Ngồi tù oan 48 năm, người đàn ông được bồi thường hơn 7 triệu USD

Tưởng họ là tình nhân xảy ra cãi vã, nhưng sau khi thẩm vấn, cảnh sát bất ngờ phát hiện người phụ nữ tên Bình nói năng lộn xộn, rõ ràng có vấn đề về tâm thần. Còn người đàn ông tên Lăng Á Sinh luôn tránh né ánh mắt của cảnh sát, ấp úng không thể đưa ra lý do ẩu đả.

Nhận thấy có điều đáng ngờ, cảnh sát liên tục truy hỏi, khiến Sinh phải thú nhận sự thật.

Sinh cho biết là "đệ tử" của Lý Gia Toàn, một ông lão 69 tuổi sống ở thôn Thâm Bi, thị trấn Nam Thịnh, thành phố Hóa Châu, Quảng Đông. Trong ngôi nhà đó có nhiều phụ nữ mắc bệnh tâm thần giống Bình.

Dựa trên manh mối do Sinh cung cấp, cảnh sát ập vào nhà ông Toàn, tối 6/7/2003. Ngôi nhà gạch hai tầng được bao quanh bởi ao cá, kênh rạch và vườn cây rậm rạp. Cửa ra vào và cửa sổ đều được hàn song sắt, lắp thêm khóa.

Trong nhà có vài chiếc giường gỗ đơn sơ, nhưng nệm trên giường đều là loại cao cấp, ngoài ra chỉ còn vài bát cơm vỡ đựng thức ăn thừa và mấy chiếc xô nhựa đựng đầy chất thải.

Trong phòng, 6 phụ nữ mặt mày hốc hác, tiều tụy đang khỏa thân đi lại, chân bị xích. Thấy cảnh sát xông vào, có người ngơ ngác ngồi xổm trên mặt đất, có người nở nụ cười quái dị, vẫy tay chào và lẩm bẩm những lời khó hiểu. Tất cả đều là bệnh nhân tâm thần.

Khi giúp họ mặc quần áo, cảnh sát phát hiện vài người có những vết sẹo trên cơ thể do bị đánh bằng gậy tre. Sau đó, cảnh sát tìm thấy nữ bệnh nhân tâm thần thứ 7 trong căn nhà gỗ nhỏ trên sườn đồi phía sau ngôi nhà bên ao cá. Cô đã bị bỏ đói ba ngày.

Sinh cho biết ngôi nhà bên ao cá thực chất là một "nhà chứa" do ông Toàn điều hành. Ông ta không chỉ ép những bệnh nhân tâm thần làm gái mại dâm để kiếm tiền cho mình mà còn cưỡng hiếp họ hàng ngày.

Đến nay, hầu như tất cả đàn ông lớn tuổi, cô đơn và góa bụa trong làng đều là "khách hàng" của ông Toàn. Rất nhiều người ở nơi khác cũng tìm đến đây mua dâm sau khi được truyền tai nhau.

Cảnh sát lập tức bắt ông Toàn về đồn thẩm vấn. Biết mình không thể thoát tội, ông ta khai nhận toàn bộ quá trình dấn thân vào con đường tội ác.

Tôi sẽ không bao giờ quên, nhiều năm liền, cứ mồng 6 Tết là trực tiếp cùng Phó Thủ tướng Vũ Đức Đam đến các trường học, đúng ngày đi học đầu tiên của các con để mừng tuổi sách. 

Kỷ niệm nữa là thầy giáo Huỳnh Văn Thế, giáo viên dạy ngữ văn trường THPT Măng Thít, tỉnh Vĩnh Long liên lạc muốn cùng làm Tết Sách. Đây cũng là một mốc đáng nhớ khi Tết Sách, mừng tuổi sách chính thức đi vào trường học từ mong ước của thầy cô giáo. Cứ như vậy năm nào thầy Thế cũng song hành cùng chúng tôi. Tiếc thay, thầy Thế qua đời vì bệnh hiểm nghèo. Nhưng cũng rất vui, sau này lại có thầy Hiệp, cũng ở Vĩnh Long nối tiếp công việc dang dở của thầy Thế.

