Hình ảnh phim chụp cắt lớp vi tính cho thấy hình ảnh nhu mô não thùy đỉnh chẩm trái có khối xuất huyết kích thước 35x34x42mm, phù não gây đè ép xẹp não thất bên trái, đẩy lệch đường giữa sang phải, tụ máu dưới màng cứng. Bệnh nhi được điều trị tích cực tình trạng tăng áp lực nội sọ.

Nhận định tình trạng mạch máu não có thể bị vỡ, gây chảy máu não và màng não, gây tử vong cho trẻ, cuộc hội chẩn giữa lãnh đạo bệnh viện và nhiều khoa, phòng thống nhất phương án tối ưu nhất là chuyển mổ sọ não cấp cứu, dù nguy cơ tử vong trong và sau mổ của trẻ rất cao, nhưng nếu không mổ, em bé chắc chắn tử vong.

Tuy nhiên, khi giải thích cho gia đình về ca mổ cấp cứu, bố mẹ bé e ngại lắc đầu, từ chối và nhất quyết đem con về, chỉ vì gia đình quá nghèo. Những khoản vay mượn gia đình đã dồn để cứu ông nội bé vừa mất vì ung thư. Số tiền còn lại, gia đình đưa con đi viện đã cạn kiệt, chi phí điều trị, sinh hoạt phí cho bố mẹ bé trong những ngày bé nằm viện không còn. Ở nhà còn 2 con nhỏ phải gửi hàng xóm, không ai chăm sóc.

Không cam tâm để em bé mất cơ hội sống, các bác sĩ đã cố gắng thuyết phục, giải thích với bố mẹ bé là dù tình trạng bệnh nhân “thập tử nhất sinh” nhưng còn cơ hội cứu sống thì không thể từ bỏ.

Những phương án hỗ trợ cho gia đình nghèo được thống nhất. Một mặt, bệnh viện xác minh hoàn cảnh, hỗ trợ toàn bộ chi phí điều trị, phẫu thuật cho trẻ; kêu gọi thêm các nhà hảo tâm hỗ trợ. Mặt khác, bệnh viện kết nối về quê bé, đề nghị chính quyền và nhân dân trong bản hỗ trợ chăm sóc 2 bé nhỏ đang mong đợi cha mẹ ở nhà.

Với sự đồng hành của bệnh viện, từ bản ký cam kết đem con về, bố bé đã xác nhận vào cam kết phẫu thuật. Bé được chuyển ngay lên khoa gây mê hồi sức, chạy đua cùng thời gian để phẫu thuật sọ não.

Ca phẫu thuật diễn ra vào 12h trưa 16/6, bé sơ sinh được chuyển lên khoa Gây mê, bước vào cuộc đại phẫu sọ não. Với sự phối hợp của thầy thuốc 3 chuyên khoa: Chấn thương, Gây mê và Hồi sức Ngoại khoa, sau 3 giờ phẫu thuật cấp cứu liên tục, tình trạng xuất huyết nãocủa bệnh nhi đã được kiểm soát.

Sau phẫu thuật, trẻ phải thở máy, theo dõi sát, kiểm soát liên tục các chức năng sống, hồi sức tích cực. Mọi sự chăm sóc phụ thuộc thầy thuốc. Từng ngày, em bé dần dần hồi phục. Hai tuần sau mổ, trẻ được về nhà, tái khám sau vài tuần.

Cả nước chỉ có 700 bác sĩ hồi sức cấp cứu: Vì sao nên nỗi?

Chiếc Audi R8 màu trắng này lại đặc biệt hơn cả. Xe thuộc thế hệ Type 42 – thế hệ đầu tiên ra mắt vào năm 2006, sản xuất từ năm 2008 và đang được rao bán trên thị trường với giá khoảng 6 tỷ đồng. Không có gì đáng nói nếu chiếc xe dùng động cơ V10, nhưng chiếc xe trong bài lại là biến thể dùng động cơ V8.

