Ather - một trong số các hãng xe máy đầu tiên của Ấn Độ sản xuất xe máy điện - có màn quảng bá ấn tượng cho Rizta - mẫu xe mới của công ty này khi thực hiện bài kiểm tra khối pin kèm theo xe.

Theo Ather, khối pin dành cho dòng xe máy điện sắp được công ty này cho ra mắt hoàn toàn có thể chịu được va đập và an toàn trước mọi ngoại lực tác động kể cả được thả tự do từ độ cao 12m.

Người thực hiện là Shreyas Seethapathy - Giám đốc công nghệ Ather. Seethapathy cầm theo gói pin và được cần cẩu đưa lên cao. Ở độ cao cách mặt đất 12m, vị giám đốc thả rơi gói pin.

Pha chạm đất kèm tiếng động lớn, rồi gói pin nảy lên cao khoảng nửa mét. Theo Seethapathy, pin của Rizta cứng như đá và nó được thiết kế theo cách có thể chịu được những cú sốc từ bất kỳ tai nạn nghiêm trọng nào mà một người có thể gặp phải trên đường.

Video được Ather chia sẻ trên các nền tảng mạng xã hội và thu hút sự chú ý của nhiều người dùng ở Ấn Độ với phản ứng tích cực. Tuy nhiên, cũng có người đặt câu hỏi, rằng sau màn thử nghiệm này, gói pin có thể hoạt động được nữa hay không.

Ather không đề cập tới thông tin kỹ thuật của gói pin mới, chỉ nói phần vỏ ngoài làm từ nhôm là những cải tiến quan trọng nhằm nâng cao độ an toàn và hiệu suất hoạt động của pin.

Đây không phải là lần đầu tiên Ather tung một video quảng bá kiểm tra độ bề của pin trước khi cho ra mắt sản phẩm mới. Năm ngoái công ty này cũng cho đăng tải một video khác trong đó giới thiệu cách thiết kế bộ pin để chịu được nhiệt độ cao.

Đoạn video đề cập rằng bộ pin lithium-ion của Ather đã được nung trong lò suốt 3 giờ mà không gặp bất cứ sự cố nào.

Một trong số các sản phẩm hiện nay của Ather bán tại thị trường Ấn Độ là mẫu 450X với hai tùy chọn gói pin, gồm 2,9 kWh hoặc 3,7 kWh, với mức giá tương ứng 1.520 USD và 1.560 USD. Phiên bản gói pin nhỏ hơn có thời gian sạc 6 giờ và 36 phút cho hành trình 111 km, trong khi bản gói pin lớn hơn chỉ cần 4 giờ và 30 phút để sạc đầy, cho quãng đường 150 km.

Dự án được xây dựng tại xã Mỹ Thành, huyện Mỹ Lộc (tỉnh Nam Định), tổng vốn đầu tư 1.490 tỷ đồng nhằm mục đích xử lý rác thải sinh hoạt, rác thải công nghiệp thông thường trên địa bàn tỉnh bằng phương pháp đốt, giảm việc xử lý bằng phương pháp chôn lấp, góp phần bảo vệ môi trường. Dự án dự kiến hoàn thành và bắt đầu tiếp nhận, xử lý rác thải vào tháng 9/2025.

Theo báo cáo ĐTM, dự án nằm trong quy hoạch khu vực đất xử lý chất thải. Hiện trạng khu đất là mặt bằng đất trống, phần diện tích đất xây dựng nhà máy đã xây dựng tường bao, chủ dự án được UBND tỉnh Nam Định cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất cho phần diện tích 4,95ha.

Trong quá trình thực hiện dự án, chủ đầu tư dự án đề xuất điều chỉnh chủ trương đầu tư 6 lần để phù hợp với các quy hoạch ngành điện và được UBND tỉnh Nam Định chấp thuận.

Cụ thể, trong lần thay đổi thứ 6, doanh nghiệp điều chỉnh tên dự án từ "Xây dựng khu xử lý rác thải" thành "Nhà máy điện rác Greenity Nam Định", nâng quy mô công suất xử lý rác thải hỗn hợp không độc hại từ 495 tấn/ngày không phát điện thành xử lý rác thải sinh hoạt trên địa bàn toàn tỉnh Nam Định với công suất khoảng 700 tấn hỗn hợp vào lò/ngày (tương đương lượng rác hỗn hợp cần cung cấp cho nhà máy khoảng 950 tấn rác tươi).

