Các loại Ghép tủy

Có hai loại ghép chính là Tự ghép (Ghép tự thân) và Dị ghép (Đồng ghép)
Tự ghép: Tế bào gốc của bệnh nhân được sàng lọc, thu nhận và sau đó ghép trở lại cho bệnh nhân.

Dị ghép: Các tế bào gốc được thu nhận từ người hiến tặng. Anh, chị, em cùng cha mẹ thường là người hiến tặng phổ biến nhất. Trong trường hợp bệnh nhân không có anh chị em hiến tặng phù hợp, Trung tâm Ghép Bệnh viện Raffles sẽ làm việc với Tổ chức hiến tặng tủy xương (Bone Marrow Donor Programme) được đặt trong các cơ quan đăng ký quốc tế trên toàn thế giới để tìm kiếm người hiến tặng phù hợp dù không cùng huyết thống nhưng có loại mô giống hoặc tương tự với bệnh nhân. Điều này sẽ giúp giảm nguy cơ tủy xương bị đào thải.

Quy trình Ghép tủy

Một ca ghép tủy có 5 giai đoạn:

a) Khám lâm sàng: Đánh giá tình trạng sức khoẻ tổng thể của bệnh nhân
b) Thu nhận: Thu lọc tế bào gốc để sử dụng trong quá trình cấy ghép
c) Điều chỉnh: Chuẩn bị để bệnh nhân có thể trạng tốt cho ca ghép
d) Cấy ghép: Ghép tế bào gốc
e) Thời gian phục hồi: Theo dõi bệnh nhân xem có bất kỳ biến chứng hoặc phản ứng phụ.

Ghép tủy tại Trung tâm Ung thư Bệnh viện Raffles Singapore

Trung tâm Ung thư Raffles là trung tâm hàng đầu trong khu vực về điều trị bệnh lý Huyết học và Ghép tủy. Đội ngũ Chuyên gia Ghép tủy tại đây bao gồm các Chuyên gia Huyết học được đào tạo chuyên sâu về cấy ghép tủy, các điều phối viên về ghép tủy, các y tá chuyên môn, các chuyên gia dinh dưỡng, bác sĩ vật lý trị liệu và các chuyên gia khác về sức khỏe.

Bệnh viện Raffles Singapore cung cấp nhiều phương pháp ghép: Ghép tự thân, dị ghép từ anh chị em ruột và những người hiến tặng không cùng huyết thống, ghép từ máu cuống rốn, đồng ghép (hay còn gọi là ghép tổng hợp), ghép nửa thuận hợp (ghép Haplo). Các chuyên gia ghép tủy của bệnh viện Raffles làm việc chặt chẽ với với các ngân hàng tủy xương trong nước và quốc tế nên có cơ hội rất lớn trong việc tìm được những người hiến tặng thuận hợp mặc dù họ không cùng huyết thống với bệnh nhân.

Bên cạnh việc điều trị cho những bệnh nhân bị rối loạn máu, đội ngũ chuyên gia cấy ghép tại đây đã thực hiện các ca cấy ghép cho những bệnh nhân mà bệnh của họ không phải là bệnh lý ác tính như: Bệnh thiếu máu do không tạo đủ huyết cầu (aplastic anaemia) và các bệnh tự miễn dịch như bệnh lupus, đa xơ cứng (multiple sclerosis) và xơ cứng bì (scleroderma). Với quy trình quản lý hồ sơ bệnh hiện đại kết hợp với việc thực hiện theo dõi diễn biến của bệnh nhân chặt chẽ nên bệnh nhân ung thư máu và bệnh nhân ghép tủy được điều trị như là bệnh nhân ngoại trú.

Vì vậy, bệnh nhân chỉ được yêu cầu nội trú trong bệnh viện khi cần thiết về mặt y khoa.

Ca cấy ghép tuỷ điều trị thành công bệnh Ung thư bạch cầu Lympho bào cấp tính (ALL) tại Bệnh viện Raffles Singapore:
http://www.raffleshospital.vn/home/dieu-tri-thanh-cong-benh-ung-thu-bach-cau-lympho-bao-cap-tinh-all-tai-benh-vien-raffles-singapore.629.html

Với hơn 41 năm kinh nghiệm, Bệnh viện Raffles Singapore cung cấp dịch vụ chăm sóc sức khỏe chất lượng cao hàng đầu tại Singapore và Đông Nam Á.