Mức giá trên từng khiến nhiều người không khỏi bất ngờ bởi hiện tại, một số chiếc Audi R8 đời 2015 đang rao bán trên thị trường có giá chỉ hơn 6 tỷ đồng, đi kèm động cơ V10 mạnh mẽ hơn rất nhiều so với bản V8. Một số ý kiến cho rằng chiếc xe thể thao này đang bị “ảo giá”, bởi một chiếc R8 V8 khác từng rao bán với giá hơn 3 tỷ đồng vào năm 2021.

Tuy nhiên, chiếc Audi R8 V8 2008 này lại là chiếc hiếm hoi ở thị trường Việt Nam còn giữ được nguyên bản ở ngoại thất lẫn nội thất, bởi phần lớn R8 thế hệ này đều nâng cấp các gói độ như Regula Tuning, PPI Razor hay Prior Design. Sau 16 năm sử dụng, xe mới lăn bánh vỏn vẹn hơn 30.000 km – thấp hơn nhiều chiếc R8 2015 đang rao bán.

Ở thế hệ Type 42, Audi R8 sử dụng nhiều đường nét thiết kế mềm mại thay vì góc cạnh như bản hiện tại. Cản trước vẫn có hai hốc gió lớn, tích hợp bộ chia gió sơn đen. Cụm đèn chiếu sáng đơn giản với một bi-LED cùng dải LED định vị ban ngày.

Hai bên thân xe có khe hút gió nhằm tăng khả năng làm mát cho hệ thống phanh sau và động cơ đặt giữa. Chi tiết này được ôm gọn bằng tấm ốp làm từ chất liệu carbon, vừa tăng tính thẩm mỹ vừa giảm trọng lượng xe.

Đuôi xe không quá ấn tượng khi chỉ đơn giản với hai hốc gió lớn cùng nhiều cánh chia gió sơn đen tương phản. Hãng xe nước Đức cũng không trang bị bộ khuếch tán cho R8 thế hệ này. Đây cũng là lý do khiến một số chiếc R8 V8 ở nước ta nâng cấp các gói độ bodykit, trong đó có bộ khuếch tán hầm hố hơn. Bản V8 khác với bản V10 ở chi tiết này và hệ thống ống xả kép.

Bộ mâm 5 chấu kép đơn giản nguyên bản trên chiếc Audi R8 V8 2008 này cũng được chủ cũ nâng cấp lên bộ mâm 5 chấu dạng chữ Y mềm mại hơn của bản V10, với kích thước 19 inch. Ẩn bên trong là cùm phanh màu đen.

“Trái tim” của Audi R8 V8 là động cơ V8 phun xăng trực tiếp FSI, dung tích 4.2 lít, sản sinh công suất tối đa 420 mã lực và mô-men xoắn cực đại 430 Nm, đi kèm hệ dẫn động bốn bánh Quattro. Chiếc xe trong bài dùng hộp số bán tự động 6 cấp. Nhờ đó, xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong thời gian 4,6 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 301 km/h.

Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo đó, Joby sẽ tiếp tục nhận được số tiền đầu tư mới thành hai đợt. Đợt đầu tiên sẽ đến Santa Cruz vào cuối năm nay và phần còn lại sẽ đến vào năm 2025. Dự kiến, Joby Aviation sẽ thương mại hoá và chính thức đưa hoạt động kinh doanh taxi bay của mình vào hoạt động vào cuối năm 2025.

Joby cho biết vào tháng 8 vừa qua đã hoàn thành 4 trong số 5 bước cần thiết để đạt được chứng nhận và công bố rằng họ hy vọng sẽ khởi động dịch vụ bay thương mại đầu tiên tại Dubai vào cuối năm 2025. Trước khi điều đó có thể xảy ra, nhóm phát triển taxi bay cần dành nửa đầu năm 2025 để thực hiện một loạt các chuyến bay thử nghiệm.

"Chúng tôi rất vui mừng khi thấy Joby đã hoàn thiện các hồ sơ pháp lý và chuyển sang sản xuất thương mại. Chúng tôi chia sẻ quan điểm của Joby rằng các chuyến bay thương mại sớm được diễn ra và sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc giải quyết các vấn đề và nhu cầu di chuyển cấp thiết hiện nay", ông Tetsuo "Ted" Ogawa - Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Toyota khu vực Bắc Mỹ chia sẻ.

