Nhận định, soi kèo Club Leon vs Juarez, 06h00 ngày 26/01: Điểm tựa sân nhà

Bà Giang cho biết, việc cưỡng chế nợ thuế là quy định của luật thuế. Cơ quan thuế cũng thông cảm cho Thảo cầm viên Sài Gòn, nhưng phải ra thông báo cưỡng chế theo luật. Tuy nhiên, việc cơ quan chức năng cưỡng chế bằng cách đóng hóa đơn, tài khoản, sẽ khiến đơn vị gặp khó vì không ai bán thức ăn cho thú.

Cách nay hơn một tuần, UBND TPHCM đã chủ trì cuộc họp nghe báo cáo vụ việc, đơn vị cũng trình bày về nguồn gốc đất, vì sao phát sinh số nợ trên. Một giải pháp được các sở, ngành, thảo luận từ đầu năm là phải điều chỉnh lại quyết định năm 2014.

"Thảo cầm viên đang thuê đất của thành phố với diện tích 158.117m2. Tuy nhiên, đơn vị hiện chỉ dùng 5.590m2 để kinh doanh dịch vụ. Toàn bộ đất còn lại được làm chuồng trại, cảnh quan công viên và dịch vụ công cộng không vì mục đích lợi nhuận. Thảo cầm viên đề nghị với thành phố được đóng thuế trên phần đất sử dụng làm kinh doanh", bà Giang nói.

Theo lãnh đạo Thảo cầm viên Sài Gòn, sau cuộc họp hồi đầu năm với các sở, ngành, đơn vị cũng làm hồ sơ gửi Sở Tài nguyên và Môi trường, nhưng đến nay vẫn chưa có thông báo. Cách đây hơn một tuần, UBND TPHCM giao Sở Tài nguyên và Môi trường phải làm việc, điều chỉnh lại quyết định trên, nhưng sẽ rất lâu dài và tốn thời gian.

Thảo cầm viên Sài Gòn cũng đã làm văn bản báo cáo những vướng mắc, đề xuất tạm hoãn cưỡng chế, thu khoản nợ trên, vì khi điều chỉnh các quyết định, số nợ sẽ không còn.

"Hàng năm, Thảo cầm viên Sài Gòn vẫn đóng tiền thuê đất trên diện tích kinh doanh theo đúng đơn giá của Nhà nước, nhưng không thể nào nộp được 163 tỷ đồng. Mỗi năm đơn vị đóng khoảng 6 tỷ đồng", bà Giang cho hay.

Bà Giang nêu ví dụ, nếu Thảo cầm viên Sài Gòn là một doanh nghiệp đúng nghĩa, khi nuôi hổ để trưng bày thì chỉ nuôi một cặp, vì mỗi ngày phải tốn tiền chăm sóc rất lớn. Tuy nhiên, đơn vị làm về bảo tồn nên phải nuôi và để hổ đẻ ra thêm, đến khi đủ điều kiện tái thả về tự nhiên.

"Có những con hổ già, đơn vị vẫn phải nuôi đến khi con thú chết, chứ không được phép làm cho vật chết trước, dù không phục vụ trưng bày. Đó là sự khác nhau giữa đơn vị làm kinh doanh đơn thuần và đơn vị làm công tác bảo tồn", bà Giang phân tích.

Giám đốc Thảo cầm viên Sài Gòn cho hay, giá vé vào tham quan cũng quá thấp, nếu lấy cao hơn sẽ gây khó cho học sinh, người lao động. Trước đây, UBND TPHCM cũng hiểu và xác định Thảo cầm viên Giám đốc Thảo cầm viên Sài Gòn không hoạt động theo cơ chế lợi nhuận và muốn đây là nơi đông đảo người dân tới được.

Hiện đơn vị rất cần nâng cấp đường trong sở thú, nhưng không có tiền để làm. Những việc này cần cơ chế hỗ trợ của thành phố một cách tổng thể, nhưng hiện cũng chưa được xem xét.

"Đối với thành phố lớn như TPHCM, không có được một sở thú hoặc điểm đến đúng tầm, chúng tôi cũng hổ thẹn vì du khách không có chỗ để vui chơi, giải trí. Thảo cầm viên Sài Gòn muốn được nâng cấp lên đúng tầm cũng không có tiền để làm. Ngoài hỗ trợ của thành phố, bản thân của Thảo cầm viên Sài Gòn cũng đang rất khó khăn", bà Giang phân trần thêm.

Thảo cầm viên Sài Gòn được xây dựng năm 1864. Đây là một trong 8 vườn thú cổ trên thế giới. Nơi này đang nuôi dưỡng hơn 2.000 động vật với 135 loài, trong đó có nhiều loài nằm trong nhóm động vật nguy cấp, quý hiếm. Ngoài ra, Thảo cầm viên Sài Gòn cũng có hơn 2.500 cây xanh với hơn 900 loài cần được bảo tồn.