Thông tin liên hệ:
Văn phòng đại diện bệnh viện Raffles tại TP. Hồ Chí Minh
Địa chỉ: Phòng 2.3A, Tầng 2 The Landmark, 5B Tôn Đức Thắng, Quận 1, TP. Hồ Chí Minh
Di động: + 84 947 815 338 (Ms.Thuến) / + 84 912 175 162 (Ms. Thủy)

Văn phòng đại diện bệnh viện Raffles tại Hà Nội
Địa chỉ: 51 Xuân Diệu, Quận Tây Hồ, TP.Hà Nội (phía sau Fraser Suites)
Di động: +84 941 978 228 (Ms. Hương) / + 84 936 328 588 (Ms. Lan Anh)
Website: www.raffleshospital.vn

Vĩnh Phú

 - Bác sĩ cho biết mạch ngắt 2-3 phút đập lại là chuyện thường. Có người 20 phút không bắt được mạch nhưng vẫn chưa thể kết luận là đã chết.

Mới đây, chuyện cụ Nguyễn Thị Mận (90 tuổi, thôn Phong Ngũ Tây, xã Điện Thắng Nam, TX Điện Bàn, Quảng Nam) đột nhiên sống lại khi con cháu đang lo hậu sự khiến người dân sửng sốt.

Trước đó cũng đã có nhiều trường hợp "trở về từ cõi chết". Các bác sĩ cho rằng những trường hợp này bệnh nhân vẫn còn sống nhưng người thân ngỡ rằng đã qua đời.

Theo giải thích của các bác sĩ, để xác định một người đã chết hay chưa cần có kiến thức y khoa.

Cụ Mận (90 tuổi) bất ngờ ngồi dậy và đi quét nhà sau 1 đêm con cái ngỡ rằng cụ đã qua đời

Bác sĩ Trần Công Ân, GĐ BV đa khoa Vĩnh Đức (TX Điện Bàn) cho biết, muốn xác định một người đã chết cần làm nhiều bước với nhiều bác sĩ mới kết luận chết hay chưa. Do người nhà không biết về y khoa, nên khi thấy mạch bà 2 - 3 phút lại đập, nghĩ cụ bà đã chết nhưng tim lúc ấy vẫn đập.

“Trường hợp 2 - 3 phút mới bắt được mạch thở vào rồi bắt được mạch thở ra - là chuyện bình thường, có nhiều trường hợp 15 - 20 phút mới bắt được mạch. Lúc ấy tim đập yếu, nên lực bóp tim không đủ để đưa máu đi, khiến huyết áp thấp, mạch ngoại vi yếu đi và không bắt được mạch.

Sau 2 - 3 phút máu từ tim mới đi ra nên mạch lúc ấy mới bắt được, sau một thời gian tim hoạt động bình thường, nhưng đôi khi phải dùng đến thuốc để giúp tim đập mạnh như trước” - bác sĩ Ân giải thích.

Cụ bà 90 tuổi sống lại sau 1 đêm 

Chị Nguyễn Thị Trang (39 tuổi) con dâu út bà cụ Mận kể, thời gian trước cụ vẫn khỏe, không bệnh tật gì. Cách đây hơn 1 tuần, cụ Mận bỏ ăn, người xanh sao, nhiều lúc toàn thân trắng bạch, không đi lại chỉ nằm li bì.

“Trong vòng 1 tuần ấy, mẹ tôi liên tục không ngủ cứ nằm li bì nhưng cứ sai con cháu đưa cau trầu ra cho những người đứng trước cổng nhà và bảo người ta đang đợi cho họ ăn đi, họ đang đói, tội họ”, chị Trang kể.

Từng có nhiều trường hợp sống lại sau khi người thân ngỡ rằng đã chết

Ông Hà Trọng (60 tuổi) là con trai cụ Mận cho biết, sức khỏe mẹ mình yếu đi rõ rệt trong ngày 6/12. Tối đó, 12 đứa con và hàng chục con cháu nội ngoại từ Tây Nguyên, TP.HCM… cùng về quây quần.

Nghĩ rằng bà cụ đã mất, gia đình chuẩn bị tất cả đồ đạc, hoa quả, dọn dẹp nhà cửa và đặt mua quan tài, chỉ chờ đến sáng ngày là người ta chở đến để lo hậu sự. Con cái đã đắp mền cho bà cụ, thuê bàn ghế để người thân, xóm làng đến viếng.

"Nhiều khi bà ngừng thở một thời gian, rồi lại thở vào 2-3 phút rồi lại ngừng. Từ 11h đêm động mạch ngắt hẳn, tim không thở nữa...”, ông Trọng kể.