Niềm hạnh phúc vô bờ nữa là nhiều tổ chức xuất bản, doanh nghiệp, cơ quan, trường học liên lạc muốn cùng làm Tết Sách. Có những đơn vị mua cả trăm cuốn về mừng tuổi nhân năm mới. Tôi mừng muốn khóc!

Năm nay, tự nhiên (và chắc không phải ngẫu nhiên), Giáo sư Phan Văn Trường, sống ở Paris, Pháp, người lập ra dự án Cấy nềnrất đông học trò là các doanh nhân lập nghiệp, khởi nghiệp liên lạc với chúng tôi muốn cùng song hành. Ngay những ngày vừa qua các hoạt động mừng tuổi sách đang diễn ra cả online và offline, trong đó có một sự kiện mới diễn ra tại Đường sách TP.HCM. Thật vô cùng xúc động!

Khi tôi nghỉ việc tại FPT lập ra Thái Hà Books chỉ với mục đích duy nhất là muốn phát triển, đẩy mạnh văn hoá đọc, khuyến đọc tại Việt Nam thật sự tốt. Và Tết Sách cùng với lì xì sách là một nét đẹp, một thứ rất mới lạ. Tôi tâm huyết và đến nay kết quả bất ngờ, hơn cả mong đợi!  

Tết ai cũng muốn được mừng tuổi, lì xì, nhất là trẻ em và người lớn tuổi. Nhưng rõ ràng tặng sách ý nghĩa hơn nhiều. Sách để đọc, trưng bày và chơi. Ngay cả người được lì xì chưa đọc ngay có lúc sẽ đọc. Người được lì xì chưa đọc, đã có người trong nhà, có khi mượn đọc trước. Hơn nữa, mong muốn lớn của tôi là muốn “tủ sách to hơn tủ lạnh” theo nghĩa bóng và nghĩa đen, tức là mong mọi người quan tâm đến sách, đến bộ não, trí tuệ hơn là ăn uống, hơn là dạ dày! 

Bạn thấy đấy trước đây người ra hay tặng rượu. Nhiều nhà có tủ rượu nhưng không có tủ sách, trong đó có cả doanh nhân, lãnh đạo. Nhờ phong trào lì xì sách mà sau này, ít nhất 20 doanh nhân và lãnh đạo đã khoe với tôi có tủ sách to hơn tủ rượu. Không ít cơ quan đặt hàng với công ty chọn sách tặng nhân viên nhân năm mới.

Chính Bộ trưởng Bộ Thông tin và Truyền thông Nguyễn Mạnh Hùngđã cùng tôi chọn cuốn Phụng sự để dẫn đầu, Nhân tố enzyme, IKIGAI – đi tìm lý do thức dậy mỗi sáng để tặng mọi người nhân ngày làm việc đầu tiên của năm mới, khi ông vừa nhậm chức.

Năm nay, đến giờ phút này, khá nhiều tập thể và cá nhân đã liên lạc với tôi mua sách tặng nhân Tết Giáp Thìn. Vui vô cùng khi thấy văn hoá đọc đang phát triển, vẫn nhiều người tâm huyết với sách và đang tìm mọi cách lan toả. Mỗi ngày tôi đều nhận được tin vui. Năm nay có Tết Sách tại các phố sách, đường sách... 

- Tham gia rất nhiều sự kiện sách trên thế giới, ông thấy họ có văn hoá mừng tuổi bằng sách?

Đầu tháng 1/2024 tôi được mời làm diễn giả Hội sách quốc tế Chennai, Ấn Độ. Tôi đã chia sẻ nhiều điều thú vị về văn hoá đọc của Thái Hà Books và Việt Nam, các bạn đến từ khắp nơi trên thế giới rất thích. Khi tôi giới thiệu về Tết Sách và văn hoá mừng tuổi sách, họ quan tâm và muốn đến Việt Nam trải nghiệm.

Chính vì vậy ngay khi tham gia Hội sách Đài Loan sẽ khai mạc vào 19/2 tới, chúng tôi lại nói về Tết Sách, lì xì sách. Tương tự như vậy, tháng 3/2024, đoàn Thái Hà Books sẽ đi hội sách Băng Cốc, chắc chắn cũng khoe với Thái Lan và bạn bè quốc tế về văn hoá mừng tuổi sách của Việt Nam.

