Phần thể hiện của Pháp Kiều khiến MC Trấn Thành, các huấn luyện viên và giám khảo rất hào hứng, đứng lên cỗ vũ. Kết thúc phần thi, anh nhận được 4 lượt chọn từ B Ray, BigDaddy, Andree Right Hand và 98% lượt bình chọn từ khán giả.

JustaTee cho biết đây là thành công đầu tiên của Pháp Kiều tại chương trình. BigDaddy thích sự chỉn chu của thí sinh. Anh cho biết sẽ biến Pháp Kiều thành Suboi thứ 2 của Việt Nam. Andree Right Hand tuyên bố: "Anh sẽ biến em thành một Lil Nas X của Việt Nam".

Chàng TikToker xúc động tâm sự: “Em muốn đi theo đuổi sự nghiệp rapper để những người thuộc cộng đồng LGBT cảm thấy tự hào và để những ai chưa dám thể hiện bản thân được tiếp thêm động lực, phát triển hết mình với tài năng vốn có”.

Pháp Kiều đến chương trình với mục tiêu thử thách bản thân, thỏa mãn đam mê và phá bỏ định kiến về giới tính trong nhạc rap. Với anh, dù là giới tính gì hay là ai, mọi người có quyền thể hiện tài năng và cống hiến cho nghệ thuật.

Sau màn tranh giành đến từ các huấn luyện viên và cố vấn từ ban giám khảo, Pháp Kiều về đội của BigDaddy. 

Trong tập 1, nhiều thí sinh tài năng khác như CADMIUM, CAPTAIN, Gung0cay, VOLTAK và SONA cũng có những màn biểu diễn gây ấn tượng và khuấy động không khí. Thí sinh SONA tiếc nuối phải chia tay chương trình ở vòng thi này.

Kết thúc tập 1, đội Thái VG có 2 thí sinh là VOLTAK và CADMIUM, đội BigDaddy sở hữu Pháp Kiều và Gung0cay, đội B Ray có CAPTAIN. Andree Right Hand chưa có thí sinh nào. 

Phước Sáng

“Khi đó tôi chưa từng nghe đến cái tên BYD. Nhưng sau nhiều năm bán xe Subaru, tôi nghĩ rằng mình không nên bỏ lỡ cơ hội này”, anh cho hay. Và dường như đây là quyết định đúng đắn.

Chỉ trong vòng 2 tháng sau khi khai trương, showroom này đã bán được hơn 1.000 chiếc ô tô BYD bất chấp tình trạng suy thoái kinh tế do ảnh hưởng của dịch Covid-19. Doanh số bán xe của showroom vẫn đang trên đà tăng trưởng mỗi tháng. Cách đó không xa, một showroom của Tesla lại ảm đạm và chỉ có lác đác vài người khách ghé qua.

Sau hơn 20 năm kể từ khi khánh thành nhà máy ô tô đầu tiên tại Thâm Quyến, BYD đã bước ra khỏi vùng an toàn – thị trường Trung Quốc và mang tham vọng thống trị phân khúc xe điện đi chinh phục khách hàng ở châu Âu, châu Mỹ và châu Á.

Trong năm 2022, BYD đã giao 1,86 triệu ô tô hybrid chạy điện trong khi con số này của Tesla chỉ là hơn 1,31 triệu xe. BYD nghiễm nhiên trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới.

Vào năm 1995, BYD được thành lập. Ban đầu, BYD chỉ là một công ty sản xuất pin thô và pin cho điện thoại di động. Mãi đến năm 2003, BYD bắt đầu nhảy sang lĩnh vực ô tô với mẫu xe đầu tiên là F3. BYD F3 là mẫu ô tô có kiểu dáng nhỏ gọn với động cơ xăng 1.6L. Mẫu xe này được bán ra thị trường nội địa Trung với giá từ 5.850 USD (tương đương 137 triệu đồng) và nhanh chóng nhận được phản hồi tích cực từ phía khách hàng.

