Hitachi mang bảng điện tử vào trường học

• Tầm đánh thường tăng từ 125 (cận chiến) thành 475.
  • ​(W không còn tăng tầm đánh khi Ivern ở trong bụi cỏ - trước đó là tăng từ 125 lên 450)

Theo đó, Riot Games đã buff mạnh tầm đánh xa của Ivern trên máy chủ thử nghiệm PBE, tăng từ 125 lên 475. Đây cũng đang là điểm yếu cố hữu của Thụ Thần Thân Thiện khi nó buộc vị tướng này thường xuyên phải có mặt trong rừng bởi rất khó tạo ra những pha ganks hiệu quả.

Thực tế, Ivern đang là một trong những vị tướng bị “ghẻ lạnh” nhất LMHT, được chọn với tỉ lệ 0.75% trong số 49 cái tên được tin dùng trong rừng.

Riot đã phải tạo ra một bộ trang phục mới, Ivern Siêu Sao Úp Rổ, để khiến nhiều người chú ý tới vị tướng này hơn. Nhưng đáng tiếc là nó lại không hoàn thành nhiệm vụ.

Tuy vậy, nếu đợt gia tăng sức mạnh này được thông qua, nó có thể giúp Ivern xuất hiện nhiều hơn ở đường dưới trong vai trò tướng Hỗ Trợ.

Mô phòng tầm đánh mới của Ivern trên máy chủ PBE

Bộ kỹ năng của Ivern có khả năng hỗ trợ tốt nhưng nhược điểm lớn nhất là tầm đánh hạn chế. Thụ Thần Thân Thiện cùng đối tác sẽ liên tục bị đối phương cấu máu tầm xa mà khó có cách đáp trả.

Từ tướng cận chiến thành đánh xa, Ivern có thể tự tin trao đổi chiêu thức với kẻ địch trong khi vẫn có thể làm tốt nhiệm vụ tạo giáp cho Xạ Thủ đồng minh và tấn công từ bụi cỏ.

Mặc dù vậy, Ivern vẫn không quá mạnh so với hiện tại. Các vị tướng thống trị meta Hỗ Trợ như Pyke và Morgana vẫn sẽ áp đảo được Ivern. Nó cũng tương tự như meta trong rừng, nơi các vị tướng có sát thương lớn và nhiều sở hữu nhiều hiệu ứng khống chế cứng vẫn đang được tin dùng.

Ngay cả khi tầm đánh được cải thiện đáng kể, Ivern vẫn là một lựa chọn mang giải pháp tình thế và chỉ hợp với vai trò Hỗ Trợ hoặc đi rừng.

Nếu không có gì thay đổi, Ivern sẽ chuyển thành tướng đánh xa kể từ bản cập nhật 9.20 – dự kiến ra mắt sau đây ba tuần lễ.

Gnar_G(Theo Surrender@20)

Miễn thuế nhập khẩu nguyên liệu, vật tư để sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô trong nước được cho là một giải pháp thúc đẩy phát triển công nghiệp hỗ trợ.

Ô tô nhập khẩu thu hẹp khoảng cách

Theo thống kê mới nhất của Tổng cục Hải quan, tuy trùng với đợt nghỉ Tết Âm lịch nhưng lượng ô tô nhập khẩu (CBU) vào Việt Nam trong tháng 2/2019 vẫn tăng mạnh với 14.134 xe, nhiều hơn 2.476 chiếc so với tháng trước (tăng 21%). Nếu so với cùng kỳ năm trước, lượng ô tô nhập khẩu tăng tới hơn 3.000%. Trong đó, hầu hết các mẫu xe nhập khẩu đều có xuất xứ từ Thái Lan và Indonesia.