- Ông kỳ vọng ngày nào đó, toàn ngành xuất bản làm Tết Sách?

Chương trình mừng tuổi sách do GS Phan Văn Trường đang tổ chức cùng Thái Hà Books còn có NXB Trẻ và Alpha Books đồng hành. Đây là lần đầu tiên 3 đơn vị xuất bản 2 miền chung tay cho Tết Sách, mừng tuổi sách. Sang năm tôi tin sẽ nhiều hơn.

Dù đang trả lời câu hỏi của bạn, trong đầu tôi tưởng tượng khi tất cả các đơn vị xuất bản, không phân biệt nhà nước hay tư nhân, cùng làm Tết Sách thì hiệu quả lớn vô cùng. 

Tôi mãi nhớ ghi nguyên tắc “Việc gì dù nhỏ đến đâu mà thật đông người cùng làm sẽ thành việc lớn. Việc gì dù có lớn đến chừng nào mà thật đông người cùng chung tâm làm thành chuyện nhỏ”. Tôi vẫn nghĩ đến một ngày, toàn ngành xuất bản chung tâm làm Tết Sách. Hiệu quả cho xã hội, cho văn hoá đọc lúc đó rất lớn. Có lẽ, tôi phải bàn sớm với Hội Xuất bản việc này thôi. 

- Chọn sách tặng không dễ, ông có tư vấn gì? 

Thật sự, văn hoá đọc của Việt Nam đang phát triển. Điều này căn cứ vào số tựa sách và số lượng sách giấy được xuất bản hàng năm, cũng như sự tăng trưởng của sách nói. Đây là niềm vui không nhỏ của ngành xuất bản. Ngay cả trong và sau Covid-19, bao khó khăn về kinh tế toàn cầu và Việt Nam mà ngành xuất bản vẫn ổn. Đó là tín hiệu đáng mừng. 

Thị trường lớn giúp bạn đọc tha hồ chọn sách để tặng hay làm quà. Tuy nhiên, khi số lượng quá nhiều dễ bị “loạn”, “mất định hướng” nên các đơn vị xuất bản phải thể hiện vai trò tư vấn, tham mưu. Tôi vẫn luôn tâm niệm độc giả là khách hàng rất đặc biệt bởi sản phẩm là tri thức, trong đó hàm lượng trí tuệ cao. Vậy nên mỗi đơn vị xuất bản cần có cách tiếp cận, cách chăm sóc riêng. 

Cá nhân tôi, mỗi ngày đều nhận rất nhiều đề nghị tư vấn chọn sách, nhất là dịp Tết. Chúng tôi thường phân loại bạn đọc và người nhận sách tặng theo lứa tuổi, ngành nghề, vùng miền và sở thích. 

Độc giả hiện nay rất thông thái, họ tìm đến các công ty sách uy tín và nghe tư vấn kỹ lưỡng mới chọn mua số lượng lớn làm quà tặng và lì xì đầu năm. Từ thực tế đó, tôi chỉ khuyên khi chọn sách tặng nên tìm đến với các đơn vị có thương hiệu.

Ngày nay, khi kinh tế khá giả, nhu cầu đọc và thưởng thức cao, nhiều người tìm mua những cuốn sách cao cấp. Chính vì vậy mới có dòng sách đặc biệt, được thiết kế và chế tác theo số lượng hạn chế. Bạn đọc mua về làm quà tặng thật tuyệt vời, vừa rẻ hơn những món đồ đắt tiền, vừa trang trọng và ý nghĩa dài lâu. Ví dụ như phiên bản đặc biệt của cuốn Tết Việt, Đi gặp mùa xuân, Hơn cả hạnh phúc, Trái tim của Bụt, Trà kinh, Trà thư… được đón nhận rất nhiệt thành.   

- Ông có thể tư vấn 5 cuốn sách nên đọc trong ngày đầu năm mới?

Trong một rừng sách như hiện nay, để chọn ra 5 tác phẩm quả là thách thức. Song tôi xin mạnh dạn khuyên 5 cuốn này để đọc hay lì xì nhân năm mới.

