“Mặc dù họ sẽ bán cho tôi chiếc CX-5 mới với cùng một mức giá như chiếc tôi đã đặt hàng, nhưng tôi không thể đặt một chiếc xe mà chưa biết hình dáng, tính năng như thế nào và liệu nó có phù hợp với tôi không. Vì lý do này, tôi đã hủy đơn đặt hàng của mình”, ông Terry Osborn nói.

Người phát ngôn của Mazda nói với AutoCar: “Trong tháng này, chúng tôi đã chuyển việc sản xuất CX-5 sang mẫu xe mới. Chúng tôi ưu tiên các đơn đặt hàng hiện tại, nhưng một số lượng nhỏ khách hàng đã bị ảnh hưởng và chúng tôi khuyên các đại lý cung cấp cho họ chuyển sang mô hình mới”.

Câu chuyện của Terry Osborn với hãng xe Mazda chỉ là một trong hàng trăm nghìn tình huống mà các khách hàng đang phải đối diện hiện nay liên quan đến thời gian giao xe.

Tại thị trường châu Âu hiện nay, nếu bạn muốn có một chiếc Audi A3 mới và đặt hàng ở thời điểm hiện tại, bạn sẽ phải đợi đến năm 2022. Nhưng tháng mấy của năm 2022 thì các đại lý không thể nói chính xác.
Còn nếu muốn sở hữu một chiếc Jaguar I-Pace mới, hãng xe này trả lời luôn là bạn sẽ phải chờ đúng 12 tháng mới có xe.

Nếu bạn đặt hàng 1 chiếc Audi A3 ở thời điểm hiện tại, bạn sẽ phải đợi đến năm 2022 nhưng là tháng mấy thì hãng này không chắc chắn. (Ảnh: AutoCar)

Thực sự thì các hãng sản xuất ô tô cũng đang rất cố gắng để mang xe đến khách hàng sớm nhất vì không ai muốn "tự bắn vào chân mình” cả.

Theo báo cáo, Jaguar Land Rover đang sản xuất hết công suất của mình, và các đơn đặt hàng cho mẫu Defender 2022 đã phải “chốt sổ”, không nhận thêm đặt hàng mới. Mercedes-Benz cũng được cho là sẽ phải tạm dừng các đơn đặt hàng đối với một số mẫu xe.

Audi hiện không có bất kỳ chiếc ô tô nào để dự trữ bởi sản xuất đến đâu là giao cho khách hàng đến đấy. Thời gian giao hàng của Audi trung bình từ 6-9 tháng. Volkswagen thì thậm chí còn lâu hơn khi một số mẫu xe như Golf GTI, Golf R-Line, Touareg, ID.4, Tiguan và Touran dù đang nhận đặt hàng nhưng dự kiến sẽ đến tay khách hàng vào tháng 10/2022, tức là 12 tháng nữa.

Có thời gian giao hàng nhanh hơn một chút, BMW và Volvo có thể sản xuất và giao xe trong khoảng 3 tháng. Xe điện và hybrid có thể được giao sớm hơn bởi các hãng xe đang có xu hướng đẩy mạnh sản xuất những mẫu xe này để hút khách hàng.

Thời gian giao xe nhanh nhất tại Anh có lẽ là các hãng xe đến từ Hàn Quốc như Hyundai và Kia với thời gian khoảng vài tuần thay vì vài tháng. Điều này đã giúp Kia đạt doanh số bán xe mới tốt nhất trong các hãng xe tại Anh trong tháng 9 vừa qua.