Theo báo cáo từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong 2 tháng đầu năm 2019, doanh số bán hàng của xe lắp ráp trong nước (CKD) giảm 16% trong khi xe nhập khẩu tăng 169% so với cùng kỳ. Theo một số nhận định, chưa bao giờ các mẫu xe CBU có khoảng cách tốt như vậy so với xe CKD, mức chênh lệch hiện chỉ hơn 2.000 xe. Nếu nguồn cung tốt hơn nữa, xe nhập khẩu có thể cân bằng doanh số xe lắp ráp trong những tháng tới, thậm chí vượt qua để chi phối thị trường.

Đánh giá về hiện trạng công nghiệp ô tô Việt Nam, chuyên gia Nguyễn Minh Đồng, người có hơn 30 năm làm việc ở Phòng nghiên cứu - Phát triển tại các nhà máy ô tô của Đức cho rằng: “Hiện ngành sản xuất và lắp ráp xe hơi ở Việt Nam chỉ bằng khoảng 20% so với các nước trong khu vực về cả quy mô thị trường, trình độ kỹ thuật cũng như phát triển công nghiệp hỗ trợ (CNHT). Chúng ta mới chỉ dừng ở sản xuất những linh kiện giản đơn, giá trị thấp trong khi các nước trong khu vực, đặc biệt là Thái Lan đi trước khá nhiều. Ngoài quy mô sản xuất tới 2 triệu xe/năm, Thái Lan còn phát triển mạnh công nghiệp hỗ trợ. Với ngành sản xuất ô tô, công nghệ về cân bằng động rất quan trọng (như cân bằng mâm thắng, hệ thống, trục quay...) nhưng Việt Nam gần như chưa có”.

Cần sớm có chính sách mới

Ngày 12/3, tại cuộc họp về phát triển công nghiệp ô tô, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc nêu rõ, quan điểm cho rằng, trong bối cảnh tự do hóa thương mại thì không cần sản xuất ô tô trong nước mà sẽ nhập khẩu toàn bộ là quan điểm sai lầm, nhất là khi chúng ta tăng cường tính tự chủ của nền kinh tế. Đối với ngành công nghiệp ô tô, cần đẩy mạnh công nghiệp phụ trợ, sản xuất phụ tùng, linh kiện, kể cả động cơ, các phụ tùng quan trọng nhất trong số khoảng 7.000 chi tiết tạo nên một chiếc ô tô, để có giá trị gia tăng cao hơn. Bên cạnh đó, cần tập trung công tác đào tạo nguồn nhân lực và chú ý mở rộng thị trường. Thời gian tới, sẽ tiếp thu các ý kiến góp ý để hoàn thiện chính sách phát triển công nghiệp phụ trợ liên quan đến phụ tùng ô tô, chính sách về đầu tư, nhất là đầu tư sản phẩm công nghệ cao như ô tô.

Để phát triển sản xuất lắp ráp ô tô trong nước, ông Nguyễn Minh Đồng cho rằng, Chính phủ cần có chính sách ưu đãi thật tốt và ổn định để phát triển ngành CNHT cũng như đào tạo nguồn nhân lực có chất lượng. “Thời gian qua, chúng ta tập trung bảo hộ sản xuất xe lắp ráp nhưng lại ưu đãi chưa đúng chỗ. Chẳng hạn, chúng ta duy trì đánh thuế rất cao với xe nhập khẩu nguyên chiếc giúp các doanh nghiệp lắp ráp trong nước không phải lo chuyện cạnh tranh từ xe nhập. Tuy nhiên, chúng ta lại duy trì thuế nhập linh kiện ở mức thấp hơn nhiều trong một thời gian dài. Điều này khiến các doanh nghiệp có xu hướng nhập linh kiện từ các quốc gia có ngành công nghiệp hỗ trợ phát triển về lắp ráp nên sản xuất linh kiện trong nước không có cơ hội phát triển”.