Con cái đã đắp mền cho bà cụ, thuê bàn ghế để người thân, xóm làng đến viếng.

Tuy nhiên, cụ Mận (90 tuổi) bất ngờ ngồi dậy và đi quét nhà sau 1 đêm con cái ngỡ rằng cụ đã qua đời.

Người 'chết' đột nhiên sống lại khi bệnh viện trả về

Người đàn ông bị tai nạn chấn thương sọ não, bệnh viện trả về nhà để lo hậu sự. Trước giờ khâm liệm, gia đình cho ăn đi thì đột nhiên ông B. nuốt được cháo.

Diễn đàn cấp cao Đô thị thông minh ASEAN năm 2020 (ASEAN Smart Cities Summit & Expo 2020) đã chính thức khai mạc tại Hà Nội vào chiều 22/10.

Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc đã tham dự và phát biểu tại sự kiện. Cùng tham dự sự kiện có ông Nguyễn Văn Bình, Trưởng Ban Kinh tế Trung ương; Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ Mai Tiến Dũng; Bộ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Mạnh Hùng; Bộ trưởng Bộ Xây dựng Phạm Hồng Hà; Bộ trưởng Bộ TN&MT Trần Hồng Hà; Bộ trưởng Bộ Công thương Trần Tuấn Anh, cùng lãnh đạo các bộ, ngành, địa phương và nhiều doanh nghiệp.

Phiên Diễn đàn Cấp cao cũng có sự tham dự của nhiều đại biểu quốc tế là đại diện cấp cao các nước ASEAN và 26 đô thị thông minh thông qua các hình thức trực tuyến.

Xây dựng đô thị thông minh hướng tới phát triển bền vững

Ông Nguyễn Văn Bình, Trưởng ban Kinh tế Trung ương phát biểu khai mạc

Phát biểu khai mạc sự kiện, ông Nguyễn Văn Bình, Trưởng ban Kinh tế Trung ương cho biết, quá trình đô thị hóa và quá trình chuyển đổi số đang diễn ra nhanh chóng trên toàn thế giới. Ở khu vực ASEAN, hơn một nửa dân số hiện đang sinh sống tại các đô thị và quá trình đô thị hóa của khu vực đang tiếp tục diễn ra mạnh mẽ. Đô thị hóa mang đến cơ hội phát triển kinh tế - xã hội, cải thiện và nâng cao đời sống nhân dân, nhưng cũng đặt ra nhiều thách thức từ việc tập trung dân cư ngày càng cao như tiêu thụ tài nguyên rất lớn, tác động tiêu cực đến môi trường và sự quá tải của hệ thống hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội.

Trong bối cảnh đại dịch Covid-19 vẫn đang diễn ra và tác động tiêu cực trên toàn cầu, những ảnh hưởng của biến đổi khí hậu ngày càng rõ nét, nhất là đối với các quốc gia có biển, dẫn đến yêu cầu phát triển đô thị thông minh bền vững là hết sức cần thiết. “Câu hỏi lớn được đặt ra là, làm thế nào để quá trình đô thị hóa và quá trình chuyển đổi số giúp các quốc gia tận dụng được những cơ hội về phát triển kinh tế xã hội, đồng thời tăng cường hiệu quả sử dụng tài nguyên, hạn chế những tác động tiêu cực tới môi trường và giảm tải các hệ thống hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội?”

Theo Trưởng ban Kinh tế Trung ương, để giúp trả lời cho câu hỏi này, năm 2018, Mạng lưới các đô thị thông minh ASEAN (ASCN) đã được lập ra với vai trò một diễn đàn hợp tác giữa những thành phố của 10 quốc gia thành viên ASEAN, nhằm hướng tới những mục tiêu chung về phát triển đô thị thông minh và bền vững với 26 đô thị thành viên.

Các đại biểu tham dự Diễn đàn

Diễn đàn năm nay có chủ đề ““Đô thị Thông minh hướng tới cộng đồng, bản sắc và phát triển bền vững vì một ASEAN gắn kết và chủ động thích ứng", hướng tới các mục tiêu như thúc đẩy sự đa dạng trong sự thống nhất; thúc đẩy sự tham gia tích cực và hợp tác đoàn kết của các thành viên; thúc đẩy các chương trình nghị sự với các đối tác ngoài khối; thúc đẩy sự tham gia của khối tư nhân và duy trì và phát triển các đối thoại ASCN.

