắt khách nhất, tuần lễ trước rằm có thể bán được 4 - 5 nghìn con. Giá một con chim ri là 20 nghìn đồng, chim vành khuyên 22 nghìn đồng.

Khi tôi hỏi giá chim sẻ, bà chủ nói: "Chim sẻ chỉ còn loại không bay được, có giá 15 nghìn đồng". Chúng không bay được nữa vì đã già yếu, hoặc bị cắt cánh, bị thả ra bắt về nhiều lần, hoặc vì ở trong lồng quá lâu nên đã trở nên đờ đẫn, kiệt sức... Bà chủ cho biết có những vị khách phóng sinh số lượng lớn hàng trăm, hàng nghìn muốn "độn" một số chim không bay được để giảm chi phí. Những con này sẽ sớm chết sau khi được thả ra, hay nói cách khác là nghi thức phóng sinh đẩy chúng đến gần cái chết hơn. 

Khi tôi nói muốn mua loại chim sẻ bay được, chủ quán lắc đầu, bảo rằng thời điểm này người bắt chim không ra đồng nữa; chim sẻ ngày càng khó bắt, cửa hàng bán chim nào ở đây cũng vậy thôi, mong khách hàng có sao dùng vậy.

Nghe thật đau xót; sự hiếm hoi của những con chim sẻ có thể bay ở các cửa hàng chim phóng sinh là một dấu hiệu cho thấy ngay cả loài chim thông thường, phổ biến nhất này cũng đang bị nguy cơ tuyệt diệt đe dọa. Ngoài nhiều yếu tố khác, không thể phủ nhận nhu cầu phóng sinh của con người trong các dịp lễ cũng là nguyên nhân.

Những chú sẻ ở hàng chim phóng sinh không thể bay. Những chú chim đủ giống loài được "trả tự do" dịp rằm tháng 7 hay các ngày lễ khác cũng vậy. Nhiều xác chim được tìm thấy sau nghi lễ phóng sinh tại đền, chùa, tư gia... Có những con gần như chết ngay sau khi được "tháo cũi sổ lồng". Có những con chết sau đó mấy ngày vì đã kiệt sức hay bị thương trong thời gian tù đày, mất khả năng tự sinh tồn khi trở về với tự do, nhất là khi môi trường nơi chúng được thả không còn thân thiện với sinh vật hoang dã, xung quanh ít cây cối, chỉ có nhà cửa, bê tông...

Những con chim không còn khả năng bay trong lồng chờ phóng sinh và những xác chim xuất hiện sau lễ phóng sinh là bằng chứng về sự tàn nhẫn của con người khi muốn đổi sức khỏe, mạng sống của những sinh linh khác lấy những lợi ích mà bản thân mong cầu từ thần, Phật. 

Phóng sinh bản chất là từ bi, nhưng khi người ta mua- bán chim để làm lễ với ý nghĩ thả bao nhiêu con sẽ nhận được bấy nhiêu phúc lộc, phóng sinh chỉ còn cái vỏ hình thức, là chiêu trò lừa mình dối người. Sẽ chẳng có thần Phật nào chứng cho nếu như hành động phóng sinh đầy thực dụng ấy khiến cho nhiều sinh vật thêm thống khổ và chết oan ức.

Phóng sinh theo kiểu "bắt nhốt để thả" càng nhiều càng tốt ấy sẽ đẩy nhanh quá trình tận diệt chim trời.

Bản chất phóng sinh là cứu nạn, cần làm khi có sinh linh bị đe dọa cần cứu giúp, không cần biến thành nghi lễ mang tính chất trình diễn, càng không nên tạo ra nạn để có cơ hội cứu. Mua thật nhiều chim trời để phóng sinh nhằm đổi lấy công đức, đấy không phải hành thiện, mà chỉ là đang nuôi dưỡng thói tham, si của bản thân.

Bạn có đồng tình với ý kiến trên? Hãy chia sẻ ở box bình luận bên dưới.

Đại diện Cục Đường bộ phân tích, tháng 12/2021, tại Hội nghị COP26, Việt Nam đã cùng gần 150 quốc gia cam kết đưa mức phát thải ròng về "0" vào năm 2050.

Ngày 22/7/2022, Thủ tướng có Quyết định số 876 phê duyệt Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành giao thông vận tải.

Trong thực tế hiện nay, một số hãng xe buýt, taxi...đã bắt đầu sử dụng xe điện trong vận tải hành khách. Vì vậy, cần bổ sung quy định về trạm sạc điện trong phạm vi bến xe khách.

Trước đó, trả lời VTC News, ông Nguyễn Hoàng Tùng, Giám đốc bến xe Giáp Bát (Hà Nội) cho biết, gần đây qua các phương tiện truyền thông, ông nắm được thông tin Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đang lấy ý kiến dự thảo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về bến xe khách (sửa đổi, bổ sung QCVN 45:2012/BGTVT).

Trong đó, Bộ đề xuất bổ sung quy định cho phép lắp đặt, sử dụng trạm sạc cho xe điện trong phạm vi bến xe khách.

