Dựa trên dữ liệu từ công ty phân tích thị trường MarkLines, thị phần xe điện của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc trong năm 2022 chiếm 40%, các nhà sản xuất ô tô Mỹ chiếm 30% và 20% thuộc về các nhà sản xuất ô tô châu Âu.

Doanh số bán xe ô tô điện toàn cầu đạt tổng cộng 6,8 triệu xe trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 11/2022, tăng 50% so với cả năm 2021. 

Những hãng sản xuất ô tô Trung Quốc như BYD đã bán được khoảng 2,9 triệu xe trong năm nay. Không những thế, BYD còn đang đẩy mạnh hoạt động ở châu Á ngoài "sân nhà" Trung Quốc vốn đang là thị trường xe điện lớn nhất thế giới.

Các nhà sản xuất xe điện của Mỹ, dẫn đầu là Tesla bán được khoảng 2,1 triệu chiếc. Các hãng xe của châu Âu, chẳng hạn như Volkswagen và Renault cũng đã bán được khoảng 1,2 triệu xe điện.

Trong khi các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản như Toyota, Honda và Nissan chỉ bán được khoảng 200.000 xe điện trong năm nay, tương đương 2 - 3% thị phần và có khả năng sẽ kết thúc năm 2022 dưới con số 5%.

Đây là tình cảnh rất khác so với giai đoạn năm 2010, khi doanh số bán xe điện toàn cầu chỉ đạt con số hàng nghìn hoặc hàng chục nghìn xe mỗi năm. Ở thời điểm đó, Nhật Bản chiếm lĩnh khoảng 70 - 90% thị trường xe điện.

Cụ thể, Mitsubishi Motors đã cho ra mắt mẫu i-MiEV được quảng cáo là dòng xe EV sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới vào năm 2009. Nissan theo sau vào năm 2010 với mẫu Leaf.

Vậy lý do nào khiến Trung Quốc và Mỹ đã vươn lên mạnh mẽ để chiếm giữ thị phần xe điện?

Lý do đầu tiên là họ cảm cảm nhận được giá trị của xe điện, loại phương tiện có động cơ không phát thải ra khí CO2, có tiềm năng tăng trưởng khi các nỗ lực giảm CO2 toàn cầu được đẩy mạnh.

Bên cạnh đó, các bộ phận của xe điện ít phức tạp hơn so với xe chạy xăng thông thường, điều này giúp những người mới như Tesla và BYD dễ dàng tham gia thị trường hơn.

Lý do thứ hai là sự thay đổi ở thị trường xe hybrid khi vào năm 2015, việc cải thiện đáng kể hiệu suất nhiên liệu của động cơ diesel đã được coi như là một phương tiện khả thi để giảm lượng khí thải CO2.

Nhưng vụ bê bối động cơ diesel của Volkswagen vào năm đó đã thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô hướng tới mục tiêu phát triển xe điện một cách nhanh chóng hơn.

Các nhà sản xuất ô tô không phải của Nhật Bản cũng tránh cạnh tranh ở thị trường xe hybrid, nơi những hãng như Toyota, Honda đã đi trước rất lâu và dẫn đầu trong thời gian.

Hơn nữa, các chính phủ châu Âu ủng hộ việc thúc đẩy xe điện bằng cách đưa ra hàng loạt quy tắc để loại bỏ hoàn toàn ô tô sử dụng động cơ đốt trong, bao gồm cả xe hybrid vào những năm 2030.

Trong khi đó, chính phủ Nhật Bản vẫn đang thiết lập các ưu đãi thuế cho các phương tiện phát thải CO2 thấp không chỉ với xe điện và xe chạy bằng pin nhiên liệu mà còn cả xe hybrid.

Về phía các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, họ coi xe hybrid là một chiến lược hiệu quả hơn xe điện để bán xe có hàm lượng carbon thấp, một phần do chi phí pin xe điện còn ở mức cao.

Cùng với đó, tiến độ sử dụng năng lượng tái tạo của Nhật Bản cũng chậm hơn so với châu Âu, vì vậy ý tưởng sạc pin EV bằng nguồn điện lấy từ các nhà máy nhiệt điện sử dụng bằng than của Nhật Bản được coi là khó có thể giảm được phát thải ròng xuống thấp.

Thế nên, nếu tập trung vào xe hybrid mà chỉ quan tâm đến doanh số bán hàng trong nước, các nhà sản xuất ô tô của Nhật Bản có nguy cơ bỏ lỡ các xu hướng toàn cầu.

Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản hiện đang chuyển hướng sang xe điện tương đối muộn màng, chẳng hạn như Honda đang lên kế hoạch loại bỏ hoàn toàn xe sử dụng động cơ đốt trong vào năm 2040.

Hiện tại, thị phần xe điện đã tăng từ 6% lên 10% trong tổng doanh số bán xe ô tô mới toàn cầu trong năm 2022. Như vậy, con số này đã tăng lên gấp 10 lần so với mức dưới 1% vào khoảng năm 2010, thời điểm mà các hãng xe Nhật Bản thống trị thị trường xe năng lượng mới.

Ngô Minh(Theo Nikkei Asia)

Những chiếc ô tô an toàn nhất năm 2022, lần đầu có xe điện Trung Quốc

Theo tính toán của Nikkei, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và phương Tây hiện đang kiểm soát khoảng 90% thị trường xe ô tô điện toàn cầu, trong khi các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản từng thống trị ở thị trường này cách đây hơn 10 năm, nay đã giảm xuống dưới 5% thị phần.

Nguyên nhân được lý giải là do các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản rất thích thú với xe hybrid sau khi dòng xe này mang đến những thành công vang dội, vì vậy họ không muốn xe điện sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh trực tiếp.

Dựa trên dữ liệu từ công ty phân tích thị trường MarkLines, thị phần xe điện của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc trong năm 2022 chiếm 40%, các nhà sản xuất ô tô Mỹ chiếm 30% và 20% thuộc về các nhà sản xuất ô tô châu Âu.

Doanh số bán xe ô tô điện toàn cầu đạt tổng cộng 6,8 triệu xe trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 11/2022, tăng 50% so với cả năm 2021. 

Những hãng sản xuất ô tô Trung Quốc như BYD đã bán được khoảng 2,9 triệu xe trong năm nay. Không những thế, BYD còn đang đẩy mạnh hoạt động ở châu Á ngoài "sân nhà" Trung Quốc vốn đang là thị trường xe điện lớn nhất thế giới.

Các nhà sản xuất xe điện của Mỹ, dẫn đầu là Tesla bán được khoảng 2,1 triệu chiếc. Các hãng xe của châu Âu, chẳng hạn như Volkswagen và Renault cũng đã bán được khoảng 1,2 triệu xe điện.

Trong khi các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản như Toyota, Honda và Nissan chỉ bán được khoảng 200.000 xe điện trong năm nay, tương đương 2 - 3% thị phần và có khả năng sẽ kết thúc năm 2022 dưới con số 5%.

Đây là tình cảnh rất khác so với giai đoạn năm 2010, khi doanh số bán xe điện toàn cầu chỉ đạt con số hàng nghìn hoặc hàng chục nghìn xe mỗi năm. Ở thời điểm đó, Nhật Bản chiếm lĩnh khoảng 70 - 90% thị trường xe điện.

Cụ thể, Mitsubishi Motors đã cho ra mắt mẫu i-MiEV được quảng cáo là dòng xe EV sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới vào năm 2009. Nissan theo sau vào năm 2010 với mẫu Leaf.

Vậy lý do nào khiến Trung Quốc và Mỹ đã vươn lên mạnh mẽ để chiếm giữ thị phần xe điện?

Lý do đầu tiên là họ cảm cảm nhận được giá trị của xe điện, loại phương tiện có động cơ không phát thải ra khí CO2, có tiềm năng tăng trưởng khi các nỗ lực giảm CO2 toàn cầu được đẩy mạnh.

Bên cạnh đó, các bộ phận của xe điện ít phức tạp hơn so với xe chạy xăng thông thường, điều này giúp những người mới như Tesla và BYD dễ dàng tham gia thị trường hơn.

Lý do thứ hai là sự thay đổi ở thị trường xe hybrid khi vào năm 2015, việc cải thiện đáng kể hiệu suất nhiên liệu của động cơ diesel đã được coi như là một phương tiện khả thi để giảm lượng khí thải CO2.

Nhưng vụ bê bối động cơ diesel của Volkswagen vào năm đó đã thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô hướng tới mục tiêu phát triển xe điện một cách nhanh chóng hơn.

Các nhà sản xuất ô tô không phải của Nhật Bản cũng tránh cạnh tranh ở thị trường xe hybrid, nơi những hãng như Toyota, Honda đã đi trước rất lâu và dẫn đầu trong thời gian.

Hơn nữa, các chính phủ châu Âu ủng hộ việc thúc đẩy xe điện bằng cách đưa ra hàng loạt quy tắc để loại bỏ hoàn toàn ô tô sử dụng động cơ đốt trong, bao gồm cả xe hybrid vào những năm 2030.