Trưởng Ban Kinh tế Trung ương cũng khẳng định: “Phát triển đô thị thông minh là phương thức quan trọng để chúng ta tận dụng hiệu quả các cơ hội của cuộc cách mạng công nghiệp (CMCN) lần thứ tư và hướng tới phát triển bền vững cho mỗi quốc gia. Việt Nam xác định rõ xây dựng và phát triển đô thị thông minh là 1 trong 3 nội dung cốt lõi trong chủ động tham gia cuộc CMCN lần thứ tư (bên cạnh phát triển kinh tế số và xây dựng chính phủ điện tử tiến tới chính phủ số). Đây cũng chính là các chủ đề mà Diễn đàn cấp cao và các phiên chuyên đề năm nay tập trung thảo luận.

Xây dựng đô thị thông minh không thể theo phong trào

Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc tại Diễn đàn Cấp cao Đô thị thông minh ASEAN 2020

Phát biểu tại Diễn đàn Cấp cao Đô thị thông minh ASEAN 2020, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc đã khẳng định quyết tâm của Việt Nam thông qua nhiều chủ trương, chính sách và kế hoạch hành động đã ban hành trong thời gian vừa qua.

Thủ tướng khẳng định, với vai trò là thành viên tích cực của ASCN (thành lập năm 2018) cũng như nhận thức sâu sắc xu hướng thời đại, Việt Nam đã có nhiều chính sách và nỗ lực phát triển đô thị thông minh. Việt Nam coi xây dựng đô thị thông minh là một trong 3 nhiệm vụ cốt lõi trong tiến trình chuyển đổi số quốc gia, của cách mạng công nghiệp 4.0; phát triển đô thị thông minh bền vững đến 2025 và tầm nhìn 2030 trên cơ sở quy hoạch thông minh gắn với quản lý thông minh, cung cấp tiện ích thông minh, tạo thuận lợi cho các giao dịch giữa chính quyền - người dân và nhà đầu tư.

Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cho rằng, phát triển đô thị thông minh là một “cuộc chơi lớn”, trong đó cần có những “người cùng chơi” có tầm nhìn và tiềm lực, hướng tới mục tiêu nhân văn, cuộc sống hạnh phúc, sự phát triển toàn diện của con người, bảo vệ môi trường và thiết lập hệ sinh thái đô thị phát triển bền vững. “Việt Nam xác định phát triển đô thị thông minh, bền vững là một hướng đi có tính đột phá để góp phần nâng cao tính cạnh tranh quốc gia”, Thủ tướng nói.

Để có thể xây dựng đô thị thông minh, Thủ tướng nhấn mạnh nhiều nội dung, cụ thể là: phát triển đô thị thông minh phải gắn kết chặt chẽ với hạ tầng thông tin mạnh, xây dựng chính quyền điện tử, tiến tới chính quyền số trong CMCN  4.0 và quá trình phát triển đô thị Việt Nam.

Phát triển đô thị thông minh phải trên cơ sở cân nhắc cơ hội và rủi ro, thách thức gắn với nhu cầu và năng lực của địa phương, không thực hiện theo phong trào, cần làm từng bước, có chọn lọc, theo lộ trình.

Tiếp cận đô thị thông minh theo hướng hiệu quả, kế thừa và phát huy kinh nghiệm của 35 năm đổi mới, đồng thời phát triển những giá trị gia tăng do công nghệ, kỹ thuật mới đem lại, phát huy bản sắc văn hóa đặc trưng riêng của khối ASEAN và đặc thù của các quốc gia thành viên.

Các địa phương cần chú trọng xây dựng nền tảng cơ sở dữ liệu thông minh phục vụ việc đưa ra các quyết định thông minh; thúc đẩy quy hoạch và các giải pháp quản lý đô thị thông minh. Ngoài ra, cần thu hút sự tham gia mạnh mẽ của khối tư nhân, phát huy năng lực đổi mới, sáng tạo; tạo hiệu ứng lan tỏa mạnh mẽ. Đồng thời, tiếp tục đẩy mạnh các chương trình chiến lược khoa học, phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao, gắn kết hài hòa các chương trình đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số và định hướng phát triển đô thị thông minh bền vững.

Trong một thế giới đầy biến động khó lường với những thách thức, cơ hội đan xen, Thủ tướng cũng một lần nữa nhấn mạnh: “tôi mong muốn các thành viên ASEAN nâng cao tinh thần đoàn kết, quyết tâm, cùng chung tay thực hiện tốt 5 ưu tiên của năm ASEAN 2020, bao gồm củng cố môi trường hòa bình, kết nối thịnh vượng, phát triển cộng đồng và bản sắc ASEAN, thúc đẩy quan hệ đối tác quốc tế và đẩy mạnh năng lực thể chế ASEAN”.