Xe điện và hybrid có thể được giao sớm hơn bởi các hãng xe đang có xu hướng đẩy mạnh sản xuất những mẫu xe này để hút khách hàng

Lý giải nguyên nhân

Thời gian giao xe đang thực sự vấn đề lớn vào lúc này. Nguyên nhân của việc các hãng không thể giao xe sớm bắt nguồn từ nhiều nguyên nhân, trong đó có sự ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 khiến việc sản xuất và luân chuyển hàng hoá giữa các quốc gia bị hạn chế; nhu cầu của khách hàng tăng cao,…

Thậm chí, trang AutoCar còn liệt kê cả những nguyên nhân như một cơn bão mùa đông ở Texas hay việc siêu tàu biển chở container Ever Given đã mắc kẹt ở kênh đào Suez vào tháng 3 vừa qua,…

Tuy vậy, nguyên nhân lớn nhất có lẽ đến từ sự thiếu hụt chất bán dẫn toàn cầu, vốn đang là vấn đề đau đầu với nhiều hãng xe trong 1 năm trở lại đây. Đồng thời, các nhà nghiên cứu chỉ ra xu hướng ưu tiên hơn cho sản xuất xe điện để sớm chiếm lĩnh thị phần của các hãng cũng là nguyên nhân.

Thế giới đang thiếu hụt chip bán dẫn trầm trọng. (Ảnh: AutoCar)

Theo công ty nghiên cứu ID Tech Ex, việc các hãng xe đẩy mạnh sang sản xuất xe điện hiện nay càng khiến việc khan hiếm chip bán dẫn trầm trọng hơn.

Công ty này tính toán rằng, một chiếc xe điện có số chip nhiều gấp 2,3 lần so với một chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống, do vậy, thời gian chờ đợi của khách hàng nếu đặt hàng các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong ở thời điểm hiện tại sẽ lâu hơn nhiều so với trước đây.

Với tình trạng cung không đủ cầu, việc chiết khấu, giảm giá xe dịp cuối năm của các đại lý chắc chắn không được duy trì như hàng năm.

Sự kéo dài thời gian giao xe còn dẫn tới nhiều hệ luỵ khác như là việc tăng giá thuê xe tự lái bởi nhiều người buộc phải sử dụng dịch vụ này vì không còn sự lựa chọn nào khác.

AutoCar dẫn chứng trường hợp một nam thanh niên ở Anh vừa đặt thuê một chiếc xe cỡ nhỏ Fiat Panda để đi nghỉ ở Ý trong tuần lễ Giáng sinh. Anh ta được báo giá thuê xe là 1.200 bảng Anh (gần 40 triệu đồng) trong khi mức giá hàng năm chỉ là 400 bảng (khoảng hơn 13 triệu đồng).

“Tôi muốn thuê nó chứ không phải mua nó,” anh ta hốt hoảng nói với nhân viên của công ty cho thuê xe bởi mức giá quá cao. Tuy vậy, phía công ty này cho biết, ngay từ bây giờ, nếu không đặt nhanh thì cũng không thể thuê được vào thời điểm dịp lễ đến gần do nhu cầu rất lớn.

Hoàng Hiệp(theo AutoCar)

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ô tô điện chiếm gần 20% doanh số bán xe ở châu Âu trong quý 3

Đà tăng trưởng của doanh số bán EV trái ngược so với tỷ lệ sụt giảm 35% doanh số bán ôtô sử dụng xăng và hơn 50% doanh số bán ôtô dùng dầu diesel.

Thời gian giao xe quá lâu luôn khiến khách hàng và đại lý mâu thuẫn với nhau, thậm chí nhiều đơn hàng đã bị huỷ. Vấn đề này đang tồn tại ở nhiều nước trên thế giới, đặc biệt là ở châu Âu.

Có rất nhiều nguyên nhân khiến các nhà sản xuất không thể giao ngay xe đến tay khách hàng, thậm chí có những đại lý hẹn giao xe sau... 12 tháng. Bài viết dưới đây của AutoCar sẽ lý giải một phần điều này.

Phải đợi cả năm để nhận xe

Nhiều khách hàng luôn phàn nàn về việc các hãng xe đã cố tình đơn phương kéo dài thời gian giao hàng đến mức khó chấp nhận.

Terry Osborn – một khách hàng của Mazda cho biết, ông đã đặt mua một chiếc Mazda CX-5 2.5 GT Sport AWD 6 tuần trước và đại lý đã hẹn nhận xe vào ngày 20/10 tới.

