Nhận định, soi kèo Montpellier vs Le Havre, 22h15 ngày 6/4: Chìm trong khủng hoảng

Na`Vi thừa nhận rằng mọi thứ "đã không theo đúng kế hoạch" khi để thua đối thủ còn chưa có logo team

Thất bại này là dấu chấm hết cho nỗ lực giành thêm điểm DPC Point của Na`Vi sau ngôi Á quân đoạt được tại DreamLeague Season 10 cách đây một tháng. Tệ hơn thế, không đủ điều kiện tranh tài tại The Bucharest Minor đồng nghĩa với việc Na`Vi chắc chắn sẽ không có cách nào khác để đến với The Chongqing Major– giải Major thứ hai thuộc DPC, nơi cựu vô địch The International 1 đã bị loại ở Vòng loại Khu vực(Closed Qualifier) CIS cách đây ít ngày.

Viễn cảnh Na`Vi quay trở lại trong vị thế top teams Dota 2thế giới vẫn còn rất xa khi họ đã vắng mặt ¾ giải đấu chính thức – có ý nghĩa rất quan trọng với tất cả các teams muốn giành vé đi TI9.

Ở những diễn biến liên quan, PGL, BTC của The Bucharest Minor, cũng đã công bố những teams khách mời của sáu Vòng loại Khu vực vào tối qua (01/12), bao gồm:

• Châu Âu(02 suất): Ninja in Pyjamas, OG, The Final Tribe, Vega Squadron
• Trung Quốc(02 suất): Team Root, EHOME, Royal Never Give Up
• Bắc Mỹ(01 suất): TEAM TEAM, compLextity Gaming, Plus Ultra
• Nam Mỹ(01 suất): Infamous Young, Playmakers Esports
• CIS(01 suất): Team Empire Hope, Gambit Esports
• Đông Nam Á(01 suất): BOOM ID, Mineski

Đáng nói, Vega Squadron ban đầu không hề có tên trong danh sách khách mời của Vòng loại Khu vực châu Âu. Tuy nhiên, thông qua các tweets của Alexey Kondakov, đồng sáng lập kiêm CEO của Vega, và Rasmus “MISERY” Filipsen, đội trưởng của paiN Gaming đã buộc Valve phải thay đổi quyết định.

Theo Kondakov, quyết định của PGL khi không trao quyền đặc cách cho Vega là “không đủ công bằng” đồng thời khẳng định rằng, “Đừng quên đây không chỉ là một Show diễn mà đó còn là một môn Thể thao!”

“Cái quái gì đang xảy ra vậy?”, MISERY tỏ vẻ bực dọc khi Vega không có tên trong danh sách khách mời…

Silviu Stroie, CEO của PGL, đã phải lên tiếng xin lỗi và khắc phục bằng cách công nhận Vega là 1/3 teams khách mời của Vòng loại Khu vực châu Âu

Tất cả sẽ đồng loạt diễn ra từ 03-05/12 để xác định những đại diện khu vực tranh tài tại The Bucharest Minor – giải đấu trị giá 300,000 USD được tổ chức tại Bucharest, Romania từ 09-13/01 năm sau.

Chịu

Không chỉ tại Việt Nam, BMW i8 còn rất được săn đón ở thị trường nước ngoài. Cánh phóng viên nước ngoài chưa bao giờ bỏ qua những chiếc BMW i8 được sơn màu độc. Do đó, chiếc i8 màu lạ ở đại lý BMW Abu Dhabi nhanh chóng thu hút sự chú ý của báo giới.

Chiếc BMW i8 màu độc tại đại lý ở Abu Dhabi.

Trong quá khứ, đại lý BMW ở Abu Dhabi đã vài lần khiến nhiều người ngỡ ngàng với những chiếc xe sang màu lạ như 760Li “tím huế”, M4 và X3. Có vẻ như đại lý BMW ở Abu Dhabi muốn mang đến cảm giác “tìm đến đúng chỗ” cho những khách hàng thích xe màu độc.

Từ trước đến nay, trên thế giới đã từng xuất hiện không ít những chiếc BMW i8 màu lạ như xanh cốm hay vàng rực theo phong cách Bumblebee trong phim Transformers. Thế nhưng, chưa có chiếc i8 nào được kết hợp màu sắc độc đáo như xe ở đại lý BMW Abu Dhabi. Đây vốn là sản phẩm của chi nhánh BMW Individual chuyên chế tạo xe theo yêu cầu khách hàng.

Phủ lên phần thân của chiếc BMW i8 là tông màu nâu mờ chủ đạo. Nổi bật trên đó là những chi tiết màu vàng như viền lưới tản nhiệt, nắp capô, một phần vỏ gương ngoại thất và bên sườn xe. Bên cạnh đó là những điểm nhấn màu đen khác như lưới tản nhiệt, một phần vỏ gương ngoại thất, trần và đuôi xe. Sự kết hợp giữa 3 màu nâu mờ, vàng và đen mang đến sự độc đáo hơn cho một mẫu xe vốn đã nổi bật như BMW i8.