Địa điểm thực hiện dự án cách UBND huyện Mỹ Lộc khoảng 2,6 km về hướng Tây Bắc, cách thành phố Nam Định khoảng 5, km về hướng Đông; có đường huyện 5m (tiếp giáp phía Đông và Nam dự án) kết nối với Quốc lộ 21A khoảng 2km về hướng Bắc đi UBND huyện Mỹ Lộc và cách Quốc Lộ 38B 2,3km về hướng Đông, Quốc lộ 10 về hướng Đông Nam kết nối với thành phố Nam Định.

Khu đất thực hiện dự án tiếp giáp với kênh T5-5 (nguồn tiếp nhận nước mưa và nước thải sau xử lý của dự án) ở phía Bắc, phía Đông và phía Nam giáp kênh mương nội đồng. Dự án cách sông Giáng khoảng 699m về phía Tây, sông Đào khoảng 6km về phía Bắc.

Trong bán kính 500m từ vị trí ống khói của dự án có 17 hộ dân thuộc làng Man, phường Lộc Hoà, thành phố Nam Định (phía Bắc khu vực dự án) và làng Cư Nhân, xã Mỹ Thành, huyện Mỹ Lộc (phía Nam khu vực dự án). Đây là các hộ dân gần dự án. Trong quá trình hoạt động chủ dự án cam kết sẽ áp dụng các biện pháp an toàn không gây ô nhiễm và ảnh hưởng đến các hộ dân.

Kết quả này được kiểm chứng vào tháng 3/2022, hai chiếc xe VinFast VF e34 hoàn thành thành trình xuyên Việt. Khởi hành từ Hà Nội, lăn bánh trên 1.970 km, trải qua 11 lần dừng để sạc pin và tranh thủ nghỉ ngơi, hai chiếc xe điện đã tới TP.HCM sau 48 giờ.

Giải bài toán kép về trạm sạc

Đặt trạm sạch ở 63 tỉnh thành là thành công bước đầu ở việc “phủ rộng” trạm sạc cho xe điện. Bài toán không dừng lại tại đó, bởi nhu cầu sử dụng xe điện tại mỗi nơi là khác nhau. Cũng giống như hầu hết các dòng ô tô nói chung, thông thường, tỷ lệ sử dụng xe điện tại các thành phố lớn và những khu vực trung tâm sẽ cao hơn, yêu cầu nhiều hơn về số lượng trạm sạc. 

Từ lý do đó, sau khi “phủ rộng” mạng lưới trạm sạc khắp cả nước, VinFast tiếp tục hướng đến mục tiêu thứ hai là “phủ dày”. Tính đến nay, hệ thống trạm sạc công cộng của hãng xe Việt có mặt tại 80/85 thành phố trên cả nước. Khoảng cách giữa 2 trạm sạc tại khu vực thành phố không quá 3,5 km.

Hệ thống trạm sạc của VinFast hiện được triển khai trên 106 tuyến quốc lộ và cao tốc, với nhiều loại công suất, từ sạc thường đến sạc siêu nhanh, giúp cho việc di chuyển đường dài, liên tỉnh bằng xe điện trở nên rất đơn giản và thuận tiện.

Còn tại thành phố và khu vực trung tâm, khách hàng dễ dàng tìm được trạm sạc ở khắp nơi, từ các bãi đỗ xe công cộng, trung tâm thương mại cho đến chung cư, tòa văn phòng.

Kết hợp thêm với việc sử dụng bộ sạc tại nhà, chủ nhân xe điện VinFast có thể yên tâm sử dụng xe trên mọi hành trình khắp mọi miền Tổ quốc. Đây là lợi thế vô cùng lớn của hãng xe Việt trước những đối thủ khác cũng đang rục rịch giới thiệu các dòng xe điện tại Việt Nam nhưng lại chưa thể giải “bài toán kép” về trạm sạc.