Trong khi đó, chính phủ Nhật Bản vẫn đang thiết lập các ưu đãi thuế cho các phương tiện phát thải CO2 thấp không chỉ với xe điện và xe chạy bằng pin nhiên liệu mà còn cả xe hybrid.

Về phía các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, họ coi xe hybrid là một chiến lược hiệu quả hơn xe điện để bán xe có hàm lượng carbon thấp, một phần do chi phí pin xe điện còn ở mức cao.

Cùng với đó, tiến độ sử dụng năng lượng tái tạo của Nhật Bản cũng chậm hơn so với châu Âu, vì vậy ý tưởng sạc pin EV bằng nguồn điện lấy từ các nhà máy nhiệt điện sử dụng bằng than của Nhật Bản được coi là khó có thể giảm được phát thải ròng xuống thấp.

Thế nên, nếu tập trung vào xe hybrid mà chỉ quan tâm đến doanh số bán hàng trong nước, các nhà sản xuất ô tô của Nhật Bản có nguy cơ bỏ lỡ các xu hướng toàn cầu.

Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản hiện đang chuyển hướng sang xe điện tương đối muộn màng, chẳng hạn như Honda đang lên kế hoạch loại bỏ hoàn toàn xe sử dụng động cơ đốt trong vào năm 2040.

Hiện tại, thị phần xe điện đã tăng từ 6% lên 10% trong tổng doanh số bán xe ô tô mới toàn cầu trong năm 2022. Như vậy, con số này đã tăng lên gấp 10 lần so với mức dưới 1% vào khoảng năm 2010, thời điểm mà các hãng xe Nhật Bản thống trị thị trường xe năng lượng mới.

Ngô Minh(Theo Nikkei Asia)

Những chiếc ô tô an toàn nhất năm 2022, lần đầu có xe điện Trung Quốc

Tính đến 1h chiều nay (giờ Hàn Quốc), FLOWER của Jisoo đã thu về hơn 40 triệu lượt xem và hơn 4,8 triệu lượt yêu thích trên YouTube. Ngoài ra, MV solo của nữ ca sĩ đang đạt top 1 trending trên 40 quốc gia cũng như lọt top thịnh hành của 84 quốc gia. 

Với những thành tích này, chị cả BlackPink đang là nữ nghệ sĩ solo có MV đạt lượt xem cao nhất ở 24 giờ đầu trong năm nay.

Ca khúc chủ đề FLOWER của Jisoo cũng đang “công phá” iTunes của hơn 60 quốc gia và vùng lãnh thổ. Trong khi đó, ở mảng nhạc số nơi quê nhà Hàn Quốc, FLOWER đang ở hạng 1 tại Melon Artists Chart và top 3 Melon.

Không chỉ vậy, Jisoo còn chứng tỏ được sức hút của mình khi là nữ ca sĩ solo có doanh số album ngày đầu cao nhất lịch sử Hanteo với 876.249 được tiêu thụ. Trước đó (tính đến ngày 30/3), album ME ghi nhận 1,31 triệu bản pre-order, giúp Jisoo giữ vững vị trí nghệ sĩ nữ K-Pop có lượng album đặt trước cao nhất lịch sử.

Ngay từ khi ra mắt, album ME và ca khúc chủ đề FLOWER của Jisoo nhận được nhiều lời khen ngợi từ phía người hâm mộ. Đa số đều thừa nhận ca khúc vô cùng bắt tai và có khả năng gây “nghiện”. Bên cạnh giọng hát, nhan sắc và thần thái của mỹ nhân BlackPink trong MV cũng khiến người xem không thể rời mắt. Dù ở bất kỳ góc quay nào, Jisoo đều toát lên khí chất và đẳng cấp rất riêng của mình.

Song, cũng có nhiều ý kiến cho rằng giọng hát của Jisoo chưa thực sự ấn tượng. Nhiều người còn lo lắng bài hát FLOWER sẽ có phần quá sức với cô khi hát live.

Theo Soompi

Nữ ca sĩ Jisoo của nhóm nhạc nổi tiếng toàn cầu BlackPink hôm qua chính thức ra mắt MV solo debut FLOWER -ca khúc chủ đề trong album solo ME. Mặc dù là thành viên cuối cùng ra mắt với vai trò solo nhưng Jisoo không hề kém cạnh 3 cô em cùng nhóm khi liên tục gặt hái những thành tích vô tiền khoáng hậu chỉ sau 24 giờ phát hành FLOWER.