Là xe hybrid nhưng BMW i8 mạnh mẽ không kém gì xe thể thao thông thường. Bên dưới nắp capô của i8 là khối động cơ xăng 3 xi-lanh, tăng áp, dung tích 1,5 lít được ứng dụng công nghệ BMW TwinPower Turbo. Động cơ tạo ra công suất tối đa 231 mã lực và mô-men xoắn cực đại 320 Nm. Tất cả được truyền tới càu sau thông qua hộp số tự động 6 cấp. Bên cạnh đó là mô-tơ điện có công suất tối đa 131 mã lực cùng mô-men xoắn cực đại 250 Nm cung cấp sức mạnh cho cầu trước và cụm pin lithium-ion làm mát bằng chất lỏng.

Tổng cộng, mẫu xe thể thao dẫn động 4 bánh toàn thời gian BMW i8 sở hữu công suất tối đa 362 mã lực tại 5.800 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 570 Nm tại 1.200 – 5.000 vòng/phút. Hệ dẫn động mạnh mẽ cho phép BMW i8 tăng tốc từ 0-100 km/h trong 4,4 giây và đạt vận tốc tối đa 250 km/h. Ấn tượng hơn là mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ dừng ở mức 47,6 km/lít, tương đương 2,1 lít/100 km.

Hiện chưa rõ giá bán của BMW i8 khi được nhập khẩu về Việt Nam. Tại thị trường Mỹ, BMW i8 có giá khởi điểm 136.000 USD. Trong khi đó, tại thị trường Malaysia, BMW i8 sở hữu giá bán lên đến 1,188 triệu RM, tương đương 7,13 tỷ Đồng.

Một số hình ảnh chi tiết khác của chiếc BMW i8 màu độc tại Abu Dhabi:

(Theo Autopro)

Người Ấn Độ không thích Tata Nano

Tata Nano xuất hiện vào năm 2009 tại Ấn Độ với giá 2.500 USD mang theo sứ mệnh thay đổi cuộc sống của hàng triệu người, đặc biệt là tầng lớp trung lưu.

Hãng xe lớn nhất Ấn Độ từng đặt mục tiêu đầy tham vọng khi tung ra chiếc Nano đầu tiên. Họ cho rằng, "chiếc ôtô rẻ nhất thế giới" này sẽ thu hút được sự quan tâm của người tiêu dùng muốn nâng cấp từ xe máy lên ôtô.

Tata Nano không gặt hái thành công tại Ấn Độ.

Tuy nhiên, kết quả lại không như mong đợi khi Tata Nano luôn đạt doanh số nghèo nàn. Lý do khiến Nano kém hấp dẫn lại nằm ở chính điểm mạnh của mẫu xe này: giá quá rẻ. Giá rẻ đã kéo theo việc Tata gần như không trang bị gì cho mẫu xe “còn không bằng một chiếc xe tay ga này”. Bản tiêu chuẩn thậm chí không có điều hòa, túi khí hay những trang bị an toàn tối thiểu khác.

Doanh số Nano thua xa năng lực sản xuất 250.000 chiếc/năm của nhà máy Gujarat ở phía tây Ấn Độ. Theo số liệu công ty, doanh số tích lũy 2013-2014 giảm còn 21.129 chiếc từ mức 53.848 chiếc trong năm 2012-2013. Tệ nhất là tháng 11/2010, Tata Motors chỉ bán được 509 chiếc.

Trong một bài trả lời phỏng vấn với hãng tin CNBC cuối năm 2013, ông Ratan Tata, chủ tịch Tata Motor cho biết, lý do khiến Tata Nano thất bại chính là cách tiếp thị của hãng khi sử dụng cụm từ “chiếc xe rẻ nhất”, điều mà người tiêu dùng không thích.

Trong khi đó, nhiều chuyên gia cũng cho rằng vấn đề của Nano là những người mua xe hơi lần đầu tiên ở Ấn Độ không tìm mua xe rẻ. Họ muốn mua một chiếc xe "ra trò", trong khi động cơ 624m3 của Nano thậm chí còn thua nhiều dòng xe máy và không thể chạy tốt trên đường cao tốc hay đường đèo. Vì thế, Nano không thể chen chân vào thị trường nơi mà các nhà sản xuất xe hơi hàng đầu thế giới đang bán các mẫu hatchback cỡ nhỏ.

Chuyên gia ôtô Deepesh Rathore - nhà sáng lập kiêm giám đốc Emerging Markets Automotive Advisors - nhận định: "Nano là phương tiện nằm giữa xe hơi và xe 2 bánh, cả về giá và hiệu năng. Đó không phải là mẫu xe khách hàng mong đợi".

Tata Nano có an toàn?

Tata Nano được xem là sự đột phá về công nghệ sản xuất xe hơi giá rẻ trên toàn cầu, tuy nhiên vấn đề chất lượng của mẫu xe này được nhiều lần đề cập đến.

Thử nghiệm va chạm Tata Nano do Hiệp hội xe hơi Đức (ADAC) thực hiện.

Xem video:

Play