Việt Nam dẫn đầu hạ tầng xe điện

Sự đầu tư của VinFast vào hệ thống trạm sạc cho thấy tầm nhìn chiến lược và lâu dài trong việc phát triển xe điện tại thị trường Việt Nam. Điều này cũng thể hiện tầm vóc toàn cầu của hãng xe điện Việt, khi nhìn ra thế giới, việc xây dựng hạ tầng trạm sạc cho xe điện vẫn chỉ đang ở bước khởi đầu.

Ví dụ, Mỹ vốn được xem là quốc gia đi đầu trong việc phát triển xe điện và là nơi có hạ tầng tốt. Thế nhưng, Mỹ cũng đang phải đối mặt với nhiều vấn đề xung quanh bài toán trạm sạc. Một trong số đó là việc đáp ứng nhu cầu sạc xe điện tại các thành phố lớn, khu vực trung tâm hay đặc biệt là tại các căn hộ chung cư, tòa nhà cao tầng… bởi mật độ sử dụng xe điện ở đây rất cao.

Để thúc đẩy lắp đặt trạm sạc trong chung cư, đến nay trên 10 tiểu bang ở Mỹ thông qua Đạo luật về Quyền sạc điện (Right To Charge). Luật quy định khác nhau tùy theo tiểu bang, nhưng tất cả đều cấm chủ sở hữu tòa nhà và Hiệp hội chủ sở hữu nhà (HOA) ngăn cản cư dân lắp đặt, sử dụng bộ sạc xe điện tại chung cư, đồng thời luật cũng nêu rõ các yêu cầu lắp đặt bộ sạc đúng tiêu chuẩn quy định.

Trong khi đó, tại châu Âu - thị trường xe điện lớn thứ hai thế giới, nước Anh ban hành quy định xây dựng sửa đổi về việc lắp đặt các điểm sạc xe điện hoặc các tuyến cáp, hiệu lực từ tháng 6/2022. Trong đó có các yêu cầu mới như: mỗi khu nhà mới có bãi đậu xe đều phải có điểm sạc xe điện, các khu dân cư có trên 10 chỗ đậu xe phải có ít nhất một bộ sạc xe điện.

Tại Na Uy, nơi được ví như "thủ phủ" xe điện của châu Âu, từ 2016, Bộ Giao thông Vận tải đã ra quy định yêu cầu phải phân bổ tối thiểu 6% khu vực sạc cho ô tô điện trong các tòa nhà và bãi đỗ xe mới.

Tại Singapore, việc sạc xe điện gần như phụ thuộc hoàn toàn vào trạm sạc công cộng.

Ở khu vực châu Á, Singapore là nước có nhiều điểm tương đồng với các thành phố lớn tại Việt Nam, khi phần lớn trong số 5,4 triệu dân đang sống trong các khu chung cư cao tầng. Vì vậy, việc sạc xe điện gần như phụ thuộc hoàn toàn vào trạm sạc công cộng. Chính phủ Singapore đang nỗ lực để đạt được mục tiêu phủ 40.000 cổng sạc công cộng vào năm 2030.

Một trong những giải pháp được Chính phủ Singapore đưa ra là ban hành luật sạc xe điện, trong đó yêu cầu các tòa nhà mới xây dựng phải lắp đặt bộ sạc tại ít nhất 1% trong tổng số chỗ đỗ xe. Cùng với đó là quy định về hạ tầng điện cũng cần đáp ứng đủ tải.

Có thể thấy, nhìn rộng ra bức tranh toàn cầu, Việt Nam đang nằm trong nhóm nước dẫn đầu về hạ tầng trạm sạc cho xe điện. Tuy nhiên, nhiều nước trên thế giới cũng đang có những bài học giá trị để tăng tốc phát triển trạm sạc. Nếu có thể kết hợp tốt giữa ưu thế hiện tại và các bài học từ thế giới, Việt Nam sẽ có những bước phát triển đột phá về giao thông xanh với hạt nhân là xe điện trong thời gian tới.