Tính đến 1h chiều nay (giờ Hàn Quốc), FLOWER của Jisoo đã thu về hơn 40 triệu lượt xem và hơn 4,8 triệu lượt yêu thích trên YouTube. Ngoài ra, MV solo của nữ ca sĩ đang đạt top 1 trending trên 40 quốc gia cũng như lọt top thịnh hành của 84 quốc gia. 

Với những thành tích này, chị cả BlackPink đang là nữ nghệ sĩ solo có MV đạt lượt xem cao nhất ở 24 giờ đầu trong năm nay.

Ca khúc chủ đề FLOWER của Jisoo cũng đang “công phá” iTunes của hơn 60 quốc gia và vùng lãnh thổ. Trong khi đó, ở mảng nhạc số nơi quê nhà Hàn Quốc, FLOWER đang ở hạng 1 tại Melon Artists Chart và top 3 Melon.

Không chỉ vậy, Jisoo còn chứng tỏ được sức hút của mình khi là nữ ca sĩ solo có doanh số album ngày đầu cao nhất lịch sử Hanteo với 876.249 được tiêu thụ. Trước đó (tính đến ngày 30/3), album ME ghi nhận 1,31 triệu bản pre-order, giúp Jisoo giữ vững vị trí nghệ sĩ nữ K-Pop có lượng album đặt trước cao nhất lịch sử.

Ngay từ khi ra mắt, album ME và ca khúc chủ đề FLOWER của Jisoo nhận được nhiều lời khen ngợi từ phía người hâm mộ. Đa số đều thừa nhận ca khúc vô cùng bắt tai và có khả năng gây “nghiện”. Bên cạnh giọng hát, nhan sắc và thần thái của mỹ nhân BlackPink trong MV cũng khiến người xem không thể rời mắt. Dù ở bất kỳ góc quay nào, Jisoo đều toát lên khí chất và đẳng cấp rất riêng của mình.

Song, cũng có nhiều ý kiến cho rằng giọng hát của Jisoo chưa thực sự ấn tượng. Nhiều người còn lo lắng bài hát FLOWER sẽ có phần quá sức với cô khi hát live.

Theo Soompi

Khó chơi thì Vua Tiếng Việt vốn đã được đánh giá là khó từ trước rồi. Nhưng khó đoán là bởi trong một cuộc thi, có cả diễn viên, sinh viên, thầy giáo và cả học sinh. Học sinh lớp 6, Bùi Mai Khuê đến từ trường THCS Phan Chu Trinh với khả năng làm thơ, vẽ tranh từ nhỏ. Cô bé Bùi Mai Khuê là tác giả giành giải Xuất sắc cuộc thi sáng tác truyện cho trẻ em Đóa hoa đồng thoại năm 2019 với tác phẩm Bướm lá.

Bùi Mai Khuê - học sinh lớp 6 sẽ tham gia thi tài tại chương trình Vua Tiếng Việt số thứ 3.

Ngoài viết truyện, Mai Khuê còn có sở thích vẽ tranh, chạy nhảy, sáng tác thơ. Hiện tại, cô bé Mai Khuê đang vẽ tranh minh họa cho tập thơ mới của mẹ - nhà báo Huỳnh Mai Liên (tác giả truyện tranh Mẹ yêu ai nhất, tập thơ Biển là trẻ con, Ngày xưa của con).

Dù nhỏ tuổi nhất trong 4 người chơi nhưng “người chơi nhí” của Vua Tiếng Việt không hề e ngại mà ngược lại rất tự tin về trình độ Tiếng Việt của mình, tranh đấu dũng cảm và quyết liệt để giành điểm số cao nhất. Lần lượt tranh đấu với 3 người lớn, Minh Khuê đã có phần thể hiện rất xuất sắc tại đấu trường Vua Tiếng Việt tuần này.

Đối thủ của Khuê, thầy giáo dạy Hóa Nguyễn Bá Đăng, nữ diễn viên trẻ tuổi Hoàng Minh Châu, cô sinh viên đam mê ca hát Phùng Ngọc Nguyệt Hạ. Sự chênh lệch về tuổi tác, thế hệ chính là điểm ấn tượng và thú vị cho tập 3 tuần này. 

Đến với chương trình trong tâm thế “vui là chính”, thầy giáo Nguyễn Bá Đăng muốn trao dồi thêm kỹ năng sử dụng Tiếng Việt, hy vọng đứng trên bục giảng sẽ không phạm phải những lỗi cơ bản khiến học sinh chê cười.

Người chơi Phùng Ngọc Nguyệt Hà mong muốn đến chương trình để giao lưu và học hỏi, xem khả năng chịu đựng áp lực của mình đến đâu, và nếu chiến thắng, bạn ấy sẽ tự tin làm “cảnh sát chính tả”.

