Mối quan hệ giữa "bụng bia" và bia 

Theo Aboluowang, trong 10 người đàn ông trung niên, có thể có tới 9 người có bụng to rõ rệt. Tuy nhiên, có rất ít liên hệ giữa bụng bia và lượng bia uống vào. 

Nguyên liệu chính làm bia là mạch nha và nước. Một chai bia 600ml có khoảng 160 calo, tương đương với một bát cơm. Vì vậy, uống bia sẽ không trực tiếp gây ra “bụng bia”. Nhưng tại sao hầu hết những người thích uống đồ uống này sẽ có “bụng bia”? 

Đây thực chất là một tác dụng phụ của việc uống bia. Theo nghiên cứu được công bố trên tạp chí Nature Communications, cồn có trong rượu bia kích thích tế bào thần kinh trong não, khiến con người cảm thấy đói và ăn nhiều hơn sau khi uống. 

Năng lượng nạp vào cơ thể quá nhiều nhưng lại tiêu thụ quá ít dễ dẫn đến dư thừa năng lượng, biểu hiện dưới dạng chất béo. Ngoài ra, công việc của đa số mọi người hiện nay dẫn tới ngồi nhiều, tích tụ mỡ ở vùng bụng. 

Lý do đàn ông có "bụng bia"

Đàn ông dễ béo phần bụng trên khiến thân hình giống quả táo còn phụ nữ dễ béo bụng dưới, giống quả lê. 

Béo phì hình quả táo ở nam giới chủ yếu xảy ra ở độ tuổi trung niên. Cuộc sống ổn định, tinh thần thoải mái, ăn nhiều, ít vận động, ngồi lâu là những nguyên nhân chính khiến nam giới tăng cân ở tuổi trung niên.

Kích cỡ bụng quyết định tuổi thọ 

Bụng bia không chỉ ảnh hưởng đến ngoại hình của phái mạnh mà còn là “thủ phạm” của nhiều căn bệnh. Vòng eo của đàn ông vượt quá 85cm thường do mỡ nội tạng quá nhiều, có nguy cơ dẫn đến các vấn đề sau: 

Tăng mỡ máu

Người béo bụng thường có thói quen ăn uống không lành mạnh như hấp thụ nhiều thực phẩm có lượng calo cao trong thời gian dài, dẫn đến lượng cholesterol trong cơ thể tăng cao, gây ra bệnh mỡ máu. Tình trạng này cũng dễ gây tăng huyết áp. 

Gan nhiễm mỡ

Việc tích tụ mỡ trong gan dẫn đến gan hoạt động không hiệu quả, gây ra hiện tượng gan nhiễm mỡ, ảnh hưởng đến chức năng của cơ quan thiết yếu này. 

Xơ vữa động mạch

Nếu mỡ nội tạng tích tụ quá nhiều sẽ đi vào các mạch máu. Một lượng lớn mỡ sẽ tích tụ tại đây khiến các động mạch mất đi tính đàn hồi ban đầu, từ đó gây nhồi máu cơ tim, tai biến mạch máu não, các bệnh tim mạch và não. 

Cụ thể, bà C. (SN 1964, trú tại quận Tây Hồ) đã thấy quảng cáo trên mạng xã hội Facebook với nội dung "YODY Thời Trang Mọi Nhà" tặng quà nhân ngày 20/10 cho khách hàng. Bà chủ động nhắn tin để nhận quà miễn phí và được một người tự xưng là chuyên viên chăm sóc khách hàng liên hệ.

Đối tượng này hướng dẫn bà thực hiện một số nhiệm vụ để có cơ hội nhận tiền và quà tặng. Do nhẹ dạ cả tin, bà C. đã chuyển khoảng 50 triệu đồng để thực hiện các nhiệm vụ. Tuy nhiên, sau đó, đối tượng tiếp tục yêu cầu bà chuyển thêm tiền để nhận được phần quà lớn hơn.

Chiều 24/9, khi bà C. đến một ngân hàng trên đường Thụy Khuê (quận Tây Hồ) để chuyển thêm 40 triệu đồng, giao dịch viên nhận thấy có dấu hiệu nghi vấn nên đã báo cho Công an phường Thụy Khuê. Sau khi được cán bộ công an và nhân viên ngân hàng thuyết phục, bà C. đã dừng lại và không chuyển tiền cho các đối tượng.

Công an TP Hà Nội khuyến cáo người dân nên thận trọng và cảnh giác trước những tin nhắn hoặc cuộc gọi thông báo trúng thưởng hay tham gia các chương trình tri ân miễn phí. Đây có thể là chiêu trò lừa đảo nhằm đánh vào tâm lý thích quà tặng của nhiều người. Nếu gặp phải các trường hợp nghi vấn, người dân nên đến cơ quan công an gần nhất để trình báo và được hướng dẫn, giải quyết.