Hơn cả hạnh phúc- một cuốn sách rất mỏng, rất thực tế để ứng dụng cho mỗi người, mỗi gia đình có hạnh phúc và những gì hơn cả hạnh phúc trong năm mới.

Nuôi dạy con với trái tim của một vị Phật hướng dẫn để có hạnh phúc cho chính mình và con cái, người thân.

Happy Childrencủa Giáo sư Hà Vĩnh Thọ với các phương pháp giúp tất cả những bạn nhỏ có hạnh phúc của hiện tại và tương lai.

3 người thầy vĩ đạichỉ cho độc giả người thầy để dẫn dắt đến thành công, hạnh phúc và bình an.

Trưởng thành khi yêu, giúp chúng ta thật sự trưởng thành, nhất là khi yêu. Năm mới không chỉ chúc nhau suông mà cần lớn khôn trưởng thành và sống tràn ngập trong yêu thương.

- Trên bàn làm việc của ông ngay lúc này có sách gì?

Cuốn Tết Việt, Trái tim của Bụt và bộ Kinh Nikaya gồm Trường bộ, Trung bộ, Tương ưng bộ, Tăng chi bộ và Tiểu bộ.

Dưới đây là bài viết của tác giả Phúc Lai (Hà Nội):

Nhanh chóng, quyết định này nhận được nhiều sự quan tâm của dư luận nói chung, đặc biệt là với những người cuộc sống và niềm vui gắn liền với… ô tô động cơ đốt trong.

Khi theo dõi mấy diễn đàn về ô tô, tôi để ý thấy không thiếu những ý kiến khá bi quan về việc sẽ đến ngày khai tử ô tô chạy động cơ đốt trong, đồng nghĩa với việc khai tử một số ngành nghề liên quan đến ô tô.

Thực sự là một quyết định như Quyết định số 876/QĐ-TTg rất cần được truyền bá rộng rãi đến các tầng lớp nhân dân vì nó sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của rất nhiều người, gia đình và tổ chức kinh tế, doanh nghiệp… Rất nhiều kế hoạch đầu tư kinh doanh cần phải được tính toán cụ thể theo từng mốc thời gian trong lộ trình mà quyết định đưa ra.

Vậy lộ trình này cụ thể sẽ được hình dung như thế nào?

Đầu tiên, chúng ta có hơn 7 năm (2022 đến 2030) để “thúc đẩy sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và chuyển đổi sử dụng các loại phương tiện giao thông cơ giới đường bộ sử dụng điện; mở rộng phối trộn, sử dụng 100% xăng E5 đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ; Phát triển hạ tầng sạc điện đáp ứng nhu cầu của người dân, doanh nghiệp; Khuyến khích các bến xe, trạm dừng nghỉ xây dựng mới và hiện hữu chuyển đổi theo tiêu chí xanh.”  

Tiếp theo, chúng ta có 10 năm, (từ 2031 đến 2040) để  "từng bước hạn chế tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe ô tô, xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch để sử dụng trong nước.”

Cũng vẫn trong giai đoạn thứ hai này, có 10 năm nối tiếp nữa từ 2041 đến 2050 là  “100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, xe máy thi công tham gia giao thông chuyển đổi sang sử dụng điện, năng lượng xanh, toàn bộ các bến xe, trạm dừng nghỉ đạt tiêu chí xanh; chuyển đổi toàn bộ máy móc, trang thiết bị xếp, dỡ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng điện, năng lượng xanh. Hoàn thiện hạ tầng sạc điện, cung cấp năng lượng xanh trên phạm vi toàn quốc đáp ứng nhu cầu của người dân, doanh nghiệp.”

Chương trình hành động đưa ra một lộ trình khá cụ thể, và nếu đọc những giai đoạn được xác định khá rõ ràng trên đây thì chúng ta thấy trước mắt với những cá nhân và gia đình đã mua sắm xe ô tô cá nhân, hoàn toàn có thể yên tâm được với chiếc xe của mình.

Chỉ có điều là trong 7 năm tới, không rõ theo lộ trình này thì việc “mở rộng phối trộn, sử dụng 100% xăng E5 đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ” sẽ như thế nào, những loại xe nào có thể chạy tốt với xăng E5 đã phối trộn, những loại nào thì không và giải pháp kỹ thuật sẽ ra sao.