Theo CNBC, Ả Rập Xê Út đang nghiên cứu thương hiệu xe điện của riêng mình, Ceer, và sở hữu khoảng 60% cổ phần tại hãng xe điện Lucid Motors. Quỹ đầu tư công của nước này cũng vừa rót thêm 1,8 tỷ USD vào Lucid.

Xe điện cũng đang dần bùng nổ tại Israel. Số lượng xe điện được giao trong nửa đầu năm ngoái cao hơn 210% so với cùng kỳ năm trước đó.

Tại Bahrain, Gauss Auto - một tập đoàn sản xuất của Mỹ - hợp tác với công ty Marson Group của Bahrain mở một nhà máy sản xuất xe điện.

“Ngày càng nhiều người nhận ra rằng các quốc gia phải làm gì đó để giải quyết vấn đề khí hậu. Tôi cho rằng các nước Trung Đông cũng không phải ngoại lệ”,Tammy Klein, Chủ tịch Hội đồng Xe điện, nói.

Những thay đổi mạnh mẽ trước làn sóng xe điện 

UAE đã bắt tay với Einride - công ty vận tải đường bộ sử dụng xe điện tự hành có trụ sở tại Thụy Điển- để mang tương lai xe điện đến với Trung Đông.

Einride – công ty xếp thứ 13 trong danh sách Disruptor 50, năm 2023 của CNBC - công bố hợp tác với Bộ Năng lượng và Cơ sở hạ tầng của UAE nhằm thiết lập hoạt động vận chuyển bền vững trong khu vực.

Dù chỉ là biên bản ghi nhớ nhưng sự kiện đánh dấu việc Einride gia nhập Trung Đông với kế hoạch phát triển đội xe tải điện tự hành lớn nhất khu vực. 5 năm là khoảng thời gian dự kiến để hoàn thành kế hoạch trên.

Theo Robert Falck, Giám đốc điều hành và người sáng lập của công ty, cho biết lần hợp tác này nêu bật những gì mà Einride có thể mang đến. Đó là sự chuyển đổi sang hoạt động vận chuyển hiệu quả và bền vững hoàn toàn bằng điện.

Được gọi là dự án Falcon Rise, Einride có kế hoạch triển khai mạng lưới vận chuyển hàng hóa trải dài hơn 300 dặm khắp Abu Dhabi, Dubai và Sharjah, bao gồm 2.000 xe tải điện, 200 xe tải tự lái và 8 trạm sạc.

Tammy Klein, Chủ tịch Hội đồng Xe điện rất lạc quan về ý tưởng mang tính chiến lược này. “Tôi cho rằng Einride có cách tiếp cận thú vị, về những gì mà họ có thể mang đến cho điện khí hóa và tự động hóa. Điều này thực sự phù hợp với một quốc gia nhỏ như UAE”,Klein cho biết.

Chính phủ Ả Rập Saudi cũng đang tài trợ cho cơ sở hạ tầng nhằm thúc đẩy việc chuyển đổi sang xe điện. Kể từ năm 2021, Sáng kiến Phát triển Cơ sở hạ tầng Sạc xe điện của Ả rập Xê Út (SEVCIDI) đã hướng tới mục tiêu lắp đặt 50.000 trạm sạc nội địa vào năm 2025.

Các hãng ôtô lớn ở Mỹ và Trung Quốc cũng đang cạnh tranh để giành chỗ đứng trên thị trường xe điện Trung Đông. GM đang chuẩn bị cho ra mắt hàng loạt mẫu xe mới tại Trung Đông.

Trung Quốc cũng thâm nhập vào khu vực Trung Đông. Bộ Đầu tư Ả Rập Xê Út vừa ký một thỏa thuận trị giá 5,6 tỷ USD với Human Horizons, một nhà sản xuất xe điện của Trung Quốc. Các công ty xe điện khác của Trung Quốc cũng đang tràn vào thị trường, bao gồm Zeekr ở Israel và BYD tại Jordan.

Trước làn sóng chuyển đổi sang xe điện mạnh mẽ, có thể mở đường cho các quốc gia khác trong khu vực hành động, chuyển đổi cơ sở hạ tầng nhằm hỗ trợ xe điện và chống biến đổi khí hậu.