Có thể chỉ ra, trong hệ thống TCVN liên quan đến xe điện có nhiều yêu cầu chưa được đề cập đến như: yêu cầu kỹ thuật và an toàn điện đối với hệ thống sạc nhanh; trạm đổi pin; yêu cầu về an toàn khi vận chuyển, thay thế pin/ắc quy xe điện; tái chế đối với ắc-quy, pin sau một thời gian sử dụng; yêu cầu kỹ thuật và yêu cầu an toàn đối với xe buýt điện; thuật ngữ về phân loại mức độ của xe tự lái; yêu cầu kỹ thuật và an toàn đối với xe tự lái;…

Giới chuyên gia cho rằng, các TCVN, QCVN hiện nay cũng chưa thực sự bao quát được hết các vấn đề về chất lượng, an toàn phương tiện cho người sử dụng các loại xe điện nói chung và ô tô điện nói riêng. Trong khi đó, quy mô thị trường xe điện trên thế giới ngày càng cao, trong đó Việt Nam không đứng ngoài xu thế tất yếu này.

Các chuyên gia đánh giá, hệ thống TCVN và QCVN về xe điện không chỉ là là công cụ hỗ trợ trong công tác quản lý nhà nước mà còn góp phần định hướng cho các nhà sản xuất, lắp ráp và ngành công nghiệp hỗ trợ; góp phần bảo vệ người tiêu dùng đối với các sản phẩm xe điện hoá.

Thế nên, muốn phát triển ô tô điện, ngoài những chính sách ưu tiên, hỗ trợ ngành công nghiệp sản xuất, lắp ráp xe điện thì một nội dung cấp thiết cần quan tâm đó là sớm nghiên cứu, bổ khuyết những điểm còn thiếu về TCVN và QCVN trước một bước.
 
Cần có tiêu chuẩn chung cho hệ thống trạm sạc

Tại một hội thảo trực tuyến về ô tô điện diễn ra mới đây, ông Triệu Việt Phương - Phó Viện trưởng Viện Tiêu chuẩn chất lượng Việt Nam (Tổng cục Tiêu chuẩn đo lường chất lượng) nhận định: “Trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, tiêu chuẩn là tiền đề rất quan trọng giúp doanh nghiệp nâng cao chất lượng, khả năng cạnh tranh, vượt qua các rào cản thương mại để hội nhập sâu rộng, mạnh mẽ với quốc tế và khu vực”.

Ông Phương cho rằng, số lượng các TCVN hiện nay mới chỉ đảm bảo một phần yêu cầu cho xe điện ở các bộ phận chính như: động cơ, ắc quy, pin của xe điện nói chung mà chưa phản ánh hết được các yêu cầu phát sinh. Đặc biệt cấp thiết đó là tiêu chuẩn về hệ thống trạm sạc và thiết bị sạc bởi đây là cơ sở hạ tầng thiết yếu để mở rộng và phát triển ngành công nghiệp xe điện ở Việt Nam hiện nay.

Vị chuyên gia này viện dẫn: “Trên thế giới đã có những trường hợp xảy ra hỏa hoạn khi các phương tiện xe điện đang sạc, gây nguy hiểm nhất định cho con người và tài sản. Thế nên chúng ta cần sớm có những tiêu chuẩn, quy chuẩn về trạm sạc để giảm thiểu tối đa rủi ro không đáng có”.

Các trạm sạc cho ô tô điện hiện nay vẫn chưa có quy chuẩn, tiêu chuẩn cụ thể.

Đồng tình với ý kiến trên, bà Phan Thị Thuỳ Dương - Giám đốc Trung tâm phát triển trạm pin VinFast  khẳng định, với xe điện, điều rất quan trọng là hạ tầng trạm sạc. Ngoài việc lập tức cần có các quy chuẩn, tiêu chuẩn về trạm sạc thì các cơ quan chức năng cũng cần quy định về hạ tầng trạm sạc trong các công trình công cộng, chung cư, bãi đỗ xe,…

Trước thông tin nhiều độc giả thắc mắc về việc liệu dùng xe ô tô điện của hãng khác có sạc được chung với xe Vinfast hay không, bà Dương cho rằng, các trạm sạc của Vinfast hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế, tiêu chuẩn châu Âu và về lý thuyết có thể sạc cho các phương tiện tương thích.

“Tuy nhiên, giai đoạn đầu, chúng tôi mới thử nghiệm độ an toàn cho riêng xe Vinfast nên mới chỉ tạm thời cung cấp điện cho xe Vinfast. Về tương lai, khi các dòng xe khác cùng hoà vào thị trường, đồng thời có các tiêu chuẩn, quy chuẩn chung thì tôi hy vọng có nhiều đơn vị đầu tư trạm sạc và các hãng xe có thể dùng chung”, đại diện hãng xe Vinfast chia sẻ.

Các chuyên gia cũng đánh giá, ngoài các tiêu chuẩn đặc thù của hãng, Chính phủ cũng cần nghiên cứu, bàn bạc để lựa chọn ra những quy chuẩn không chỉ liên quan đến phương tiện và còn cả trạm sạc, đầu sạc, nguồn điện,... Đây không chỉ là việc của các bộ, ngành mà còn là trách nhiệm của chính các doanh nghiệp sản xuất ô tô điện.