Tuy nhiên, cách đây ít ngày, đại lý Mazda mà ông Osborn đã đặt hàng gọi điện thông báo rằng đơn đặt hàng đã bị Mazda hủy bỏ vì không có xe. Thay vào đó, ông có thể đặt sang phiên bản Mazda CX-5 2022 mới đang được sản xuất và ông sẽ được nhận xe vào tháng 3 năm sau.

Một khách hàng ở Anh được đại lý Mazda hẹn nhận xe vào tháng 3 sang năm. (Ảnh: AutoCar)

“Mặc dù họ sẽ bán cho tôi chiếc CX-5 mới với cùng một mức giá như chiếc tôi đã đặt hàng, nhưng tôi không thể đặt một chiếc xe mà chưa biết hình dáng, tính năng như thế nào và liệu nó có phù hợp với tôi không. Vì lý do này, tôi đã hủy đơn đặt hàng của mình”, ông Terry Osborn nói.

Người phát ngôn của Mazda nói với AutoCar: “Trong tháng này, chúng tôi đã chuyển việc sản xuất CX-5 sang mẫu xe mới. Chúng tôi ưu tiên các đơn đặt hàng hiện tại, nhưng một số lượng nhỏ khách hàng đã bị ảnh hưởng và chúng tôi khuyên các đại lý cung cấp cho họ chuyển sang mô hình mới”.

Câu chuyện của Terry Osborn với hãng xe Mazda chỉ là một trong hàng trăm nghìn tình huống mà các khách hàng đang phải đối diện hiện nay liên quan đến thời gian giao xe.

Tại thị trường châu Âu hiện nay, nếu bạn muốn có một chiếc Audi A3 mới và đặt hàng ở thời điểm hiện tại, bạn sẽ phải đợi đến năm 2022. Nhưng tháng mấy của năm 2022 thì các đại lý không thể nói chính xác.
Còn nếu muốn sở hữu một chiếc Jaguar I-Pace mới, hãng xe này trả lời luôn là bạn sẽ phải chờ đúng 12 tháng mới có xe.

Nếu bạn đặt hàng 1 chiếc Audi A3 ở thời điểm hiện tại, bạn sẽ phải đợi đến năm 2022 nhưng là tháng mấy thì hãng này không chắc chắn. (Ảnh: AutoCar)

Thực sự thì các hãng sản xuất ô tô cũng đang rất cố gắng để mang xe đến khách hàng sớm nhất vì không ai muốn "tự bắn vào chân mình” cả.

Theo báo cáo, Jaguar Land Rover đang sản xuất hết công suất của mình, và các đơn đặt hàng cho mẫu Defender 2022 đã phải “chốt sổ”, không nhận thêm đặt hàng mới. Mercedes-Benz cũng được cho là sẽ phải tạm dừng các đơn đặt hàng đối với một số mẫu xe.

Audi hiện không có bất kỳ chiếc ô tô nào để dự trữ bởi sản xuất đến đâu là giao cho khách hàng đến đấy. Thời gian giao hàng của Audi trung bình từ 6-9 tháng. Volkswagen thì thậm chí còn lâu hơn khi một số mẫu xe như Golf GTI, Golf R-Line, Touareg, ID.4, Tiguan và Touran dù đang nhận đặt hàng nhưng dự kiến sẽ đến tay khách hàng vào tháng 10/2022, tức là 12 tháng nữa.

Có thời gian giao hàng nhanh hơn một chút, BMW và Volvo có thể sản xuất và giao xe trong khoảng 3 tháng. Xe điện và hybrid có thể được giao sớm hơn bởi các hãng xe đang có xu hướng đẩy mạnh sản xuất những mẫu xe này để hút khách hàng.

Thời gian giao xe nhanh nhất tại Anh có lẽ là các hãng xe đến từ Hàn Quốc như Hyundai và Kia với thời gian khoảng vài tuần thay vì vài tháng. Điều này đã giúp Kia đạt doanh số bán xe mới tốt nhất trong các hãng xe tại Anh trong tháng 9 vừa qua.