Kiến nghị về chính sách mới cho công nghiệp ô tô, VAMA cũng từng đề xuất gói giải pháp. Đầu tiên là phải có thị trường tăng trưởng ổn định để doanh nghiệp yên tâm đầu tư. Tiếp đến, Nhà nước cần có chính sách hỗ trợ thuận lợi cho sản xuất như: thay đổi cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đối với ô tô sản xuất lắp ráp trong nước. Khi đã có chính sách hỗ trợ phải tập trung vào phát triển nền CNHT, tăng tỉ lệ nội địa hóa, từ đó giúp giảm giá thành.

Chia sẻ với PV Báo Giao thông, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam (TMV), ông Toru Kinoshita cho rằng, khi thuế nhập khẩu ô tô từ ASEAN về 0% thì nâng cao tỉ lệ nội địa hoá mới là hướng đi lâu dài và bền vững: “Đẩy mạnh nội địa hóa không chỉ đơn thuần là gia tăng số lượng nhà cung cấp Việt Nam mà quan trọng hơn là nâng cao năng lực, chất lượng của nhà cung cấp, từ đó giảm chi phí sản xuất, tăng năng lực cạnh tranh”.

Tương tự là một doanh nghiệp ô tô đang hướng mạnh vào việc sản xuất, lắp ráp trong nước, ông Lê Ngọc Đức, Tổng giám đốc Tập đoàn Thành Công (TCG) cho biết, trong cuộc làm việc với Thủ tướng Chính phủ ngày 12/3 vừa qua, TCG đã kiến nghị cần có chính sách đặc thù để phát triển CNHT như: Miễn thuế nhập khẩu toàn bộ nguyên liệu, vật tư để sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô trong nước. Hiện doanh nghiệp CNHT trong nước phải nhập khẩu nguyên liệu, vật tư có thuế nên khó có khả năng cạnh tranh được với ô tô nhập khẩu.

Theo Báo giao thông 

Đề xuất chính sách ưu đãi ô tô điện tại Việt Nam

Bộ Tài chính đang trình Chính phủ phương án nhằm bổ sung xe ô tô điện, hybrid vào danh mục được ưu đãi thuế nhập khẩu linh kiện.

Chính vì thế, tối ưu trải nghiệm trên từng thiết bị là nước cờ mới trong chiến lược cạnh tranh của doanh nghiệp. Nhưng để làm được việc đó doanh nghiệp cần chuẩn bị những gì?

Phân nguồn khách hàng đến từ đâu giúp doanh nghiệp tối ưu trải nghiệm số tới đúng người, đúng nhu cầu

Máy tính bàn (Desktop) không còn là phương tiện kết nối Internet duy nhất. Giờ đây, người dùng dễ dàng có những trải nghiệm số thông qua mobile, tablet hay smartwatch. Mỗi loại lại có đặc trưng riêng về cấu hình, hệ điều hành, màn hình hay kết nối mạng… nên dữ liệu khi phân phối và hiển thị tới thiết bị đầu cuối có yêu cầu khác nhau.

Với đa dạng thiết bị như vậy, doanh nghiệp có thể gặp phải sự cố dữ liệu truyền tải không tương thích với thiết bị hiển thị, dẫn tới hạn chế về độ trễ tải trang, chất lượng hình ảnh, bố cục... Hệ quả là giảm hiệu suất website, thiệt hại doanh thu và thậm chí mất khách hàng. Chính vì thế, doanh nghiệp phải tính đến bài toán phân luồng thiết bị số để phân phối nội dung phù hợp tới người dùng tránh xung đột kỹ thuật.

Bên cạnh đó với các doanh nghiệp kinh doanh trực tuyến phải phục vụ lưu lượng truy cập lớn mỗi ngày, phân luồng khách hàng chính là giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ. Chia theo vị trí địa lý là chưa đủ, phân luồng theo thiết bị là xu hướng cũng như yêu cầu cơ bản để doanh nghiệp xây dựng trải nghiệm hoàn hảo.

