Tối qua, nhiều người dùng Facebook đã chia sẻ hình ảnh về trang mạng xã hội “Việt Nam Ta” tại địa chỉ Vietnamta.vn. Thậm chí, có người dùng đã tò mò thử click vào trang này và nhận được yêu cầu kết nối song chưa thực hiện vì nghi ngại tính xác thực của trang mạng này.

Về trang mạng xã hội kể trên, chiều nay, ngày 13/6/2018, thành viên Ban quản trị Diễn đàn An ninh mạng Việt Nam WhiteHat.vn đã cảnh báo người dùng Facebook cần cảnh giác với những mạng xã hội như Vietnamta.vn.

Thành viên này cho biết, những ngày gần đây, trên các mạng xã hội ở Việt Nam xôn xao về dự thảo Luật An ninh mạng sẽ ảnh hưởng thế nào với người dùng Facebook sau khi được ban hành và có hiệu lực. “Lợi dụng điều đó, một số mạng xã hội Việt Nam đã xuất hiện nhằm “thay thế” Facebook tại Việt Nam. Vietnamta là một trong những số mạng xã hội đó”, thành viên Ban quản trị WhiteHat.vn cho hay.

Chi phí logistics nhỏ hơn 20,8% GDP

Ông Nguyễn Duy Minh, Tổng thư ký Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) cho biết, chi phí logistics chỉ tương đương khoảng 16% GDP thay vì con số 20,8% thường được báo chí nhắc đến.

"VLA đã tổ chức buổi thông tin vào ngày 20/3 tại TP.HCM, sau khi có rất nhiều trích dẫn cho rằng chi phí logistics cao. Đây là nhận định chưa đúng và chưa cập nhật. 20,8 % là con số được trích từ nghiên cứu của Ngân hàng Thế giới trong một dự án phối hợp với Bộ Giao thông vận tải. Báo cáo đó được công bố năm 2014, dựa vào những số liệu vào thời điểm năm 2011" – ông Nguyễn Duy Minh nói.

Ông Nguyễn Duy Minh, Tổng thư ký Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA)

Có nhiều nguyên nhân dẫn đến khiến tỷ lệ chi phí logistics/GDP vẫn cao. Theo Tổng Thư ký VLA, tỷ lệ này hoàn toàn có thể giảm nhanh nếu mỗi doanh nghiệp logistics ứng dụng thêm các công nghệ đặc thù.

Ví dụ về việc vận chuyển hàng bảo quản ở nhiệt độ thấp như thịt, sữa,… Hàng hóa từ nhà sản xuất được đưa lên phương tiện vận tải. Khi đến nhà phân phối, hàng hóa tiếp tục được chia nhỏ để chuyển tới các cơ sở tiêu thụ. Một lần nữa hàng hóa được đưa lên phương tiện vận chuyển. Trong mỗi một khâu của quá trình vận chuyển, nhiệt độ phải được giữ ở nhiệt độ 18 độ C, và chỉ cần một chênh lệch nhỏ cũng khiến hàng hóa bị hư hỏng, lãng phí và khiến giá thành hàng hóa bị đội lên.

"Logistics là quản trị các dòng vận tải, trong đó có dòng vận tải hàng hóa và dòng vận tải thông tin đi kèm. Trong trường hợp trên là thông tin về nhiệt độ. Trùng hợp là quản trị dòng thông tin cũng chính là đối tượng mà Blockchain nhắm đến. Khi doanh nghiệp logistics ứng dụng công nghệ Blockchain, thông tin sẽ được kiểm soát chặt chẽ. Chỉ một mắt xích trong chuỗi không tuân thủ yêu cầu về nhiệt độ, doanh nghiệp hoàn toàn có thể biết và chặn ngay lô hàng tại đó" – ông Nguyễn Duy Minh phân tích.

Blockchain sẽ giúp thay đổi ngành logistics như thế nào?

Tuy nhiên, sau khi tu viện này bị vua Henry VIII giải thể, bí mật của bức tượng linh thiêng đã được phơi bày. Người ta phát hiện mớ hỗn độn “dây và những que củi” mà những kẻ buôn thần bán thánh đã dùng để điều khiển cử động của bức tượng từ xa. Bức tượng được đưa đến London trước khi bị những tín đồ giận dữ phá tan thành từng mảnh.

Câu truyện này nghe vừa quen vừa lạ ở thế giới hiện tại. Nó cho thấy robot từng khiến xã hội kinh ngạc như thế nào trong quá khứ. Với chúng ta, robot là biểu tượng cho cái gì đó hiện đại, tối tân nhưng trong nhiều thế kỷ qua, người giàu và những kẻ quyền lực trong xã hội đã tạo ra những thứ tự động để giải trí và reo rắc sự khiếp đảm hoặc tôn thờ trong xã hội. Dù biết rõ những bài học trong quá khứ nhưng đôi khi, chúng ta vẫn quên mất sự tồn tại của những sợi dây phía sau những thứ tự cử động.