Joby Aviation được thành lập năm 2009, là đứa con tinh thần của nhà sáng chế JoeBen Bevirt. Đến năm 2018, Joby Aviation huy động được 100 triệu USD tiền đầu tư từ nhiều nguồn, trong đó có Toyota. Nhờ số vốn này, Joby Aviation bắt đầu phát triển taxi bay sử dụng động cơ điện và thử nghiệm phương tiện này ở một sân bay tư nhân tại miền Bắc California.

Vào năm 2020, hãng Toyota tiếp tục đầu tư mạnh hơn cho Joby Aviation. Bên cạnh việc chi hàng trăm triệu USD, Toyota đã chia sẻ kinh nghiệm sản xuất và tham gia sâu vào khâu kiểm soát chất lượng.

Mô hình taxi bay đầu tiên của Joby Aviation sử dụng động cơ điện với 6 rotor và 5 ghế ngồi, bao gồm cả ghế phi công. Giống máy bay trực thăng, taxi bay của Joby Aviation có thể cất và hạ cánh theo chiều thẳng đứng. Phương tiện này có thể đạt tốc độ tối đa 320 km/h và bay với quãng đường hơn 240km sau một lần sạc. Taxi bay sử dụng động cơ điện sẽ có độ ồn thấp hơn 100 lần so với máy bay thông thường.

Toyota không phải là nhà sản xuất ô tô duy nhất đầu tư vào taxi bay. Hãng xe Hàn Quốc Hyundai đã ra mắt taxi bay S-A2 120 dặm/giờ (193 km/h) tại Triển lãm CES ở Las Vegas vào đầu năm nay và tuyên bố rằng, họ sẽ sản xuất hàng loạt vào năm 2028. Ngoài ra, nhiều công ty Trung Quốc cũng tham gia sâu vào việc phát triển loại hình phương tiện mới này.

Theo Carscoops

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trong khi đó, giữa BMW X2 và BMW X4 là không có quá nhiều điểm khác biệt, do vậy hãng xe sang nước Đức không có lý do gì để giữ cả hai trong dải sản phẩm của mình. Nếu khách hàng cần một mẫu SUV dáng coupe lớn hơn, hoàn toàn có thể chuyển sang BMW X6. Ngoài ra, sự xuất hiện của mẫu X3 mới cũng là lý do lớn khiến X4 phải dừng sản xuất.

BMW không cho biết chính xác khi nào mẫu X4 chính thức khai tử, nhưng theo giới chuyên gia đánh giá, X4 có thể không tồn tại sau năm 2025 bởi sự có mặt của X3 - mẫu SUV nhỏ gọn đã ra mắt toàn cầu và đến tay khách hàng vào cuối năm nay. Mẫu xe SUV lai coupe này có phiên bản đặc biệt M50 với động cơ hybrid 6 xy lanh (I-6) cho công suất 393 mã lực, mô men xoắn 580Nm.

Mặc dù BMW X4 với động cơ đốt trong đang phải đối mặt với nguy cơ bị khai tử, nhưng mọi thứ không hẳn đã là dấu chấm hết với mẫu xe này. BMW Blog đưa tin, hãng xe Đức đang phát triển mẫu iX4 chạy hoàn toàn bằng điện, dự kiến ​​sẽ ra mắt vào khoảng năm 2027. Mẫu iX4 được coi là mẫu xe điện hoá dựa trên nguyên mẫu của xe xăng X4.

Thương hiệu xe sang có trụ sở tại Munich cho biết, họ sẽ ra mắt ít nhất 6 mẫu xe điện mới phát triển trên nền tảng chuyên dụng có tên là Neue Klasse từ nay đến năm 2028. Ngoài iX4 ra, một số cái tên được chờ đón khác như mẫu crossover iX3 đã được xác nhận sẽ ra mắt vào năm 2025 và mẫu xe sedan i3 dự kiến ​​ra mắt vào năm 2026.

Theo Motor1