Xe điện và hybrid có thể được giao sớm hơn bởi các hãng xe đang có xu hướng đẩy mạnh sản xuất những mẫu xe này để hút khách hàng

Lý giải nguyên nhân

Thời gian giao xe đang thực sự vấn đề lớn vào lúc này. Nguyên nhân của việc các hãng không thể giao xe sớm bắt nguồn từ nhiều nguyên nhân, trong đó có sự ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 khiến việc sản xuất và luân chuyển hàng hoá giữa các quốc gia bị hạn chế; nhu cầu của khách hàng tăng cao,…

Thậm chí, trang AutoCar còn liệt kê cả những nguyên nhân như một cơn bão mùa đông ở Texas hay việc siêu tàu biển chở container Ever Given đã mắc kẹt ở kênh đào Suez vào tháng 3 vừa qua,…

Tuy vậy, nguyên nhân lớn nhất có lẽ đến từ sự thiếu hụt chất bán dẫn toàn cầu, vốn đang là vấn đề đau đầu với nhiều hãng xe trong 1 năm trở lại đây. Đồng thời, các nhà nghiên cứu chỉ ra xu hướng ưu tiên hơn cho sản xuất xe điện để sớm chiếm lĩnh thị phần của các hãng cũng là nguyên nhân.

Thế giới đang thiếu hụt chip bán dẫn trầm trọng. (Ảnh: AutoCar)

Theo công ty nghiên cứu ID Tech Ex, việc các hãng xe đẩy mạnh sang sản xuất xe điện hiện nay càng khiến việc khan hiếm chip bán dẫn trầm trọng hơn.

Công ty này tính toán rằng, một chiếc xe điện có số chip nhiều gấp 2,3 lần so với một chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống, do vậy, thời gian chờ đợi của khách hàng nếu đặt hàng các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong ở thời điểm hiện tại sẽ lâu hơn nhiều so với trước đây.

Với tình trạng cung không đủ cầu, việc chiết khấu, giảm giá xe dịp cuối năm của các đại lý chắc chắn không được duy trì như hàng năm.

Sự kéo dài thời gian giao xe còn dẫn tới nhiều hệ luỵ khác như là việc tăng giá thuê xe tự lái bởi nhiều người buộc phải sử dụng dịch vụ này vì không còn sự lựa chọn nào khác.

AutoCar dẫn chứng trường hợp một nam thanh niên ở Anh vừa đặt thuê một chiếc xe cỡ nhỏ Fiat Panda để đi nghỉ ở Ý trong tuần lễ Giáng sinh. Anh ta được báo giá thuê xe là 1.200 bảng Anh (gần 40 triệu đồng) trong khi mức giá hàng năm chỉ là 400 bảng (khoảng hơn 13 triệu đồng).

“Tôi muốn thuê nó chứ không phải mua nó,” anh ta hốt hoảng nói với nhân viên của công ty cho thuê xe bởi mức giá quá cao. Tuy vậy, phía công ty này cho biết, ngay từ bây giờ, nếu không đặt nhanh thì cũng không thể thuê được vào thời điểm dịp lễ đến gần do nhu cầu rất lớn.

Hoàng Hiệp(theo AutoCar)

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ô tô điện chiếm gần 20% doanh số bán xe ở châu Âu trong quý 3

Đà tăng trưởng của doanh số bán EV trái ngược so với tỷ lệ sụt giảm 35% doanh số bán ôtô sử dụng xăng và hơn 50% doanh số bán ôtô dùng dầu diesel.

Chưa tính hết tình huống nguy hiểm

Tối hôm trước, chị H. biết tin con mèo đã đi khỏi nhà vài hôm của mình đang nằm dưới đó nên định leo xuống tìm nhưng bị chồng ngăn cản. Người chồng tính dùng dụng cụ cứu hộ chuyên dụng để trèo xuống cứu thú cưng, nhưng không ngờ vợ đã "liều lĩnh" làm trước.

"Sáng hôm sau, tôi đang ngủ thì nghe cuộc gọi kêu cứu của vợ", anh H. kể lại.

Anh là nhân viên an ninh tại một lãnh sự quán ở TPHCM, được đào tạo nghiệp vụ hơn 8 năm, từng trải qua nhiều tình huống "khó nhằn" trước đây, đã run rẩy khi thấy vợ gặp nạn.