Bộ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Mạnh Hùng (ngồi giữa) tham gia diễn đàn và điều tiết phiên thảo luận

Trong khuôn khổ sự kiện, ngoài phiên Diễn đàn cấp cao và một triển lãm, các phiên thảo luận tập trung vào các chủ đề: Những xu thế lớn trong phát triển các đô thị thông minh; Tầm nhìn chung của các quốc gia ASEAN hướng đến phát triển đô thị thông minh; những chia sẻ kinh nghiệm của các quốc gia trong xây dựng và phát triển các cũng như các mô hình và các giải pháp công nghệ cho phát triển đô thị thông minh. Các đại biểu cũng tập trung thảo luận để tháo gỡ các rào cản, vướng mắc cho địa phương và doanh nghiệp trong triển khai xây dựng đô thị thông minh gắn với chính quyền số.

Duy Vũ

Chúng tôi xin đăng toàn văn bài viết với mong muốn góp cái nhìn đa chiều về chủ đề này, khi tính thời sự đang ngày một nóng hổi bởi hàng loạt vụ việc ô tô đâm xe máy xảy ra liên tiếp trong hơn 10 ngày qua. Bài viết thể hiện quan điểm cá nhân của độc giả.

Với cách nhìn của một cựu nhân viên Senior of ‎VinaCapital, tôi xin gửi vài dòng với cách nhìn tổng thể, mong muốn cuộc sống chúng ta không những đẹp hơn mà phải thật sự an toàn hơn.

Tôi hiện đang tham gia giao thông bằng phương tiện xe máy. Tôi mong muốn nhìn thấy đất nước chúng ta có hệ thống giao thông công cộng an toàn và không nhìn bằng hình ảnh xe máy khắp nơi như hàng triệu tử thần đang hội quân nữa, mạng sống con người dân ta bị xem quá nhẹ và rẻ.

So 1 ô tô bằng bao nhiêu xe máy: So gà với vịt

TS Huỳnh Thế Du trong bài viết "Tiến sĩ đi ô tô ngồi bàn chuyện cấm xe máy thì sao?" có nhận định và đưa ra các thông tin thống kê về so sánh các vụ tai nạn, tỷ lệ tham gia của các loại phương tiện nhưng lại không nhìn thấy mật độ và bằng chứng. Nó khác nào nói như các cơ quan nhà nước luôn nói nhưng bằng chứng và cách xử lý thì...mù tịt. 

Giấc mơ về cuộc sống an toàn của người đi xe máy

Phần so sánh 1 xe ô tô bằng bao nhiêu xe máy, tôi nghĩ theo kiểu so con gà với con vịt, đều kiểu dáng giống nhau, chỉ khác sơ sơ là con bơi được con không bơi. Lý thuyết hay thực tế nào so vậy được? Quá không phù hợp.

Còn nói bình dân chút, nếu các trường hợp xe "điên" như vậy diễn ra, tôi tin xe "điên" có đâm thì bus hay ôtô vẫn không thiệt hại nặng về người như cách xe điên đâm vào xe máy. Ô tô hay phương tiện giao thông công cộng bảo vệ người bên trong tốt hơn xe máy kể cả khi bất khả kháng từ yếu tố vô điều kiện hoặc tự nhiên. Vậy xe "điên" do người "điên" hay xe nó "điên"? Nếu người "điên", hình phạt cho họ đủ răn đe chưa?

Theo tôi chưa, chưa hề! 

Theo anh Nguyễn Duy Hưng, Chủ tịch SSI, phần lớn người Việt Nam phụ thuộc vào xe máy là đúng. Vì điều kiện quá thuận lợi để họ có được như: giáo dục, kinh tế, đời sống, thói quen, kinh doanh..... Vậy ta phải làm theo à? 

Tôi không tin tư duy đó của một ông chủ sàn chứng khoán hay gần đây là người thẩm định đầu tư kinh doanh mới. Tôi nghi ngờ!

Nhiều người làm vận tải xe máy là có, nhưng cách làm vận tải đó chưa thoả đáng! Họ kiếm cơm nhưng họ bất chấp mạng sống người khác thì cơm họ kiếm thấm đầy máu. Họ vì cuộc sống cá nhân họ nhưng sự tác động của họ khiến nhiều gia đình lâm vào bi kịch.

