Nếu quy đổi ra tiền Việt, giá một chiếc Xiaomi Redmi 5A chỉ tương đương với khoảng 2 triệu đồng.

Ảnh minh họa: Internet

Theo Tổng cục Hải quan, việc áp dụng quản lý rủi ro, phân luồng kiểm tra hàng hóa đối với các lô hàng xuất nhập khẩu được thực hiện theo các quy định của Luật Hải quan về thủ tục hải quan, kiểm tra, giám sát hải quan. Theo đó, khi hàng hóa được phân vào luồng xanh sẽ thông quan ngay; luồng vàng phải kiểm tra chi tiết hồ sơ; luồng đỏ phải kiểm tra thực tế hàng hóa.

Cơ quan Hải quan căn cứ vào kết quả tổng hợp, xử lý các kết quả đánh giá tuân thủ pháp luật của người khai hải quan, phân loại mức độ rủi ro theo tiêu chí do Bộ Tài chính ban hành để quyết định việc kiểm tra, giám sát hải quan, kiểm tra sau thông quan, thanh tra hải quan và các biện pháp nghiệp vụ hải quan khác.

Về cơ bản, đây là các quy định được thể chế hóa từ các thông lệ quốc tế và các tiêu chuẩn, khuyến nghị của WCO nhằm đảm bảo việc hội nhập của Việt Nam với nền kinh tế thế giới, đặc biệt là dưới góc độ tạo thuận lợi thương mại toàn cầu.

Bên cạnh đó, ngành Hải quan đang triển khai quyết liệt việc thực hiện Nghị quyết 19/NQ-CP về tiếp tục thực hiện những nhiệm vụ, giải pháp chủ yếu cải thiện môi trường kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia năm 2018 và những năm tiếp theo. Theo đó, một trong những giải pháp trọng tâm là chuyển từ “tiền kiểm” sang “hậu kiểm”, giảm tỷ lệ kiểm tra đối với hàng hóa xuất nhập khẩu để tạo thuận lợi cho doanh nghiệp.

Trong các buổi làm việc với Bộ Giao thông vận tải và Bộ Y tế ngày 17/11/2018, Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ- Chủ tịch Ủy ban chỉ đạo quốc gia Cơ chế một cửa ASEAN (ASW), Cơ chế một cửa quốc gia (NSW) và tạo thuận lợi thương mại, nhấn mạnh: Cần loại bỏ dần việc “tiền kiểm” hàng hoá (XNK) sang “hậu kiểm” dựa trên các nguyên tắc quản trị rủi ro.

“Doanh nghiệp nhập khẩu hàng hoá đảm bảo tiêu chuẩn, quy chuẩn thì lần sau cứ để hàng hoá của họ đi luồng xanh. Không doanh nghiệp nào dại dột mà lại để mất đi uy tín và quyền lợi của mình, thậm chí là bị truy tố hình sự. Nhưng cũng có loại hàng hoá bắt buộc phải kiểm tra ngay tại cửa khẩu chứ không thể “hậu kiểm” khi được lưu thông, phân phối trong nội địa được”- Phó Thủ tướng nói.

Song hành giữa “phục vụ” và “quản lý”

Phương thức quản lý hiện đại

Ảnh minh họa: Internet

Theo Tổng cục Hải quan, việc áp dụng quản lý rủi ro, phân luồng kiểm tra hàng hóa đối với các lô hàng xuất nhập khẩu được thực hiện theo các quy định của Luật Hải quan về thủ tục hải quan, kiểm tra, giám sát hải quan. Theo đó, khi hàng hóa được phân vào luồng xanh sẽ thông quan ngay; luồng vàng phải kiểm tra chi tiết hồ sơ; luồng đỏ phải kiểm tra thực tế hàng hóa.

Cơ quan Hải quan căn cứ vào kết quả tổng hợp, xử lý các kết quả đánh giá tuân thủ pháp luật của người khai hải quan, phân loại mức độ rủi ro theo tiêu chí do Bộ Tài chính ban hành để quyết định việc kiểm tra, giám sát hải quan, kiểm tra sau thông quan, thanh tra hải quan và các biện pháp nghiệp vụ hải quan khác.

Về cơ bản, đây là các quy định được thể chế hóa từ các thông lệ quốc tế và các tiêu chuẩn, khuyến nghị của WCO nhằm đảm bảo việc hội nhập của Việt Nam với nền kinh tế thế giới, đặc biệt là dưới góc độ tạo thuận lợi thương mại toàn cầu.

Bên cạnh đó, ngành Hải quan đang triển khai quyết liệt việc thực hiện Nghị quyết 19/NQ-CP về tiếp tục thực hiện những nhiệm vụ, giải pháp chủ yếu cải thiện môi trường kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia năm 2018 và những năm tiếp theo. Theo đó, một trong những giải pháp trọng tâm là chuyển từ “tiền kiểm” sang “hậu kiểm”, giảm tỷ lệ kiểm tra đối với hàng hóa xuất nhập khẩu để tạo thuận lợi cho doanh nghiệp.

Trong các buổi làm việc với Bộ Giao thông vận tải và Bộ Y tế ngày 17/11/2018, Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ- Chủ tịch Ủy ban chỉ đạo quốc gia Cơ chế một cửa ASEAN (ASW), Cơ chế một cửa quốc gia (NSW) và tạo thuận lợi thương mại, nhấn mạnh: Cần loại bỏ dần việc “tiền kiểm” hàng hoá (XNK) sang “hậu kiểm” dựa trên các nguyên tắc quản trị rủi ro.