Trong khi đó, theo lời kể của nạn nhân, sau phút hoảng hốt vì rơi xuống bất ngờ, chị đã tự định thần, cố gắng hít thở đều để giữ nhịp tim ổn định. Thấy thân thể có vết thương chảy máu, chị H. quyết định ngồi yên không cử động nhiều, tránh mất máu.

Sau khi gọi điện cầu cứu lực lượng cứu hộ, chị H. nghe thấy tiếng còi hụ nên yên tâm chờ đợi, tin tưởng lực lượng cứu nạn sẽ giải cứu mình thành công.

Chia sẻ với phóng viên, người phụ nữ có vóc người nhỏ bé cho biết, chị là nhân viên chăm sóc khách hàng làm việc tại một thẩm mỹ viện, có tiền sử bệnh huyết áp thấp, thường ngày không vận động nhiều. Vì biết tình trạng sức khỏe của mình, chị phải tự giữ bình tĩnh.

"Tôi đã tính toán đến nguy cơ bị rơi nên có ý thức đội mũ bảo hiểm, đi giày thể thao và buộc dây dù (loại cột võng) ngang bụng. Tuy nhiên, tình huống dây bị đứt tôi chưa ngờ tới", nạn nhân nói.

Rất may, trước khi bị rơi, chị H. đã leo xuống được khoảng giữa tầng thứ 2 và 3 của căn nhà 4 tầng. Toàn thân người phụ nữ sạt vào bề mặt xi măng thô nhám của hai vách tường. Khi được cứu lên, nạn nhân bị trầy xước khắp người, phải khâu nhiều mũi ở vết rách ở đầu gối.

Phương án cứu nạn dứt khoát

"Rất may từ trụ sở đơn vị đến nhà nạn nhân chỉ khoảng 800m và đường thông thoáng nên chúng tôi tiếp cận hiện trường nhanh chóng", Đại úy Phan Công Hạnh (37 tuổi) thuộc Đội Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy và Cứu nạn cứu hộ Công an quận 10, cho biết.

Sau khi nhận cuộc gọi từ chị H., hàng chục cán bộ, chiến sĩ cùng nhiều phương tiện chuyên dụng đến hiện trường triển khai công tác cứu nạn.

Nhận thấy nạn nhân vẫn tỉnh táo, lực lượng chức năng đã trao đổi, động viên nhằm giúp người này bình tĩnh, phối hợp với lực lượng cứu nạn.

"Sau khi quan sát hiện trường, chúng tôi tính đến phương án đập tường, tuy nhiên thao tác sẽ rất mất thời gian, trong khi nguyên tắc phải tìm cách nhanh nhất để tránh nạn nhân bị yếu đi", Đại úy Hạnh nói.

Lực lượng chức năng đã triển khai hai đội hình. Một đội sử dụng nghiệp vụ banh cắt thủy lực để cắt cửa sổ tầng 3 nhà hàng xóm. Một đội ở sân thượng tầng 4 thả dây xuống giải cứu nạn nhân.

Hai dòng dây và một chiếc áo cứu hộ được thả xuống cho chị H. Một dây có vòng choàng vào toàn thân, còn một dây để phụ trợ đỡ trọng lực cơ thể, chiếc áo để tránh nạn nhân bị trầy xước.

"Kéo nạn nhân lên cần nhanh gọn, nếu chậm sẽ khiến cơ thể nạn nhân càng bị chà sát vào tường và tấm tôn sắc nhọn", Đại úy Hạnh giải thích.

Theo lời người lính cứu nạn, việc chị H. biết tự buộc dây đề phòng nguy cơ chỉ là ý thức tự phát. Song nạn nhân thiếu sự hiểu biết về việc sử dụng dây đúng cách. 

Qua sự cố này, Đại úy Hạnh khuyến cáo người dân cần tìm hiểu kiến thức bảo vệ bản thân trước khi hành động ở tình huống nguy hiểm.

Theo Dân trí

Đập tường, đập tường! Hỏng bao nhiêu tôi trả hết!