Ví dụ, ở các nước như Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc, việc giao nhận hàng vẫn còn mô hình bằng xe máy, nhưng họ có quy hoạch đội nhóm, giờ hoạt động, giờ lưu thông, vị trí được phép lưu thông... Sao ở mình không làm được khi có giao thông công cộng thay thế xe máy?

Xe máy chỉ nên dùng khi thực sự đường đi an toàn

Thu nhập ở Việt Nam còn thấp là đúng, vì quy hoạch giao thông đồng nghĩa quy hoạch tổng thể các môi trường tham gia thay đổi như đường bộ, phân bổ khu vực kinh doanh, tuyến giao thông, thời gian hoạt động.... nên họ quá tốn chi phí cho tài sản lưu thông cá nhân mà đâu có cơ hội tiết kiệm khi sử dụng phương tiện giao thông công cộng.

Chưa kể đường đi bộ ở Việt Nam chỉ là làm cảnh cho vui như ở Tp HCM thì có phố đi bộ Nguyễn Huệ hay phố sách, chứ các con đường khác bị lấn chiếm vỉa hè lấy đâu ra cho người đi bộ lưu thông an toàn đến các trạm bus?

Cũng xin nói thêm, tàu thì chưa biết khi nào có dù đã khởi công 11 năm tuyến metro số 1 ở tp HCM. Đất không kiểm soát giá và thuế thì chả có bao nhiêu nhưng đền bù là thứ đốt sạch ngân sách khi giải toả. Vậy nên đường ở Tp HCM quá nhỏ so với dân cư hiện sống.

Ở vài nước có giao thông công cộng tốt, người dân có thể đi bộ lên đến vài Km khi đi từ nhà đến trạm.

Ba tôi khi đi xe máy, đã bị một bạn đi xe máy giao hàng va phải và bỏ chạy, bỏ mặc ba tôi chỉ vì sợ trách nhiệm. Tôi không trách vì nếu họ không có đạo đức và họ vì nuôi sống bản thân thì đó là hành động theo bản năng. Bản năng xấu nhiều cũng không lạ khi nền giáo dục có tập trung vào dạy đạo đức, người ta có thể làm giàu bất chấp.

Nhưng nếu ba tôi bị nặng và không qua khỏi, tiền anh bạn giao nhận kia kiếm được, gia đình hay chính anh bạn ấy sử dụng có thoát khỏi máu tanh?

Nhưng cuộc sống hiện nay, hàng triệu đứa trẻ ‎và người dân vẫn bị xem thường mạng sống vào các loại hình kinh doanh bằng xe máy. Tất cả chỉ là để bảo vệ gia đình và cá nhân họ, bất chấp có thể gây hại đến mọi người.

Tôi hy vọng một ngày gần trong tương lai, giáo dục sẽ làm rõ hơn việc tham gia giao thông và sự nguy hiểm tiềm ẩn và cần thẩn trọng đến thế nào?

Xe máy chỉ nên dùng khi thật sự cần thiết và môi trường giao thông an toàn, có làn đường riêng và khu vực cho phép lưu thông riêng. Ô tô cũng vậy.

Thay thế vào đó là hệ thống các dãy đường có hành lang đi bộ an toàn không bị lấn chiếm, có các trạm xe bus an toàn, tài xế có tâm đức, lái dừng đúng quy trình và không đi nguy hiểm, tốc độ đi nội đô an toàn, xe tiêu chuẩn an toàn, tuyến đi linh hoạt và giờ tham gia vận tải xuyên suốt.

Khi tất cả chúng ta tôn trọng và bảo vệ người cùng tham gia giao thông và bản thân mình, tôi tin chắc cuộc sống và môi trường sống sẽ tốt đẹp hơn, nhân văn hơn và an toàn hơn. Ít nhất là hơn tại thời điểm này. 

Độc giả Trương Công Vinh

Cấm xe máy thì người dân phải sống như thế nào? Ô tô và xe máy, phương tiện nào an toàn hơn? Môi trường nào an toàn cho người đi xe máy? Mọi ý kiến chia sẻ của bạn đọc xin gửi về email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin trân trọng cảm ơn!

Tiến sỹ đi ô tô bàn chuyện cấm xe máy thì sao?

 “Đi ô tô ngồi bàn chuyện cấm xe máy mà chẳng hiểu cuộc sống của người đi xe máy, chả nhẽ không ngại người đi xe máy đưa giải pháp cấm ô tô?”