Cũng trong giai đoạn này các hãng xe nếu đưa ra thị trường những loại xe mới cũng sẽ cần phải đáp ứng được yêu cầu là chạy tốt với xăng E5 mà không có ảnh hưởng gì về kỹ thuật cũng như độ bền của động cơ.

Thực chất, giai đoạn đầu này có thể được mở rộng kết nối cả với nửa đầu của giai đoạn hai là 17 năm, vì nửa đầu của giai đoạn hai thì động cơ đốt trong cũng chưa bị hoàn toàn dừng hẳn, mà là quá trình “từng bước hạn chế tiến tới dừng...”.

Ở mức độ vĩ mô của tầm Chính phủ, không thể yêu cầu một lộ trình cụ thể hơn do đó chắc chắn người dân sẽ mong chờ ở hai bộ Công Thương và Giao thông vận tải cho ra được một chương trình với các mốc thời gian cụ thể, nhưng chúng ta cũng có thể yên tâm được là nếu có dừng thì cũng phải là ở năm cuối cùng, năm thứ 17 của giai đoạn. 

Đồng thời chúng ta cũng cần phải hình dung được rằng từ đó trở đi, việc “100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, xe máy thi công tham gia giao thông chuyển đổi sang sử dụng điện, năng lượng xanh” cũng không hoàn toàn đồng nghĩa với việc khai tử động cơ đốt trong vì biết đâu từ nay đến lúc đó người ta đã phát mình ra công nghệ động cơ đốt trong sử dụng nhiên liệu xanh rồi thì sao – như động cơ Hidro đầy hứa hẹn bây giờ vậy.

Điều mà người dân băn khoăn nhiều nhất (từ góc độ cá nhân) thường là từ những người vẫn đang dành nhiều tình cảm cho xe cá nhân và gia đình, thậm chí cả xe ô tô cho doanh nghiệp dùng động cơ đốt trong dùng nhiên liệu hóa thạch truyền thống.

Dù sao thì công nghệ động cơ đốt trong cũng có lịch sử phát triển hơn 100 năm và đã chứng minh được độ tin cậy, trong khi các loại động cơ khác, đặc biệt là xe điện còn nhiều điều chưa rõ ràng. 

Khi hỏi một số người “yêu xăng quý dầu” thì câu trả lời tôi nhận được nhiều nhất, là “mua ô tô chủ yếu để đi xa, mà mua xe điện thì kẹt quá cái khâu sạc pin cho nó.” Ý của họ rất đúng: thời gian để sạc pin lên đến một mức nào đó vẫn còn là lâu so với thời gian cần để đổ đầy một bình xăng, và cây xăng thì dù sao cũng dễ tìm hơn là trạm sạc điện. 

Dự liệu trước những vấn đề này, Quyết định 876 đã yêu cầu lộ trình xây dựng các trạm sạc điện và điều chắc chắn là khi cụ thể hóa quyết định, các bộ liên quan sẽ đưa ra yêu cầu về việc chuẩn hóa cho các trạm sạc pin để sao cho chúng có thể phục vụ cho xe của tất cả các hãng.

Tuy nhiên, theo cá nhân tôi thì lộ trình 17 năm là quá đủ kể cả cho những người… 7 năm nữa mới mua xe và vẫn mua xe động cơ đốt trong, vì bây giờ mấy ai đi được một chiếc xe lâu quá 10 năm, riêng việc đưa một chiếc xe nhiều tuổi đi khám lưu hành (đăng kiểm) liên tục cũng đã quá vất vả. Điều duy nhất cần cân nhắc chính là việc mua chiếc xe chỉ để đi 5 năm và bán đi với thông tin cho người mua xe cũ rằng họ chỉ dùng nhiều nhất được 5 năm nữa, hao mòn vô hình với tài sản này lúc đó sẽ là rất lớn, nói nôm na là… mất giá.

Riêng về vấn đề sạc pin cho ô tô điện vào thời điểm khoảng 10 năm nữa, rồi 17 đến 20 năm nữa thì cá nhân tôi thấy không đáng lo, vì nếu định luật Moore đã đúng trong hầu hết tất cả các đồ công nghệ, thì nó cũng sẽ đúng với động cơ điện và nhất là công nghệ pin sạc.