Anh N.H. (27 tuổi, chồng nạn nhân) thuật lại những câu nói đầu tiên của cha mình tại hiện trường - nơi chị N.T.T.H. (32 tuổi) bị rơi từ tầng 4 và kẹt giữa 2 vách tường cao 20m.

Ngày 16/6, chị H. được nghỉ làm ở nhà. Khoảng 8h30 sáng, người nhà phát hiện chị H. đang mắc kẹt ở khe hở giữa hai căn nhà tại đường Ngô Quyền, phường 6, quận 10, TP.HCM.

Chưa tính hết tình huống nguy hiểm

Tối hôm trước, chị H. biết tin con mèo đã đi khỏi nhà vài hôm của mình đang nằm dưới đó nên định leo xuống tìm nhưng bị chồng ngăn cản. Người chồng tính dùng dụng cụ cứu hộ chuyên dụng để trèo xuống cứu thú cưng, nhưng không ngờ vợ đã "liều lĩnh" làm trước.

"Sáng hôm sau, tôi đang ngủ thì nghe cuộc gọi kêu cứu của vợ", anh H. kể lại.

Anh là nhân viên an ninh tại một lãnh sự quán ở TPHCM, được đào tạo nghiệp vụ hơn 8 năm, từng trải qua nhiều tình huống "khó nhằn" trước đây, đã run rẩy khi thấy vợ gặp nạn.

Trong khi đó, theo lời kể của nạn nhân, sau phút hoảng hốt vì rơi xuống bất ngờ, chị đã tự định thần, cố gắng hít thở đều để giữ nhịp tim ổn định. Thấy thân thể có vết thương chảy máu, chị H. quyết định ngồi yên không cử động nhiều, tránh mất máu.

Sau khi gọi điện cầu cứu lực lượng cứu hộ, chị H. nghe thấy tiếng còi hụ nên yên tâm chờ đợi, tin tưởng lực lượng cứu nạn sẽ giải cứu mình thành công.

Chia sẻ với phóng viên, người phụ nữ có vóc người nhỏ bé cho biết, chị là nhân viên chăm sóc khách hàng làm việc tại một thẩm mỹ viện, có tiền sử bệnh huyết áp thấp, thường ngày không vận động nhiều. Vì biết tình trạng sức khỏe của mình, chị phải tự giữ bình tĩnh.

"Tôi đã tính toán đến nguy cơ bị rơi nên có ý thức đội mũ bảo hiểm, đi giày thể thao và buộc dây dù (loại cột võng) ngang bụng. Tuy nhiên, tình huống dây bị đứt tôi chưa ngờ tới", nạn nhân nói.

Rất may, trước khi bị rơi, chị H. đã leo xuống được khoảng giữa tầng thứ 2 và 3 của căn nhà 4 tầng. Toàn thân người phụ nữ sạt vào bề mặt xi măng thô nhám của hai vách tường. Khi được cứu lên, nạn nhân bị trầy xước khắp người, phải khâu nhiều mũi ở vết rách ở đầu gối.

Phương án cứu nạn dứt khoát

"Rất may từ trụ sở đơn vị đến nhà nạn nhân chỉ khoảng 800m và đường thông thoáng nên chúng tôi tiếp cận hiện trường nhanh chóng", Đại úy Phan Công Hạnh (37 tuổi) thuộc Đội Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy và Cứu nạn cứu hộ Công an quận 10, cho biết.

Sau khi nhận cuộc gọi từ chị H., hàng chục cán bộ, chiến sĩ cùng nhiều phương tiện chuyên dụng đến hiện trường triển khai công tác cứu nạn.

Nhận thấy nạn nhân vẫn tỉnh táo, lực lượng chức năng đã trao đổi, động viên nhằm giúp người này bình tĩnh, phối hợp với lực lượng cứu nạn.

"Sau khi quan sát hiện trường, chúng tôi tính đến phương án đập tường, tuy nhiên thao tác sẽ rất mất thời gian, trong khi nguyên tắc phải tìm cách nhanh nhất để tránh nạn nhân bị yếu đi", Đại úy Hạnh nói.