Bạn Hoàng Minh Châu muốn rèn luyện khả năng ăn nói để phục vụ cho nghề diễn, có nhiều cơ hội phát triển bản thân. Châu đã từng giành giải Nhất cuộc thi Viết chữ đẹp các năm lớp 1, lớp 3 và lớp 4. Thí sinh cao điểm nhất môn Văn trong các kỳ thi học sinh giỏi các năm lớp 3, lớp 4 và lớp 5. Một đối thủ đáng gờm!

Ngân An

MC Thư Hiền VTV cười trừ vì đọc sai câu tiếng Việt không dấu

MC Thư Hiền của Chuyển động 24 giờ tưởng thử thách của chương trình Vua Tiếng Việt quá dễ nhưng sau đó cô phát hiện ra mình đã trả lời sai và chỉ biết cười trừ.

Vào 20h30 thứ 6 ngày 24/09/2021 trên VTV3 chương trình Vua Tiếng Việt tiếp tục tìm người tài lên ngôi qua chủ đề Đất Nước. Cuộc chơi này được đánh giá là “khó chơi” và “khó đoán”. 

Khó chơi thì Vua Tiếng Việt vốn đã được đánh giá là khó từ trước rồi. Nhưng khó đoán là bởi trong một cuộc thi, có cả diễn viên, sinh viên, thầy giáo và cả học sinh. Học sinh lớp 6, Bùi Mai Khuê đến từ trường THCS Phan Chu Trinh với khả năng làm thơ, vẽ tranh từ nhỏ. Cô bé Bùi Mai Khuê là tác giả giành giải Xuất sắc cuộc thi sáng tác truyện cho trẻ em Đóa hoa đồng thoại năm 2019 với tác phẩm Bướm lá.

Bùi Mai Khuê - học sinh lớp 6 sẽ tham gia thi tài tại chương trình Vua Tiếng Việt số thứ 3.

Ngoài viết truyện, Mai Khuê còn có sở thích vẽ tranh, chạy nhảy, sáng tác thơ. Hiện tại, cô bé Mai Khuê đang vẽ tranh minh họa cho tập thơ mới của mẹ - nhà báo Huỳnh Mai Liên (tác giả truyện tranh Mẹ yêu ai nhất, tập thơ Biển là trẻ con, Ngày xưa của con).

Dù nhỏ tuổi nhất trong 4 người chơi nhưng “người chơi nhí” của Vua Tiếng Việt không hề e ngại mà ngược lại rất tự tin về trình độ Tiếng Việt của mình, tranh đấu dũng cảm và quyết liệt để giành điểm số cao nhất. Lần lượt tranh đấu với 3 người lớn, Minh Khuê đã có phần thể hiện rất xuất sắc tại đấu trường Vua Tiếng Việt tuần này.

Đối thủ của Khuê, thầy giáo dạy Hóa Nguyễn Bá Đăng, nữ diễn viên trẻ tuổi Hoàng Minh Châu, cô sinh viên đam mê ca hát Phùng Ngọc Nguyệt Hạ. Sự chênh lệch về tuổi tác, thế hệ chính là điểm ấn tượng và thú vị cho tập 3 tuần này. 

Đến với chương trình trong tâm thế “vui là chính”, thầy giáo Nguyễn Bá Đăng muốn trao dồi thêm kỹ năng sử dụng Tiếng Việt, hy vọng đứng trên bục giảng sẽ không phạm phải những lỗi cơ bản khiến học sinh chê cười.

Người chơi Phùng Ngọc Nguyệt Hà mong muốn đến chương trình để giao lưu và học hỏi, xem khả năng chịu đựng áp lực của mình đến đâu, và nếu chiến thắng, bạn ấy sẽ tự tin làm “cảnh sát chính tả”.

Bạn Hoàng Minh Châu muốn rèn luyện khả năng ăn nói để phục vụ cho nghề diễn, có nhiều cơ hội phát triển bản thân. Châu đã từng giành giải Nhất cuộc thi Viết chữ đẹp các năm lớp 1, lớp 3 và lớp 4. Thí sinh cao điểm nhất môn Văn trong các kỳ thi học sinh giỏi các năm lớp 3, lớp 4 và lớp 5. Một đối thủ đáng gờm!

Ngân An

MC Thư Hiền VTV cười trừ vì đọc sai câu tiếng Việt không dấu

MC Thư Hiền của Chuyển động 24 giờ tưởng thử thách của chương trình Vua Tiếng Việt quá dễ nhưng sau đó cô phát hiện ra mình đã trả lời sai và chỉ biết cười trừ.