Năm 2010, BYD đã giới thiệu những mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của Trung Quốc và nhanh chóng trở thành “con gà đẻ trứng vàng” của công ty. Trong thập kỷ tiếp theo, BYD tiếp tục đầu tư mạnh vào pin và xe điện cũng như xe hybrid chạy điện. Năm ngoái, BYD thông báo chấm dứt việc sản xuất xe động cơ đốt trong và chuyển sang xe chạy điện.

Sức tăng tưởng mạnh mẽ của BYD khiến nhiều ông lớn trong ngành công nghiệp ô tô phải “dè chừng”. Mathias Schmidt – một nhà phân tích ngành công nghiệp ô tô ở Berlin, Đức cho biết “BYD đã đi trước một bước so với các nhà sản xuất truyền thống”.

Giám đốc điều hành Tesla – Elon Musk cũng phải dành lời khen rằng “BYD làm việc chăm chỉ nhất và thông minh nhất”. Ông còn thừa nhận BYD là đối thủ đáng gờm của Tesla trong cuộc đua xe điện.

Còn nhớ vào tháng 11/2011, khi được hỏi về khả năng cạnh tranh của BYD, Elon Musk từng cười phá lên và tỏ ý khinh địch. Giờ đây, sau 12 năm, BYD đã hoàn toàn lật ngược thế cờ.

Thành công của BYD một phần nhờ vào việc hãng đã sớm ý thức được tầm quan trọng của pin xe điện. Hiện BYD đã sản xuất được pin Blade với khả năng chống cháy tốt hơn nhiều đối thủ khác mà không ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động của xe điện. Vào năm 2022, BYD trở thành nhà sản xuất pin xe điện lớn thứ 3 trên thế giới, chỉ sau LG và CATL.

Bên cạnh đó, BYD còn có lợi thế khi sở hữu toàn bộ chuỗi cung ứng pin xe điện, từ khoáng chất đến nguyên liệu thô. Nhờ đó, BYD có thể kiểm soát được chi phí, tỷ suất lợi nhuận một cách hiệu quả hơn. Chính vì thế, khi mà chuỗi cung ứng bị gián đoạn trên phạm vi toàn cầu khiến nhiều hãng xe “lao đao” thì BYD vẫn ghi nhận mức tăng trưởng doanh số bán xe tăng 150% trong năm ngoái.

Minh Nhật(Tổng hợp)

Tuy nhiên, tổng doanh số xe Nhật Bản phân phối cho thị trường Australia đã giảm 7,5% so với cùng kỳ năm ngoái, đồng nghĩa với việc thị phần xe Nhật nắm giữ cũng giảm từ 31,8% xuống chỉ còn 27%. 

Đặc biệt, xe Toyota đã giảm từ 22,6% tổng thị phần xuống mức 16,5%, thấp chưa từng thấy. Hai nhà sản xuất “đồng hương” khác là Mazda và Mitsubishi cũng gặp tình trạng tương tự. 

Nguyên nhân dẫn đến những chỉ số xuống dốc nhanh chóng của ô tô Nhật Bản là các đối thủ tới từ Trung Quốc đang dần chiếm được cảm tình của người tiêu dùng Australia.

Từ đầu năm cho tới nay, ô tô Trung Quốc đã bán ra tổng cộng 111.705 xe mới tại Australia, tăng thị phần từ 9% lên 16,4% chỉ trong một năm và vượt mặt Hàn Quốc để trở thành nhà phân phối nước ngoài lớn thứ 3 tại Australia. 

Một phần quan trọng cho sự tăng trưởng chóng mặt của ô tô Trung Quốc ở Australia đến từ xe điện, phân khúc gần như bị các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản bỏ qua tại thị trường này. 

Ngoài Tesla là hãng xe điện đến từ Mỹ chiếm lượng lớn với 29.511 xe bán ra từ đầu năm đến nay, thì 3 nhà sản xuất xe điện phổ biến nhất tại Australia tiếp theo đều đến từ Trung Quốc, gồm BYD Atto 3 (bán 7.201 xe), MG ZS (hơn 2.000 xe) và Polestar 2 (1.453 xe). 