Ông Tùng nêu quan điểm: Đây là quy định mới mang ý nghĩa đi trước, đón đầu trong quá tình chuyển đổi xanh, hướng tới mục tiêu mức phát thải ròng bằng 0 (Net Zero) vào năm 2050 mà Chính phủ đã đề ra.

“Thủ tướng Phạm Minh Chính đã chỉ đạo phải thực hiện đồng loạt nhiều biện pháp nhằm thực hiện mục tiêu chuyển đổi năng lượng, giảm phát thải tại Việt Nam. Vì thế, trong bối cảnh này, tôi hoàn toàn ủng hộ đề xuất lắp đặt trạm sạc trong bến xe.

Thậm chí, đây là việc làm nên triển khai sớm do các loại phương tiện chạy bằng động cơ điện sẽ không chỉ là xu thế tất yếu ở Việt Nam mà còn là tương lai trên thế giới, việc chuẩn bị các cơ chế, quy định để phát triển trạm sạc là điều cần thiết trong thời điểm này. Tôi cho rằng đề xuất này nếu được thông qua sẽ tác động tích cực đến mục tiêu chuyển đổi xanh trong thời gian tới”, ông Tùng nói.

Ông Tùng cũng khẳng định, với cơ sở hạ tầng hiện tại, ngay khi đề xuất được thông qua, bến xe Giáp Bát sẽ quy hoạch vị trí lắp đặt và triển khai trạm sạc trong phạm vi bến xe.

“Thực tế, bến xe Giáp Bát chưa xuất hiện các hình thức vận chuyển bằng xe điện, mới chỉ có đơn vị taxi Xanh SM đang hoạt động tại bến. Nhưng với việc cho phép lắp đặt trạm sạc trong bến xe, tôi cho rằng nhu cầu chuyển đổi xanh trong dịch vụ vận chuyển tại bến xe sẽ được thúc đẩy. Sẽ có thêm nhiều xe điện tìm tới các khu vực bến xe trong tương lai”, Giám đốc bến xe Giáp Bát nhận định.

Hiện nay, Bộ GTVT đang lấy ý kiến góp ý dự thảo sửa đổi Thông tư về ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về bến xe khách.

Theo đó, tại dự thảo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về bến xe khách (sửa đổi, bổ sung QCVN 45:2012/BGTVT) đang được Bộ GTVT lấy ý kiến, bên cạnh các hạng mục công trình bắt buộc như: Khu vực đón trả khách; bãi đỗ xe ô tô chờ vào vị trí đón khách; bãi đỗ xe dành cho phương tiện khác; phòng chờ cho hành khách...,Bộ GTVT đề xuất bổ sung quy định cho phép lắp đặt sử dụng trạm sạc cho xe điện trong phạm vi bến xe khách.

Các công trình dịch vụ thương mại khuyến khích xây dựng bao gồm: Trung tâm thương mại; khách sạn, nhà nghỉ; nhà hàng phục vụ ăn uống, giải khát; khu vực cung cấp các dịch vụ vui chơi, giải trí, chăm sóc sức khỏe; trạm cấp nhiên liệu; trạm sạc cho xe điện; xưởng bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện; nơi rửa xe; nhà để xe nhiều tầng và trung tâm dịch vụ đăng kiểm xe cơ giới.

"Việc sửa đổi, bổ sung quy chuẩn còn góp phần nâng cao lượng, hiệu quả công tác quản lý bến xe khách trên toàn quốc. Do đó, việc sửa đổi lần 2 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về bến xe khách là rất cần thiết", ông Lương Duyên Thống nhấn mạnh.

Theo đó, vấn đề chính của Toyota Raize được cho là nằm ở cấu trúc khung xe. Khi thử nghiệm va chạm ở phía trước với tốc độ khoảng 64km/h, cấu trúc khung xe yếu chỉ bảo vệ ngực của người lái ở mức tối thiểu. Ở thử nghiệm va chạm bên hông, tốc độ khoảng 50km/h, lực tác động ăn sâu vào khoang cabin, có thể gây thương tích nghiêm trọng cho người ngồi trong.

Ngoài ra, Toyota Raize cũng không đạt điểm trong bài kiểm tra va chạm ở cột bên vì thiếu túi khí rèm bảo vệ đầu. Theo Latin NCAP, mặc dù ở một số thị trường khác, Toyota Raize được trang bị công nghệ an toàn chủ động, hỗ trợ lái Toyota Safety Sense nhưng tại các thị trường trong khu vực Mỹ Latin lại không được trang bị công nghệ này. Điều đó càng khiến cho Toyota Raize mất điểm trầm trọng hơn.

Về tổng thể, Toyota Raize chỉ đạt 41% trong hạng mục bảo vệ người lớn, 72% trong hạng mục bảo vệ trẻ em, 59% trong hạng mục bảo vệ người đi bộ và chỉ 58% về các tính năng, hỗ trợ an toàn. 