Lực lượng chức năng đã triển khai hai đội hình. Một đội sử dụng nghiệp vụ banh cắt thủy lực để cắt cửa sổ tầng 3 nhà hàng xóm. Một đội ở sân thượng tầng 4 thả dây xuống giải cứu nạn nhân.

Hai dòng dây và một chiếc áo cứu hộ được thả xuống cho chị H. Một dây có vòng choàng vào toàn thân, còn một dây để phụ trợ đỡ trọng lực cơ thể, chiếc áo để tránh nạn nhân bị trầy xước.

"Kéo nạn nhân lên cần nhanh gọn, nếu chậm sẽ khiến cơ thể nạn nhân càng bị chà sát vào tường và tấm tôn sắc nhọn", Đại úy Hạnh giải thích.

Theo lời người lính cứu nạn, việc chị H. biết tự buộc dây đề phòng nguy cơ chỉ là ý thức tự phát. Song nạn nhân thiếu sự hiểu biết về việc sử dụng dây đúng cách. 

Qua sự cố này, Đại úy Hạnh khuyến cáo người dân cần tìm hiểu kiến thức bảo vệ bản thân trước khi hành động ở tình huống nguy hiểm.

Theo Dân trí

Xe 16 chỗ đưa đón học sinh phải nằm bãi 4 tháng qua do giãn cách xã hội phòng dịch

Ông Bùi Trung Hải, một chủ xe hợp đồng loại 16 chỗ chuyên đưa đón học sinh trường tiểu học cho hay, mức phí bảo hiểm bắt buộc hàng năm là 3,034 triệu đồng, bảo hiểm tai nạn người ngồi trên xe 1,92 triệu đồng/năm,

“Nhưng 4 tháng nay xe không chạy, không có rủi ro. Bên bảo hiểm cứ thu tiền đều thì không công bằng, thua thiệt cho khách hàng”, ông Hải nói.

Trao đổi với PV, giám đốc một công ty tư vấn bảo hiểm cho hay, trong bảo hiểm xe cơ giới có 2 nhánh sản phẩm:

Nhánh bảo hiểm bắt buộc TNDS của chủ xe cơ giới là theo quy định của Bộ Tài chính, doanh nghiệp bảo hiểm không thể tự động giảm, kể cả trong trường hợp xe không đi cả năm cũng không thể giảm phí. Điều chỉnh quy định này, cần phải có một thông tư của Bộ Tài chính, cho giảm mới được giảm.

Nhánh sản phẩm thứ hai là bảo hiểm vật chất ô tô và bảo hiểm tai nạn người ngồi trên xe, thuộc loại bảo hiểm tự nguyện. Gọi là tự nguyện nhưng lại là “bắt buộc” nếu xe hình thành từ tiền vay ngân hàng, buộc phải mua bảo hiểm vật chất. Việc giảm phí hay không, khách hàng phải thỏa thuận với doanh nghiệp bảo hiểm.

“Chuyện doanh nghiệp tự nguyện giảm phí cho năm tái tục kế tiếp là rất khó, chỉ có thể kéo dài số tháng được hưởng bảo hiểm, bù đắp quãng thời gian giãn cách là còn khả thi”, vị giám đốc tư vấn bảo hiểm cho hay.

Mới đây, Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam cho biết hiệp hội đã gửi công văn báo cáo Cục Quản lý, giám sát bảo hiểm (Bộ Tài chính) về việc tháo gỡ khó khăn cho tổ chức và cá nhân tham gia bảo hiểm trong thời gian giãn cách ở các địa phương.

Theo Báo Giao thông

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe 'đắp chiếu' bởi dịch bệnh, giãn cách, sao còn phải nộp phí đường bộ?

Nhiều chuyên gia và độc giả cho rằng, trong thời gian các phương tiện buộc phải “nằm im” bởi lệnh giãn cách xã hội thì việc chủ xe vẫn phải đóng phí sử dụng đường bộ là không hợp lý.