Ngay trong nửa đầu năm 2023, tỷ lệ xe điện mới trên toàn thị trường Australia đã tăng gấp 3 lần so với cùng kỳ năm ngoái, đạt mức 7,4%. Trong khi đó, xe Hybrid được Toyota đặt cược là công nghệ của tương lai đã giảm từ 7,7% xuống chỉ còn 7,1%. 

Hùng Dũng(theo The Driven)

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nếu như tỉnh thành nào phản hồi rằng họ không có điều kiện hỗ trợ kinh phí cho đại biểu thì ban tổ chức sẽ tìm cách lo liệu, với mục đích làm sao cho các bạn viết trẻ đến tham dự đầy đủ trong ngày hội của mình. Lần này, trong quá trình chuẩn bị tổ chức Hội nghị Những người viết văn trẻ toàn quốc lần thứ X tại Đà Nẵng, Ban Chấp hành Hội Nhà văn Việt Nam cũng gửi công văn về các tỉnh thành như thông lệ.

Cho tới khi diễn ra cuộc họp báo về hội nghị vào sáng 13/6/2022, ban tổ chức đã nhận được phản hồi từ đa số các tỉnh thành, trong đó có địa phương như Lạng Sơn từ chối hỗ trợ vé tàu xe cho đại biểu. Riêng thành phố Hà Nội, do có số lượng đại biểu đông nhất (27 người) và là địa phương ít có tiền lệ hỗ trợ vé tàu xe cho đại biểu (vì các hội nghị trước đây chủ yếu tổ chức ở Hà Nội) nên Hội Nhà văn Việt Nam đã 2 lần gửi công văn cho lãnh đạo thành phố nhưng không thấy phản hồi.

Vì hội nghị sắp diễn ra, ban tổ chức đề nghị các đại biểu của Hà Nội tự mua vé vào Đà Nẵng. Mọi chi phí vé tàu xe đi lại của đại biểu Hà Nội cũng như tỉnh thành khác không được địa phương hỗ trợ sẽ được Hội Nhà văn Việt Nam tìm cách thanh toán lại đầy đủ sau hội nghị.

Hội Nhà văn Việt Nam cho biết, sau khi tiếp nhận thông tin từ báo chí, trưa 14/6, Thư ký Văn phòng UBND TP.Hà Nội có gọi điện cho Thường trực Hội Nhà văn Việt Nam đề nghị cung cấp danh sách đại biểu tham dự hội nghị để hỗ trợ. Tuy nhiên, lãnh đạo Hội Nhà văn trả lời rằng đã 2 lần gửi công văn cho Thành ủy, UBND TP.Hà Nội nhưng không thấy phản hồi nên Hội và chính các đại biểu trẻ của Hà Nội đã tìm cách giải quyết.

Hội Nhà văn Việt Nam nhấn mạnh, quan tâm tới người trẻ làm văn hóa, trong đó có văn học, chính là sự quan tâm có trách nhiệm cho tương lai. Dẫu biết viết văn là việc cá nhân nhưng sự quan tâm đến nhau cũng là sự liên tài, nguồn động viên lớn lao, tạo thêm sinh khí cho môi trường sáng tạo.

Hội nghị Những người viết văn trẻ toàn quốcdo Hội Nhà văn Việt Nam tổ chức 5 năm một lần với mong muốn tạo điều kiện cho các bạn viết trẻ trên mọi miền đất nước có điều kiện gặp gỡ, giao lưu với nhau cũng như có dịp gặp gỡ, học hỏi thêm ở một số nhà văn lão thành tiêu biểu, từ đó tiếp thêm động lực, cảm hứng và năng lượng sáng tạo để họ cống hiến tốt đẹp hơn cho xã hội và đất nước. Đó là mục tiêu nhân văn quan trọng nhất chứ không phải những chuyện ngoài văn chương.