“Doanh nghiệp nhập khẩu hàng hoá đảm bảo tiêu chuẩn, quy chuẩn thì lần sau cứ để hàng hoá của họ đi luồng xanh. Không doanh nghiệp nào dại dột mà lại để mất đi uy tín và quyền lợi của mình, thậm chí là bị truy tố hình sự. Nhưng cũng có loại hàng hoá bắt buộc phải kiểm tra ngay tại cửa khẩu chứ không thể “hậu kiểm” khi được lưu thông, phân phối trong nội địa được”- Phó Thủ tướng nói.

Song hành giữa “phục vụ” và “quản lý”

So với bản tiêu chuẩn, bản GTS 2018 của 718 Boxster và Cayman sở hữu hàng loạt nâng cấp mới, trong đó bao gồm cản trước, sau tái thiết kế, ống xả nằm giữa, chóa đèn màu tối, mâm 20 inch màu đen satin cá tính. Tuy nhiên bên trong nội thất không có nhiều khác biệt.

Tân binh xa lộ

 Điểm nhấn của bản GTS 2018 là khối động cơ xăng 4 xy-lanh, tăng áp, dung tích 2,5 lít, sản sinh công suất tối đa 365 mã lực và mô-men xoắn cực đại 430 Nm tại dải vòng tua đạt 1.900 - 5.000 vòng/phút. 718 Boxster/Cayman GTS 2018 mạnh hơn bản tiêu chuẩn 15 mã lực (11 kw) so với mẫu 718 S hiện tại và hơn hẳn 35 mã lực (26 kw) so với mẫu GTS thế hệ “tiền nhiệm” sử dụng động cơ hút khí tự nhiên. Cả hai chiếc xe thể thao này được trang bị hộp số sàn 6 cấp hoặc khách hàng cũng có thể lựa chọn hộp số tự động ly hợp kép PDK.

Bên cạnh các trang bị tiêu chuẩn, Porsche cũng cung cấp nhiều tùy chọn cao cấp dành cho hai bộ đôi này. Có thể kể đến gói nâng cấp Sport Chrono Package; hệ thống kiểm soát hướng lực kéo của Porsche (PTV) với một khóa vi sai cơ khí trục sau hay công nghệ kiểm soát hệ thống treo chủ động (PASM) cho phép hạ thấp thân xe thêm 10mm.

Mô-men xoắn cực đại của hai chiếc 718 GTS mới đạt mức 410Nm trong dải vòng tua máy 1.900 -5.000 vòng/phút. Nhờ đó, chúng có khả năng tăng tốc rất tốt và độ linh hoạt cao. Khi được trang bị hộp số PDK cùng gói nâng cấp Sport Chrono Package, 718 Boxster GTS và 718 Cayman GTS có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 4,1 giây và đạt vận tốc đối đa 290km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình đạt của cả hai chỉ từ 8,2–9,1 lít/100km, trong khi lượng khí thải CO2 là 186-207 g/km.

Ngoại thất – mang tính thẩm mỹ cao

Porsche 718 Boxster và Cayman thế hệ 2018 (bao gồm bản roadster và coupe) sẽ có những nâng cấp đáng kể. Những model GTS mới đang là những đứa “con cưng” trong gia đình Porsche. 

So với bản tiêu chuẩn, bản GTS 2018 của 718 Boxster và Cayman sở hữu hàng loạt nâng cấp mới, trong đó bao gồm cản trước, sau tái thiết kế, ống xả nằm giữa, chóa đèn màu tối, mâm 20 inch màu đen satin cá tính. Tuy nhiên bên trong nội thất không có nhiều khác biệt.

Tân binh xa lộ

 Điểm nhấn của bản GTS 2018 là khối động cơ xăng 4 xy-lanh, tăng áp, dung tích 2,5 lít, sản sinh công suất tối đa 365 mã lực và mô-men xoắn cực đại 430 Nm tại dải vòng tua đạt 1.900 - 5.000 vòng/phút. 718 Boxster/Cayman GTS 2018 mạnh hơn bản tiêu chuẩn 15 mã lực (11 kw) so với mẫu 718 S hiện tại và hơn hẳn 35 mã lực (26 kw) so với mẫu GTS thế hệ “tiền nhiệm” sử dụng động cơ hút khí tự nhiên. Cả hai chiếc xe thể thao này được trang bị hộp số sàn 6 cấp hoặc khách hàng cũng có thể lựa chọn hộp số tự động ly hợp kép PDK.

Bên cạnh các trang bị tiêu chuẩn, Porsche cũng cung cấp nhiều tùy chọn cao cấp dành cho hai bộ đôi này. Có thể kể đến gói nâng cấp Sport Chrono Package; hệ thống kiểm soát hướng lực kéo của Porsche (PTV) với một khóa vi sai cơ khí trục sau hay công nghệ kiểm soát hệ thống treo chủ động (PASM) cho phép hạ thấp thân xe thêm 10mm.

Mô-men xoắn cực đại của hai chiếc 718 GTS mới đạt mức 410Nm trong dải vòng tua máy 1.900 -5.000 vòng/phút. Nhờ đó, chúng có khả năng tăng tốc rất tốt và độ linh hoạt cao. Khi được trang bị hộp số PDK cùng gói nâng cấp Sport Chrono Package, 718 Boxster GTS và 718 Cayman GTS có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 4,1 giây và đạt vận tốc đối đa 290km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình đạt của cả hai chỉ từ 8,2–9,1 lít/100km, trong khi lượng khí thải CO2 là 186-207 g/km.

Ngoại thất – mang tính thẩm mỹ cao