Hiện nay định luật Moore ngày càng biến đổi theo hướng nhanh hơn “sức mạnh của thiết bị sẽ tăng gấp đôi trong khi giá thành của nó giảm một nửa sau mỗi 18 tháng.”

Tôi thì tin trong tương lai, thời gian này còn giảm xuống đến cỡ một năm. 20 năm trước, không ai trong số chúng ta nghĩ đến ngày không phải dùng “pin ngu” Niken nữa mà được dùng pin Lithium, rồi Lithium-ion và bây giờ là Lithium-polimer… Pin, ắc-quy ngày càng nhẹ đi, sạc nhanh hơn và dung lượng cũng lớn hơn…

Và chúng ta cũng hoàn toàn có thể tin được vào tương lai của các tấm pin mặt trời cho phép chạy xe vài tiếng ban ngày mà đủ năng lượng cho chạy cả đêm lẫn ngày, không cần sạc điện hoặc sạc bổ sung rất ít.

Vì thế theo tôi chúng ta không nên quá lo lắng, vì về mặt vĩ mô Quyết định 876 cũng đã định hình cho vai trò của các loại hình giao thông vận tải khác, trong đó có đường sắt và đường bộ cao tốc kết hợp với các trạm sạc điện.

Nếu ai đó đã sang Liên bang Nga sẽ thấy họ không có đường sắt cao tốc, nhưng đường sắt khổ lớn thì rất phát triển và hiện nay việc ưu tiên cho đường sắt dùng đầu tàu chạy điện chiếm ưu thế.

Mô hình này không chỉ có lợi cho môi trường, mà giúp giảm rất nhiều chi phí, giá thành vận tải hàng hóa và hành khách bằng đường sắt: sự ra đời của những động cơ điện một chiều công suất rất lớn, khỏe hơn và hiệu suất cao hơn động cơ diesel, dễ bảo dưỡng sửa chữa, kết cấu đầu máy đơn giản. 

Khi một hệ thống đường sắt chạy điện được phát triển đúng mức, sẽ giảm tải cho đường bộ và sẽ không cần quá nhiều xe tải siêu trường siêu trọng cho những hàng hóa quá khổ nữa. Đồng thời khi giao thông công cộng phát triển thích đáng, lại giảm nhu cầu đi lại bằng xe cá nhân của người dân.

Thật ra, nếu nhìn lại thì không phải đến nay Nhà nước ta mới có văn bản cụ thể về ưu tiên phát triển năng lượng xanh, mà từ năm 2015 Chính phủ đã ban hành Quyết định 2068/QĐ-TTg (2015) của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chiến lược phát triển năng lượng tái tạo của Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, trong đó quy định rõ “miễn thuế xuất nhập khẩu cho hàng hóa dùng để phát triển năng lượng tái tạo”.

Quyết định này đã tạo tiền đề cho việc ra đời của những dự án năng lượng xanh trong thời gian qua, và bây giờ là Quyết định 876 là trong lĩnh vực giao thông vận tải.

Cái gì thì cũng phải đến lúc của nó, phải nên được thi hành. Việt Nam dù chậm trong rất nhiều lĩnh vực, nhưng cũng sẽ có những lĩnh vực không thể đứng ngoài. Môi trường bị xuống cấp, tàn phá là việc không của riêng nước nào, và chúng ta cũng không được phép đứng ngoài cuộc. 

Ngoài các ưu điểm về bảo vệ môi trường, thì điện là cách truyền tải năng lượng đi xa hoàn hảo nhất cho đến giờ phút này mà con người có trong tay.

Mỗi cá nhân chúng ta cũng nên nghĩ rằng để có những phút giây ngắm ruộng bậc thang trên Mù Cang Chải, thì xe của chúng ta phải mua xăng và cái xe téc đã tốn bao nhiêu xăng dầu để chở xăng lên đó bán cho khách hàng. Nếu như cứ mãi quay lưng với năng lượng xanh, thì chúng ta cũng sẽ mãi mãi nhỡ tàu với “chuyến tàu môi trường” mà dần dần, cả thế giới sẽ khởi hành trên nó.

Phúc Lai  

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!