Tình Lê

Theo ban tổ chức, sự kiện nhằm khuyến khích, phát huy năng lực sáng tạo của văn nghệ sĩ cả nước và cá nhân, tổ chức, thông qua hoạt động sáng tác các tác phẩm văn học, nghệ thuật có giá trị cao, ca ngợi sự nghiệp đấu tranh giải phóng dân tộc của Cách mạng Việt Nam, công cuộc xây dựng và phát triển Thành phố Hồ Chí Minh văn minh, hiện đại, nghĩa tình. 

NSƯT Thanh Thúy - phó giám đốc Sở Văn hóa và Thể thao TP.HCM cho biết đây là lần thứ 3 thành phố tổ chức cuộc vận động. 

So với các mùa trước, cuộc vận động sáng tác lần này phong phú, đa dạng về nội dung và hình thức ở các lĩnh vực như: âm nhạc; điện ảnh; kiến trúc; múa; mỹ thuật; nhiếp ảnh; sân khấu; văn học. Sở VH&TT TP hy vọng hoạt động sáng tạo này sẽ chọn lọc được các tác phẩm, kịch bản, các công trình lớn, quy mô… 

“Đây là một hoạt động sáng tạo văn học, nghệ thuật lớn, có ý nghĩa và tác động sâu, rộng trong đời sống văn hóa, xã hội nhằm góp phần tôn vinh những giá trị lịch sử và thành tựu trên các mặt kinh tế - xã hội của quá trình 50 năm qua xây dựng, phát triển Thành phố”, đại diện lãnh đạo Sở cho biết. 

Cuộc vận động sẽ được tổ chức thành nhiều vòng thi, các thí sinh lẫn người thẩm định sẽ có sự trao đổi, tranh luận để tìm ra cái hay, cái đẹp mà tác giả mong muốn hướng tới. Tiêu chí nghệ thuật là cơ sở quan trọng để hội đồng giám khảo chấm điểm trong quá trình tìm kiếm các tác phẩm tốt. 

Sau phần công bố, trao giải, cuộc vận động bước vào giai đoạn quảng bá. Các tác phẩm thắng giải sẽ được dàn dựng thành thành các vở kịch, múa, nhạc kịch... trên sân khấu phù hợp. “Mục tiêu chung của cơ quan quản lý là giúp tác phẩm có sức sống lan tỏa một cách sâu rộng trong nhân dân”, bà Thúy nói. 

Với tổng sản lượng bàn giao đạt 5.341 xe, Lamborghini ghi nhận con số tăng trưởng 4,9% so với cùng kỳ năm 2022. Nâng doanh thu chung của hãng tăng thêm 6,7%, đạt 1,53 tỷ đô la. 

Châu Âu và Trung Đông là 2 thị trường tiêu thụ nhiều xe Lamborghini nhất với 2.285 chiếc nửa đầu năm 2023. Thị trường Hoa Kỳ đạt 1.625 xe, Vương quốc Anh đạt 514 xe, Đức với 511 xe, Trung Quốc với 450 xe, Nhật Bản với 280 xe và nội địa Italy với 270 xe. 

Theo ông Stephane Winklemann, CEO của Lamborghini, mục tiêu 10.000 xe bán ra thị trường trong năm 2023 đến nay là khả thi. Dẫu vậy, ông cho rằng số lượng xe bàn giao sẽ phụ thuộc vào năng lực sản xuất của dây chuyền nhà máy.

Những chiếc Urus và Huracan mới sản xuất cho tới nửa cuối năm 2024 đều đã có những khách hàng nhanh chóng đặt chỗ trước. Điều này đồng nghĩa với việc, những chủ nhân mới muốn sở hữu siêu xe Lamborghini phải chờ tới gần một năm nữa mới có thể nhận được chiếc “xế hộp” của mình. 

Hùng Dũng(theo Carscoorps) 

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Siêu xe Lamborghini Revuelto ra mắt tại Thái Lan, nếu về Việt Nam giá không rẻ