Mấy ngày qua, báo chí đề cập nhiều tới việc cảnh sát Dubai sử dụng “robot cảnh sát đầu tiên”. Con robot này sở hữu kích thức và hình dạng của một con người nhưng chân là bánh xe, mắt là camera và một chiếc máy tính bảng nằm giữa ngực để giao tiếp. Trong buổi họp báo ra mắt, con robot thể hiện khả năng bắt tay và chào đón với khách.

Một viên sĩ quan nhận xét: “Những con robot này có thể làm việc 24/7, không bao giờ đòi nghỉ phép, nghỉ ốm hay nghỉ thai sản. Nó có thể làm việc suốt cả ngày”.

Tuy nhiên, những con robot như thế chỉ là đồ chơi hoặc những món đồ trang trí. Nó có thể xuất hiện ở các trung tâm thương mại, hỗ trợ du khách theo những phương thức được lập trình sẵn hay một số việc tương tự như thế. Nó không thể bắt cướp, hạ gục kẻ tấn công có vũ trang hay thậm chí là đe dọa những kẻ có âm mưu thực hiện việc làm mờ ám.

Tuy nhiên, giống như thế kỷ 15 ở Anh, những con robot đặc biệt này đang phục vụ một mục đích khác. Trong thế kỷ 21, những con robot mang đến sự kinh ngạc cho những người chứng kiến và cũng góp phần phô diễn những sức mạnh công nghệ và sự giàu có mà nó đại diện.

Ở Dubai, sự hiện diện của robot cảnh sát cũng có vai trò tương tự. Chính phủ Các tiểu vương quốc Ả rập Thống nhất đang theo đuổi chiến lược có tên “Tầm nhìn 2021”, một kế hoạch giúp quốc gia này giảm phục thuộc vào dầu mỏ để theo đuổi các ngành công nghiệp tiên tiến và đa dạng. Một phần của kế hoạch này liên quan đến tự động hóa và trí thông minh nhân tạo, trong đó có xe tự hành và máy bay không người lái.

Nhiều robot mà chúng ta nhìn thấy ngày nay chỉ đơn giản là mang tính biểu tượng cho một sự biến chuyển mạnh hơn là tự động hóa. Nguy cơ tự động hóa cướp việc của con người là hoàn toàn có thể xảy ra và sẽ làm thay đổi cả thế giới. Tuy nhiên, các chính phủ sẽ hành động thế nào trước làn sóng tự động hóa lại là câu hỏi khác.

Dù những tin tức về robot và cuộc cách mạng 4.0 đang bao phủ các mặt báo nhưng sự khác biệt thực sự sẽ tới từ những giải pháp chính trị chứ không phải công nghệ. Giống như những gì đã xảy ra ở nước Anh nhiều thế kỷ trước, có lẽ chúng ta cũng nên tự đặt câu hỏi khi chứng kiến những phép màu công nghệ như "người đứng phía sau giật dây là ai?" cũng như "họ thực sự muốn gì ở chúng ta?".

Theo Zing

Ensign 6, chiếc xe đầu tiên trên thế giới được mệnh danh là siêu xe.

Trải qua gần một thế kỷ, sự phát triển khiến khái niệm siêu xe thay đổi. Cụm từ 'hiệu suất cao' không là 38,4 mã lực như Ensign 6, mà từ 500 mã lực trở lên.

Tuy nhiên, công suất không phải yếu tố duy nhất quy định lên một siêu xe. Vì tính chất mơ hồ, mà nhiều mẫu xe thể thao được gắn danh 'siêu xe' một cách không xứng đáng.

Giới chuyên gia cho rằng siêu xe phải đủ 4 yếu tố: Hiệu suất cao, giá bán đắt đỏ, thiết kế đặc biệt và số lượng hạn chế, đồng nghĩa thời gian tăng tốc 0-100 km/h phải dưới 3 giây và giá bán trên 6 con số (USD).

Về phương diện thẩm mỹ, nó phải xứng đáng in trong tấm áp phích treo tường. Cuối cùng, siêu xe thường rất khó mua với số lượng hạn chế hoặc phải xếp hàng chờ đợi. Khi một mẫu xe hội tụ đủ 4 yếu tố, đó là một siêu xe.

Ví dụ, cùng thuộc Porsche. Nhưng 918 Boxster không được gọi là siêu xe vì công suất thấp (300 mã lực), luôn luôn có sẵn ở đại lý để mua và giá bán thấp (55.300 USD). Ngược lại, Porsche 918 sở hữu công suất lên tới 887 mã lực, giới hạn sản xuất 918 chiếc và giá bán 845.000 USD. 918 hoàn toàn hợp với danh hiệu siêu xe, và được coi là một trong những đỉnh cao của kỹ thuật chế tạo ôtô.

Tiếp tục với Ferrari 488 GTB và Chevrolet Corvette Z06. Cả 2 chiếc xe đều rất nhanh, khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 3 giây, công suất chỉ hơn kém 20 mã lực, thậm chí Corvette Z06 còn vượt qua Ferrari 488 GTB về mô-men xoắn. Chúng đều có vẻ đẹp hấp dẫn và những cuộc tranh tài gay cấn về tốc độ.