Ông Stephan Brodziak, Chủ tịch Latin NCAP cũng bày tỏ sự thất vọng về Toyota khi thương hiệu này phân phối và bán các mẫu xe có độ an toàn thấp, chất lượng kém như Raize cho các thị trường khu vực Latin NCAP.

Được biết, Toyota Raize dành cho các nước ở khu vực châu Mỹ Latinh đều nhập khẩu từ Indonesia, tương tự như Việt Nam. Tuy nhiên, mẫu Raize tại Việt Nam được trang bị 6 túi khí và mâm 17 inch thiết kế thể thao hơn. Trong khi đó, mẫu Raize dành cho các nước khu vực châu Mỹ Latinh chỉ được trang bị 2 túi khí và mâm sơn bạc đơn điệu.

Ngoài ra, các thông số vận hành của mẫu xe này dành cho 2 thị trường đều tương tự nhau, với động cơ xăng 1.0L tăng áp, công suất 98 mã lực và mô-men xoắn 140Nm, sử dụng hộp số tự động vô cấp.

Toyota Raize có chung nền tảng khung gầm và thiết kế với một số mẫu xe thương hiệu khác như Daihatsu Rocky, Subaru Rex và Perodua Ativa.

Cuối năm 2023, Daihatsu - Toyota đã vướng bê bối gian lận thử nghiệm an toàn liên quan nhiều mẫu xe, trong đó, mẫu Daihatsu Rocky chung nền tảng với Toyota Raize đã phải ngừng bán tại Nhật Bản.

Tại Việt Nam, Toyota Raize được ra mắt vào tháng 11/2021 và xếp trong phân khúc SUV hạng A+, cạnh tranh cùng KIA Sonet. Giá niêm yết ở thị trường Việt Nam là 498 triệu đồng.

Jain đi đôi tất trắng mua từ cửa hàng tiện lợi, cởi giày và đi bộ dọc theo những con phố và vỉa hè đông đúc. Cuối video, cô khoe đôi tất trắng tinh của mình, bày tỏ nỗi kinh ngạc về sự sạch sẽ của đường phố với chú thích: "Thật điên rồ!". Cô mô tả trải nghiệm này là“khám phá Nhật Bản, từng bước một - theo đúng nghĩa đen”. 

Đoạn video nhanh chóng lan truyền trên mạng xã hội, thu hút hơn 26 triệu lượt xem trên Instagram. Một người nhận xét: "Thật không thể tin được. Ở thành phố của tôi, giày của tôi luôn dính tàn thuốc, kẹo cao su và những mẩu giấy". “Tôi đã rất ngạc nhiên khi lần đầu tiên đến thăm đất nước này. Mọi nơi đều sạch sẽ mặc dù rất ít thùng rác. Mọi người sẽ tự nguyện dọn dẹp và mang rác theo sau các lễ hội âm nhạc", người khác viết.

Jain không tiết lộ khoảng cách hoặc thời gian đi bộ trong quá trình thử nghiệm. Một người dùng mạng suy đoán rằng cô chỉ đi bộ trong khu vực quay video trong vài phút. Bình luận này dẫn đến nhiều chỉ trích rằng video của cô phóng đại sự thật.

Hiện tại, Jain vẫn chưa trả lời những chỉ trích trực tuyến. Cô chia sẻ những clip khám phá về cải tiến công nghệ của Nhật Bản như thử nghiệm sinh tố và nước cam do robot làm, bày tỏ hy vọng sẽ sớm chứng kiến ​​những tiến bộ như vậy ở Ấn Độ.

Năm 2023, Tokyo được công ty tư vấn toàn cầu Mercer Eco-City xếp hạng là một trong 10 thành phố sạch nhất thế giới. Nhật Bản nổi tiếng với những con phố sạch sẽ, hệ thống quản lý chất thải hiệu quả và mức ô nhiễm tối thiểu. Tính sạch sẽ đã ăn sâu vào văn hóa Nhật Bản, được coi là sự phản ánh của trật tự và kỷ luật. Hành vi xả rác là biểu hiện của sự thiếu tôn trọng người khác, thiếu tôn trọng xã hội.

Tokyo, nơi đang có gần 14 triệu cư dân sinh sống, có rất ít thùng rác công cộng vì hầu hết mọi người đều mang rác về nhà. Xả rác là hành vi bất hợp pháp ở Nhật Bản, người vi phạm có thể bị kết án tới 5 năm tù và số tiền phạt có thể lên tới 10 triệu yên (1,6 tỷ đồng).

Các trường học Nhật Bản cũng nhấn mạnh việc giáo dục vệ sinh. Từ khi còn nhỏ, trẻ em đã được dạy về tầm quan trọng của vệ sinh cá nhân bằng cách tự dọn dẹp lớp học của mình thay vì dựa vào lao công. Việc thực hành này nuôi dưỡng ý thức trách nhiệm và tinh thần của trẻ từ khi còn nhỏ. Hơn nữa, giữ gìn vệ sinh là trọng tâm của các nghi lễ thanh lọc và thiền định trong các tôn giáo Nhật Bản.