Anh Đỗ Văn Quý (trú tại Yên Thường, Gia Lâm, Hà Nội) là chủ xe tải nhẹ Kia Frontier loại 1,5 tấn, thường chạy dịch vụ chuyển nhà trọn gói trong nội thành Hà Nội.

Xe anh vay trả góp ngân hàng, nên bắt buộc phải mua bảo hiểm vật chất với mức phí thường niên khoảng 7,5 triệu đồng, chưa kể bảo hiểm bắt buộc TNDS phải mua theo quy định nhà nước.

Gần 3 tháng qua, xe anh Quý nằm bãi do Hà Nội và nhiều địa phương giãn cách xã hội để phòng dịch, xe không chạy do không có khách thuê, đồng thời cũng là xe cá nhân, nên không có giấy đi đường hợp lệ.

“Lại sắp đến kỳ đóng phí bảo hiểm nhưng khó khăn thế này, không biết họ có giảm phí hay không, chí ít cũng phải cộng thêm mấy tháng xe nằm bãi không chạy”, anh Quý than thở.

Tương tự như anh Quý, nhiều chủ xe dịch vụ đưa đón học sinh loại 16 chỗ cũng đồng cảnh ngộ, khi trường lớp đóng cửa, xe nằm bãi từ tháng 5 đến nay nhưng tiền phí bảo hiểm bắt buộc TNDS và phí bảo hiểm vật chất không được giảm đồng nào.

Xe 16 chỗ đưa đón học sinh phải nằm bãi 4 tháng qua do giãn cách xã hội phòng dịch

Ông Bùi Trung Hải, một chủ xe hợp đồng loại 16 chỗ chuyên đưa đón học sinh trường tiểu học cho hay, mức phí bảo hiểm bắt buộc hàng năm là 3,034 triệu đồng, bảo hiểm tai nạn người ngồi trên xe 1,92 triệu đồng/năm,

“Nhưng 4 tháng nay xe không chạy, không có rủi ro. Bên bảo hiểm cứ thu tiền đều thì không công bằng, thua thiệt cho khách hàng”, ông Hải nói.

Trao đổi với PV, giám đốc một công ty tư vấn bảo hiểm cho hay, trong bảo hiểm xe cơ giới có 2 nhánh sản phẩm:

Nhánh bảo hiểm bắt buộc TNDS của chủ xe cơ giới là theo quy định của Bộ Tài chính, doanh nghiệp bảo hiểm không thể tự động giảm, kể cả trong trường hợp xe không đi cả năm cũng không thể giảm phí. Điều chỉnh quy định này, cần phải có một thông tư của Bộ Tài chính, cho giảm mới được giảm.

Nhánh sản phẩm thứ hai là bảo hiểm vật chất ô tô và bảo hiểm tai nạn người ngồi trên xe, thuộc loại bảo hiểm tự nguyện. Gọi là tự nguyện nhưng lại là “bắt buộc” nếu xe hình thành từ tiền vay ngân hàng, buộc phải mua bảo hiểm vật chất. Việc giảm phí hay không, khách hàng phải thỏa thuận với doanh nghiệp bảo hiểm.

“Chuyện doanh nghiệp tự nguyện giảm phí cho năm tái tục kế tiếp là rất khó, chỉ có thể kéo dài số tháng được hưởng bảo hiểm, bù đắp quãng thời gian giãn cách là còn khả thi”, vị giám đốc tư vấn bảo hiểm cho hay.

Mới đây, Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam cho biết hiệp hội đã gửi công văn báo cáo Cục Quản lý, giám sát bảo hiểm (Bộ Tài chính) về việc tháo gỡ khó khăn cho tổ chức và cá nhân tham gia bảo hiểm trong thời gian giãn cách ở các địa phương.

Theo Báo Giao thông

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe 'đắp chiếu' bởi dịch bệnh, giãn cách, sao còn phải nộp phí đường bộ?

Nhiều chuyên gia và độc giả cho rằng, trong thời gian các phương tiện buộc phải “nằm im” bởi lệnh giãn cách xã hội thì việc chủ xe vẫn phải đóng phí sử dụng đường bộ là không hợp lý.