Tuy nhiên, cách xác định nguồn request từ thiết bị nào để phân phối nội dung tương thích lại là yêu cầu khác cho hạ tầng công nghệ phía sau. Từ bài toán này, BizFly Cloud phát triển, cung cấp tính năng Rule Engine cho dịch vụ BizFly CDN giúp doanh nghiệp phân luồng truy cập theo thiết bị dễ dàng.

Rule Engine CDN – Tự động phân luồng request, nâng cao trải nghiệm theo từng thiết bị

Ngày nay, truy cập Internet trên di động chiếm tới 51,51% tổng lượng truy cập trên toàn cầu (Statistics). Doanh nghiệp không thể phục vụ đồng nhất khách hàng đến từ desktop và mobile. Đặc biệt khi người dùng ngày càng khắt khe hơn về trải nghiệm số.

CDN – Mạng phân phối nội dung là giải pháp hạ tầng công nghệ không thể thiếu đối với các doanh nghiệp kinh doanh trực tuyến. Với mạng lưới edge server phân bố tại nhiều khu vực, CDN đưa nội dung đến gần với người dùng cuối, rút ngắn khoảng cách di chuyển dữ liệu. Khi có request, nội dung sẽ được phục vụ từ vị trí edge server gần nhất, giúp giảm thời gian tải trang, đạt tốc độ phản hồi gần như tức thời. Bên cạnh đó, việc sao lưu dữ liệu tĩnh vào bộ nhớ cache của edge server và xử lý request người dùng tại đó sẽ giảm hiệu suất cho máy chủ, tiết kiệm băng thông và tăng cường bảo mật khi có tấn công DDoS.

Rule Engine là tính năng mới được BizFly Cloud phát triển cho phép hệ thống mạng CDN tùy chỉnh các thao tác xử lý request hoặc tùy chỉnh caching dựa theo các điều kiện được thiết lập trước như cấu hình CORS, điều hướng truy cập…

Rule Engine CDN đặt nhu cầu định tuyến cụ thể của doanh nghiệp lên hàng đầu, giúp doanh nghiệp kiểm soát nhiều hơn cách CDN xác định và thực thi nội dung nào được phân phối từ đâu. Các quy tắc được thiết lập tại điểm PoP bao gồm quy định về điều kiện và hành động tương ứng khi người dùng truy cập.

Trong đó, Rule Engine CDN có khả năng nhận dạng thiết bị đảm bảo người dùng luôn nhìn thấy nội dung tối ưu với thiết bị mà họ đang sử dụng. Ví dụ khi người dùng dùng iPhone để truy cập website, Rule Engine CDN sẽ định dạng loại thiết bị và chuyển request đến server lưu trữ dữ liệu mobile. Nhờ đó mà dữ liệu hiển thị tương thích với thiết bị, đem đến trải nghiệm về hình ảnh, âm thanh chất lượng cao hơn.

Với mục tiêu chung lấy khách hàng làm trung tâm, BizFly CDN mong muốn tính năng Rule Engine sẽ giúp doanh nghiệp tập trung tối ưu hóa trải nghiệm tới từng người dùng cụ thể.

BizFly CDN là giải pháp tối ưu tốc độ website của BizFly Cloud - Nhà cung cấp dịch vụ điện toán đám mây với chi phí thấp được vận hành bởi VCCorp, đồng thời là 1 trong 4 doanh nghiệp nòng cốt trong “Chiến dịch thúc đẩy chuyển đổi số bằng công nghệ điện toán đám mây Việt Nam” của Bộ TT&TT. Hiện nay, BizFly Cloud phục vụ cho nhiều đơn vị uy tín như VTV, Vingroup, Topica, Thu Cúc, Ahamove, VNtrip…

Trải nghiệm miễn phí BizFly CDN ngay và nhận ưu đãi tới 03 tháng sử dụng tại:  https://bizflycloud.vn/cdn/

Hotline hỗ trợ: 024 7302 8888/028 7302 8888

BizFly Cloud - Nâng cấp hạ tầng - Nâng tầm doanh nghiệp

PV