Thảo cầm viên Sài Gòn thời gian qua là điểm đến của rất nhiều du khách quốc tế và người dân trên cả nước khi đến TPHCM tham quan, học tập và làm việc.

Công nghệ Mild Hybrid trên XL7 Hybrid giúp chuyển đổi mượt mà giữa động cơ xăng và động cơ điện, giảm tải cho động cơ xăng trong các tình huống dừng và khởi động lại, đặc biệt là khi di chuyển trong thành phố đông đúc. Vì thế, xe có thể vận hành nhanh chóng, nhẹ nhàng, êm ái hơn mỗi ngày. 

Đặc biệt, vấn đề thường gặp trên các hộp số ít cấp là khả năng tăng tốc chưa được trơn mượt. Giờ đây, động cơ mild hybrid có thể giải quyết điều này nhờ sự hỗ trợ của mô tơ điện. Việc cầm lái một chiếc xe chở đông người trong các tình huống cần vượt xe được cải thiện đáng kể. 

Thiết thực đến từng trang bị 

Trong khi nhiều mẫu xe trên thị trường chạy đua với các lựa chọn “lóng lánh”, Suzuki XL7 Hybrid lại chú trọng vào việc cải thiện trải nghiệm lái xe thực tế. Những trang bị như hệ thống kiểm soát hành trình Cruise Control, kết nối không dây Apple CarPlay và Android Auto, gập gương, đèn tự động và đèn hướng dẫn vừa cho phép người sở hữu trải nghiệm tính năng hiện đại vừa tránh lãng phí nhờ công dụng thiết thực.

Sự thiết thực mà XL7 hybrid hướng đến nhằm giúp người lái có thể tập trung hơn vào việc điều khiển chiếc xe một cách nhẹ nhàng, ít căng thẳng hơn, cũng là điểm mạnh vượt trội của thương hiệu Suzuki đã được kiểm chứng suốt nhiều năm qua. 

Lái xe chủ động, tiết kiệm chi phí 

Xe Mild Hybrid như Suzuki XL7 Hybrid nổi bật với khả năng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội. Nhờ công nghệ SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), chiếc xe này chỉ tiêu thụ 5.36 lít/100 km, giảm 14% so với phiên bản động cơ xăng trước đó. Điều này đặc biệt hữu ích cho nhu cầu sử dụng xe đi phố thường xuyên. 

Anh Nguyễn Hạo Vũ (Hà Nội) cho biết: “Mình vừa tậu XL7 Hybrid cách đây 2 tháng. Mỗi tháng di chuyển khoảng 1000km, chỉ tốn khoảng trên dưới 1.200.000đ/tháng tiền xăng. Như này chỉ bằng chi phí thuê pin hàng tháng của xe điện thôi đấy”.

Ngoài việc tiết kiệm nhiên liệu, Suzuki XL7 Hybrid còn giúp người dùng tiết kiệm chi phí bảo dưỡng và sửa chữa. Hệ thống Mild Hybrid có cấu trúc đơn giản hơn và không yêu cầu thay thế pin lớn như các dòng xe Full Hybrid. Điều này giúp giảm bớt các vấn đề kỹ thuật phức tạp và chi phí bảo trì. Thực tế, chi phí bảo dưỡng XL7 Hybrid chỉ khoảng hơn 200.000/tháng. 

Suzuki XL7 Hybrid còn gây ấn tượng với thời gian bảo hành pin lên đến 8 năm/160.000 km, thời gian bảo hành dài nhất trong phân khúc xe Hybrid tại Việt Nam. Chính sách bảo hành này giúp người dùng hoàn toàn yên tâm về độ bền và tuổi thọ của xe, đặc biệt là khi xe sử dụng công nghệ mới. 

Lý tưởng cho người tiêu dùng Việt 

Bên cạnh đó, nhờ độ bền vượt trội, Suzuki XL7 Hybrid hoàn toàn phù hợp cho người dùng tại khu vực nhiệt đới như Việt Nam và có nhu cầu sử dụng tần suất cao. Với công nghệ khung gầm chắc chắn, chiếc xe này hạn chế tối đa những ảnh hưởng bởi điều kiện môi trường khắc nghiệt.

Nhiều ưu điểm hơn nhưng mức giá lại ngang bằng với phiên bản động cơ xăng, Suzuki XL7 Hybrid đang mở ra cơ hội cho người tiêu dùng sở hữu một chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu, chi phí vận hành hợp lý, phù hợp với xu thế phát triển của thị trường ô tô Việt Nam.

Trong tháng 12, khách hàng đang cân nhắc Suzuki XL7 sở hữu công nghệ Hybrid thông minh sẽ nhận được hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ, tương đương mức ưu đãi 30 triệu đồng, kèm theo đó bộ quà tặng phụ kiện chính hãng Suzuki, miễn phí công lắp đặt và sơn. Chi tiết xem tại https://bit.ly/4ihdTGq.  

Thu Loan