Có điều, chỉ Ferrari 488 GTB nhìn nhận như một siêu xe. Vì nó có giá hơn 260.000 USD và chỉ bán hơn 2.000 chiếc mỗi năm (số liệu 2016). Trong khi Corvette Z06 là một món hời với mức giá 93.000 USD, hơn 11.000 chiếc bán ra năm 2016. Mẫu xe thể thao đến từ Mỹ quá rẻ và quá nhiều người sở hữu so với tiêu chuẩn của một siêu xe.

Tuy nhiên, quy định về siêu xe sẽ tiếp tục thay đổi. Tốc độ 320 km/h giờ đây một chiếc Dodge Hellcat cũng dễ dàng chinh phục. Vào thập niên 80 của thế kỷ trước, Lamborghini Countach đại diện một siêu xe chuẩn mực. Nhưng nếu xét tiêu chuẩn của thế kỷ 21, Countach không xứng đáng do những đổi mới trên Murcielago làm lu mờ. Quá trình cứ tiếp diễn cho đến khi Aventador xuất xưởng, và cả thế hệ sau này.

Siêu xe giờ đây là những chiếc xe đặc biệt. Trong nhóm siêu xe, người ta phân ra làm 3 hạng supercar, hypercar và megacar.

Nhưng giờ, khi Facebook đã được sử dụng bởi gần 2/3 dân số thế giới có khả năng truy cập Internet, những ngày tăng trưởng dễ dàng đó dường như sắp kết thúc. Động lực mạnh mẽ từng mang lại sức mạnh tài chính để đẩy giá cổ phiếu của họ lên cao nhất từ trước đến nay dường như đang bắt đầu trục trặc. Nó sẽ không xảy ra trong một sớm một chiều.

Nếu gần 1,5 tỷ người còn lại, những người có truy cập internet nhưng không sử dụng Facebook, có thể được kết nối với hệ thống của họ, Facebook sẽ hướng thẳng tới con số 4 tỷ người dùng. Nhưng một lượng không nhỏ những người dùng đó đang ở Trung Quốc, nơi hoàn toàn chặn Facebook. Điều này có nghĩa là Facebook sẽ phải dùng đến một số mánh khóe ngoại giao, hoặc thỏa hiệp với những điều kiện ngặt nghèo về kiểm soát thông tin của chính phủ, nếu muốn xâm nhập vào quốc gia này.

Sau đó, Facebook sẽ phải chuyển những người thu nhập thấp, những người không có kết nối internet thành người dùng của mình để có thể kiếm tiền thông qua quảng cáo đến những người đó.

Tuy nhiên, điều đó lại có thể trở thành thách thức đối với Facebook vì một vài nguyên nhân sau:

Đầu tiên, bạn hãy nhìn vào bảng phân bổ doanh thu của Facebook quý trước theo vị trí địa lý của người dùng.

Đại đa số doanh thu của họ đến từ Bắc Mỹ, châu Âu và châu Á – những khu vực của thế giới có mật độ người dùng internet cao nhất.

Những người nghiện internet này (theo một báo cáo mới đây, người tiêu dùng Mỹ dành ra đến 5 tiếng mỗi ngày trên các thiết bị di động của họ) là những đối tượng lý tưởng cho các công ty quảng cáo trên Facebook. Một người dùng Facebook ở Bắc Mỹ hay châu Âu luôn chi ra một lượng không nhỏ thu nhập của mình cho các hàng hóa tiêu dùng so với những người ở các nước đang phát triển.

Giải pháp của Facebook: Bỏ tiền ra mua người dùng

Nhưng nhóm người dùng tiềm năng tiếp theo của Facebook gần như không giúp sinh lời cho công ty. Trong khi đó, Facebook sẽ phải chi nhiều tiền hơn để tiếp cận đến họ.

Facebook biết rằng, cuối cùng họ sẽ chạm phải giới hạn của số người có truy cập internet trên thế giới. Đó là lý do tại sao họ tạo nên các máy bay không người lái để mang internet đến những vùng như Hạ Sahara, hay các trạm Wifi miễn phí ở Ấn Độ hay trả tiền cho các công ty viễn thông để đưa Facebook đến những vùng nông thôn.

Những thứ này đều không rẻ. Các chi phí sử dụng vốn của Facebook đã tăng lên tới mức 4,5 tỷ USD trong năm 2016, so với con số 1,83 tỷ USD của hai năm trước đó.

Facebook không tiết lộ chi phí họ bỏ ra để “mua thêm” lượng người dùng mới. Nhưng cho dù nó là bao nhiêu đi nữa, không khó để giả định rằng, nó sẽ gia tăng không ngừng khi công ty buộc phải đầu tư thêm nhiều hơn nữa để xây dựng cơ sở hạ tầng mạng nhằm tìm kiếm người dùng mới.

Nói cách khác, tương lai của Facebook đang cho thấy, họ sẽ phải chi nhiều tiền hơn cho những người dùng ít giá trị hơn.

Theo GenK

Theo tờ The Paper, sự việc xảy ra hôm 4/7 vừa qua trong một siêu thị mang thương hiệu DRF Mart nằm tại thành phố Túc Thiên, tỉnh Giang Tô, Trung Quốc.